A l’âge de 10 ans, en rentrant de l’école accompagnée par sa grand-mère, Pierre s’écrie en voyant une Honda VFR 750 blanche stationnée sur un trottoir de banlieue parisienne « Mamie, je ne ferai jamais de moto ». Et c’est vrai que si une courte période en Yamaha DT50 est à noter à l’adolescence, la passion arrive avec le passage du permis A à 20 ans en 1992, à des fins utilitaires, sur une Yamaha XT 600.
A une Honda CBR 600 comme première moto, crashée en quelques semaines, succèdera une longue aventure en Aprilia 650 Pegaso, puis une courte période en Kawasaki ZX 10 Tomcat 1988 hors d’usage, qui offrira aussi les premières occasions de bricoler. Une Suzuki GSXR 750 Srad 1996 puis une 1200 Bandit accompagneront la découverte de la piste et des chutes, le week end, au circuit Carole.
Une passion pour Ducati
Ensuite, c’est le monde Ducati et les courses d’endurance du DCF (Ducati Club de France) aux bracelets d’une 900 SSie. Il avait certes fait ses premières armes rédactionnelles en troisième, au sein du journal du collège, mais c’est tout à fait par hasard que Pierre intègre la presse moto en commençant par rédiger des compte rendus d’évènements liés au milieu Ducati hexagonal, avant de devenir essayeur pour le magazine Desmo récemment disparu. Pierre montera ensuite sa propre publication papier bimestrielle consacrée aux motos sportives (RR Magazine). Après l’arrêt de celle ci au bout de 10 numéros, il deviendra un collaborateur de plus en plus régulier de Moto Revue, des Hors Série moto des Editions Larivière et bien évidemment de Caradisiac Moto.
Sur un plan plus personnel, Pierre aime évidemment la moto, et plus particulièrement le tout terrain, en trail et en enduro, les 1300 GS, les IHM logiques, les autos sportives des années 90, les six cylindres atmo BMW, les 4x4, la campagne, le ski, la voile, l’Histoire, les montres automatiques, ainsi que les vins rouges de Bourgogne et des côtes du Rhone.
Insta : @pi_sdk
COMPARATIF - Avec le Kymco Sky Town 125 et le Voge SR1, plus besoin de mettre plus de 3 000 € pour rouler en scooter 125 neuf et garanti ! Y a-t-il une entourloupe ? Ces deux-roues sont-ils vraiment utilisables ? Nous les avons longuement essayés.
Si vous envisagez le voyage par les chemins de traverse et rêvez de grands espaces et de petits singles, la Kove 450 Rally qui agite tant les réseaux sociaux vous intrigue forcément. Nous l’avons longuement essayé… et fait essayer !
Nous l’évoquions en fin de semaine dernière, c’est la réception d’un communiqué de presse de l’importateur Français DIP qui nous a mis la puce à l’oreille : sur le stand Voge au salon EICMA de Milan qui ouvre le 5 novembre (pour la presse) seront présentées plusieurs machines dont une « 800 Rally » que nous n’avions pas vu venir. Une moto qui, après renseignements dans le réseau, arrive bel et bien en concession en début d’année 2025. Nous avons cherché et les quelques photos « volées » suivantes traînent sur le net.
En déclinant le nouveau bicylindre en V à 90° dit « Compact Block » lancé sur la V 100 dans une partie cycle réhaussée, Moto Guzzi propose une machine qui se positionne au sommet de sa gamme « Adventure ». Plus que la déclinaison off road d’une moto délicieusement vintage, le groupe Piaggio (propriétaire de la marque) offre un maxi-trail routier diablement efficace pour 17 299 € (modèle essayé) et 16 729 € en version de base, un tarif presque concurrentiel dans ce segment !
Après Honda, son DCT et son E Clutch, Yamaha et son AMT, et avant KTM, BMW présente sa solution d’automatisation de l’embrayage et de la boîte de vitesses, l’ASA pour « Automated Shift Assistant ». Nous l’avons longuement essayée.
Assemblée en Allemagne, la plateforme BMW F découle d’une base chinoise Loncin qui nous arrive désormais aussi directement ce Chine sous la forme de l’excellente Voge DS900X vendue 4 000 € moins cher : le blason à l’hélice mérite-t-il toujours l’investissement ?
10 990 € pour la base technique des BMW F, en version maxi-trail de 895 cm3, bridable A2 et garanti 3 ans, voilà une affaire qui semble bonne ! Et pour ne rien gâcher, l’engin estampillé Voge est produit par le groupe industriel géant Loncin, qui dispose d’un réseau de concessionnaires hexagonal développé. Cependant, le prix ne fait pas tout et un engin chinois, même s’il fait référence une fois assaisonné à la sauce teutonne, ne convient pas forcément aux motards français. Mais dans le cas de la DS900X, ça matche, et plutôt bien…
Redessinées, plus performantes et mieux équipée, les Harley Davidson Road Glide et Street Glide 2024 connaissent une évolution intéressante sans remise en cause des fondamentaux. Nous les avons découvertes dans les conditions automnales de la fin du mois de mai 2024 !
En 2020, nous vous proposions l’essai du Can Am RT Limited. Une bête ultra-carénée 115 ch et 464 kg, véritable GT à trois roues. Pour 2024, Can Am équipe ses gros Spyder F3-S et RT d’un nouveau tableau de bord à écran TFT de 10,25’’ compatible avec le système d’infotainement Apple CarPlay et d’un éclairage complet à LED. Une évolution à la marge qui nous a surtout donné l’occasion de découvrir le Spyder F3-S, un Spyder F3 aux amortisseurs avant plus sportifs et doté d’un mode de conduite supplémentaire qui réduit les assistances pour doper les sensations de conduite.
Nous sommes allés à l’Enduro Park de Lastours (11) tester une Box Experience BMW pour comparer les deux modèles les plus off road de la marque bavaroise dans des conditions 100 % terre, mais beaucoup plus extrêmes que ce qui est généralement proposé par les constructeurs lors des lancements presse.
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