Commentaires - Essai - Opel Astra 1.6 CDTi 136 ch : bonne pioche ?

On attend un peu que la note ait prix quelques dixièmes pour commenter ?

ah ben non....c'est une Opel, tout le monde s'en fout...

Une simple remarque maintenant : l'auto est essayée à une température de 3°C avec des pneus hiver, certainement neufs....

Pas facile de tirer des conclusions avec un tel équipement sur la qualité d'une tenue de route, et moins encore sur le clavetage d'une direction et le feeling ressenti.

N'importe quel conducteur peut s'en rendre compte lors du changement de chaussettes : le meilleur pneu thermogomme au monde sera toujours moins précis, plus flottant sur route sèche qu'une monte développée en partenariat avec un constructeur.

Et c'est surtout très sensible pneu neufs ( forte lamellisation, hauteur de pavés plus importante que sur les montes été ), bref, c'est moins agréable à mener....

Une compacte diesel... Caradisiac vous êtes au courant que le mazout c'est finis ?

La question essentielle de cet essai : la position du bouton de warning est-elle du goût du sieur roc ?

Bien évidemment, franchouillard à fond comme d'hab.

"Pas de doute, ce 1.6 CDTi - tout de même un cran en dessous du 1.6 dCi de chez Renault – est nettement plus recommandable que le 2.0 CDTi qu’il remplace".

Ici, si c'est pas français, c'est bien mais jamais assez....

On jurerai l'arriere de la Megane 4 , avec ses phares c'est assez frappant

Pas fan de la face avant que je trouve vieillotte, de cette petite calandre chromée, du volant et de cette teinte rouge fadasse. J'ai encore du mal avec cet effet flottant pour la partie arrière du toit. Pas terrible...

Heureusement que Cara ne lui donne pas plus qu'un 15/20, ça serait l’émeute chez les proRENAULT.

Le 1.6 CDTI ne remplace pas le 2.0 CDTI comme vous l'avez écrit, mais le 1.7 CDTI d'origine Isuzu, vous l'avez déjà oublié ? Ce moteur pas si mauvais (et surtout très fiable) qui était systématiquement descendu dans tous les essais!

Cette Astra est une bonne proposition : une finition sérieuse, des tonnes d'équipements (parfois inédits dans la catégorie), des sièges "AGR" bien confortables, un poids enfin dans la norme... Sans oublier qu'Opel pratique généralement des remises intéressantes.

Je lis ça aussi :

" . Pas de doute, ce 1.6 CDTi - tout de même un cran en dessous du 1.6 dCi de chez Renault "

Si je reprend l'essai de la Meg 130 ch publié sur votre sitre, je lis ça :

" Avec ses 320 Nm de couple, il répond présent dans toutes situations avec des reprises toniques et des accélérations franches comme en atteste le 0 à 100 km/h abattu en 10 secondes... Son dernier point fort demeure sa sobriété car, même en le sollicitant, nous avons enregistré une moyenne de 6,4 l/100 km – moyenne qui peut même descendre aux environs de 5,4 l/100 km avec une conduite plus coulée.

Donc, le 136 ch présenté ici a été validé pour 9,6 secondes 0/100 et aurait consommé lors de l'essai 5,8l/100 pour 6,4 litres et serait ainsi estimé comme "un cran au dessous "?

Plus puissant, meilleur en accélération et plus sobre...

On rappelle les prix catalogue de ces deux propositions ?

Faut vous suivre les gars....

Le 1.7 Isuzu avait comme inconvénient principal son niveau sonore. Niveau conso et performances, il a surtout souffert du poids conséquent des productions Opel jusqu'à il y a peu.

1,6l de cylindrée. Appartement 1598cc exactement le même cubage que le 1,6jtd.

Même couple, aussi.

Quelqu'un a t il des infos pour confirmer ou informer qu'il s'agit du moteur Fiat?

:bien

Surtout que c'est pourtant le même journaliste au volant.

Et que l'essai de la Mégane a été réalisé au Portugal par 19°C en pneus été, ici visiblement 3°C en pneus d'hiver, pas tout à fait les conditions les plus propices à obtenir une conso faible...

Un peu comme la soute aussi.... On voit quoi sur les photos ?

Rien moins que 5 crochets d'arrimage visibles, contre deux sur la Meg, des contreforts de coffre avec des tablettes paraissant soignées de coffrages latéraux... retournez donc sur l'essai de l'espagnole... rien ne vient finir l'ensemble.

Dès lors, si ça se trouve, les volumes ne tiennent pas compte de ce qui existe derrière les trappes.

