Commentaires - Future Dodge Viper : un V10 8.7L sous le capot ?

Un anachronisme ...

...jouissif, feuque le daoun saillezing!

"Si ce moteur existerait vraiment"

Joli!

"Si ce moteur existerait vraiment"

... je suis resté sans voix, bravo! Je devais avoir 7 ans la dernière fois que j'ai fais cette faute à l'oral, alors à l'écrit j'en parle même pas...

cool !

Elle va avoir fort à faire pour détrôné sa principale rivale dans sa livrée la plus musclée ( Corvette ZR1 ) Enfin longue vie à la Vip' j'espere que l’intérieur sera un peu plus sympa que les deux premières

ah 8.7l c'est pas la consommation ?!?

va t-elle recevoir une assistance électrique ??

je plaisante bien sûr

ça c'est de la voiture

il faut la vivre

bon pour du 50l/100km ^^

Si ça se confirme c'est vraiment stupide...j'apprécie qu'ils essayent de garder l'esprit muscle car de la Viper (un V6 aurait été ridicule), mais là c'est du grand n'importe quoi. D'ailleurs je pense que ce serait la plus grosse cylindrée jamais montée dans une voiture de production non? Allez, encore une génération ou deux et ils y mettront un moteur de camion.

Y'a des moteurs bien plus gros, dans une Rolls par exemple (certes, pas en grosse série).

Et surement plein d'autres gros cubes dans les vieilles auto.

il me semble que dans les années 94 il y avait une Mustang Boss de 10L de cylindree.

En tout cas j'espere de tout mon coeur que le developpement de cette Viper ira jusqu'au bout...

Complétement anachronique, politiquement incorrecte

J'adore.

Vous en avez rêvé FIAT et Marchionne l'ont fait

Le principe d'une grosse cylindrée, c'est la fiabilité, les Ferrari et autres supercar ont des v12 de moins de 7L, mais pas fiables... Et je n'ai jamais entendu parler de problèmes de fiabilité sur des fortes cylindrées...

Juste pour le Monsieur qui a dit qu'on allait bientôt monter des moteurs de camion sur la Viper, ben à la base, c'est un moteur d'utilitaire.

Donc, ils vont pas ce gêner ;)

Mort au downsizing !

Vive les grosses cylindrées et le plaisir de conduire !!!

c est déja un moteur de camion

à la base, c'est un moteur de camion il me semble non ?

en tout cas, j'imagine même pas le couple ...

Le principe d'une grosse cylindrée, c'est la fiabilité, les Ferrari et autres supercar ont des v12 de moins de 7L, mais pas fiables... Et je n'ai jamais entendu parler de problèmes de fiabilité sur des fortes cylindrées...

-> oui parce que le rendement volumique (ch/L et Nm/L) est beaucoup plus faible et l'architecture mécanique plus simple sur ces moteurs US (arbre à cames central, seulement 2 soupapes/cylindre actionnées par des tiges et culbuteurs...). Cela limite forcément le rendement et l'exploitation des régimes > 6000 trs meme s'il est vrai que les blocs 7.0 512ch des Corvette Z06 par ex atteignent presque 80 ch/L tout de meme, ce qui est le cas de pas mal de (beaucoup plus petits) moteurs ess. atmo chez nous, avec 4 soupapes/cyl et distribution variable (dc plus sophistiqués). Au début les premières Viper 8L sortaient seulement 375ch ce qui est très peu pour un si gros moteur (environ 45ch/L...), maintenant 600ch pour 8.4L ce n'est plus si mauvais pour un "rustique" V10 20 soupapes à arbre à cames central (à calage variable tout de meme); bien qu'une Ferrari 599 n'a besoin "que" d'un 6L V12 48 soupapes pour srtir 620ch voire 670 pour la GTO...mais ce sont 2 approches très différentes et je suis d'accord que le V10 d'une Viper ou le le V8 d'une Corvette doivent etre très endurants si entretenus et moins "fragiles" potentiellement qu'un atmo avec plus de 100 ch/L. Mais c'est loin d'etre une règle générale car il existe des blocs à haut rendement fiables et endurants (avec respectdu temps de chaffe etc): 911 GT3 par ex sont réputés.

"les blocs 7.0 512ch des Corvette Z06 par ex atteignent presque 80 ch/L"/

euh non environ 73ch/L

La Z06 atteint 7000 trs/min sans sourciller, même pas peur !

