Commentaires - Essai - BMW Série 2 Active Tourer 216d 115 ch : marathonien de standing

http://left-lane.com/european-car-sales-data/bmw/bmw-2-series/

La Serie 2 Active Tourer a été commercialisée en septembre 2014. Il est à noter qu'en 4 mois de commercialisation, il a été autant vendu que la Serie 2 coupé.

Les 8 premiers mois de 2014, Serie 2 sans Active Tourer

Les premiers mois de 2015, Serie 2 avec Active Tourer

Il ne reste plus qu'à comparer les chiffres...

115 ch, c'est trop juste pour un véhicule qui se dit familial. De plus, je trouve le design loupé, qu'est ce qui leur est passé par la tête chez BM? Et pour terminé c'est cher... Non franchement il vaut mieux allé voir ailleurs...

Bon, puisque je suis un chic type, je vais vous épargner la lecture de cet article (impeccablement rédigé) avec une simple phrase :

"Le truc informe et mollasse qui illustre cet article vaut, au bas mot, 35 000 boules."

La vision altérée à l'avant, c'est pas nouveau, et suffit de regarder les photos pour se rendre compte du désastre.

Au moins, maintenant, vous le saurez : si vous voyez ce truc débouler au coin d'une rue, pensez à reculer d'un pas...ou 2...

Par contre, çà veut dire quoi çà : "il faut les remonter à la main et tirer sur 3 languettes, une par siège, pour remettre les dossiers en position" ?

Que le gars de standing qui aura acheter le machin, s'il est pas bien grand, devra littéralement s'affaler sur sa banquette pour remonter le siège du milieu ?

...le Série 2 Active Tourer...ou la caisse qui te fait travailler ta souplesse... Cela doit être çà le premium...

Et puis lui donner le même nom que le coupé "accessible" de la marque

C'était quoi le problème avec "Série 1 Active Tourer" ?

...bon après il est pas laid non plus hein...du moins pour une bétaillère, simplement fade et insipide : un Carens ou une Golf Sportsvan sont aussi bien proportionnés, et un Picasso plus original.

Il n'en reste pas moins autrement plus abouti qu'un Classe B plus laid, plus désinvolte à l'intérieur, plus mollasson sur route, et plus cher.

Nul doute aussi qu'il se vendra très très bien, et Béhème aurait tort de se priver.

Ah sinon, "impeccablement rédigé", j'avais pas zyeuté çà :

"Il est un gros point fort également est la très bonne filtration."

Si possible Manu, une chtite modif' et tout sera parfait

moi puissante qu'une Kia....

BMW, le déclin pour toujours plus de profits. Base mini, moteur 3 cylindres, fini le rêve.

Un design douteux, traction, moteur transversal, puissance en berne, freinage pas endurant (super pour descendre de la montagne en famille et chargé), très cher, une fiabilité désastreuse omertarisée par la marque.

Bref ça fait cher le plastique moussay et l'hélice au bout du capot. J'aimais beaucoup cette marque (j'ai eu 2 séries 3) et j'en suis de plus en plus déçu. Y'a plus qu'à attendre que les premiers modèles soient une catastrophe sur la fiabilité pour que BMW arrête d'élargir sa gamme, qui lui causera sa perte.

Faut'il encore acheté un Scenic 3? J'aurais jamais cru dire cela, ais avec un mandataire à 40% carrément que oui, avec un dci 130 et la fiabilité au rendez vous.

No comment.

Au passage, un exemple prouvant qu'il n'est pas tout à fait impossible d'associer un monospace à l'idée d'une certaine élégance :

http://img.favcars.com/mitsubishi/grandis/mitsubishi_grandis_2003_images_1.jpg

L'engin a plus de 10 ans...et il donne pourtant une petite leçon de design a bon nombre de monospaces actuels, dont cette Série 2 Active Tourer...

ils sont où les chiffres?

ok, pourquoi pas une bm monospace, ok on la paye plus chère, car c'est bm.. mais qui va acheter ce moteur 115 cv sur un bm et familiale, en plus? je préfère encore m'acheter la picasso avec un moteur plus puissant pour le même prix..

Pour le début de l'article, objection votre honneur, le premier monospace commercialisé par BMW, c'était plutôt ça :

http://www.capital.fr/enquetes/histoire-eco/la-fantastique-histoire-de-l-automobile/bmw-isetta-1955-ce-pot-de-yaourt-a-deux-places-prefigurait-la-smart

Plus monospace que ça, tu meurs....

