Commentaires - Essai - Citroën DS5 1,6 BlueHDi 120 : une routière aux jambes courtes

Alors là, mettre dans les points fort le lieux de construction de la voiture, je me demande si ce n'est pas du jamais vu ?

Je ne vois pas en quoi le lieux de construction est un critère important. Ou alors, lorsqu'une voiture est construite en dehors de notre territoire, devrait on mettre en point négatif cela ?

La valeur d'un produit ne devrait rien avoir à faire avec le fait qu'il soit construit dans tel ou tel pays. Si on veut vendre des voitures haut de gamme, il faut qu'elles soient intrinsèquement haut de gamme. Pas seulement qu'elle soit fabriquées en france.

la sellerie n'est pas la version "ciollo", c'est la "rouge".

le moteur 120 ch est vraiment à la peine dans une auto facturée au prix fort et qui fait encore l'impasse sur l'écran tactile connecté, les feux full led devant derrière, le freinage automatique ou le régulateur adaptatif.

il n'est toujours pas possible de disposer d'un pack full cuir ou de détecteurs d'angle morts alors que sur la DS4, c'est possible...

Bref, le design réussi de la DS5 ne fait pas tout... et les tarifs pratiqués ne sont vraiment plus en rapport avec l'équippement technologique manquant... et le moteur n'arrange rien à cette aprentie prémium.

vivement la phase 2 en espérant un net bon en avant technologique...

Toujours aussi belle et désirable, mais le 2.0 hdi 180 lui irait mieux

Comme la DS4, le véhicule ne fait pas suffisamment de vente pour que la marque investisse dans un renouvèlement pour la mettre à niveau. C'est vraiment dommage car avec un équipement technologique revu à la hausse, et un design extérieur un peu moins chromé le véhicule arriverait surement à faire suffisamment de ventes pour être au moins amorti niveau conception.

Mais le type particulier du véhicule ne motive surement pas DS à investir dedans. Ils préfèreront surement attendre le remplacement du véhicule par un Crossover au potentiel de vente bien supérieur pour vraiment donner au véhicule un contenu technologique décent pour une premium

De bonnes remarques...

A moins de se voir proposer des remises XXL, au passage fort possibles en cette fin d'année, autant attendre la version prochaine, qui comme souvent ne sera pas vendue beaucoup plus cher, mais bien mieux dotée.

Le principal souci de cette auto restera cependant le peu d'aspects pratiques et fonctionnels: peu habitable, visibilité périphérique mauvaise, peu d'ergonomie, petite soute, surtout en version hybride.

Bref, l'exact opposé de ce que devrait proposer une grande routière.

Le public visé ne s'y est pas trompé : ventes très faibles sur le segment.

Elle a un design particulier mais elle donne l'envie de faire des kilomètres avec elle, fin' c'est l'impression qu'elle me donne.

Par contre, la console centrale est...bizarre on va dire. L'horloge est mal placée et l'écran serait mieux positionné un peu plus haut.

Sinon, c'est vrai que 120 chevaux, c'est maigre. Un petit 160 lui irait parfaitement.

pas faux, c'est vrai que les rangements manquent à bord de la DS5 et que la visibilité; surtout vers l'arrière" reste un problème.

le coffre est plus petit que celui d'une C5... qui n'est déjà pas une référence mais au moins, et il n'est même pas électrique...

encore un équippement manquant...

Au passage, je visn de consulter les chiffres de vente Europe, pour faire simple, il se vend à peu près 1 000 DS5 par mois, pour 1 600 mémères C5.

Donc peu de ventes oui.

Les ventes 2013 étaient déjà au passage inférieures à 2012 :

19 217 pour 23 083.

Ca tournera autour de 12 000 en 2014 donc.

Résumons :

- c'est cher

- ça consomme

- ça n'avance pas

- ça a moins d'équipements q'une C1 (pas de toit ouvrant, pas de gps tactile)

On comprend pourquoi ça ne vend pas.