Il y a longtemps, les journaliste se servaient de valises étalon pour valider la valeur utilisable d'une soute. Forcément pas facile à trimbaler lors d'essai presse, mais ça donnait une valeur cohérente d'une soute.

Si un jour pour exemple vous devez cloquer quelques bagages dans celle d'une Lexus IS 200 H, vous vous demanderez longtemps où sont donc passés les 375 litres promis sur la brochure en papier glacé, même en usant de la soute sous le plancher.

Pas du tout d'accord avec vous.

Les nouveaux moteurs essence avec injection directe sont tout aussi polluants voire davantage. Et un diesel consommera toujours moins. Donc moins de gaz polluants. MAIS... pour celui qui roule moins de 25000km/an, alors je dis oui.

Maintenant, personnellement, je suis plus proche des 40000/an, et il est temps de penser à mon prochain carrosse, et, j'avoue, je regarde de près certaines propositions essence.

" Surtout que c'est pourtant le même journaliste au volant."

Et pour preuve.... son nom qui s'affiche sur l'écran GPS.... délicate attention !

Parce que les 320Nm du dCi sont dispo un peu plus tôt (1750tpm contre 2000 pour le CDTi), peut-être? Sachant que cette disponibilité joue sur les reprises (le plus "palpable" au quotidien), et non pas sur les accélérations 0-100 qui se font en passant les vitesses toujours au couple maxi (qu'il soit à 2000 ou 4000tpm)

Pour la conso de 5.8L/100 de ce CDTi, dans quelles conditions est-ce? A comparer aux 6.4L du DCi en dynamique ou aux 5.4L en conduite plus cool?

Est-il utile d'être insultant?

Par contre, je crois utile de vous rappeler que la puissance est facilement modifiable par une cartographie différente.

Merci de ne pas mélanger conso "journaliste" et conso "homologuée"

C'est pas qu'une histoire de pollution, c'est aussi et surtout l'usage: diesel/FAP/EGR pour des trajets courts et récurrents, ça peut être problématique...

Non la cylindrée est identique mais ce ne sont pas les mêmes :

1.6 JTD : alésage 79,5 mm, course 80,5 mm.

1.6 CDTI : alésage 79,7 mm, course 80,1 mm.

Le 1.3 CDTI de la Corsa est toujours un moteur d'origine Fiat.

Un bon produit, dommage encore un essai diesel, dur de changer les habitudes. Bien sûr encore une candidate pour contrer la ressente Mégane, donc note en conséquence, afin de ne blesser personne et surtout faire de l'ombre à la dernière venue. Surtout que le warning et le Cx sont top sur ce modèle. Non sans rire, de nombreuses qualités et un équipement à la hauteur sur cette Opel Astra avec un je ne sais quoi de latin, un modèle qui compteras sur le marché européen.

Voilà le genre de réponse vraiment documentée que j'attendais...

Merci!

C'est problématique!

On est d'accord...

Surtout chez Seat, VW,... (Juste pour titiller les fans du groupe)

En effet, la terre va s'arrêter de tourner ...

A oui, et la Mégane ?

"Plus lourde que ses concurrentes" bon 50 kg avec un diesel et ce niveau de couple..............l'agrément par rapport au DCI cela dépend aussi de la transmission, si hyper longue chez Opel forcément ça rame en reprises, pas pour le 0 à 100 c'est même souvent l'inverse. On attend de voir le break, une bonne boite auto et cela ferait une bonne routière spacieuse bien équipée à un prix réaliste.

Vous avez du rater l'épisode Zafira ...

opctroll est de retour

Du bon et du moins bon pour cette Astra, mais un bilan qui bascule globalement dans le positif.

Esthétiquement c'est contrasté : une proue très élégante et équilibrée, un profil original mais quelque peu pataud, et une poupe vide et sans aucune inspiration. Bon point: l'antenne de toit ou plutôt la non-antenne de toit qui prouve que le Blitz a décidé de pas trop se foutre de la gueule de ses clients avec cette Astra (je ne vise personne ) Mauvais point : ces rétroviseurs d'une laideur incroyable avec le répétiteur de clignotant placé toujours à-même la carrosserie comme au siècle dernier (Opel devant être le dernier constructeur à faire çà...) A noter également la réduction des dimensions qui est une excellente chose même si, dans le fond, on est toujours en face d'un gros bébé

La planche de bord est élégante et non-intrusive. L'ergonomie semble bonne avec notamment cet écran bien positionné. En revanche, le rendu est plus lugubre qu'une ruelle sombre, et le combo écran tactile/piano laqué n'augure rien de bon pour ce qui est de traces de doigts...

