Commentaires - Future Mercedes Classe B AMG: plus de 320 ch

Inutile, polluant, inneficace...

MAIS tellement BON

A quand un C4 picasso R ?

Se sera un 4WD ?

"Il s’agira d’une première pour AMG : jamais encore en effet AMG ne s’était intéressé à un monospace".... vous avez la mémoire courte, il y'a eu une version 63 AMG du classe R (environ 520ch si je me rappel bien), il n'y a pas si longtemps que ça

Pas mal, mais a n'utiliser uniquement en ligne droite, car sinon, c'est tonneaux assuré!!!

Et puis 320-350ch d'un 2L turbal, ça va pas tenir longtemps!!! t'façon, on en saura rien, car elles finirons dans un arbre bien avant!!!

11h25, exact! 525 hp !

ce genre de commentaire est inutile 11h54!!!! si tu n'aime pas l'automobile, va faire un tour dans ton diesel et barre toi trou duc!!! sinon c'est vrai que le classa r 63 amg c'était une tuerie!!! plus de 500cv dans un monospace, ce sont les seul à l'avoir fait!!!

sachez que je suis un fervent défenseur de l'essence, simplement, je trouve quand même bizarre que personne ne s'étonne de la puissance annoncée!!

Car je me souviens que quand RENAULT a sortie la Meg Trophy, tout le monde disait "ouai c'est de la merde, 265ch dans un 2.0L T, ça va pas tenir.."

et là 350 bourrins, et personne ne parle de la fiabilité précaire dont ce moteur va sans doute faire l'objet!!!

Sa va être une petite bombe , elle pourra se battre avec la Rs3 alors ?

Et si c'était juste un pack AMG ?

"renault72" Dis moi pourquoi ça ne va pas tenir longtemps ?

PS: Je n'ai rien contre toi :)

@11h21 Pas de C4picasso R mais une DS5-R est envisagé par Citroen

ça ne va pas tenir longtemps, car 175ch/litre, même avec un turbal... ce n'est pas une voiture de compèt'!!! c'est censé tenir plus de 5000 Km !!!

La Porsche GT2 RS fait 620ch avec son 3.6 Biturbo ==> 172ch/l

La Mazda RX-7 FD fait 280ch avec son 1.3L Biturbo ==> 215ch/l !

La BMW S 1000 RR (Moto) fait 193ch avec 999cc ... Et je peux t'assurer que ça tient +5000Km.

Ou encore la Lancer Evo X FQ 400 ==> 200ch/l ...

vous me citez des voitures préparées, et même une moto :ptdr:

les contraintes ne sont pas les mêmes entre une moto et une voiture, il faut beaucoup moins de couple sur une moto que sur une voiture, surtout pour un moumoute comme le klasse B !!!

et la Mazda, c'est du rotatif, rien a voir, ces moteurs peuvent encaisser bien plus de puissance qu'un moteur classique a cylindrée égale!!!

La Porsche GT2 RS sort de chez Porsche ...

La FQ 400 pareil: Mitsubishi UK

Bravo, tu as répondu avant moi. Sortir 160 à 175 chevaux au litre pour une voiture de tous les jour, sur un simple 2 litres, c'est du suicide. Un moteur trop pointu est un moteur fragile, il nécessitera un entretien rigoureux voire drastique. Il n'y a qu'à regarder du côté de chez Alfa Romeo pour s'en apercevoir. Pour les moteur rotatifs Rotari, un simple 1.3 est capable de sortir 700 chevaux avec un 1.3 mais ces moteurs cassent vite. Le Mazda RX7 des années 90 voyait son moteur changé tous les 100 000km, c'est le prix à payer pour ce type de technologie. Le downsizing prend une dimensions hallucinante. La disparition des grosses cylindrées m'inquiète et m'attriste terriblement. Cette course à la puissance passe maintenant à la course au rendement, une course stupide car un moteur à haut rendement implique du fait de sa légèreté et de la complexité de sa conception, des problèmes de fiabilité sur le long terme. Un moteur de grosse cylindrée est constitué de pièces robustes, d'où la fiabilité légendaire des gros moteurs essence. En tout cas, quand je vais sur le site de BMW et que je m’aperçois qu'il ne reste plus que 4 cylindres au catalogue (2 diesel et 2 essence), je pleure. Le '25d est passé du 6 cylindres turbocompressé onctueux, sobre et coupleux à un vulgaire 4 cylindres bi-turbo, certes économes et performant mais tellement moins envoûtant que le L6. Tout ça pour gratter quelques centilitres... Du côté constructeur, j'explique cette course au downsizing par la volonté d'abaisser au maximum les coûts de recherches et de développement. Un 6 cylindres coûte plus cher à concevoir et à produire qu'un 4 cylindres...