12000 DS5 en 2014 en Europe ... dont quasiment la moitié en France !

Comment créer une marque dite "premium" avec un contenu technologique plus faible que les dernières nouveautés du groupe qui sert de base pour les composants techno? Allez comparer un Picachiotte avec ça, c'est d'un drôle Pourtant les exemples de marques premium crées de toutes pièces c'est pas ce qui manque par chez nous.

Bref PSA et la stratégie

En un mot : c'est Français !

Je n'ai pas osé le dire dès mon premier message ..

"une consommation 50 % supérieure aux prétentions du constructeur" !!! Ça fait peur...

Dommage car il s'agit d'une voiture plaisante à regarder (elle vieillit plutôt bien j'trouve) et à conduire (sauf pour la visi arrière !). Je n'ai aucun doute que pour la 2eme génération, DS aura tiré les bons enseignements et nous sortira un très bon véhicule !

Bref...cette DS 5 se vendra moins en Europe en un ans que la Passat en un mois.

L'ancienne Passat....

ça fait 6 litres /100 en conduite Caradisiac, autant dire que pour une routière de plus de 1400 kg c'est un record...

SI tu traduis ça veut dire 6l/100 au réel par rapport à 4l/100 sur le cycle normalisé... Mais bon il parait qu'une Classe A45 AMG fait 5.4l/100 ... en tirant dedans biensûr...

Pas 6 litres : 5,8 litres à ce que l'on peut lire.... ce qui n'a plus rien d'un record.

N'importe qui peut arriver à ces chiffres, et moins encore, avec une mazout de la catégorie de cette DS5, dotée de motorisations axées sur l'économie.

Un peu comme ton avatar, faut te mettre à jour question actualité...

Fais vite avant de rester bloqué par les congères et de nous revenir au printemps.

Ici ils arrivent bien à faire du 8 litres avec un 1.5l DCi (pas dans une Mercedes...), alors 5.8l en conduite "caradisiac" c'est un vrai record.

Comme quoi il ne suffit pas de mettre des chromes partout pour transformer la citrouille en carrosse...

Style très particulier et élégant,mais l'ergonomie est à revoir.Pour avoir déjà été dans la DS5,c'est vraiment compliqué.

Les acheteurs achètent ça pour le style originale.Pour le reste,faut repasser.

Mais Citroën ne débute en rien sur ce créneau.... si il y a bien un constructeur qui dans son histoire a élaboré et vendu des HDG en se basant sur une offre technologique d'avant-garde, c'est biuen celui là...

Mais ça, c'était avant.

Bien avant...

Je vois qu'on a affaire à un spécialiste là.... SM banane, et pas XM !

Bref....

Faut pas pousser, essayer un Tiguan en Tdi 110, là, ça n'avance pas, et la consommation explose avec un bruit d'enfer, une vraie trabant, déplorable et là personne ne dit rien?

Je pense que 120 cv suffisent pour la plupart des conducteurs et pour notre politique répressive actuelle

les série DS ca veut être le top en France, mais oser 120 ch dans une berline de ce gabarit, et surtout qui se veut au-dessus des berlines traditionnelles c'est navrant .

ça donne une image bas de gamme !

Ce moteur est déjà peu souple et ne donne que peu de sensations dans des berlines + légéres, (son seul argument est son silence), avec ce poids c'est totalement étouffer l'agrement de conduite.....une machine à rouler sur les longs rubans sans enthousiasme !

Apres, prétendre faire des modéles supérieurs aux généralistes (et vendus aux prix fort)avec cette construction "à la française" entrainant des inégalités d'assemblage , des matériaux basiques (moquettes, dessous de chassis.....) , et des intérieurs aux finitions plastoc du tableau de bord comme devant le passager..... çà fait plutot utilitaire qu'Audi....!!!).........on est loin des placages , et des matériaux élitistes (tissus, revétements des interrupteurs, esthétiques des compteurs....)des allemandes réputées, et on comprend pourquoi ces séries DS5 sont un échéc commercial face aux allemandes.