Pour l'habitabilité, c'est moyen tout au plus. Un coffre de 370l sachant qu'une Civic en propose 100 de plus, et cela en étant 7 cm plus courte c'est proprement minable.

Par contre...Cara...vous allez me trouver lourd mais une 308 c'est 420l et pas 470. Comme me l'a fort gentiment notifié le squale des Costières, il y a une différence entre les normes internationale et VDA. Allez vite, modifiez-nous çà comme si de rien n'était.

Pour en revenir à l'Astra, si l'on ajoute son comportement dans la bonne moyenne, ses équipements modernes et surtout, ses prix canons, on se retrouve devant une alternative à prendre en compte.

Alors Cara, à quand un super comparatif opposant toutes les berlines compactes du segment hum ?

Ca rame ? Les reprises semblent pourtant bonnes, et le DCI n'a pas l'air plus vif...

80-120 en 5ème

Astra J 1.6 CDTI 136ch : 9.2s

Astra K 1.6 CDTI 136ch (160 kg de moins!) : 8.2s

Megane 3 1.6 DCI 130ch : 9.4s

A défaut d'avoir trouvé le chiffre de la Mégane 4, mais le moteur n'a pas changé et le poids reste similaire.

Merci d'arrêter de donner de faux chiffres, c'est lassant à force !

"Par contre...Cara...vous allez me trouver lourd mais une 308 c'est 420l et pas 470. Comme me l'a fort gentiment notifié le squale des Costières, il y a une différence entre les normes internationale et VDA. Allez vite, modifiez-nous çà comme si de rien n'était."

Il ne s'agit pas ici de différences de normes mais de configuration de coffre : la 308 dispose d'un deuxième coffre sous le plancher (si l'option roue de secours normale n'a pas été prise) d'une contenance de 50L. Vous qui faites référence à la Civic, qui est la vraie référence en terme d'habitabilité dans ce segment (non pas à mes yeux, mais au vu des chiffres), celle ci dispose également d'un deuxième coffre sous le plancher, mais la manipulation dudit plancher est bien mieux étudiée chez Honda !!!

En matière de données chiffrées, et pas que pour l'habitabilité, la rédac de Cara souvent tendance à s'emmêler les pinceaux, voire même se contredire (voir le post de Roc).

Un avis dont l'objectivité ne saurait être remise en question par ce pseudo et cet avatar

Fort bien mais dans ce cas quid de l'Astra ? Roue de secours ou non ? Obligatoire ou facultative ? Présence d'un espace de rangement à sa place ou non ?

" Mauvais point : ces rétroviseurs d'une laideur incroyable avec le répétiteur de clignotant placé toujours à-même la carrosserie comme au siècle dernier (Opel devant être le dernier constructeur à faire çà...) "

En quoi ces rétro sont particulièrement laids ?

Et pour le répétiteur...il serait intéressant un jour d'aller nous sortir un comparo sur les leader du segment des compactes sur les prix facturés en remplacement de cette pièce, tout particulièrement exposée et pesant lourd dans l'évaluation des assureurs pour déterminer leurs tarifs de base.

Parce qu'un rétro moderne, avec coque à peindre, teinté, dégivrant, à verre asphérique, réglable électriquement, rabattable itou, doté d'un capteur de présence dans l'angle mort, éventuellement éclairant le sol, ça commence à faire bonbon....

Alors si de façon significative, le rappel de clignotant reste sur l'aile et permet de le vendre moins cher, finalement hein..... ça ne doit pas changer grand chose en terme de visibilité.

" honda civic 477 litres VDA le record des compactes mais espace aux jambes étriqué peu spacieux."

La Civic est une des rares autos du segment à présenter un plancher quasi plat....à 3 à l'arrière, le gars planté au milieu râlera surement moins que dans la quasi intégralité des autres compactes où il voyagera comme Lucky Luke sur Jolly Jumper : les pattes écartées.

Ajoutons aussi la possibilité de glisser quelques bagages souples sous les sièges arrière, en plus de ce que propose la soute très logeable : qui proposes ça sur le segment ?

c'est clair ...

Tes données ne sont pas toutes bonnes... Et pour ceux qui est de l'espace aux jambes, entre les trois voitures que tu cites, c'est bien dans la Honda que l'on a le plus de place. Et pour l'Astra, j'ai eu récemment l'occasion d'y monter lors d'un salon auto à Montpellier. Lorsque j'ai ouvert son coffre, grosse déception... Ce que je trouve étrange dans ce segment, c'est cette impression que le coffres ne grandissent pas en proportion de la taille des véhicules.

