Commentaires - Futur BMW X1 : adieu six cylindres, bonjour traction

Bon ben comme dis l'adage: "c'était mieux avant"

Et pendant ce temps Rinoult grâce a sa Twindrift passe au propal pour plus de plaisir

1° Le X1 n'a jamais été proposé en 6 cylindres !

2° Un Sport Utility Véhicle en 2 roues motrices (avants ou arrières) est de toutes façons une aberration !

3° Traction/Propulsion/4 roues motrices : BMW rejoint MERCEDES ^^

4° Quand vôtre gamme est "Premium" le véhicule de masse est intéressant (...) Baisse de la moyenne CO2, amortissement rapide R&D de la base, Réseau après vente (...) Etc.

Enfin, ils se décident à devenir intelligents

@16h34

Pour le "1°", si, sur certains marchés en X1 35i.

Une pensée émue pour l'anonyme pro Béhème qui m'avait traité d'idiot quand je lui avais dis, il y a de ça quelques mois, que BMW aller passer à la traction

16h19 : euh, j'ai beau chercher, je ne vois pas ce qu'est la Twindrift...?

Quand bien même, pourquoi comparer ce qu'il y a de moins joueur dans la gamme BMW avec ce qui (si je lis entre les lignes de ton commentaire) se trouve de futurement plus joueur dans la gamme Renault ?

...en même temps, ça fait déjà plusieurs années que la marque a officiellement annoncé ça pour sa plateforme d'entrée de gamme ;)

vincent

"1° Le X1 n'a jamais été proposé en 6 cylindres !"

Faux!

28i 6L de 245ch

Le passage de la Twingo en propulsion n'a rien à voir avec le plaisir, le choix est beaucoup plus cartésien.

il n'empêche que la Twingo III c'est bel et bien une propulsion

Après que les kékés vont sans doute bien s'amuser avec après désactivation des aides c'est un autre sujet

X1 en L6, je trouve que c'est idiot sur ce genre de tout petit véhicule. Sur un X3, X5, X6 ou au dessus d'une série 3, là d'accord. L6 et entrée de gamme... surtout qu'il n'y a pas de clientèle pour acheter un L6 ou V6 pour une petite voiture.

Par contre du V6 ou L6 diesel/essence, ca se vends "beaucoup mieux" au dessus d'une série 3.

Moyen/Haut de gamme = une clientèle précise. ( à haut revenu en général).

Entrée de gamme = mise en bouche, accès à la marque pour avoir un logo. Une certaine reconnaissance.

Un diesel BMW 4 cylindres n'est pas plus fiable qu'un DCI. Les blocs diesels obéissent aux normes européennes CO2... Donc même panne pour tout le monde.

"28i 6L de 245ch"

Eh bien c'est faux, dommage !

Le 28i actuel, qui fait effectivement 245ch, est bel et bien un 4 cylindres.

Le 28i précédent qui était un 6 cylindres faisait 258ch ;)

Bref, bataille de faux commentaires sur vraie information, bravo, c'est bien la peine de la ramener ^^

Qu'est qu'on s'en fout de la propulsion et d'un 6 cylindres pour un X1 qui servira de deplaçoir à bourges.

ouais,c etait mieux avant! (quand bmw ne faisait pas de suv)

"1° Le X1 n'a jamais été proposé en 6 cylindres !"

FAUX !!

Et le 35i SD en 3 litres ! Crétins !

Plus de 4rm ? Sur un SUV, dur pour le pro bm...

BM a fait son kéké comme d'autres débiles (vag) mais au final, on rentre dans le rang et on se tait ! L'économie de marché vaincra ! BIM !

X1 28i = 4LT ^^

PTMDR !!! Y en a qui confondent le X1 et l'ancien X3 ^^

C'est en 2011 qu'il fallait pleurer le 6 cylindre, et non pas aujourd'hui :p

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Et pendant ce temps Rinoult grâce a sa Twindrift passe au propal pour plus de plaisir

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ou pour se vautrer en beauté. comme d'ailleurs de nombreuses madames michu qui iront droit dans le fossé.

mais non, alors même que bm passe à la traction, certains continueront d'affirmer que pour monsieur tout le monde une propulsion est nettement plus intéressant...

la vérité, c'est que si la twingo devient une propulsion avec moteur à l'arrière, c'est à cause de la Smart, tout simplement... et je suppose que mercedes a fait un gros chèque à Carlos Ghosn pour inciter ce dernier à prendre cette décision.

