Commentaires - 2 000 km en Volkswagen Golf GTE : faut-il profiter du superbonus pour acheter un hybride rechargeable ?

Les 918 sont toutes vendues...

Et non merci, personnellement je préfère un petit essence.

J'ai fait un exercice similaire ce WE, etant tres interesse par la GTE. Mais en me basant sur les tarifs reels (mandataires) des différentes versions, et malgré 50km en ZE 300 jours par an, ce n'est pas économiquement rentable a l'heure actuelle. Sans compter que maximiser l'usage ZE pour economiser le carburant accélère l'usure de la batterie. A l'extreme, une GTE utilisee comme une ZOE en 100% ZE usera sa batterie 2 a 3 fois plus vite! Et si on utilise peu la batterie, le surcout est difficile a amortir.

Bref:

- usage ZE: autant acheter une electrique + loc thermique pour le reste du temps.

- usage hybride: autant acheter une hybride normale.

Reste l'aspect plaisir, dont je laisse chacun seul juge....

Euuuh grosse erreur flagrante au niveau de l'article M. Desjardins. Vous dites "on obtient alors une consommation moyenne de 5,8 l/100 km" : sur ce point je suis d'accord, si en une semaine entière on parcourt 68km en 100% électrique dans la semaine, puis 625km dans le week-end avec le moteur thermique, la conso moyenne sur la semaine entière est de 5,8 l/100 km. Sur ce point, ok c'est des maths basiques rien à dire.

Par contre, vous critiquez le chiffre officiel, "grotesque 1,5 l/100 km". Pour moi, ce chiffre est bien plus proche des conditions réelles d'utilisation que votre chiffre avancé de 5,8 l/100 km : sérieusement, qui roule 625 km dans le week-end, et cela tous les week-ends ?? Personne. Certes, la semaine où vous partirez en week-end vous aurez une consommation moyenne de 5,8 l/100 sur la semaine, mais toutes les autres semaines "normales" vous roulerez principalement sur l'électrique seul, 80 voire 100% du temps. Et à ce moment là, la consommation moyenne sera bien dans les 1,5 l/100 km...

38 000€...

Comme ceux qui possèdent des voitures de +15 ans ne sont pas ceux qui investissent +30000 euros dans une voiture, bravo à la mécanique intellectuelle qui consiste à répondre à une question que personne ne se posera. Le choix sera plutôt entre GT-E -I -D...

tout a fait d'accord ! Personne ne fait 650 borne chaque WE de l'année.

Je trouve cette moyenne de 5,8L/100km juste a chier ! Le type doit conduire comme un âne, avec une bête fiesta 1,8l TD de 2000 je fait du 4,5l/100 en moyenne quand je fait gaf et a peine plus de 5l/100 sans faire d'effort. Certes j'ai pas autant de puissance ou de poids mais à quoi ça sert ! La golf 3 TD de mon frangin est dans les même chiffre que moi.

J'ai vraiment du mal a comprendre les consommations actuelles qui sont à peine mieux voir pire que certaines consommations des voiture d'il y a 10 ou 15 ans ! On se moque de nous !

Tu compares quand même tout et n'importe quoi. Bien sûr qu'une hybride rechargeable de 204ch, sur un plein, consommera plus qu'une vieille petite citadine diesel d'il y a 10-15ans, de 45ch, sur un plein...

Et je dirais même que ces voitures hybrides c'est vraiment une blague, car avec mon vélo je peux parcourir 2000km et consommer 0litre. C'est fou non ?

En résumé, l'essai montre qu'il est donc parfaitement possible de parcourir un peu plus de 40 km dans Paname, que l'auto est suffisament gratifiante en terme de performance pour s'amuser un peu si besoin est.

Et cette caisse de 204 ch très correctement équipée peut ne coûter que 32 000 €, si tu as une poubelle diesel à mettre au rencard, de par la générosité des pouvoirs publics qui dépensent de l'argent pour aider ceux qui en ont déjà.

Retenons que tu peux ainsi rouler quasi gratos en terme de dépense carburant si t'habites à moins de 20 km de ton job ( ou le double si tu peux biberonner sur place ) , que les jours avec immats interdites, ils ne seront pas pour toi et que des places de stationnement spécifiques te sont ouvertes, ainsi que la carte grise gratos dans bien des préfectures.

Et le tout, sans avoir à psychoter sur l'autonomie ridicule des pures électriques...

Sûr que l'équation saura séduire pas mal de monde.

Les délais de livraisons sont déjà très longs.

Non je ne compare pas les pommes avec des choux, Je compare 2 voiture citadine.

Alors en chiffre on a la Golf 7, 1,55 tonne environ pour 200 ch, c'est pas mal comme rapport poids puissnace mais peu mieux faire surtout que les 200 ch sont en cumulé et faut utiliser les 2 moteur en même temps sinon en lisant l'article on voit que le moteur electrique fait 100ch deja.

ENsuite la fiesta, 1,05 tonne pour 75 ch, c'est assez faible mais suffisant vu le poid faible. Mais surtout en regardant les moteur, 1,8lTD qui a 15 ans contre un 1,4TFSI tout recent. Les turbo moderne ne sont pas sensés reduir les conso ? Elle sont ou les conso a 3l/100 qu'on nous annonce depuis plus de 5 ans ?