Quelques exemples :

Renault 19 : 386L (VDA???) / Renault Mégane 4 : 384L VDA

Citroën Xsara : 410L / Citroën C4 : 410L

Opel Astra 2 : 370L / Nouvelle Astra : 370L

Golf 4 : 330L / Golf 7 : 380L

Les différences de contenances pour ces exemples sont pour la plupart inexistants, seule la Golf 7 a évolué positivement sans non exploser les records.

Je vous invite le plaisir de comparer les gabarits des véhicules à leurs différents millésimes...

Je ne me lasserai pas de vous donner un chiffre : 399. C'est la contenance en Litres (VDA) du coffre de ma Honda Jazz de 2009, banquette en place, mesurant 3.90m.

Sur le modèle que j'ai pu "visiter", impossible d'exploiter quoi que ce soit sous le plancher.

Ah oui, j'en vois encore qui n'ont pas dû piger l'intérêt d'un Cx correct et moderne pour la catégorie... bénéfice absolument"gratuit" pour l'utilisateur, et ce, tout au long de l'existence du véhicule.

V-max de cette Opel : 205 km/h

V-max de la Megane : 198 km/h

Et si ce n'est bien entendu pas la v-max qui est importante, ce sera toujours autant de décilitres de carburant économisés chaque mois.

Gratuitement, on insiste bien.....

La prochaine je me relirai, on dirait Matrix...

Très bonne remarques Taz.... a l'usage, les deux seules caisses du segment qui m'on sembler donner satisfaction en terme de soute sont bien la Citroën C4 et la Honda Civic.

Pour toutes les autres, on a trop souvent l'impression d'avoir affaire à des soutes d'autos de catégorie inférieure, et de se dire que de partir en vacances avec une femme coquette et une paire de lardons, ça doit pas être une sinécure.

Matrix aurait déjà pondu un post de plus de quatre lignes ?

On s'est mal compris, j'ai dis "Si" hyper longue mais n'ayant pas essayé la voiture et aucun chiffre de caradisiac, peut être est ce un point qui pouvait influencer négativement notre essayeur d'où son commentaire sur le DCI un cran au dessus. D'après tes chiffres elle est parfaitement dans la plaque c'est une impression subjective.

La roue de secours est optionnelle.

Mais l'espace sous plancher est vraiment minime : http://www.speedheads.de/auto/news/bilder/bild-22682-1024x0.jpg

Les rétros ? Gros, mastocs, informes, plus de la moitié de la surface non peinte... Et avec cette manie de les poser désormais sur la portière c'est encore plus vilain. Une Golf ou même encore la précédente Astra savent proposer quelque chose de moins grossiers.

Et pour le placement du répétiteur, s'il permet au consommateur de réaliser d'appréciables économies, mais alors pourquoi Opel ne communique pas dessus ? Puisqu'il sont tous seul à proposer ce système, cela aurait assurément un peu d'écho auprès de la masse marchande. Mais là peanuts...

Du coup, celui-ci se retrouve disposé sur l'aile tel un bouton purulent sur un joli visage, et cela sans que rien ne le justifie.

Face à une Pulsar ? Une Rapid Spaceback ? Assurément non.

Dans ce cas, il aurait été bienvenue que Cara nous prenne cette valeur-là dans ce rapide comparatif de soute avec la lionne.

J'ai parlé de "doubler le prix du rétro "???

Si tu veux venir causer de ce sujet, eh bien, je sais pas moi, apporte des billes, genre tarif constructeur de cette pièce sur deux trois exemples ...

Le gros avantage des rétroviseurs "sur la portière", c'est que ça dégage très bien la visibilité près du montant de pare-brise, l'angle mort à l'avant est considérablement réduit. J'ai particulièrement apprécié ça sur la Leon 3. L'Astra K semble également offrir une bonne visibilité à ce niveau, même si il y a une bande noire en plus.

C'est simplement l'impact des 6 ch supplémentaires du CRDi.

Les CRDi c'est chez Kia.

L'aéro de l'Astra est forcément meilleure pour le coup, sinon comment expliquer que la 1.6 CDTI 110 pointe à 195 km/h, 3 km/h de moins que la Mégane, avec 20ch de moins ?

Je vois encore un ou deux ânes ici qui opteront donc plus facilement à tarif égal pour une auto à Cx 0.31 que 0.27 ( deux valeurs parfaitement cohérentes avec la catégorie ).

Dingue de devoir encore en 2015 devoir causer de ça....voire de le justifier.