Les SUV sur la route c'est grosse pollution visuel.

En même temps ça fait plusieurs mois qu'on voit le mulet traction. C'est franchement une fausse nouvelle, comme ils savent nous le servir tous les 3 jours.

Mais bon, ça fait toujours réagir les mêmes mecs, pourquoi pas.

En quoi c'est intelligent de passer à la traction Prenez le bus

si Renault a mis le moteur à l'arrière, c'est aussi, c'est surtout pour éviter que le moteur n'entre dans l'habitable en cas de choc

pour éviter cela, soit on augmente la longueur du compartiment moteur, en laissant du vide, mais cela rallonge la voiture, ou diminue l'habitabilité

soit tu mets le moteur à l'arrière, et incliné pour qu'il glisse sous la voiture en cas de choc violent par l'arrière

sachant que:

-99% des chocs se passe à l'avant

-que les chocs par l'avant sont toujours plus violents

-qu'il y a toujours au minimum une personne à l'avant, et quelques fois des gens à l'arrière de la voiture

alors si on a 2 neurones, que l'on veut fabriquer une petite voiture, offrant une grande habitabilité, tout en protégeant le plus de passagers possible, alors il est souhaitable de mettre le moteur à l'arrière, comme sur cette twingo III

Boarf, pour la grosse chiasse que c'est le X1 et les autres X d'ailleurs, c'est pas un problème de mon point de vue. La perte du V8 atmo sur la serie 3 au profit de l'escargot: ça c'est une vrai perte pour les passionnés. Depuis quand on achète un X1 lorsqu'on est passionné?

Pour la twingo en propal, faudra voir si elle permettra les erreurs de conduite de tous les conducteurs qui savent pas tenir une bagnole sous la pluie. Avec un petit empattement, il y a intérêt d'avoir un paquet d'électronique, parce que on dit ce qu'on veut, il y a pas 5 personnes sur 100 qui savent garder leur sang froid et gérer un gros travers; et la twingo est une vente de masse donc...

Je roule en propal sans aucune assistance en daily, je ne la laisserai jamais à quelqu'un d'autre qui n'a pas les bases en pilotage sous la flotte: trop dangereuse, trop vicieuse...

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alors si on a 2 neurones, que l'on veut fabriquer une petite voiture, offrant une grande habitabilité, tout en protégeant le plus de passagers possible, alors il est souhaitable de mettre le moteur à l'arrière, comme sur cette twingo III

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sauf que si c'était une évidence, non seulement tous les constructeurs auraient la même logique, non seulement il n'y aurait plus une seule traction avec moteur à l'avant, et renault aurait fait ainsi pour ses dernières voitures, cad les clio 4 et captur.

non, la vérité, c'est qu'il n'était pas possible (ou trop difficile) de transformer la smart en traction avec moteur à l'avant, et donc il fallu que ce soit la twingo qui s'adapte.

après, oui, je suis certain que les marketeux de renault sont déjà en train de chercher des arguments valorisants pour cette nouvelle conf.

mais en dehors de la minorité d'adeptes des petits véhicules de sport jouables à souhait (dont je fais partie), ça reste pour moi un non sens pour monsieur tout le monde, qui devra à l'occasion changer ses réflexes sur sol dégradé. quant on s'aperçoit que la plupart ne savent même pas ce qu'est le frein moteur, ça va vite être comique sur les routes dès que les conditions deviendront difficiles, et ce, esp or not (même si l'esp limitera les dégats).

et comme je l'avais déjà souligné, si renault avait abandonné cette conf dans les années 60, ce n'était pas par hasard.

m'enfin, bon, pour m'amuser sur routes sinueuses, je ne serais pas contre l'acquisition de cette nouvelle twingo.

C'est bizarre, le pro BMW axoxyxous ne poste jamais rien sur des news comme celles ci........

Euh oui pardon il s'agit du N52. Me suis embrouillé avec les nouvelles dénominations.

Je sais, j'étais au courant ! Mais lui visiblement ne le savait pas