Un autre engin qui a bien plus de 10 ans :

http://up.autotitre.com/ebf875d74f.jpg

Et c'était français Môssieu.

Elégant, pratique, luxueux.

Ca n'est jamais sorti, et l'on se demande bien pourquoi l'un des 3 groupes n'a simplement pas repris l'étude, d'un point de vue design du moins.

En plus, c'était censé pousser velu : 4 cylindres turbo de la Calibra, sans se priver de ses 4 roues motrices et de la boite 6, fort rare à l'époque.

C'était il y a 22 ans déjà.

si tel était le cas, alors ils auraient été nombreux à ne pas choisir une A3 1.4 TDI 90ch alors qu'ils auraient pu choisir une Peugeot avec un moteur plus puissant pour moins cher...

si 115ch est trooooop puissante, tu peux en trouver mieux

http://automobile.challenges.fr/essais/20150622.LQA7384/bmw-214d-active-tourer-95-chevaux-et-petites-economies.html

Alors déjà, acheter une BMW avec 115 ch faut être dingo mais en plus en monospace, laisse tomber les guignols

A ce prix là, pour se coltiner un N47 1.6l, autant acheter un Verso qui sera largement aussi habitable pour près de 10 000 balles de moins, payer des vacances à ses gosses pendant plusieurs années, ou un roadster d'occase pour se faire plaisir à côté...je dis ça je dis rien mais les mômes en ont rien à foutre du cuir et du plastic moussay.

Pour revenir à cette auto là.

De façon assez unanime, le dessin de la carrosserie est retenu comme non séduisant, très maladroit sous certains angles, les naseaux BMW ne s'intègrent pas et de toute façon, ce n'est pas cohérent avec l'image BMW.

La base chassis est celui de la nouvelle Mini.

Mais alors, pourquoi ne tout simplement pas l'avoir sorti sus le label.... Mini !

On se souviendra qu'à l'origine, une Mini était avant tout une formidable auto proposant un maximum d'espace dans un MINImum de place au sol.

Une des premières tractions de grande série avec moteur transversal.

Que quand BMW a racheté la marque, ils ont hésité entre celle qui a été finalement retenue et ça ( je pense à celle de l'arrière plan ):

http://mwerks.com/gallery/albums/MINI/Concept%20Cars/MINI%20Spiritual%20Concept/003.jpg

L'intégrer chez Mini aurait sans doute fait sens, peut être plus que toutes les déclinaisons dont nombre n'ont rencontrés que peu de succès.

Songez aux nombres de blondes qui roulent dans l'actuelle 2 portes, qui, prenant de l'âge se retrouvent avec un diablotin dans le placard, et souvent d'autres apportés par le géniteur qu'elles ont dégoté.

Les version auraient pu être tout autant luxueuses, la liste d'option longue comme le bras. Le gros compteur central cher à la marque très à sa place sur un monospace ( visible par les passagers arrière ).

Une réponse était apporté à la mauvaise habitabilité/capacité de soute des produits de la marque ( un comble avec ce nom ).

Et bien entendu, le fric serait resté dans les poches de la maison mère, ça ne changeait rien.

BMW a déjà eu de gros pépins de fiabilité avec ses 2 L et ses 3L diesel alors un monospace 3 cylindre diesel ce qui est assez atypique dans la catégorie, pensez donc il faut être un peu fou pour l'acheter!

Un beau bébé en effet.

Cela ne m'étonnerait tout de même pas qu'il est quelque peu inspiré Renault pour la face avant de son Espace 3.

Ce système d'ouverture de portières devrait simplement être une norme sur un monospace.

Quand je pense qu'il aura fallu attendre près de 20 ans pour qu'une marque en reprenne les grandes lignes (je parle ici bien évidemment de Ford avec son B-Max)...

D'autant que la concurrence ne semble pas se bousculer pour reprendre cette idée...

pour ce prix là, tu n'as même pas le N47 1.6L

pour ce prix là, c'est "75% du N47"

Pour le choix de Béhème plutôt que Mini, la raison me semble simple : le groupe BMW était sûr de vendre son machin quoi qu'il arrive.

Du coup, pourquoi se priver de le faire au prix fort ?