Donc non je ne compare pas 2 chose complêtement différente et je trouve que leur argument de conso est bidon. Top Gear avais tester certain Hybrid ya quelque temps et avais trouvé qu'au final, une simple golf diesel bluemotion consomait moins. Et pourtant Chez top Gear ils n'aiment ni les hybrids (a par les dernières supercars) ni les diesel.

Sinon, on retrouve le truc dont j'ai causé ce matin :

" On retrouve donc le problème habituel des électriques et hybrides rechargeables : devoir manipuler un câble qui a traîné pendant des heures sur le sol d'un parking. On trouve des aspirateurs d'entrée de gamme avec un dispositif rétractable via un simple bouton, à quel point il serait difficile d'appliquer une telle solution à une automobile à plus de 30 000 € ?"

Bien plus chiant dans la réalité que tout autre chose, sans compter le sac de nœud potentiel ( que celui qui n'a jamais taillé une haie avec un bidule cablé ne connaitra jamais ).

Visiblement, dans la suite de l'article , il n'y aurait pas de solution possible...

Heureusement, à Paris, les chiens sont suffisament bien élevés pour ne jamais lever la patte sur les cables de recharge qui traînent près des bornes ou d'une roue...

de bien braves bêtes !

" Vider la batterie pour passer ensuite en hybride est un choix étrange comme fonctionnement par défaut "

Et pourquoi donc ?

Le but me semble au contraire de bénéficier avant tout des avantages du roulage en mode électrique non ?

Et si le but est de parcourir un parcours assez long, il sera souhaitable de tout de même croquer la charge pour abaisser la conso moyenne .

Alors que ce soit au début, au milieu, ou a la fin, quelle importance ?

Une fois encore, le but premier de ces autos est bien celui décrit par l'homme à la voix de velours : vaquer à ses occupations type VW-boulot-dodo pas trop loin, dès lors, partir en mode électrique first est très cohérent.

Tout est une question de besoin.

Une Hybride répond à un besoin précis, la plug-in hybride aussi, l'électrique aussi, tout comme une essence ou une diesel.

Celui qui fait que de court trajet en ville, une électrique est parfaite.

Celui qui fait de principalement de courts trajets mais de temps en temps des grands trajets, le plug-in hybride est l'idéale.

L'hybride simple je sais pas trop à quoi il sert, un peu mauvais en tout.

Toujours le même type d'essai. Cela dit celui-ci aurait dû être fait dès la première fois. On retrouve tujours les mêmes choses. Bref à privlégier pour ceux qui on tdes trajets quoidiens qui rentrent dans ces clous. Et pour ceux qui n'ont pas besoin de coffre surtout. Parce que là 272L + le sac de noeud...

La Passat GTE sera sans doute plus intéressante sur ce côté là.

Dans tous les cas, attendre 2 ans avant queles premiers retours fiabilité arrivent ne seront sans doute pas de trop. Quand on sait à quel point c'est laborieux pour ce groupe de sortir une nouvelle techno

La Jetta Hybride est sortie en 2012 ( même base moteur thermique, boite DSG ).

Et ce n'est pas le seul modèle VAG ayant connu l'hybridation. Sans soucis particuliers.

A toujours vouloir attendre, on finit par rester à rouler en diesel de 15 ans d'êge.

Coup de bol, si c'est le cas, il vaut quelque chose...

bref, plus fort que la Megane est c'est de 1600km d'autonomie....

L'hybride simple sert à tous ceux qui auraient besoin d'une hybride rechargeable mais qui n'ont pas de prise sur leur place de parking (ou pas de place de parking privée) ou qui n'ont pas 30 000€ à mettre dans une voiture.

Il y a hélas plus d'hybrides simples à plus de 30k€ sur le marché qu'à moins....

une bonne alternative cette GTE, j'en vois rouler, et elles ont bonne gueule

Tout est dit

Vous dites en parlant de la Jetta Hybrid : "elle ne fait tout simplement pas le poids face à la Golf GTE"... "plus économe" pourtant niveau consommation vous avez fait 6.4l avec la golf GTe et 5.9l avec la JettaH et son prix est inferieur ( 32000 vs 31958 ).

Ce qui m'étonne le plus c'est le faible écart de prix entre la Golf et l'A3, cette dernière doit être sacrement dépouillée.

Etonnant que PSA parmi les premiers généralistes à proposer de l'hybride en France, n'est pu anticiper ce genre de bonus avec des hybrides rechargeables.

Surtout avec une gamme de 5 modèles hybrides ( 3008, RXH, 508, 508SW, DS5 ) et toujours les ion c-zéro ne défiant aucune concurrence pour les Electriques.

Reste en course les Toyota Prius et les Volt/Ampera, par contre se dire que le xl1 à 111000€ bénéficie de ce bonus est affligeant, même si le volume des ventes de ce véhicule ne fera pas de trou énorme dans le budget de l'état, c'est encore une fois aider ceux qui n'en n'ont pas besoin.

En tout cas,la maîtrise technologique sur ce produit fini et commercialisé ,est totale.

Du concept à la finition tout est bien et beau,mais cher.

faut avouer qu'à un prix peu éloigné d'une version essence ou diésel, celui qui a 30-35000€ à claquer pourrait être tenté par cette hybride.

à condition toutefois de ne pas être un adepte des petites routes sinueuses (à cause du poids) et de ne pas faire trop régulièrement de longs trajets.

mais bon, c'est bien grâce à nos impôts...

1.4L TFSI ?

"En tout cas,la maîtrise technologique sur ce produit fini et commercialisé ,est totale.