C'est justement parce que les ventes sont faibles que Citroen essaie de la démocratiser un peu plus avec cette motorisation.

Pas sûr que les particuliers soient conquis par le manque d'agrément, dû au poids élevé. Elle vise plutôt les ventes aux sociétés, avec les rabais correspondants.

Dommage que les performances soient trop justes.Sinon, elle a tout d'un HDG.Et il faut quand même reconnaître qu'au niveau du design ils ont fait fort.Au moins,ils ont l'audace de sortir une voiture de ce type.Pas comme une certaine marque dont je tais le nom, qui ne se renouvelle pas depuis 10 ans côté design.

Bref, pas de technologie, pas de performance ( enfin, celle d'une C1 à en lire l'essai ), un design original mais débouchant sur une caisse malpratique au possible. Et un tarif qui est bien celui d'un HDG sur le segment.

En général, les constructeurs élaborent des caisses pour qu'elles se vendent.

Chez Citroën, ça doit être pour l'amour du sport...

Oui,niveau design sans aucun doute.

Mais ta vu le reste ?

Et puis cette note désastreuse...

Et tiens, puisque l'on cause design.

Il est à souhaiter que la version restylée voit les sorties d'échappement se déplacer un peu vers les extérieurs de la face arrière, car les voir si rapprochés et réduire optiquement la largeur de l'auto, c'est pas bien malin.

Ou alors, carrément les planquer sous la jupe arrière : il est plein de jolies autos qui ne montrent pas leur pot.

Il y a une erreur dans l'article, la DS5 n'est pas une routière (elle ne fait pas partie des voitures qu'on appelle des routières de par les dimensions intérieures qu'elles offrent au conducteur et aux passagers). L'intérieur est étriqué. Il suffit de monter à l'intérieur, on le constate immédiatement.

La B6

D'accord avec ce point de vue. Cette DS5 est très en deçà des standards technologiques de ses principales concurrentes européennes. Le Premium n'est pas qu'une affaire de marketing! La personnalité stylistique de cette voiture peut la rendre attachante, mais c'est un peu court sur un marché aussi sélectif où la côte de revente compte aussi beaucoup dans les critères d'achat...

le 120cv suffit amplement pour une bonne partie des gens, notamment les pépères adeptes des boites pilotées.

donc je ne vois pas pourquoi citroën ne la proposerait plus.

par ailleurs, si c'est pour rouler prochainement à 80 à l'heure sur les ex-nationales ou à 30 à paris, à quoi bon plus de puissance?

quoiqu'il en soit, quand on peut claquer plus de 30000€ pour une caisse avec des options style cuir onéreuses, je suppose qu'on a de quoi dépenser 1000 ou 2000€ de plus pour un moteur plus pêchu. mais bon, si ça convient à certains acheteurs...

Mercedes E200 cdi 136ch

1 785kg.

BMW 518d 143ch

1 650 kg.

Rien de choquant

Sinon question veau qui n'avance pas il y a bien la 518d, qui avec 16cv de plus et 300kg de plus ne doit pas être bien plus vaillante... Personne ne vous oblige à prendre la plus petite motorisation sur cette voiture. Le HDi 120 est de plus un excellent moteur, très rond, très plein à tous les régimes, avec du couple et une puissance maxi atteinte assez rapidement, de plus la DS5 dans cette version ne fait "que" 1T4 quand ses concurrentes "premium" dépassent souvent allègrement les 1T6...

Esthétiquement c'est une réussite, cette voiture est le plus bel haut de gamme DS avec la 3, bien sûr si on veut des watts on monte en gamme et il n'y aura pas de lézards.. reste à la marketer un petit peu plus, il faut la pousser un petit peu, la montrer.. Des produits bien en-dessous et bien moins convaincants,je pense à l' Audi A4 se vendent encore un petit peu mais les SUV prennent maintenant le gros du gâteau, DS doit aller sur le SUV, rapidement, et là, et là!! Parce que les lignes du futur DS4 sont superbes...