L'image de marque du constructeur bavarois n'en pâtira de toute façon pas...autrement la phase 1 de l'actuelle Série 1 aurait provoqué sa faillite...

Après, il n'y a aucune raison que Mini ne sorte pas également un monospace sur cette base si des perspectives intéressantes sont entrevues...au moins ne serait-ce que pour remplacer l'aberrant Clubman...

Pas sûr qu'il soient si sûrs que ça de cartonner justement...mais c'est pas là dessus qu'ils vont jouer leur avenir de toute façon, c'est que de l'appoint de cash.

Et sortir un doublon Mini là dessus, pourquoi pas, mais si son esthétique est plus acceptable ( ce qui ne devrait pas être un bien gros challenge à relever ), cannibalisation assurée.

Et donc ça ne se passera probablement pas.

Va falloir encore supporter le Clubman.

Pourquoi ça s'appelle comme ça au fait ?

Un mec qu'aurait avalé un club de golf ?

Aussi improbable que la caisse en question.

Finalement, ça se tient.

Les essais disent tous que le 3 cylindres est bien plus agréable que l'ancien 4 cylindres.

A3 1.4 TDI ça n'existe pas.

comme les 1er A3 TDI 90...alors qu'une 306 XS 90 HDI avec un meilleure châssis pour moins chère..

N'existe pas encore....

je crois qu'on peut le dire:

HONTE A BMW

merci d'avoir bien interprété mon commentaire. C'est comme si c'était déjà fait qu'on peut en parler au passé. Une BMW traction, c'était difficile à imaginer. Une BMW monospace, aussi. Une BMW monospace, pourquoi pas, mais on se disait qu'avec la panoplie des puissances de leur 4 cylindres, ça occupera le haut du segment des monospaces, à l'opposé des monospaces généralistes poussifs avec leur dCi HDI 120ch Et là, que voit on? Des Active Tourer à 3 cylindres, 115ch, et même à 95ch. Alors, il n'y aura pas de limite à ratisser large, et ratisser "bien bas". On verra à coup sûr des A3 3 cylindres 1.4 TDI 90ch. Et on pourra dire qu'à coup sur, les gens vont en acheter, et ce au prix d'une peugeot 308 plus puissant. On pourra dire qu'il y aura des gens qui feront ce choix demain, aussi surement qu'il y a des gens qui ont acheté aujourd'hui des Serie 2 Active Tourer plus cher que des Scenic/3008, tout en étant moins bien équipée/motorisée...

Y a pas que la puissance dans la vie, surtout avec la répression actuelle.

Un merdospace de 200ch ça ne sert pas à grand chose pour promener bobonne et les gosses. Bon la version 95ch c'est abusé aussi je savais pas qu'elle existait, mais le 115ch essayé ici a l'air de faire le job, je suis même assez surpris des bonnes perfs (0-100 10.6s, Vmax 195 km/h), c'est bien mieux que les moteurs concurrents.

Certaines marques ont une image flatteuse et valorisent leur conducteur dans certains milieux.

Dans la catégorie monospaces il n'y en a que deux : BMW et Merco .

Donc cela se vendra auprès de ces pères de familles aisés qui ont besoin de ce type de véhicule et pour qui posséder une voiture de marque prestigieuse avec une motorisation puissantes et de belles finitions intérieures rehausse le standing .

Parallèlement , et par effet d'entraînement , il y a toujours des versions de base destinées à ceux qui veulent paraître mais qui n'ont pas le sou .

On gardera aussi en tête partie du post juste au dessus, pour ce qui concerne la répression

( avec bientôt plus de 300 véhicules radar flashant de face et par l'arrière et absolument pas détectables par toutes les applications communautaires, bonne chance pour pouvoir utiliser la puissance disponible ).

Ajoutons que les véhicules maigrissent, que certains constructeurs abaissent sensiblement le Cx de leurs nouvelles autos ( pas tous ), et que des procédés astucieux adaptent la cartographie moteur aux circonstances ( un exemple dans l'article lisez donc ).

Bref, tout ça pour dire que des puissances modestes sont plutôt moins pénalisantes qu'avant.

Surtout si tu veux garder ton permis, un posteur momentanément pédaleur qui vient parfois ici saura vous en causer.

Il y a pas mal de série 1 Diesel avec peu de puissance sous le capot : je pense que cela vient du fait que ce sont des voitures de fonction, et donc limitées en puissance et obligatoirement Diesel.