Du concept à la finition tout est bien et beau,mais cher."

C'est clair que sur le papier elle a tout pour elle, et question finition Vag sait y faire. Pour moi tous les curseurs sont bien placés. Rien n'est vraiment rédhibitoire, ( rare pour une auto "écolo" ).

Par contre beau il ne faut pas s'emballer: elle ne choque pas, elle n'est pas moche, cela reste la berline compacte de monsieur tout le monde sans plus.

Quand au prix, il faut comparer les équipements/performance, mais elle est dans la bonne moyenne ( Prius/Ampera ). A presque 40000€ on ne va pas pleurer pour 1000€

Bref, transposé sur un tableau excel, c'est la petite voiture idéale de son petit expert comptable.

Ben oui les prix sont tellement proches des diesel/essence, c'est que l'heureux propriétaire va pouvoir sans donner à cœur joie dans les démonstrations mathématiques pour justifier son achat( comme se sont d'ailleurs les 3/4 de cet essai).

Et puis c'est la voiture passe partout, sans excentricité dans les formes et avec ses couleurs mornes. Seules les accélérations sur autoroutes bien droites et bien sécurisés pour atteindre la barre réglementaire des 130km/h lui arrachera un petit sourire. Et tout honteux de s'être esclaffé seul dans sa petite auto, il vérifiera qu'il ne s'est pas fait remarquer,puis baissera les yeux sur son compteur de vitesse et sa jauge d'électrocarburant.

Enfin rassuré de ne pas avoir fait de folie, il regagnera sans détour son triste logement.

et la remorque, je l'accroche comment ?

C'est prévu au moins ?

ou bien comme sur la plupart des hybrides c'est pas homologué donc interdit ?

Et puis au SP, ce moteur à injection directe émet 10 fois de particules qu'un Diesel Euro6 ... bravo l'écologie

Bravo VAG , voilà une offre cohérente !

Pour 1200 € de plus que la Toyota Prius cette Golf GTE , avec une émission de 35g de Co et sa Norme Euro 5 contre 49g et sa norme Euro 6 pour la Toyota Prius , cette VW donne un sérieux coup de vieux à la japonaise qui était la référence du segment .

Et pour 400 € de plus on se paye le luxe d'une Audi A3 de mêmes caractéristiques . Une option alléchante .

Pragmatiques comme toujours les Allemands nous sortent donc un bestseller certain .

L'antithèse de la Zoé , ce véhicule mort-né !

Pour être encore plus précis, quelle a été la consommation électrique des recharges? convertie en équivalent L/100.

Pas franchement la même techno et quasiment invendu.

à te lire c'est limite dépressif quand même....pourquoi triste logement ?

La discrétion peut être une vertu,tout comme le plaisir narcissique.

Chacun voit midi à sa porte.

Faudra aussi que les gusses nous expliquent aussi un jour en quoi cette planche de bord aurait l'air triste...

Et se faire une idée en roulant un peu dedans aussi...

L'idée est très bonne, mais il y a des progrès à faire. Le moteur 1,4L issu du stock n'est pas optimisé pour produire de l’électricité, trop lourd. Les batteries sont d'ancienne génération ce qui limite l'autonomie electrique et sont lourdes et encombrantes. La voiture elle même n'est pas optimisée pour l'hybridation, bien trop lourde. Avec les batteries new gen l'autonomie devrait doubler, mais sinon c pas mal sauf le prix, Vag va surement améliorer tout ça avec le temps. Je pense qu'a terme le moteur thermique va réduire et l’électrique augmenter.

En gros une Golf 7 1.4 TSI avec un moteur électrique en plus et des batteries pour 10 000€ plus cher que la version de base .... :ptdr: Je savais que VAG adore enfilé à sec sa clientèle ( avec un peu de sable ou de gravier de temps en temps ) mais alors la je dit respect ...

Psiittt... pas noté que la Prius que l'on branche, bien moins puissante et bien moins dotée d'autonomie électrique, avec son horripilante boite qui hurle était vendue grosso modo au même tarif ?

Dommage....

La légende urbaine de la "Boîte qui hurle" qu'on oppose toujours aux Prius, sauf que ça dure quelques secondes en rupture avec un silence quasi complet de fonctionnement et un véhicule globalement plus habitable. Entre temps, claquer un moteur avec turbal/injection directe bien crade à un groupe HSD CVT/Atmo/Atkinson, c'est vraiment pas la même logique de fiabilisation et de parcimonie en entretien du groupe thermique lorsque le véhicule est censé faire de la ville son terrain de prédilection.

Quand les modèles hybrides VAG auront plus de 10 ans de circulation avec des usages et contraintes réelles (genre Taxis) on pourra comparer aussi les coûts de fonctionnement et d'entretien. Curieusement, j'ai comme un doute sur la solution rapiécée de VW sur le long terme...

Intéressant pour qui utilise sa voiture pour des petits trajets du quotidien, afin de rouler exclusivement en électrique et sans avoir le stress lors de long trajets de ne pas pouvoir la recharger...

Mais pour une utilisation autre, je préfère encore ma prius 2 qui me permet env. 850 km en RP avec un plein (45 litres) avant de tomber sur la réserve , un coffre de 400 litres, pas de câbles, etc...

