Commentaires - [Fifth Gear] Un crash-test à 190 km/h, ça donne quoi ?

Même sans parler de rouler à 190. Un face à face de 2 voitures à 90 km/h donne déjà une vitesse d'impact de 180...

Impressionnant.

non, les vitesses ne s’additionnent pas

Bah, une Audi n'aurait rien et ce serait le mur qui aurait plié...

"même si ses 13 ans d'âge laissent penser qu'une auto actuelle serait plus solide, le résultat devrait être sensiblement identique"

Je dirais même que l'écart de résultat serait négligeable, sinon nul. Rien ne résiste à une telle énergie.

pour 10H41, il s'agit d'une vitesse relative de 180km/h, mais chaque voiture rencontre bien un mur virtuel à 90km/h

Impressionant!

Ouch, ça fait réfléchir. Même si j'en suis plus à ce genre de connerie, j'ai fait des pointes à ces vitesses avec exactement la même voiture il fut une époque pas si lointaine...

Ca calme !!!

10h45 tu en as d'autres des conneries du genre.... audi c'est pas des chars d'assault même en alu à 190 tu va pleurer ...

Sauf que dans le cas d'un frontal les deux véhicules se déforment, mais bon c'est négligeable a cette vitesse

L'émission "Myth Busters" a réalisé une série de tests sur le sujet "est-ce que 2 voitures à 90 Km/h qui se percutent de front, ça donne le même résultat qu'une seule à 180".

Pour ce faire, rien de mieux que l'expérimentation ! (c'est plus ou moins le principe de l'émission)

Ils ont donc pris une berline coréenne et l'ont crashée à 90 Km/h contre un mur.

Puis une seconde, identique, mais à 180 Km/h.

Puis 2 autres, à 90 Km/h en face à face.

Résultat, les deux voitures en choc frontal ressortaient grosso modo dans le même état que celle qui avait percuté le mur à 90 Km/h.

Mais c'était 2 voitures identiques. Dans le cas d'une citadine contre un gros 4x4 de 2 tonnes, le résultat aurait été différent.

Les crash test pour la création des murs de barrages et de centrales nucleaires sont impressionants. Ils envoient des vieux mig et des réacteurs divers et variés a pleine charge sur les murs et voient si ces derniers ne se fissurent pas.. Encore mieux que la ford, les avion sont carrément dissous... pulvérisés, il ne reste absolument rien.

et j'ajoute que quelque soit le véhicule lors d'un arret brutal d'une vitesse supérieure à 70 kmh à 0 kmh instantanément, de toute maniere le cerveau humain ne suis pas et s'éclate dansl boite craniene donc lors d'une collision contre un mur que ce soit a 190 ou 3000 kmh, que vous soyez en focus, en camion ou autre de toute maniere vous etes mort

Forcément un mur se déforme moins qu'une voiture... Il n’empêche que l’énergie cinétique de deux voiture entrant en collision à 90km/h et la même que lors d'une collision contre un mur à 180km/h.

Dans le cas des deux voiture de face, l'absorption du choc est doublé encore faut'il que la voiture absorbe bien les chocs.

Il faut oublier que seule la vitesse détruit la voiture, il ya aussi l'angle d'attaque, les absorptions respectives des deux masses s'entrechoquant et la hauteur du point d'impact.

Un camion roulant face a une twingo tout deux a 90 km/h ça donnera bien pire qu'une twingo à 180 km/h toute seule dans son mur.

Vous croyez qu'elle roule encore ?

Impressionnant quand même l'état de la voiture !

Fifth gear avait fait il y a un temps un crash frontal entre 2 autos, chacune lancée à plus de 200km/h de mémoire.

Pareil, c'étaient 2 "mamies", BMW Série 5 et Volvo 760 de mémoire.

C'était pas beau à voir...

Comme quoi rouler vite ne se fait pas n'importe où et dans n'importe quelles conditions...

D'ailleurs, peu importe l'état de la voiture, je voudrais bien voir l'état des organes du corps humain après un choc comme celui là, mais à 70 par exemple...

Ah si désolé, mais les vitesses s'additionnent cours de physique et de mécanique appliquée.

@13h39: Tout dépend de la voiture... A 70 une récente bourrée de systèmes de sécurité active serait irréparable mais pourrait permettre à ses occupants de survivre. Un char Leclerc serait sûrement parfaitement réutilisable (pour peu que ce soit l'avant du char qui tape, pas le canon), mais l'équipage (ceinturé ou pas) serait réduit en bouillie et étalé sur les panneaux d'instruments...

Quelle est l'énergie d'un impact ? E = 1/2mv². La vitesse étant au carré, les vitesses de deux objets se rencontrant ne s'additionnent effectivement pas. Une voiture de 1300 kg qui roule à 90 km/h produira une énergie cinétique de 406 kJ. Si la voiture arrive sur un point fixe à absorption négligeable, elle ne reçoit que sa propre énergie cinétique. Si elle rencontre une autre bagnole en même configuration, elle va recevoir 812 kJ. L'Ec à 180 km/h d'une voiture sera, elle, de 1625 kJ.

Dans la réalité, il faut compter avec la vitesse à l'impact qui diminue avec le freinage, avec le coefficient d'absorption du véhicule et celui de l'obstacle, l'angle d'impact, etc.

Dans tous les cas, un impact à 190 km/h a un effet beaucoup plus dévastateur qu'à 130 km/h. C'est pourquoi il est idiot de prétendre que la vitesse ne tue pas. La vitesse augmente considérablement l'effet d'un accident quel qu'il soit.

130 km/h : Ec = 848 kJ

190 km/h : Ec = 1810 kJ

On ajout 1000 kJ !!!

https://www.caradisiac.com/Un-crash-test-a-160-km-h-ca-donne-quoi-57087.htm

La vidéo explique tout

C'est marrant, quand on entre dans qqchose de technique on se rend compte de la faiblesse de la majorité des intervenants.. Pas des scientifiques..

En même temps, y a pas besoin d'avoir fait des études de physiques pour comprendre qu'une voiture contre un mur à 180 ou 2 voitures en frontal à 90 n'est pas équivalent :

Quelle est l'énergie potentielle d'une voiture qui roule à 90 ? Quelle est l'énergie potentielle du mur ?

le compactage s'arrête parce que que le train arrière vient taper le bas moteur?? C'est bien ce que j'ai vu?

C'est comme ça qu'il fait ses sculpture le César ?

Le compactage s'arrête parce qu'il n'y a pas de masse derrière l'arrière. Le parechoc avant est compacté par son énergie cinétique et par la masse qui est derrière lui, le moteur est compacté par son énergie cinétique et par la masse de la cabine et des roues arrières, les sièges avant sont compactés par leur propre énergie cinétique et par celle qui suit derrière. Comme il y a zéro énergie cinétique qui suit le train arrière, le train arrière n'est compacté que par sa propre énergie cinétique, qui elle-même rencontre la masse qui est devant elle et qui amortit le choc.

En somme le train arrière est sauf parce que l'avant a absorbé l'énergie de l'impact et a réduit la vitesse, et ainsi de suite... C'est comme l'histoire des wagons d'un train qui se crashe, dans tous les cas mieux vaut être dans le dernier wagon !

bah, on peut recuperer encore 2 ou 3 pièces...Mais bon, impressionnant!!

Ca fait peur !

Ils l'ont fait aussi avec une berlien prise en sandwich par 2 camion lances a 110km/h , la aussi ça fait peur.

Ils ont "testes" 2 semi face à face à 80km/h