La clientèle visée par le modèle monospace peu puissant est peut être la même.

Parce que 115cv sont insuffisants pour dépasser 130 km/h..... Je ne fais pas mention du 30 ou du 50 en ville. Bref, argument bidon concernant la répression.

La seule raison pour laquelle BMW produit cette voiture, ce sont les plafonds de rejet de CO2 imposés par l'UE, valeurs moyennes appliquées à la gamme complète du constructeur.

Si les constructeurs allemands veulent continuer à distribuer des versions sportives et luxueuses à fort rejet, il n'ont pas le choix que de proposer ce genre de version.

Une avalanche de commentaires assassins parce que la voiture ne tape pas un 0 à 100 en 8 secondes et n'atteint pas 230 Km/h. Pourquoi ne pas assassiner le dernier cabriolet de la marque parce qu'il ne peut pas déménager l'armoire normande de la grand mère ? Soyons sérieux les performances pour une entrée de gamme sont dans le cas qui nous occupe honorables pour un monospace, ce que le client paye par rapport à un Scénic c'est l'accès à l'univers BMW c'est à dire une automobile bien construite, bien pensée dont on ne ressort pas usé après 500 bornes, que l'on prend plaisir à la conduire chaque matin et qui ne vaudra pas des queues de cerises 5 ans après.

Trop juste pour du familial premium assurément . ..

A choisir je préfère encore un simple scénic en belle finition et moteur dci 130

Les "momes" s'en foutent mais les parents .... Faut montrer qu'on a de l'argent ..

C'est vrai qu'une Serie 2 Tourer, c'est vraiment le truc pour montrer que l'on a du fric :ptdr::ptdr::ptdr: Bref..... Les jugements ne portent jamais sur le produit présenté ou l'avis du journaliste, mais toujours sur les personnes.

T'as une BMW, t'es ceci, t'as une Renault, t'es cela...

J'oublie que l'on est sur Caradisiac, il ne faut pas s'attendre à du grand niveau.

Et dans ce cas, une berline familiale de 510cv, ça sert à quoi ?

Sur 2 articles différents , tu écris tout et son contraire.....

Ça veut dire quoi "Twin Power Turbo" ? Le 3 cylindres n'est quand même pas biturbo ?!

ils ont raison bmw , ils s'implantent sur tout les segments en ayant créé ce monospace qui au passage n'est pas laid, ceux qui le critique sont ceux qui font des éloges au scénic, au c4 picasso ou autre peugeot , pourtant même si ça reste un monospace il reste bien plus beau que les autres en terme de design. c'est comme ceux qui critique le touran de vw alors que c'est un beau monospace aussi, rien à voir avec les monospaces Français , déjà même les monospaces japonais sont mieux

Comme le zafira opc de 2005 a 2008 avec 240ch a plus 30000 euros.

Qui peut acheter un truc pareille

c est l accès à l univers BMW .......

C est l accès (par la petite porte) de BMW

Remarque pertinente concernant la cannibalisation.

Mini pourra tout simplement éviter ce problème en ne sortant pas un monospace mais un minispace, segment sur lequel BMW ne devrait pas s'aventurer.

J'ai parlé de berline de 510ch moi ?

geodemonia a encore forcé sur l'apéro, et à son âge avancé c'est pas très raisonnable.

Non il n'est pas bi-turbo, cela veut juste dire qu'il y a deux flux d'échappement sur ce celui-ci (twin scroll).

honte à celui qui vend ou honte à celui qui achète?

Heureusement que les Bmw M, i8 et série 7 sauvent la donne !

Bien sûr que 115 chevaux suffisent. Si on pousse la théorie de la vitesse à l'extrême, même les K-cars japonais de 54 ch (qui ont un rapport poids/puissance encore moins favorable) sont homologués pour pointer à 130. De plus, le 0 à 100 est effectué en moins de 17 secondes. Pas besoin de plus pour une voiture essentiellement destinée à la ville.

Cette version 115CV à 99g sera le gros des ventes de la série 2 Tourer.