Turbo, injection directe, boite double embrayage robotisée DSG etc ... Ma prochaine sera toujours une toyota hybride.

la question étant de faire un choix entre un déplaçoir fiable et une caisse dynamique qui l'est potentiellement moins...

le but de vos primes actuelles en France, c'est surtout de débarrasser les routes de tous vos immondes diesel, pas d'aider les sans-dents à acquérir une nouvelle voiture.

p.s. : je suis aussi un sans-dent, mais objectif et avec l'esprit ouvert.

Comprendre les choses comme elles sont et pas comme on voudrait qu'elles soient.

VAG l'a bien compris et le met en œuvre, réussir une bonne voiture "banale", que de rater une voiture avec trop audacieuse.

La golf est sans doute l'une, voire la meilleure, berline compacte du moment.

Mais la golf GTE n'existe qu'en une seule couleur (bleu foncé) le reste est un dégradé du blanc au noir. Et Ca ne rajoute pas de la joie à la forme simpliste ( ou épurée pour être gentil ) de cette caisse. D'où le commentaire tristounet.

Mais VAG vend les voiture que les gens achètent...

mais les articles sur les voitures hybride ou électriques ressemblent souvent à une longue démonstration d'économie.

Voilà pourquoi mon choix est fait ... reste Ford qui utilise la techno' de toyota grâce à la mondeo ... mais avec un coffre amputé à cause des batteries

A 40 000€ de base, il est évident que ce ne sont pas les sans dents qui vont se jeter dessus.

Néanmoins elles nous seront accessibles en secondes mains.

accessible financièrement certes, mais aussi dans leur utilisation. Car nous les sans-dent ne pouvons pas se permettre d'avoir une Lotus Elise pour toutes la famille...

Mais le volume de XL1 vendues est anecdotique, ce n'est ce véhicule échangé contre un diesel de 2001 qui fera chuter le nombre de diesel "immondes" (qui sévissent sur l'ensemble de notre Europe d'ailleurs)...

De plus vu le cockpit de l'appareil il y a fort à parier que les acquéreurs utiliseront plus souvent leur Q7TDI...

Donc oui une prime pour un véhicule à plus de 100 000€ est exagéré.

Un produit purement marketing qui ne sert à rien sauf à ..emmancher le pigeon, 35 kms d'autonomie plus 400 kgs de batterie qu'il faut trainer lorsqu'elles sont vides, des consos qui s'envolent à 9 L sur autoroute batterie vide. De plus ça reste deux fois trop cher, de qui se moque t-on Léon..??!!!

"conso qui s'envolent a 9L sur autoroute" mdr le troll de l'année !!

le 1.4L TSI 150 tourne a moins de 7L sur autoroute

Roc' désolé mais la Prius est un véhicule à part entière avec tous les développements prévus "à la base" POUR ce véhicule avec les coûts de fabrications qui vont avec ... A mon sens le tarif est largement plus justifiable que dans le cas de celle ci

Je persiste à vouloir connaître le coût d'une recharge électrique. En lisant ici et là, j'ai toujours l'impression que l'électricité est gratuite.

Quand je vois la surconso instantanée causée par la recharge (1,6l/100 mais pendant combien de temps si on voulait une recharge complète?), ça doit faire quelques kWh...

A n'en pas douter, le bilan économique du coût d'exploitation est favorable à la recharge électrique mais de combien?

Une gueule de golf en somme !

C'est bien gentil de pouvoir rouler en électrique avec une hybride rechargeable mais Imaginons que je ne fasse pas plus de 50km de trajet régulièrement mais quoccasionnelement tous les 2 ou 3 mois j'en fasse plus. Le moteur thermique qui n'aura pas tourné durant toute cette période sera-t-il content lui ? L'essence stockée dans le réservoir, l'huile qui n'aura pas bougé, etc.. N'auront elles pas une influence néfaste sur le moteur ? Personne n'en parle ?

J'ai trouvé un élément de réponse sur Spritmonitor. Un gars ne l'utilise qu'en mode tout électrique, il fait du 15kwh/100km environ (12,84kwh au global de ses kilomètres parcourus). Le kwh (hors abonnement) est à 15cts, ça lui coute donc 2,25€/100kms, imbattable....si moins de 30km/jour.

Ce n'est pas forcement si simple. Pour ce qui me concerne, par exemple, je serais contraint de majorer mon contrat EDF. Soit ~7 euros de plus par mois. a 30km/jour (soit ~900km/mois), ca fait déjà presque 1 euro de plus par 100km! Bon, ca reste imbattable, mais un peu moins ;)

Et pour moi, la grosse grosse inconnue reste la duree de vie de la batterie. En regle generale, les batteries sont donnees pour 50% de capacite restante apres 1000 cycles, soit 30.000 a 50.000km pour cete Golf. Ce qui est tres tres faible si on compte l'utiliser essentiellement en electrique! Et meme si cette valeur était 3x plus elevee, ca resterait relativement faible!

rien ne vaut les chiffres réels source ordinateur de bord

depuis le plein

fait 902km + autonomie restante 110km essence + 39km électrique = 1051 km

consommation essence 3.5 l/100km

Je ne vois que le court terme effectivement. Le faible coût d'exploitation "au jour le jour" doit vite se retrouver moins intéressant lorsque l'heure de changer les batteries est venu...bon, pas en rade puisque moteur thermique mais la voiture perd alors tout son attrait....

On va suivre avec attention le retour d'expérience des utilisateurs durant les années à venir....

Désolé, mais ca n'est pas (que) une légende urbaine! Je possede une Yaris HSD.