Un constructeur comme Benz se fait bien chier en ce moment à soigner cet aspect ( 0.24 sur ce qu'ils ont de plus efficient : une grosse étoile sur la calandre, des roues de 20 pouces de haut et 255 mm de large, voilà ce qu'attend le bon peuple....

La preuve, ça choisit le plus souvent un SUV et ça ira voter F.N ensuite parce que la gamelle est vide à partir du 20 de chaque mois.... pauvre gens !

Le Cx de l'Astra est de 0.285 dans sa meilleure version du moment.

http://media.gm.com/media/fr/fr/opel/news.detail.html/content/Pages/news/fr/fr/2015/opel/08-04-astra-aerodynamics.html

Ils causent là "d'exceptionnel"..... pour ce qui n'est que correct.

Les Golf et Civic sont à 0.27.

Apparement...

Voilà ce qui arrive quand on écrit sur son iPhone en conduisant...

Pour en revenir aux rétro dont cause Casper, j'ai beau les inspecter sous tous les angles, vraiment, je ne vois pas en quoi ils sont particulièrement immondes...

http://www.opel.fr/vehicules/showroom/vehicules-particuliers/astra-range/index.html?&ppc=fr_77606186817

Et pour chaque nouveau modèle à volume présenté, crois bien que des dossiers complets sont étudiés et communiqués aux assureurs et acheteurs de flotte sur le sujet...

Prouver qu'une réparabilité aisée et relativement peu coûteuse induisant des primes d'assurance moins élevées que la concurrence ( face avant/pare brise et rétros sont des éléments majeurs dans cette évaluation ) entraînant évidement des facilités de placement importantes auprès de ces acheteurs de cie cars ( énorme marché au Royaume-Uni pour ce modèle par exemple à la marque Vauxhall ).

Causer de ça à des particuliers présente sans doute moins d'intérêt, il y a déjà tellement à dire sur l'équipement devenant XXL par exemple. La livraison d'un véhicule haut de gamme, même sur ce modeste segment est devenu une sacrée séance.

Avec le peu qui va rester dans les esprits après....

Allo..... monsieur le vendeur, on le connecte comment déjà mon téléphone sur mon auto...

Oui, j'en ai compté 5 le w-e... (Article sur les SUV de ce w-e...)

En effet, il apparaît assez clairement que le gain en visibilité est net. Cela ne justifie en rien de nous proposer ces horreurs dégoulinantes qui semblent être devenues une norme aujourd'hui.

Encore une fois, j'en reviens à la dernière Golf : ceux-ci sont disposés sur la portière tout en sachant rester discrets et pas trop disgracieux.

La Giulietta a aussi ces répétiteurs ( à LED) sur l'aile...

Ah oui, pardon, il parait que ce n'est pas une voiture, ou que la marque est en voie de disparition... ;-)

Par contre, on parle toujours du coefficient de traînée uniquement, mais il ne faut pas oublier que c'est seulement après considération du rapport frontal (SCx) que l'on peut se rendre compte de l'impact réel.

Opel a souvent été connu pour avoir des valeurs de SCx très bonnes sur ses voitures (Omega, Vectra...), la Calibra détient toujours me semble t-il le record pour une voiture de série (0,49).

La Golf 7 présente par exemple un très bon Cx, mais son SCx à 0,7 est loin d'être une excellente valeur. A titre de comparaison une Auris est à 0,61 (Cx 0,28).

Chut... vous allez nous l'énerver... ;-)

Le jeu de lumière et d'ombre est foutrement bien étudié sur ces photos de présentation et, en effet, ici, les rétros ne me choquent pas plus que çà. Ils détonnent en revanche bien davantage sur une photo plus "nature".

http://www.carwallpapers.ru/wp/opel/astra/2015/Opel-Astra-2015-3840x2160-013.jpg

Toute cette partie inférieure en plastique noir : tellement chic, tellement haut de gamme

Il faudrait donc réussir à débusquer un dossier pro pour connaître les potentielles vertus économiques de cette acné automobile.

Et pour ce qui est des particuliers...quand je vois que la même marque se retrouve à mettre en avant dans ses publicités quelque chose d'aussi balo et déconnecté de la réalité que la nationalité de leurs tutures, je me dis qu'il doit sans doute leur laisser un peu de place pour présenter des arguments concrets et dont l'avantage sera immédiatement identifiable pour le pékin moyen.