Elle réduit le niveau moyen de rejet CO2 du constructeur BMW en Europe, lui permettant de proposer des moteurs L6, V8 et V12 dans sa gamme.

pas besoin d'une forte puissance pour les déplaçoirs, tel était la situation au début

puis une marque est venu tardivement sur ce segment, et qui n'était pas du même avis que les autres, et qui a raflé des parts de marché à la concurrence

http://www.dailymotion.com/video/xe542l_pub-sharan-attention-papa-va-double_fun

Qui achèterait la version 225i ? 231 ch essence pour un monospace qui glouglouterait plus de 9l/100 km avec un gros malus en plus. Franchement, qui serait capable de claquer 45 000 euros là dedans ?

On a beaucoup de mal à te suivre... En gros tu me reproches de ne PAS avoir posté quelque chose ? C'est plutôt original.

Pour lui : parce que des berlines puissantes se vendent, alors ça devrait être pareil pour les monospaces.

Personne et cette version n'est pas disponible, car sans débouché client.

La version la plus musclée sort 192 ch, elle est disponible pour des marchés moins taxés et où l'essence est moins coûteuse.

Pourquoi la 225i xDrive est-elle alors toujours dispo sur le configurateur Bmw France ?

ba l'espace et la puissance c'est mieux que l'espace sans la puissance , plus c'est puissant mieux ici, pourquoi vouloir créer que des veaux? qu'est ce que tu en penses, en fin moi c'est mon avis

Si je me fie à la notation Caradisiaque, cette Bmw est globalement moins bien qu'une Renault Zoé

150 ou 190 ch suffiraient à mon avis mais il faut pas déconner avec plus de 200 ch sur un monospace. Après, il y a les problèmes de consommation et d'assurance. Si je veux me faire plaisir avec 200 ch, je prends un coupé ou une berline à 45 000 euros

Le poids élevé dû au profil haut de forme gommera les sensations et qu'il y ait 115, 150, 231 ou 650 ch, les différences seront quasiment imperceptibles. A la place d'investir dans les chevaux, il vaut mieux cocher les nombreuses options utiles dans un monospace afin de privilégier le confort.

pourquoi donc?

est ce qu'un monospace 231ch 45000€ couterait plus cher à assurer qu'un coupé 231ch 45000€?

Ça dépend des marques pour l'assurance mais la conso d'un truc plus lourd qu'une montagne est surement plus élevée que celle d'un coupé

La taille du véhicule et le nombre de places assises sont pris en compte par les assureurs.

c'est clair

je pense que bmw veille à améliorer certaines choses sur le 231 chevaux, si ils font ce monospace avec cette puissance c'est qu'ils peuvent. en tout cas ça doit être bien de posséder le moteur le plus performant , le 190 doit être bon aussi mais le 231 ch doit être tout simplement un monstre. pour la consommation personnellement je trouve que bmw a un très bon équilibre puissance/consommation, les modèles essence sont de plus en plus sobres

et entre un monospace compact de 4.60m de long 5 personnes par rapport à un coupé 4.60m de long 5 places, ça donnerait quoi?

et sinon, le fait qu'un monospace soit considéré comme un "papa mobile", donc conduite raisonnable par des gens un peu plus responsable (ou ayant des choses à perdre), est ce que ça pourrait moduler en faveur d'un monospace, par rapport à un coupé conduit par des gens un peu moins responsable (ayant moins de responsabilité)

Bien sur que le style de conduite est pris en compte dans le tarif. Par contre, il ne faut pas confondre coupé et 3 portes. Un coupé n'a généralement que 4 places assises.

et donc après avoir tenu compte du prise de risque ou non pour un monospace par rapport à un coupé, selon toi, on arriverait toujours à une assurance plus chère pour le monospace...

(ps: pourquoi donc certains coupés ont 4 places homologuées, et d'autres en ont 5....)

probablement parce que le profil du conducteur type est plus risqué pour un coupé plutôt que un monospace, plutôt réservé aux bons pères de famille. ..

Je paye plus cher pour mon Volvo XC60 T6 de 304 CV que pour ma Trophy-r de 275cv.

tu compares une compacte sportive à un suv de plus de 300 chevaux, les suv c'est plus cher a assurer q un monospace. La en l'occurence on parle d'un vrai coupé genre série 2 coupé ou série 4 coupé de plus entre renault et volvo y'a un monde donc non comparable.

Et en passant 304 et 275 ce n'est qu'un pareil qu'un 231 et 231

A quand la version en coopération avec Ligier et son Moteur diesel bicylindre 4 temps 505 cm3 ? il doit rester encore des versions monocylindre.