C'est certes largement exagéré, mais oui, dans certaines conditions, ca "hurle". D'ailleurs, ca ne hurle pas vraiment, c'est plutôt le contraste avec le fonctionnement particulièrement silencieux qui fait que c'est dérangeant.

En utilisation classique, en ville ou tranquillement, le "moulinage" est modéré et on l'oublie bien vite.

Mais lorsqu'on a vraiment besoin de puissance de manière prolongée (forte cote qui se prolonge, faible pente sur autoroute, dépassement énergique), le moulinage persiste. Dans ces conditions, ca réveille parfois mes passager(e)s endormis...

Néanmoins, si Toyota doit travailler sur l'insonorisation, pas question de revenir a une motorisation classique pour autant! Le HSD est un vrai bonheur de douceur et de Zen 99% du temps.

3.5l/100km et 35km de ZE restant? Bien! Mais pas la peine d'acheter un Hybride rechargeable si c'est pour l'utiliser comme une hybride classique ;)

@paul2006 En general sur les VE les batteries sont garantie 8 ans, pour la GTE qui a un pack de 8,8kw, au prix actuel si on prend Tesla ou Nissan comme référence à 280$/kw, ça couterait pour changer le pack de la GTE 2500$ HT hors M-O aujourd'hui, mais comme elle est neuve... Dans 8 ans la plupart des prévisions se situent vers 160$/kw, donc le prix d'un pack GTE sera de 1440$ HT hors M-O, c gérable. Sachant en plus que sur une hybride le pack batterie est surdimensionné pour pallier la baisse de rendement avec le temps et avoir une réserve d'enrj permanente, normalement il devrait durer plus longtemps que sur un full electrique.

@key pourquoi devrais tu majorer ton abonnement EDF? sachant que c de la recharge lente (4h30 pour l’équivalent du fonctionnement d'un radiateur electrique), la nuit en heures creuses? tu ne rechargerais pas ton hybride en heures pleines quand même? si?

relevé fait dans mon garage au moment d'un départ, recharge venant d'être faite

j'utilise électrique au maxi

J'ai fait mon petit calcul pour choisir entre une GTE et une GTI : avec 40km par jour, on doit en théorie gagner avec une GTE dans les 800€/an, avec l'assurance plus faible, disons au max 1000€/an. Options comprises, on trouve aujourd'hui la GTE à 35000€ tandis que que la GTI est en occasion récente à 26000€. Il faut donc 9 ans pour amortir la différence, sachant qu'ayant essayé les deux, j'ai preferé la GTI qui n'a pas d'a-cout lorsqu'on passe en thermique et offre plus d'agrément de conduite. Qu'en pensez-vous ??

J'en pense que si ton choix se fait entre une GTE et GTI, la rentabilite est effectivement possible. L'agrement va dependre de ton utilisation: bouchon ou pas? Si tu n'a pas trop de bouchons, la GTE n'apportera pas vraiment d'agrement supplementaire, voire le contraire. En revanche, l'electrique pur est genial dans les bouchons!

Ce qui me chifonne avec la GTE, c'est qu'on est oblige de se tapper la finition haut de gamme (équivalent Carat) et 200CV. Alors que le FSI 1.2 aurait suffit en thermique, avec une finition intermédiaire. Ca l'aurait rendue bien plus accessible. Déjà que je trouve ma Yaris HSD de base presque trop équipée (clim bi-zone, camera de recul...)

Quant aux perfs de GTI, je m'en moque. Je n'achète pas une Hybride pour aller taper des chronos.

On sent bien que la motivation de VW n'est pas vraiment l'écologie, mais plutôt abaisser son niveau de CO2 global tout en continuant a proposer des voitures qui flattent l'Ego.

Ah! C'est donc 3.5l en rechargeant plusieurs fois? Difficile de tirer des conclusions dans ce cas :/

Bof , sinon il existe aussi la trottinette électrique , pourquoi donc dépenser plus de trente milles euros pour une caisse aussi triste ? pour sa rationalité ?

la POLO me semblait bien plus adaptée pour cette opération , un petit 1.2 tsi aurait suffit pour un coût sans doute bien moindre !

Il faudra reparler dans cinq ans du coût réel. Pour l'instant ça m'a l'air avant tout d'être un montage financier primaire.

je continue à rire des gens!!!!

M. et Mme Prof ici présents nous explique à grand renfort de calculs savants combien va coûter cette Golf au quotidien, en plus du prix de vente siiiii élevé.

Mais, est-ce que M. et Mme Prof ici présents, quand ils ont fait l'acquisition de leur gros SUV ou Crossover, ont aussi fait ce genre de calcul??

NON. Certainement pas. Parce que c'est la mode, et que la copine en a un...toute réflexion personnelle s'avère donc inutile.

Pourtant, par rapport à une compact, un SUV ou Crossover aura de plus gros pneus et freins, qui non seulement coûtent plus cher, mais s'use aussi plus vite. Sans parler de la conso, qui vu le poid de ces véhicules, grimpe aussi. Et le prix des assurances...etc...

M. et Mme Prof ne font des calculs que quand ça les arrange...et en plus ils ne savent pas les faire. M. et Mme Prof n'ont pas fini de faire de mauvais choix...mais ils sont heureux.

batterie = 120 kg

krkr...mais s'il avait mis 120kg, son post aurait eu encore moins de sens.

