Commentaires - Future BMW Série 1: 1,3 litre turbo en entrée de gamme

136 ch pour 1,3 litres ? A ce régime il va bientôt falloir une vidange tous les 100 km LOL ! En plus on se demande à quoi servent ces 136 ch sur une petite voiture...

Quelques rares coquilles : "attendue eu milieu de..." -> mettre "en" ; "1,3 litre" -> mettre un s à litre, car ça dépasse 1.

n'importe quoi le premier message premièrement 136ch c'est rien de trop car j'ai eu une 116i 115 ch de remplacement ça se traîne horriblement, deuxièmement ce système de turbocompresseur permet de consommer peu et d'avoir du couple très vite, je viens de me commander une Scirocco 1,4T 160ch et ça part au quart de tour avec un très jolie bruit...et je n'ai pas à faire de vidange tous les 100km.... J'achèterai peut etre la 118i avec le 1,3 184ch quand elle sortira....

BMW fait avec Porsche, Ferrari et certaines marques Jap. les meilleurs moteurs atmo, mais la s'ils passent au turbo ça va être du lourd. Malgré cela je ne suis pas fan du downsizing. Je préfère une plus grosse cylindrée atmo avec moins de puissance q'une petite cylindrée suralimenté. Sinon je veux bien une suralimentation sur une grosse cylindrée c-a-d ~0.5l le cylindre comme chez Audi 2.0l TFSI, 3.0l TFSI, 5.2 TFSI ou BMW 35i TT (3.0l), 50i TT (4.4l). Je sais que BMW peut mieux faire avec leur 1.3 TT que VW avec leur petit 1.4 FSI. Mais combien de km feront ces deux moteurs, et qu'en est'il de leur fiabilité? Peut-être qu'en neuve ca pourait aller mais pas en occasion déja que même les gros moteurs atmo sont usés. De même pour la Abarth Punto 1.4 Turbo. Le mieux pour la série 1 serai un 1.6l Turbo 130~140 ch en essence. Sinon dans la liste il manque la 116d qui sortira en février: 2.0l diesel 116 ch plus économique et plus propre qu'une Prius.

Dommage que chaque marque passe ses "petites" et ses "moyennes" motorisations en 4 cylindres... Avant on avait un 6 cylindres (et un bruit superbe) à partir de 160 / 170 ch, maintenant il faut monter à plus de 250 ch pour en avoir un ! Pourquoi pas un 6 cylindres 2.0 turbo, pour la sonorité ? Ok, plus cher à produire, mais un plus grand plaisir !

Possédant une c4 Thp je peux aussi dire que les turbos essence moderne c'est quand même bien sympa et 150ch c'est bien un minimum ;-) Mais il ne faut pas ce méprendre, la conduite d'un petit moteur turbo reste bien différente de cette d'un plus gros moteur atmosphérique et on fini par rouler davantage sur le couple (presque comme avec un mazout) que sur la puissance. Les 136 ou les 184 ch ne seront pas forcément utile au quotidien, mais montrent la capacité du moteur à conserver du couple en montant dans les tours. Et ça c'est important pour l'agrément de conduite. Donc pour moi ce sera une 318i de 184ch. :bien: 

Dans ma Saab 900 ronronne un élégant 2 litres de 154 ch (turbo). J'ai dépassé les 430 000 kilomètres sans problèmes. Je doute fort que BMW puisse atteindre ces kilométrages avec un 1,3 l de 134 ch. Surtout que les conducteurs de BM sont généralement brusques et peu précautionneux avec la mécanique. Bon, c'est quand même une question d'entretien aussi...

136 ch pour une série 1 ? complètement bidon !  Avant les kékés prétendaient qu'en dessous de 80 ch on se traînait, et qu'il fallait bien au moins 100 ch pour conduire normalement une... VW Golf. Maintenant ces mêmes kékés expliquent que 115 ch ça se traîne, et qu'il faut minimum 140 ch pour conduire normalement l'équivalent d'une... Golf. Je regrette, mais une série 1 ne pèse quand même pas très lourd, ou alors les conducteurs sont devenus obèses ? A quand l'exigence d'une série 1 à 250 ch pour... l'agrément de conduite ? MDR ! A quoi ça sert franchement, à doubler la Merco au feu rouge ? Si c'est pour double un camion sur une nationale, ou un vioc en deuche, pas besoin de 140 ch, avec 80 ch on peut déjà le faire en toute sécurité sauf si on colle au cul et qu'on accélère en 5ème au dernier moment, alors là évidemment... mais faut quand même être un peu idiot pour conduire comme ça.

""1,3 litre" -> mettre un s à litre, car ça dépasse 1." Non, pas de 's' ... c'est quand il y en a 2 ou + qu'on met un 's'

Vous avez raison cher maître. Je m'incline sur ce point, même s'il semble illogique.

chez opel il font 1 1.4l de 190ch rien d'extraordinaire donc, par contr faut voir les consomation car ils sont fort chez BM pour ca.

Décidément, vu les élargisseurs d'ailes visibles sur ce mulet, Béhème semble ne pas vouloir voir de petite voiture dans leur catalogue. La série 1 est à peine sortie pour reprendre la place laissée vacante par la série 3 qui est devenue ce qu'était la "5" il n'y a pas si longtemps que déjà la "1" grossit.. Bon, quand est-ce que la "3" prend la place de la "7" pour que la "1" puisse prendre sa place ? A ce rythme là, c'est pour dans pas longtemps... Pour refaire une "petite" voiture, ils vont la nommer comment ? "0.5" ? "Demi-More" (jeu de mots nullissime ^^) ? "Mini-me" ? Ah bah non, "Mini" c'est déjà pris chez les bavaroises... Heureusement qu'ils n'ont pas besoin de ça pour en vendre...

Pas mal !!Sinon il est vrai que 136 ch devien vraiment le mini-me !! moi  j'ai une astra GSI (essence) 2l16s de 150ch pour un poids de 1tonnes 100kg les sensations son deja  bonne mais je trouve que en dessous de 200 ch c'est pas top et  encors plus en diesel!

certains devrait mettre leurs fesses dans des dci65 ou vw 1.2 60 et là il verront ce que c'est de se trainer ...

Vive la série O, 500kg , 3 cylindres, 750cm3, 80ch, stop&start, 2,5l au cent.:roi: Cela ne s'adresse pas a l'acheteur moyen  qui je viens de l'apprendre a 50 ans...  

piti cruiser peut être ça reste plus une bm ! mdrrrrrr

quel est l'intérêt des turbo essence...autant prendre un diesel coupleux fapé

116 et 118 pour des 1.3 ? Etonnant... bon, remarquons qu'on a bien eu des Mercedes 450 6.9 ou des 240 D 3.0...

+1 Saabiste, 900 :love:...

Fake-news ? C'est plutôt Merco avec le 1,3 de Renault?