C'est tout de même bizarre (et à mon humble avis de pures spéculations) qu'ils se lancent dans une cylindrée aussi grosse. Avec les progrès d'aujourd'hui, une cylindrée de 6 litres serait amplement suffisante pour atteindre 600 chevaux, pour peu qu'on y ajoute quelques raffinements modernes de type injection directe, distribution variable, calage variable etc... Je m'attendais plutôt à un moteur downsizé à compresseur (comme c'est la mode chez eux).

La fiabilité c'est surtout une question de vitesse moyenne piston.

Sur une faible cylindré on ira chercher la puissance en prenant des tours donc plus d'aller et retour du dit piston.

Mais il faut aussi voir le rapport entre la longueur de bielle et la demie coures (manivelle) car il détermine les variation d'accélération du piston.

Pour un même régime un moteur avec un rapport R/L important générera une vitesse moyenne piston élevé en plus de grosse accélérations.

Ainsi il est facile de s’apercevoir que l'on peut prendre des tours sans forcément entamer la fiabilité si l'équipage mobile est correctement dimensionné. (DFV Cosworth, Honda F20 C.....)

Pour la cylindré supposée de la future Viper: c'est juste absurde, encore une création qui jette le discrédit sur la profession.

Mais bon si il y a des imbéciles fortunés pour l'acheter.......

"Par morace le 28 Octobre 2011 à 12h55

C'est tout de même bizarre (et à mon humble avis de pures spéculations) qu'ils se lancent dans une cylindrée aussi grosse."

=> Ben non c'est normal, c'est leur marque de fabrique... à quoi ça leur servirait de mettre 4 arbres en cames en tetes et 4 soupages par cylindres ? Ils ne se demarqueraient pas de leurs concurrents, or les acheteurs achetent une Viper pour ce cote archaique, voire rustique ! Et jusqu'a preuve du contraire, c'est eux qui achetent les voitures... c'est comme si tu disais à Porsche de mettre un V8 dans une 997....

A mon avis, ils vont réduire la cylindrée du V10 (7 litres) et mettre un systéme de coupure d'allumage de cylindres lorsque le moteur est en charge partielle et en deceleration...

"Par morace le 28 Octobre 2011 à 12h55

C'est tout de même bizarre (et à mon humble avis de pures spéculations) qu'ils se lancent dans une cylindrée aussi grosse."

=> Ben non c'est normal, c'est leur marque de fabrique... à quoi ça leur servirait de mettre 4 arbres en cames en tetes et 4 soupages par cylindres ? Ils ne se demarqueraient pas de leurs concurrents, or les acheteurs achetent une Viper pour ce cote archaique, voire rustique ! Et jusqu'a preuve du contraire, c'est eux qui achetent les voitures... c'est comme si tu disais à Porsche de mettre un V8 dans une 997....

A mon avis, ils vont réduire la cylindrée du V10 (7 litres) et mettre un systéme de coupure d'allumage de cylindres lorsque le moteur est en charge partielle et en deceleration...

Mais c'est déjà "à la base" un moteur de camion Je ne pense pas que la ZR1 ait du mouron a se faire sur le plant technique

J'ai aimé la GTS mais là....si tu veux un truc qui part dans tous les sens, autant prendre une corvette stingray 427 1969 en plus c'est plusbeau

"Allez, encore une génération ou deux et ils y mettront un moteur de camion."

Quand on ne sait pas, mieux vaut se taire :ptdr:

Euh mais à la base les 1ère Viper avait un V10 de camion, donc bon...

En attendant, l'archaïsme de la ZR1 a déjà fait ses preuves il me semble... (Nurburgring ? What is this ?) Ce qui prouve que les Américaines ne sont pas toutes des voitures de ligne droite...

étant naturellement pas équilibrés, les v10 ne sont pas aussi fiables que les L6, les V8 (qui sont des bons compromis) ou les V12 il aurait mieux valut que dodge ait plutot dévellopé un V12 de plus de 8 litres simple a 2 soupapes par cylindres plutot qu'un v10..pour faire a part.. en rajoutant par exemple 4 cylindres a leur 5.7 ou 6.2 V8 en plus je pense que les couts de fabrication aurait été moindre puisque ce v12 serait fait sur une base de un des V8 donc lui reprenant pas mal de pièces

au cas ou un ingénieur de chez dodge voit mon méssage..

plus le moteur est gros plus il y a du couple et pour info les moteurs de camion sont des diesel v10 ou V8 de 15 a 16 litres de cylindrée et des 6 cylindres en ligne de 13 litres avec des puissances de 300 a 700ch avec ou sans turbo pour le plus puissant v8 scannia 16litres je crois donc le V10 8litres de la viper n'était pas a la base pour un camion mais uniquement un gros pick up us le dodge ram