Il est forcé d'écrire n'importe quoi, sinon il n'aurait plus rien à écrire.

par contre on a bien du mal à rire des donneurs de leçons

Tu as raison, on ne rit pas quand c'est sérieux.

Parce que je ne me base pas sur ce que je pense, mais sur ce que je connais. Pas besoind d'avoir la science infuse pour résonner objectivement. Et même toi, tu n'as pas pu me donner tort.

Alors meme si je donne des leçons, je peux dire que c'est à raison. Sur que d'autres que toi auront tout à fait compris ce que je voulais dire.

La propulsion électrique sur batterie seule existait déjà sur les sous marins lors des plongées avant la 2ème guerre mondiale. Si ce mode de propu avait du devenir efficient et économiquement rentable cela aurait déja été le cas. L'Evolution de la technologie des batteries ne changera rien à l'affaire.

la Golf n'a déjà pas un très gros coffre, là il est fortement amputé. On se retrouve avec une Golf avec un coffre plus petit que celui d'une Clio !

Pas vraiment fait pour les familles et cela restreint l'usage de cette voiture si performante soit elle.

qui peut se payer un véhicule à 37 300 € pour aller bosser ? pas un ouvrier, c'est sur, c'est donc destiné à une certaine catégorie de personnes, on ne fait rien pour favoriser l'achat par des personnes n'ayant qu'un petit salaire !!

Et les Dacia , c'est pas pour les petits salaires ?

Je ne sais pas ce qui use plus une batterie : l'utiliser quotidiennement ou la laisser au repos trop longtemps?

Ce genre de batterie est conçue pour durer pratiquement 10 ans en usage quotidien : je ne suis pas convaincu par votre avis sur la trop grande usure de la batterie si on l'utilise régulièrement.

On verra dans 10 ans!

Un VE consomme environ 15 kWh aux cent kilomètres. Un utilisateur de VE est attentif à sa conduite, pour augmenter son autonomie : il consommera généralement moins que ces 15 kWh. Il y a une petite perte au moment de la recharge, de quelques %, mais je la néglige pour le calcul. Un utilisateur de VE a un contrat avec heures creuses/ heures pleines et recharge en heures creuses ( si ce n'est pas le cas, pourquoi a-t-il acheter un VE?). Mon tarif heures creuses est d'environ 9 centimes, ce qui donne environ un coût de 1,35 euros aux cent kilomètres.Imbattable...

Qui peut se payer une voiture à 40 000 euros? Les dealers en banlieue!

5,8l de moyenne au 100 ????

C'est pas censé etre la conso d'une Prius hybride normale ca ?

C'est en vendant des voitures aux riches, donc en les motivant avec des primes, qu'on pourra faire baisser le prix de ces nouvelles technologies.

Faut réfléchir un peu les gars...

Tu confirmes: imbattable en coût d'exploitation.

La propulsion électrique est donnée comparativement au thermique.

En dehors de tout aspect écologique, hein, tombe pas du ciel non plus! (excepté solaire, éolien, hydro,... bref partie infime pour l'instant)

"Qui peut se payer une voiture à 40 000 euros?"

40.000€ ????????

moi je lis "prix final : 32.000€"

Laisse tomber...s'il n'a toujours pas pigé, c'est mort.

De toute façon, 32 ou 40 k€, pour un gars du Morbihan, ce sera toujours trop

A quand un article intégrant le coût d'installation d'une borne électrique, le coût de l'électricité (assez peu de gens travaillent à EDF finalement), et l'éventuel abonnement.

Et en prospection, imaginons une électricité 'propre', qui coûterait au moins 5x plus chère. Le bilan: essence / diesel / hybride / electricité? J'ai le sentiment que le diesel est loin d'être rangé au placard. Déjà qu'il fait le poids alors qu'avec l'essence il supporte un handicap de fiscalité imposant.

Hors fiscalité, au naturel dirais-je, voir scientifiquement, l'électricité / hybride n'a aucun avenir économique à court et moyen terme.

La pollution? si c'est pour produire de l'électricité avec des centrales à charbon, je crains également que le diesel / essence ne soient viables pour longtemps.

Seule la démagogie politique, traduite en fiscalité, fait qu'aujourd'hui on compare des trucs qui normalement sont très très loin de se valoir...

l'hybride rechargeable est l'avenir pour 80 % des conducteurs, qui utilisent leur voiture pour des trajets variés sur des voies de plus en plus encombrées.

Seuls les utilisateurs autoroutiers ont encore le diesel comme interet.

Faut aussi souligner la réalisation du Groupe VW avec leurs deux modéles (A3 eTron et Golf GTE) qui démontre tout le savoir faire allemand et la qualité de leur produit. Une fois de plus VW démontre son avancée technologique, loin devant nombre de ses concurrents.

Sauf que la plus part des gens n'ont pas la possibilité d'avoir une prise électrique sur leur place de parking ou n'ont simplement pas de place de parking, l'avenir est au trio hybride classique / hybride rechargeable / électrique

Ca me fait rire le "savoir faire allemand" et son "avancée technologique", les hybrides ca fait 15 ans que ca existe. Et une hybride classique à moins de 30 000€ ils savent pas faire chez VAG.

Dans la pub pour la GTE ils disent qu'il n'y a pas de progrès sans plaisir, moi je dirais qu'il n'y a pas de réel progrès si seule une minorité peut se le payer. Le vrai savoir faire c'est de proposer une citadine (type le plus vendu en France je pense) hybride à moins de 20 000€.

