A la loupe - Quelle Peugeot 508 SW choisir ?

Aussi esthétique, voire peut-être même encore plus que la berline, la Peugeot 508 SW ajoute à cette face avant agressive très verticale dont les éléments les plus distinctifs sont ses feux de jour en forme de crocs une ligne de toit étirée qui offre un profil élégant et dynamique. La partie arrière reprend aussi le bandeau de feu de la berline avec sa signature lumineuse spectaculaire. Tout comme la berline, les vitres latérales n'ont pas de montant, ce qui associé à la courbe du toit lui donne des faux airs de shooting brake.

A la loupe - Quelle Peugeot 508 SW choisir ?

  

Seule une teinte, le Gris Hurricane, est offerte de série, il faut ajouter 200 € pour le Blanc Banquise, 720 € pour une peinture métallisée et 920 € pour ce blanc nacré du plus bel effet. Questions jantes, suivant le niveau de finition vous aurez du 16, 17 ou 18 pouces comme ici, voire même des 19 pouces en option à 570 €.

 A l'avant

Si la ligne extérieure est spectaculaire, l'intérieur est encore plus original avec cette planche de bord qui entoure le conducteur et ces touches façon piano pour activer les fonctions de l'écran tactile. La finition et le choix des matériaux sont dignes du premium mais il y a beaucoup de surfaces brillantes qui récupèrent les traces de doigt. Passons maintenant au sujet qui fâche, cette fameuse disposition Peugeot du petit volant avec compteur au dessus qui a ses adeptes et ses détracteurs. Cependant, en réglant correctement la colonne de direction et la hauteur du siège, on peut arriver à un très bon compromis en étant confortablement installé et bien maintenu tout en ne manquant rien de cette très belle instrumentation numérique offerte de série et configurable. Attention pour les plus grands, le toit panoramique enlève 5 cm de garde au toit.

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Le petit volant et l'instrumentation haute peuvent demander un peu de pratique avant d'être totalement appréciés mais le confort des sièges feront l'unanimité.

Le système multimédia est bien conçu, avec un mélange équilibré de commandes tactiles et physiques qui peut se doubler efficacement de façon vocale, une rapidité d'exécution satisfaisante et une ergonomie instinctive. Sujet capital aujourd'hui, la connectivité n'est pas oubliée, avec Apple Carplay, Android Auto et Mirror Link de série dès le deuxième niveau de finition.

Les aspects pratiques sont aussi de la partie puisqu'en ajoutant les volumes de tous les rangements, on parvient à un total de 32 litres. Il y en a partout : boîte à gants, porte-gobelets, aumônière, logement entre les sièges, un excellent point pour une voiture qui peut être aussi destiné à la famille.

A l'arrière

Il faudra certes courber un peu l'échine pour monter à bord mais ça reste acceptable, la porte est suffisamment large pour compenser. J'ai réglé le siège avant à ma convenance et la place aux genoux est satisfaisante, c'est aussi pas mal au niveau de la tête vu la ligne de toit extérieure plongeante, heureusement que le toit pas si panoramique que ça se termine au-dessus des places avant. Le dossier est par contre étonnamment vertical, du coup on a tendance à glisser un peu vers l'avant et on se retrouve avec les genoux qui touchent le dossier du siège avant. De plus on sent pas mal les sculptures de la série dans l'assise et le dossier, ce qui n'est pas forcément très confortable. On a sinon une bonne luminosité.

Alors la 508 SW est une voiture 5 places, c'est écrit sur la carte grise mais dans les faits c'est moins évident et ça se remarque au premier coup d'œil. Il n'y a pas d'assise marquée pour la place du milieu et la largeur aux épaules est clairement insuffisante pour mettre trois personnes.

Il y a deux ventilations prévues, avec deux ports USB, et deux dispositifs isofix et l'accoudoir est bien large, avec deux porte-gobelets prévus et c'est là que l'on découvre une grande trappe à ski.

Le coffre

Passons au coffre maintenant, un sujet primordial pour un break. Et pourtant, son volume de base pâtit de l’esthétique avec de base 530 litres sous tablette. C’est dans la moyenne basse du marché mais la forme est pratique, très carré et le hayon s'ouvre très haut, il faut vraiment faire exprès pour se taper la tête. Et on remarque un cache qui peut se mettre sur deux niveaux.

On dispose de 1 059 mm de longueur, 1 133 mm de largeur, d'une hauteur sous tablette de 499 mm et d'une hauteur de chargement 63,5 cm. Il y a un filet mais pas de rangement supplémentaire ni sur les côtés, ni sous le plancher du coffre où se trouve juste le nécessaire pour remédier à une crevaison sachant que la roue de secours galette est une option à 120 €. On a deux petites lumières sur les côtés mais malheureusement qui n'éclaire pas sous ce plancher.

On peut rabattre le dossier 60/40 de la banquette arrière depuis l'intérieur de l'habitacle ou depuis le coffre va une tirette de chaque côté. Le plancher n'est alors pas totalement plat mais on dispose d'un très beau volume de 1 780 litres et d'une longueur de chargement de 1,87 m.