A ce propos, cela me rappelle une publicité Renault datant d'il y a quelques mois, la fameuse "French Touch" : ou comment tenter de tirer sur ta corde patriotique, en te vendant le caractère français d'une auto, avec un terme...anglais. Du grand art.

http://www.faurie-autos.fr/uploads/_faurie/ani_fichiers/scenic_opo_mars_2014.jpg

A noter en plus de cela, que "l'égérie" de cette formidable campagne publicitaire n'est autre que notre TP national. Un gars qui s'appelle Tony et dont l'essentiel de la carrière s'est établie aux states : autant dire que çà aussi çà a dû le faire quelque peu tiquer le franchouille de base, cible première de cette pub.

On te voit venir gros comme une maison à vouloir nous placer ta Giulietta Xelon, 'tention !

Et pour la compacte du trèfle, c'est aussi le cas, en effet. Le rendu est cependant un peu moins dégoutant que celui de l'Opel, le répétiteur étant tout en longueur, on perd un peu du côté pustule.

Mais t'as vu : sur la Giulia, il a fait comme les autres et est venu se blottir douillettement dans le creux protecteur du rétroviseur. Tout va pour le mieux donc.

"Agréable et polyvalent, le CDTi 136 constitue un bon choix. Mais l’argument massue de cette nouvelle Astra est son tarif. Commercialisée au prix de 25 900 € en haut de gamme, elle est clairement la moins chère du segment". Entendu sauf que les concurrentes plus onéreuses disposent d'un 2 litres ce n'est pas tout à fait pareil au niveau agrément.

elle viellio comparé a la nouvelle Megane...les pneus neige c'est pour rattrapé ça tenue de route pourrie sur les route de Rambouillet?

Comme tout élément automobile, les rétro font l'objet de normes strictes, et d'autant plus qu'ils sont des éléments propres de par leur exposition à provoquer blessure, ou pire si manque d'affinité entre l'objet et l'humain.

Extrait ( à lire avant d'aller au pieu, plus efficace que les médocs ) :

http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=LEGITEXT000030339673&dateTexte=20150714

Quand je remonte dans une Golf, je me fais souvent la réflexion qu'ils sont tout de même bien étroits : sans doute définis au mini des normes ( mais meilleurs peut être en matière de surface frontale ).

La disposition sur cette Astra est très bonne : voir la photo du tableau de bord, où il est évident qu'ils dégagent à l’aplomb du pilier A un champ de vision appréciable, surtout en zone urbaine ou en montagne.

Et à ce stade, on ne peut que déplorer que la législation empêche encore je crois qu'enfin on se passe de ces éléments basiques, en remplaçant ça par des webcam fish eye, avec renvoi de l'image dans les angles du tableau de bord : image immédiatement dans le champ de vision.

Les caisses perdraient 20 bons cm en largeur d'un coup, Scx copieusement abaissé, millions de litres de carburant économisés ( certains vont encore aller nier ça ), et bien entendu, primes d'assurance pouvant baisser de manière non négligeable ( compter un bon 500 € pour changer un modèle devenu banal ).

le plus marrant est que ça viendra de toute façon, alors pourquoi attendre ? T'as vu la taille de la web-cam en haut de ton ordi ?

Exact, c'est d'ailleurs pour cette raison que les Camaro et Mustang européennes disposent de rétros différents de ceux des versions ricaines.

http://racingportal.org/uploads/posts/2013-04/1365440262_4e82c489986c2.jpeg

http://fr.carpicturesworld.com/wp-content/uploads/2015/07/chevrolet_camaro_auto.jpg

Cette excellente visibilité avant, que je ne conteste pas, étant aussi le fait de la finesse de ce pilier.

Mais, au final, bien évidemment que ce débat est stérile et que ces gros machins disgracieux sont complètement hors de leur temps, on en avait déjà causé en des temps reculés. Quand on regarde le nombre de concepts proposant cette technologie, et ce depuis une bonne décennie, je me dis que le frein ne peut être que législatif. Et quand je vois çà, je me dis que les constructeurs qui t'annoncent l'arrivée de la tuture autonome pour 2020 sont de bien doux rêveurs...

Pas vraiment. Difficile de faire une généralité sur toute la concurrence qui serait équipée en 2.0L

Car ce moteur est à mi-chemin entre les très classiques 1.6L de 110-120ch (qui vont se retrouver dans les mêmes prix, donc là Opel offre mieux) et les 2.0L de 150ch (plus puissants mais beaucoup plus chers).

A puissance similaire, on trouve le 1.6 CRDi 136ch chez Kia/Hyundai ou encore le 1.6 DCI 130 chez Renault, donc des motorisations de même cylindrée que le bloc Opel.

la star de ada et hertz

Ou comment faire de la désinformation en ne reprenant qu'une partie du texte cité, je le remets ici avec une partie sciemment oubliée : "moyenne qui peut même descendre aux environs de 5,4 l/100 km avec une conduite plus coulée." Ce ne serait donc potentiellement pas 5,8L vs 6,4L mais 5,4L

Donc, la question est, les conditions de roulage étaient-elle les mêmes entre ces deux autos ?