Vivement qu'elle bascule enfin sous la marque DS et dévoile sa nouvelle calandre :o)

Ce sera pour quand la DS5 à 50 chevaux maxi (le juste idéal pour éviter un malus)?

Un des commentaires de l'article me fait doucement rigoler: les berlines premium allemandes viennent d'être épinglées en Belgique car les chiffres annoncés par ces constructeurs sont trés trés éloignés de la réalité. Dans ce classement, PSA faisait bonne figure...merci donc aux rédacteurs de Cara d'ajouter "Consommation" lors de chacun des essais de berlines premium allemandes dans les points négatifs.

certains commentaires m'ont amené à cette question: est ce qu'une voiture qui a un style qu'on peut qualifier de très beau (critère subjectif certes) peut être en même temps très pratique ?

DS5: NON

I8: NON

Mini : NON

toutes les supercars : NON

"passer la sixième sous 90 km/h est un doux rêve"

Moi, effectivement, cela ne me fait pas rêver de passer la sixième sous 90km/h et me trainer en faisant du sous-régime. Je rapelle que la sixième longue est prévue pour un régime moteur bas et économique sur autouroute (où il est convenu qu'on y roule généralement autour de 110 à 130km/h suivant la météo), pas pour faire des accélérations en dessous de 90km/h. Faut-il croire que le journaliste auto n'a aucune connaissance en mécanique de base ?

"et certaines portions d'autoroute un peu trop pentues nécessitent de

rétrograder en cinquième, ce qui est difficilement acceptable pour une routière"

Ah bon. Peut-on savoir pourquoi c'est difficilement acceptable ? Le principe de la boite de vitesse est d'adapter le régime moteur aux conditions de roulage, de manière à être dans le régime (et couple / puissance) optimal pour la vitesse souhaitée. Donc de tomber une vitesse si la route le nécessite...

Si vous ne souhaitez pas changer de vitesse, prenez une boite automatique ou CVT...

a+

Beone

belle voiture

le semi luxe a la francaise

Haut de gamme à 31.000€ avec un 1.6l de 120cv la Taudi 30.090€ 120cv

34.060€ la 160cv et 34560€ la Taudi 163cv

37160€ la 180cv et 34910€ la Taudi 190cv

Mouai....

Logique les gens n'ont aucuns gouts

vivant en Chine, je peux vous assurer que la DS5 plait beaucoup ! Mes collegues Chinois l'a trouve tres belle et moderne. Je commence a voir aussi des DS 5LS et DS 6 et vraiment, le rendu est premium.

La DS5 n'en est aussi qu'a son debut et en chine l'equipement est un peu diffrent (camera de recul + ecran tactile par exemple) Emfin bref, moi j'y crois !soyons optimiste pour l'avenir plutot que de tout toujours denigrer !

PS:je roule souvent en a4 L ''locale'' et bien je ne sais pas si c'est le made in China ou pas, mais alors les ajustements des inserts plastiques a l'intereur font peine a voir....

La haute couture à la française, cette ligne DS est promise à un solide avenir, en avons-nous déjà douté ? Jamais..

Je trouve la carrosserie très réussie tant qu'on est en dessous de la ligne de caisse (en dessous des surfaces vitrées). En particulier, l'arrière est réussi pour la partie basse, ça fait crosover chic et de bonne facture, surfaces bombées du plus bel effet, les doubles échappements en jettent, la voiture semble haute sur pattes. Ça se gâte au dessus de la ligne de caisse, c'est flagrant sur l'arrière de l'auto. La lunette étrangement barrée du spoiler, la ligne de custode qui n'est pas continue, ça fait tout simplement rafistolage comme si deux équipes différentes avaient travaillé sur le haut et sur le bas.Sur les Premium de toute marque, je n'ai pas constaté ce manque d'unité visuelle de carrosserie. Des détails, certes, mais qui me font dire que Citroën a encore du chemin à parcourir pour que la DS5 ait l'air d'un haut de gamme. Pour l'instant, ce n'est pas le cas.