Tous les niveaux de finition

Active, à partir de 33 600 €

Qu'apporte les différents niveaux de finition ? Et bien on commence par Active avec laquelle vous avez la climatisation bi-zone, le démarrage mains libres, l'alerte de franchissement de ligne, la lecture des panneaux, l'aide au stationnement arrière, le Peugeot i-Cockpit, les rétroviseurs électriques et dégivrant et un système audio avec écran de 8 pouces et six haut-parleurs.

Allure, à partir de 36 400 €

Vient ensuite Allure qui ajoute l'alerte angles morts, la caméra de recul, l'accès main libre, les vitres arrière surteintées ainsi que la navigation et le Mirror Screen sur l'écran central qui passe à 10 pouces.

GT Line, à partir de 41 300 €

On continue avec GT Line qui est la finition de notre modèle d'essai et la liste d'équipements s'allonge avec les projecteurs à LED, des jantes de 18 pouces et la sellerie mixte cuir artificiel/tissu.

GT, à partir de 47 300 €

Enfin le haut de gamme est incarné par la finition GT avec laquelle vous avez droit aux suspensions pilotées, au régulateur de vitesse adaptatif, au hayon mains libres, au système audio Focal, à la radio numérique et aux sièges avant électriques et massant.

Les options

Du côté des options, notre modèle d'essai reçoit de plus l'assistant de stationnement actif avec caméra 360° (600 €), la vision nocturne (1 400 €), la recharge de smartphone par induction (100 € ou encore le toit ouvrant panoramique avec velux (1 300 €). Notre modèle d'essai est de plus doté du cuir Sellier rouge, une option comprenant aussi les sièges électriques et massant et facturés 2 300 € sur la finition GT Line et 1 000 € sur la finition GT.

Les motorisations

Sous le capot, vous avez le choix entre cinq motorisations : 3 BlueHDI diesel allant de 130 à 180 ch et 2 Puretech essence de 180 et 225 ch. Lequel est le plus intéressant ? En l'absence du PureTech de 130 ch contrairement à la berline, le meilleur choix, le meilleur compromis, le plus polyvalent de tous pour une utilisation familiale est sans aucun doute ce PureTech de 180 ch qui est non seulement performant et peu gourmand mais qui offre aussi un excellent agrément et se montre très discret, surtout avec de série sa boîte automatique à 8 rapports fluide et rapide.

Et si vous êtes un gros rouleur réalisant 20 000 km par an et plus, vous pouvez vous contenter du BlueHDI 130 avec la boîte auto, cela a beau être l'entrée de gamme en diesel, à aucun moment on a l'impression qu'elle est sous motorisée et elle est sobre comme chameau. C'est la seule motorisation à pouvoir recevoir une boîte mécanique mais la boîte automatique vaut largement les 1 800 € supplémentaires.

Enfin, ajout de ces dernières semaines et qu'il nous reste encore à essayer : l'Hybrid 225 e-EAT8, une hybride rechargeable dont le 1,6 PureTech 180 reçoit l'assistance d'un moteur électrique de 110 ch, lui-même alimenté par une batterie de 11,6 kWh.

Conduite

Malgré le fait que ce ne soit pas une petite voiture, et même loin de là, il est tout de même facile de se faufiler en ville grâce au petit volant et à la direction souple et rapide. Cependant, ce qui est plus problématique, c'est la visibilité. En effet, il faut bien payer à un moment cette ligne extérieure extraordinaire et la facture se présente ici. Cela commence à l'avant par d'épais montants de pare-brise et cela continue avec une lunette arrière fine entamée de plus par de massifs appuie-têtes arrière. Ces derniers se chargent aussi d'occulter totalement les vitres de custode, ce qui laisse d'énormes angles morts.

Mais là où cette 508 SW se démarque le plus de la concurrence, c'est par son dynamisme sur le réseau secondaire dans la grande tradition Peugeot : elle est à la fois agile et précise et offre un vrai plaisir de conduite. La boîte automatique offre de son côté une belle réactivité, on aimerait d'ailleurs pouvoir l'utiliser de temps en temps en mode manuel mais les palettes sont désespérément minuscules et la proximité des commodos ne les rend pas confortables à utiliser.

L'autoroute est aussi l'un des terrains de jeu favoris de la 508, bien aidé par un efficace régulateur de vitesse adaptatif, des suspensions qui se chargent de lisser toutes les imperfections de la route et une insonorisation poussée.

Enfin, au terme de notre essai de cette version PureTech 180 sur la totalité des profils de route, nous avons relevé un très honnête 7,0 l/100 km de moyenne.

La concurrence

La Peugeot 508 SW a pour concurrentes principales les Volkswagen Passat SW, Mazda 6 Wagon, Skoda Superb Combi, Renault Talisman Estate et Ford Mondeo Break et comment se place-t-elle dans la catégorie ? Et bien ça dépend des critères. C'est clairement le meilleur choix en matière de châssis, à la fois confortable et dynamique, se place en milieu de peloton en matière de volume de coffre et d'habitabilité arrière et est sans aucun doute la plus chère du segment généraliste.

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