Ah et apparemment tu n'es pas un grand fan de tout ce qui est "laqué" chez les modèles Renault ou encore de trop nombreux boutons sur le volant, un petit mot pour cette Astra peut-être ?

En revenant sur cette astra, une bonne proposition, plutôt jolie même si trop sage de l'avant. Un inérieur agréable et des prestations routières dans la moyenne. Le choix sera difficile parmi les modèles de cette gamme.

Honda Civic pas spacieuse à l'arrière ? ? ?

Tu te trompes là !

Partie de texte tellement "sciemment oubliée" qu'on la voit pourtant parfaitement 5 lignes plus haut dans le post que tu quotes, dans le genre grotesque tu te poses là toi...

Dans la comparaison entre les 2 moteurs évidemment, mais si le sous-entendu n'était pas évident compte tenu de la suite de mon propos. Je faisais donc référence à ça : "Donc, le 136 ch présenté ici a été validé pour 9,6 secondes 0/100 et aurait consommé lors de l'essai 5,8l/100 pour 6,4 litres et serait ainsi estimé comme "un cran au dessous "?"

L'Astra est une voiture plaisante, sans grande prétention et pourtant très agréable.

Elle ravira tant au niveau du confort et du porte feuille. Assurément une bonne proposition.

Bon bref, on a compris l'Astra est mieux point barre... Pas besoin de tortiller du cul pour chier droit.

Je ne comprendrais jamais l'insistance des journalistes en ce qui concerne le volume du coffre pour ce segment. Faut arrêter de matraquer sur le volume du coffre à chaque essai d'une berline compacte. Franchement, celui qui se paye une C, vous croyez vraiment qu'il se soucie du coffre?! L'espace des passagers arrière passe avant le coffre, et ça apparemment les constructeurs français ne semblent pas encore pigé avec leurs Megane et 308.

Celui qui veut du coffre voit ailleurs, break ou familiale.

Pffff.... mais bien entendu que la capacité du coffre est un élément important sur le segment.

Et monter en gamme est de plus en plus souvent devenu problématique, avec un budget qui n'est plus le même.

Et avec des caisses qui font dorénavant le plus souvent 4,85 m de long, devenues bien moins pratiques au quotidien. Sans parler des coffres des modèles 3 volumes, le plus souvent des horreurs à l'usage, de par la faible amplitude d'ouverture de la soute.

Alors, c'est Monospace ou SUV, avec assurance de consommer plus, et pour les SUV, même pas forcément une capacité de charge supérieure.

Faut pas chercher plus loin le succès d'un modèle comme la Skoda Octavia dans de très nombreux pays au passage : gabarit intermédiaire entre les deux segments, tarif d'une compacte, habitabilité très satisfaisante, très bonne visibilité, hayon et soute gigantesque.

Quand les fondamentaux sont là, pas compliqué d'en vendre plein...et pas qu'en Europe au passage.

"honda civic 477 litres VDA le record des compactes mais espace aux jambes étriqué peu spacieux."

Es tu déjà monté à l'arrière d'une Honda Civic pour parler des places arrières étriquées?

L'habitabilité d'une voiture (ainsi que le volume du coffre) sont, pour moi, des critères de choix incontournables (en essayant naturellement de respecter un rapport volume encombrement raisonnable, j'en vois déjà certains qui vont me dire que je n'ai qu' a acheter un monoplace...), et j'ai comparé (physiquement pas sur catalogue) les Peugeot 308, Ford Focus, Toyota Auris et Mazda 3, il n'y a pas photo pour moi, la Civic est la plus habitable . Pour le coffre c'est flagrant, pour les places arrières, il faut savoir que le réservoir d'essence a été mis sous les sièges avant, l'espace arrière en tire bénéfice...

1350 Kg ça reste quand même très lourd pour une nouveauté soit-disant très travaillée sur l'allègement... OPEL a décidément un gros problème avec l'embonpoint de ses automobiles...

De toutes façons, elle ne fait vraiment pas rêver cette Opel, tout comme la précédente (à part chez les loueurs), ses ventes vont rester marginales en France face aux stars de la catégorie, 308, Mégane, Golf... et peut-être une future C4 bientôt ?

Rappelle nous le poids de la nouvelle Mégane 4, stp...

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Cette Astra CDTi 136ch fait carrément 17kg de plus que la Megane 4 DCI130, mon dieu c'est énorme!