Un classe B AMG...Pourquoi pas faire un Scénic RS pendant qu'on y est...

Ressemble beaucoup à la golf plus!

Mais j'aime bien quand même.

Caradisiac nous parle d'un éventuel 2L mais peut être que ce sera un v6...ça entrera dedans car amg a déjà fait rentrer un v8 dans l'ancien classe b...et un 2L de 300cv est largement faisable car subaru et mitsubishi le font depuis des années...meme si sub' est passé au 2.5L j'avoue...donc rien n'est joué!!

"Cette course à la puissance passe maintenant à la course au rendement, une course stupide car un moteur à haut rendement implique du fait de sa légèreté et de la complexité de sa conception, des problèmes de fiabilité sur le long terme. Un moteur de grosse cylindrée est constitué de pièces robustes, d'où la fiabilité légendaire des gros moteurs essence. En tout cas, quand je vais sur le site de BMW et que je m’aperçois qu'il ne reste plus que 4 cylindres au catalogue (2 diesel et 2 essence), je pleure. Le '25d est passé du 6 cylindres turbocompressé onctueux, sobre et coupleux à un vulgaire 4 cylindres bi-turbo, certes économes et performant mais tellement moins envoûtant que le L6. Tout ça pour gratter quelques centilitres... "

=> Entièrement d'accord, sachant qu'en plus un 2.0d biturbo mal conduit consommera plus qu'un 25d bien conduit, dans la bonne plage de régimes etc...

Sans parler de la fiabilité à moyen/long terme, forcément moins bonne.

Concernant le B AMG, puisqu'il n'y a de toute façon pas (encore) de concurrence, à part un éventuel Zafira OPC, il n'y a pas de raison qu'ils sortent 320ch ou plus de ce 2L turbo, autant rester à 270-280ch fiables, non?

Ca suffira "largement" pour un monospace compact, mm si la base a l'air bonne au vu des essais des 180-200 CDI et bien meilleure que celle du précédent B (centre de gravité abaissé, suspensions entièrement revues, position de conduite enfin bonne etc).

eh renault tu pense bien qu'ils ont étudié la chose, ça tiendra forcement, il ne vont pas faire un moteur de merde, ils tiennent à leur réputation quand même.

Mais c'est vrai que je me suis posé la question comment ils peuvent poussé un 4 cylindre 2L turbo à 320 voir 350...

Vous faites une belle brochette d'experts ici quand je vous lis. 320ch, il y a pas de doute pour moi, cà peut sortir de ce 2l avec toute la fiabilité que l'on est en droit d'attendre pour ce type de voiture, càd bonne mais pas non plus indestructible.

Après, pour ce qui est de mettre 320ch dans une bétaillère, aussi petite soit-elle, je pense que cà servira plus à transporter des balots de shit que des enfants, et pour cà, il y a toujours un peu de demande. Ou alors au moyen orient, pour faire du drift sur les grandes bandes d'asphalte au milieu du désert, histoire de tuer le temps. Ah si, il y aura bien une poignée de client européen en mal d'égo.

Mais Mercedes a raison de continuer, tant qu'il y a des clients après tout, j'adhère avec cette stratégie du toujours plus. business is business.

faut pas non plus confondre avec un monospace renault pour les tonneaux, moi je trouve que c'est très bien un monospace sportif, au moins il sera ultra polyvalent et non un veau.

et non un veau avec seulement de la place.