Je ne suis pas vraiment une spécialiste de l'automobile...mais franchement après VW qui dote une Golf d'un moteur de Simca 1000 à 3 pattes, maintenant BMW avec une familiale à 3 pattes de 1500 cc, pffftttt....ça donne pas envie.

Une voiture chargée, une petite pente et on se fait doubler par un scoot 125 cc.....

Je ne suis pas d'accord, la Megane 3 RS est un vrai coupé, c'est une carrosserie spécifique.

Dans le cas présent, la difference de tarif de l'assurance se fait surtout au niveau du prix de pièces et des réparations.

et ça dépend aussi de la valeur du véhicule, en cas de vol, par exemple. ..

Le Volvo était un peu plus cher que la Trophy-R, mais pas de beaucoup.

Pour encore 7 jours

De profil, il est pas trop mal. Mais la face avant est caricaturale, on voit que les designers ne savent plus quoi faire de ce design.

Quand je pense à tous les fan de la marque qui se moquaient des monospaces Opel, Ford, Renault et autres en les qualifiant de "bétaillère"...

Je devrais en rire, mais voir que la marque qui tenait un point d'honneur au plaisir de conduite est en train de vendre un Carens rebadgé et moussé et que ceux qui l'achètent se réjouissent d'un si piètre ticket d'entrée à l'univers BMW...c'est plutôt consternant.

8 pages pour un 3 pattes .

il est loin le temps de ma 325 ix .bmw régresse dans mon estime

Le rêve !!! 115 ch diesel 4 cylindres traction avant dans un monospace "premium" à 50000€ !

Après la chevrolet aveo tiouning c'est la BM 325ix maintenant ? ça va pas mieux vous décidemment !

oui pour le logo ; plus classe de dire je roule en BMW ou AUDI

Toujours aussi mythomane et bas de plafond à ce que je vois...

Jaloux de pas pouvoir te l'offrir ?

PAS DE PERMIS LA ZAPETTE

la zapette est pas sur un blog de couture

Jaloux d'une 216d ??? Il y a vraiment des grands malades ici...

Oui, jaloux de beaucoup de choses en fait. C'est ce que tes messages laissent transparaître en tout cas. C'est simple tu critiques presque tout sur tous les sujets, alors à part exprimer une frustration je ne vois le but...

la zapette

PAS DE VOITURE

PAS DE PERMIS

PAS DE PETIT COPAIN

PAS DE VIE

Les formes me dérangent un peu, soit c'est trop fin, soit c'est trop épais. Elle voudrait devenir un monospace alors qu'elle a les gènes d'une voiture de sport. C'est comme si une basket voulait se transformer en pantoufle... ça ne marche qu'à moitié...

En effet, le design de cette voiture est raté. Quand on voit qu'en plus elle se vendra principalement en 4 cylindres diesel...

Bonsoir, je suis depuis une semaine l heureux proprietaire d une active tourer 216d. C est une voiture tres agreable, securisante, spacieuse et sa finition est irreprochable. Il est vrai qu' une BMW equipee d un 3 cylindres 1500 cc eveillait en moi autant de curiosite que de doutes! Il est vrai que ce n est pas une foudre de guerre, les reprises sont parfois laborieuses, et lorsque l on atteint sa vitesses de croisiere il ne faut pas s attendre a de grandes sensations! Mais c est une routiere tres tres correcte qui fait courageusement le boulot. Ceux qui l ont critiquee dans ce forum oublient le concept "d entree de gamme"!!! Et pour une entree de gamme elle est tres homogene. Si ils veulent plus de performances bmw offre une large palette de moteurs.... Les critiqueurs ne doivent pas non plus oublier que toutes les mercedes ou audi sorties d usine ne sont pas des amg ou rs...pour finir une bm reste une bm et la comparer a une scenic ou picasso est une heresie..

Je voulais juste ajouter quelque chose. Le plus surprennant est l incroyable silence de fonctionnement sur route et autoroute. Pas un seul bruit, juste l air et le roulement des roues. Encore plus silencieuse qu une voiture electrique. En ville, les accelerations et les montees en regime laissent entendre les vocalises du 3 cylindre. On dirait presque un mini flat6 porsche, un demi 6 en ligne Bmw....

OUI une hérésie, car un PICASSO ou un SCENIC sont largement mieux. Pauvre monsieur