1,3% ...

Le poids était le gros point faible des Opel, ça n'est plus vraiment le cas maintenant.

A vide, 1335kg pour l'Astra, 1318 pour la Megane 4

OK pour la Mégane, mais Golf 7 et 308 sont nettement plus légères.

Mauvaise pioche car moteur de péniche!

Une GTR fait 1,8T et est agile car elle utilise sa masse comme avantage, une M3 fait 1,8T et est un gros truc pateau et inneficace. De plus la golf sans tricher recrache des polluants que les plus lourdes ne recrachent pas, donc la masse est un faux problème.

La masse n'est pas un faux problème, mais un vrai problème.

Plus de masse = plus de consommation, moins de performances et moins d'agrément.

C'est la raison pour laquelle depuis quelques années chaque génération de voiture est plus légère que la précédente, après les années d'obésité marquées entre la fin des années 1990 et 2005 environ.

Opel avait atteint des sommets en la matière et ses ventes ont suivi la courbe inverse !

Une M3 n'a jamais fait 1800 kg.

Nicolas on ne te demande pas de l'aimer cette Astra, tu as ton point de vue, très bien, puis la Golf comme la 308 sont légèrement plus courtes également avec moins de place pour les jambes à l'arrière, donc kif-kif en comparaison. Après c'est une question de gout, chacun sa préférence et ses priorités.

Bien essayé OPCBOY, mais ta tentative de désinformation est un échec une fois de plus! :ptdr:

Et il suffit de sortir la fiche technique du site web d'OPEL, que l'on peut probablement considérer comme une source bien informée...

Astra 5 CDTi136ch: 1410kg (avec conducteur de 75kg)

Donc 1335kg à vide!

Et puis pas très honnête de comparer uniquement avec la 308 équipée du 2L de 150ch (1290kg à vide). Car avec le 1.6L 120ch, la 308 ne pèse que 1180kg à vide...

Mais on note quand même qu'avec un 2L de 150ch, la 308 reste plus légère que l'Astra avec son 1.6L de 136ch...

http://www.opel.fr/content/dam/Opel/Europe/france/01_Vehicles/MA_tarifs_carline/Tarifs_FT_Nouvelle_Astra%20MY16A.pdf

Brochure Opel Astra de Décembre 2015. Cette une Astra J, çà?

Allez je t'aide, c'est page 10, pour le poids...

de toute façon qui l'achetera appart Claudia shiffer qui fait attention a sa ligne pour pas prendre tro de poids et moi consommer.....

Je te donne une fiche officielle d'Opel de décembre 2015, tu me sors des oubliettes une fiche technique provisoire de juillet 2015 (NouvelObs, lol!), c'est à dire avant commercialisation (en septembre). En 110ch, 136ch et 136ch boite auto, le poids serait donc inchangé à 1350kg? ça t'a pas choqué?

Mais d'ailleurs que s'est-il passé pour que cette Astra ait pris subitement de l’embonpoint après sa commercialisation? Y-aurait-il eu une entourloupe, du genre à afficher un poids faible lors des essais presse pré-commercialisation, avant de remettre les vrai chiffres (moins flatteur) dès la commercialisation, histoire de ne pas tomber sous le coup de la loi?

En effet, mais ton lien date du mois de juillet, sur le site Opel on trouve des fiches techniques plus récentes (décembre) et les poids annoncés sont un peu plus élevés, à croire qu'ils avaient été sous-estimés précédemment.

http://tinyurl.com/nh45qdd

Ils ont bien réussi leur coup chez Opel, puisque les sites auto ont créé leur fiches techniques sur l'Astra 5 avant sa commercialisation, en utilisant ces valeurs de poids erronées, et ne les ont jamais mises à jour...

Oui je sais que c'est la mode de voir de la tricherie partout, mais très franchement si ils avaient l'intention d'afficher le poids le plus bas possible, ils commenceraient par faire comme d'autres (genre Peugeot et VW) en donnant le poids à vide sans conducteur (norme DIN) dans les brochures, c'est d'office 75 kg de moins que le poids UE en ordre de marche.

C'est comme cela que la 308 ou la Golf 7 se font passer pour très légères...

Le poids c'est comme sur la consommation, les constructeurs s'arrangent pour être mieux qu'il n'y parait, la vérité est arrangée comme dans beaucoup de paramètres d'ailleurs. C'est le monde des affaires que voulez-vous, normal !

Vous lui changez juste les feux arrières, un peu de rabaissement et elle devient avec la Giuletta, la plus belle compacte.

C'est sur qu'elle va cartonner comme les précédentes.