Commentaires - DTE Systems ajoute 30 chevaux au Volkswagen Amarok

pour après se faire tracter par un duster

Un article pour 30ch ? Surtout pour une reprog..

Vu comment les contraintes sont généralement calculées au plus juste pour la conception des organes mécaniques, j'aurais quand même peur de me retrouver avec une salade de pignons en guise de boîte de vitesse le jour où il faut accélérer plein gaz en étant au PTRA...

Absolument pas, les constructeurs calculent justement une marge de tolerence, et la tres grande majorité du temps, les reprog atteignent les limites de tolerance sans les depasser.

Apres si tu veux une reprog stage 2 sur ton gros mazout, effectivement penser a faire renforcer l'embrayage et l'echangeur de turbo.

Mais sinon tu peux y aller tranquille.

L'Amarok propose déjà des niveaux de puissance et de couple parmi les plus élevés de sa catégorie hors reprogrammation, comparé à ses concurrents. Étant donné le peu d'immatriculations qu'il représente sur ce marché de niche (tant en France qu'en Europe au sens large) et, la clientèle visée, pas sûr que cette offre trouve un écho significatif. Les principaux critères de choix sont ailleurs et, de ce point de vue, c'est mi-figue/mi-raisin... auprès des professionnels et des artisans, L'Amarok peut faire valoir l'une des capacités de chargement/tractage les plus élevées du segment avec le Ford Ranger & L'Isuzu D-Max en revanche, pour qui à besoin de l'utiliser sur terrains escarpés, ses aptitudes tout-terrain en retrait sont à mettre au crédit des points négatifs (faute de réducteur)...

Preparation en mousse..c'est powerchip?

Sinon pour 37000$ (bon faut importer et au final il sera pas beaucoup plus cher), t'as le Chevrolet Silverado 3500 avec le V8 6L diesel qui peut tracter 10 tonnes (oui oui!) et 1000N.m de couple!

Et pas besoin de reprog et se faire mousser la b.te sur un pauvre 2.0 bitdi en

carton patte.

http://www.gm.ca/gm/french/vehicles/chevrolet/silverado-hd-3500/overview

"Preparation en mousse..c'est powerchip?"

Non c'est une très bonne prépa j'imagine , mais comme chez VAG quand tu reprog' il faut récupérer les chevaux qui n'existent que sur la fiche technique ... ( prend le cas d'une Audi RS5 ... 450 cv d'origine annoncé sur le papier / 380 après passage au banc / 421 après reprog' ... c'est le même principe ici

....et à quel prix tu vas l'assurer, ton chevrolet de 6L?...;)

et combien il va boire, pour finalement juste se faire mousser avec du ricain à la conception d'un autre temps, qui peut tracter 10T, mais peu nombreux seront qui auront à tracter autant....

pareil pour la GTI V 200ch qui annonçait après passage au banc 215ch, et après report plus de 245, toujours au banc...

des exemples, on en trouve se tu en cherche...;)

après reprog..

Sinon, vu le succès qu'il a en Suisse actuellement, pas seulement de la part des pros, sûr qu'il y aura de la demande pour une reprog de l'Amarok...

Tu prends l'exemple de la RS5 mais cela ne concerne pas seulement WAG car le V8 de la M3 e92 ne sort généralement pas plus de 375 à 380 ch au lieu de 420 ch annoncés.

Chez Corvette,idem pour le LS7 de la Z06 qui ne sort pas plus 485/490 ch stock pour 512 ch annoncés. En fait d'après un ami reprogrammateur (Vone Racing) quasiment aucun atmo ne sort les chevaux annoncés par les constructeurs Ferrari et Porsche y compris.

Par contre les puissances stock des turbo diesel et turbo essence sont assez fidèles aux valeurs annoncées par les constructeurs.

Pour avoir fait une session reprog' lors d'un rasso BMW du coté du Mans en 2010 , le banc dans le technopole juste à coté du circuit chez un préparateur sur place , la M3 E9x ne sort pas forcement tous ces chevaux ( jamais vu de test ) mais pour ce qui est d'autres atmo de la marque je peux t'assuré qu'un paquet les sortent bien .. et pour les test ça aller de la Z3 M à la M5 E60 en passant par des 328i E36 cab et des 325i E46 compact , sur une 20 enes de voitures passées , y'en à 7 ou 8 en dessous des estimations dont une facilement 20 cv en dessous ( une 325i coupé E36 de 238 mkm ) , les autres tournent à max 5/10cv d’écart Apres faut bien prendre en considération les conditions climatiques aussi ( la on était début mai avec des températures extérieurs d'environ 15°c )

C'est comment les d4d Toyota avec une thermodynamique pourrie sur le ras...que au bout de 3 passage au banc on perd plus du 1/4 de sa puissance...sur les les m5 e39 si tu monte de green tu perd en réalité 30cv...

Ma 206 s16 sort presque 150cv d'origine. ..

206s16 150cv d'origine pour 136 annoncés par Peugeot ?

Balances nous ta courbe,pipeau flutiau Matrix71

Outre les conditions climatiques et les températures, les résultats peuvent être différents selon les bancs utilisés

Les bancs Dynojets surtout utilisés aux USA sont réputés optimistes.

En France,la plupart des programmateurs utilise un banc Rotronics sauf DM performance qui utilise un banc superflow qui s'avère être le moins optimiste.

A prendre en compte aussi les souffleries et leur débit d'air.

On se demande où ils ont été cherché l'appellation " BiTDI" quand même

TDI = Turbo Diesel Injection

BITDI = BITurbo Diesel Injection

pas trop compliquer...

" Une garantie est fournie avec le kit. "

Amusant de mentionner ça... et de faire fi de la non autorisation de roulage sur la voie publique d'une auto ainsi transformée, sans réhomologation auprès des autorités s'occupant de ça....et bien entendu, jamais accordées ( et bien rarement demandées ).