J'apprécie la technologie de cette voiture et le savoir faire VAG. Je considère que l'hybridation de ce type est une bonne solution (en tant qu'utilisateur) , mais je me pose une question: jusqu'à quelle échéance pourra t on rouler les jours de pollution avec un véhicule de ce type, car comment sait on qu'il roule en mode électrique? D'ailleurs rien ne m’empêche d'acheter une veille Prius avec la batterie HS et rouler en thermique les jours de pollution! Le problème est d'ailleurs le même pour les véhicules GPL! à vos claviers messieurs les législateurs !

Faut pas parler de minorité avec l'étroit œilleton de la France, champion européen incontesté de la valeur VN la plus faible.

On cause de quoi ici ?

De Golf.

Voiture européenne la plus immatriculée d'Europe, et de loin.

Et des Golf à 30k€ +, il s'en immatricule par dizaines de milliers, rien que sur ce marché européen.

Dès lors oui, on parle bien toujours de "voiture du peuple" ici.

Nombreux sont les états à aider substantiellement à l'achat de telles autos, mais c'est pas VAG qui fait les règles.

Ils proposent, tu disposes... ou pas !

Beaucoup trop chère, peu d'autonomie, 30 kms, des consos autoroutières inavouables, une fiabilité de la DSG problématique et depuis belle lurette.. Qu'en faire, c'est un produit tout juste marketé..embarrassant..!!

ahhh le vieux moulache, jamais avare en théorie fumeuse.

il a raison, 30km d'autonomie en mode attaque. Après, dans la circulation qui est notre quotidien, ca fait facile 40 et plus. Essai perso à l'appui, en plus des nombreux essais de presse...;)

Et pour la DSG, mon vieux moulache, on sait que ça te ferait plaisir d'avoir raison. On dira que le succès de la DSG parle pour elle. Si elle devait toutes avoir pété, je doute que les clients auraient changé à nouveau pour une DSG, voir meme auraient changé pour une VW tout court. Et pourtant, la DSG, en Suisse, c'est facilement 60% des ventes, pour ne pas dire 80%. (huitante en français..;) )

Les gens ne sont pas cons (ahh pardon, à certaines exeptions près..humm moulache) quand c'est pourri, que ça ne marche pas ou que ça casse, ils vont voir ailleurs.

Mais ce qu'on peut tout de même te laisser, c'est ton incroyable esprit patriotique. Dire tout et n'importe quoi pour protéger son industrie automobile, moi, ça me fout la larme à l'oeil...;)

Mou-lache pré-si-dent...

intéressant potentiellement si on fait surtout des petits trajets, mais pas trop non plus.

car dès que le moteur essence s'active, la conso s'envole par rapport à une simple essence.

mais surtout, faut pas oublier l'usure de la batterie. et j'aimerais justement connaître le coût du remplacement de la batterie.

car si c'est pour faire 50 bornes par jour en électrique, je suppose que la batterie aura du mal à vivre plus de 4-5 ans...

quant aux gros rouleurs (25-30000 bornes annuelles au moins), je ne suis pas certain que ça soit intéressant par rapport à la version diésel, car il s'agirait alors pour eux de rouler essentiellement à l'essence avec une conso bien supérieure à celui du diésel (pire encore que sur une simple essence).

enfin, ceux qui ont un diésel de plus de 13 ans d'âge et qui ont les moyens (ou l'envie) de mettre 30k€ dans une nouvelle caisse ne doivent pas courir les rues...

@moulbiff Tout frais inscrit pour ..pondre ça, je sais ma critique fait bobo mais ça ..le vaut bien, un os marketé cette golf GTE, point barre, la messe est dite..!! Pour le poste de président, on m'a déjà demandé dans mon ..canton, j'ai refusé, j'ai le bon patriotisme exacerbé mais le besoin de reconnaissance tiède !!

La critique ne fait pas bobo, car seule la vérité blesse.

Mais modifier des faits et des infos pour en faire ta propre vérité, et en plus oser les partager pour essayer d'en faire la seule vérité, c'est là ta plus grande erreur. Heureusement que nous n'avons pas tous les mêmes goûts, le monde serait triste. Mais ton problème à toi c'est que tu n'accepte pas cet état de chose, et que tu essaie de l'inculquer aux autres. Et surtout, c'est systématique dans tous tes post. T'as un truc contre les allemands, c'est flagrant et cela enlève tout crédit à tes propos.

ahhh...et moulbiff c'est parce que j'avais pas le mot de passe à jean-phiphi en tête. Vu qu'apparemment le fait qu'un "tout frais" critique tes propos te gêne...ça passe mieux là?...;);)

@jean fii c'était donc toi, je n'en attendais pas moins, l'inénarrable jean fifi, tjrs prêt à monter au créneau pour tenter de défendre ..l'indéfendable !! Je me disais aussi, je connais cette prose, ce goy.. Tu plantes encore avec ton analyse à deux sous, j'aime beaucoup MERCEDES, son design, ses moulins, son ..absence de compromission avec l'Adac !! Je l'ai redis je crois hier, j'aime pas VW le MAC DO de l'auto, tout juste un marketeur, rien de vraiment bon, en gros jamais ..!!

Peut on connaitre les km fait en electrique et ceux fait au moteur essence?parcqu en occasion ca va etre une vrai merde soit pour l acheteur qui pourra tomber sur des batterie rince ou soit pour le vendeur qui n arrivera pas a vendre...

Au bout de 5 ans en full electrique tous les jour de la semaine on arrivera plus a tenir les 30km faussement gratuit(de plus en plus cher je dirai),la revision sera la meme en plus cher meme si on a pas beaucoup utilise l essence(vidange,filtre).

Peut on virer facilement les batterie quand elle ne fonctionne plus vraiment,sans que la voiture ne se mette en default,afin de retrouve le poid presque normal de la golf(mais pas la capacite du reservoir ni du coffre).

Tout ca pour 38000....

En fait meme en 2015 on a pas une offre vraiment valable et le cout total d utilisation + achat+ entretient d une gte sera le meme qu une essence ou diesel...

Sans compter que c est utilisable uniqement pour quelqun qui a une maison ou quelques box qui pourront etre equipe....

tu vois moulache, pety06, lui, il fait des commentaires pertinents. Il réfléchit et pose les bonnes questions. Et surtout il le fait de manière respectueuse, sans dénoncer ou critiquer bêtement.

Je n'ai jamais dit que la GTE était le véhicule ultime, je la défendais juste face à tes commentaires sans fondement, basée uniquement sur tes propres idées. Il n'y a que toi, ici, pour avoir des avis aussi tranchés et des idées aussi arrêtées.

Alors prend un peu de graine sur ceux qui comme pety ont un cerveau et l'utilise. Un débat, une discussion, ce sont des avis différents, partagés intelligemment. Avec toi ça n'a malheureusement jamais été possible.

Pour le coup de la maison, il a raison. J'imagine que celui qui vit en appart et galère tous les soirs pour trouver une place de parc n'a rien à faire avec une GTE.

Si chacun devait acheter le véhicule qui lui coûtant le moins cher et convenant au mieux à ses besoins, personne aujourd'hui ne roulerait en SUV ou autre. Alors quit à payer pour rouler, j'aime autant une GTE qui a le mérite de se projeter dans l'avenir, qu'un ridicule SUV lourd, pataud et gourmand...et qui ne sert à rien pour la majorité...

@moulbif "Il n'y a que toi, ici, pour avoir des avis aussi tranchés et des idées aussi arrêtées."

M'en veut pas d'être le ..meilleur à pronostiquer qu'un os à 38000 capable de faire dans certaine situations jusqu'à 11 L aux cents, se range définitivement dans la catégorie des os ..puissamment marketté..!!

aahhh c'est çaaaa..!!

C'est de savoir qui est le meilleur, qui a la plus grosse?!!

Ahh ben dans ce cas là je discute pas, c'est toi le plus fort.

tu confonds 3 aspect.

Une Golf Essence

Une Fiesta Diesel

Et les mensonges sur les conso reel.

comparer un diesel et essence.. ok mais faut ajouter les couts des entretiens pour diesel alors.

ET meler les problemes de realité des chiffres c'est un pb qui vient des normes mises en place par nos gvt en europe.

J'aimerai en savoir davantage sur le cycle de charge, et le cycle de vie de ces batteries après 5 ans, 10 ans. Ont-elles toujours la même autonomie ? doit-on les remplacer ? qu'est-ce que ça coute ? et combien coute la reprise/mise en déchetterie des anciennes batteries ?

Il me parait évident que c'est entièrement à la charge de l'aquéreur de l'auto ...

Golf 5 tdi 105 300 000 kms 2006 consommation réel 4.6litres une horloge rien de mieux

Quand es ce que Volkswagen va arrêter d'écrire GT sur ces voitures ??? pour la GTI ok , mais pour tout le reste c'est plus bling bling que réel , "GT" c'est "GT" pas diesel , ni électrique . pourquoi ne pas dire la vérité et écrire " confort " en lieu et place du "GT" ?????????????????????? " ou que sais - je ils peuvent aussi écrire privilège vu le prix de leur voiture qui n'est pas fonder par exemple une peugeot est aussi bonne qu'une volks de 2016 ( je suis mécanicien ) donc je pense sérieusement que vw ne doit plus écrire GT sur une voiture hybride , électrique , diesel , ou que sais je , pourquoi pas écrire " privilège" ou " confort " non directement pour eux un turbo diesel cartographié avec des plastiques partout en plus c'est une authentique GT et ils remettent le couvert avec l'électrique !!!!!!!!!!! horreur glauque , c'est comme le gamin de 14 ans qui écrit harley sur sa peugeot 103 !!!!!!!!!!!

magnifique GT !!! j'ai hate de tester sur piste !!!!

dommage qu'une version " confort " ou " éko " n'est pas dispo , je me contenterais d'une GT

surtout quand tu vois les doubles sorties d'échappement et la taille des disques de frein , aucun doute une pure GT !!!!!!! avec sa tu va aussi bien sur piste qu'en ballade pour 2000 km !!!!!!

sur ce je vais vite écrire GT sur mon solex !

J'ai une GOLF GTE depuis mars 2015. J'ai fait 31000 km.

J'habite en région parisienne et je l'utilise à 75% dans cette zone.

J'ai optimisé mes recharges : une à la maison, une au bureau.

Trajet domicile travail = 13 km.

Je suis ravi de ma GTE : très reposant en agglomération.

Très agréable sur route : voyages aux Pays-Bas, Suisse, Allemagne...

Conso moyenne à ce jour = 1,3 litres / 100km.

Si vous prévoyez bien votre besoin et votre installation, cette GTE est GENIALE.