Commentaires - Future Nissan GT-R : avec une boîte 7 vitesses ?

A ce niveau de puissance, c'est le 0 à 200 km/h qui est significatif. Malheureusement pour la Nissan, ce n'est pas très flatteur au regard des autos qu'elle prétend concurrencer. Et ne parlons même pas de ses reprises ...

http://www.youtube.com/watch?v=G_eGly-5CwI

Je sais, ça froisse l'amour propre des adorateurs de la nippone.

T'est QUI TOI petit troll

CONSTUIT EN UNE VOITURE AVEC UN RAPPORT PRIX/PERFORMANCE AUSSI ELEVE QU'ON RIGOLE

tu roule en golf 3 de 1800000kms , c'est ca non ?

Ca froisse rien du tout puisque ta comparaison est foireuse. Renseigne toi un peu sur ces 2 voitures avant de dire n'importe quoi

Bwof, les chiffres de reprise... Quand tu es à l'attaque les reprises tu t'en fous un peu, et quand tu roules tranquille, elle sont (j'imagine, j'en possède pas) largement suffisantes.

Ce que je me dis surtout c'est que tu peux difficilement trouver un meilleur rapport prix/perf en neuf, et c'est surtout ça son principal atout. Une 458 c'est combien? autour des 200 000€ en neuf de base, non?

Mais effectivement je suis assez d'accord pour dire qu'à ce niveau, le 0-100km/h n'est plus vraiment significatif.

Quand on voit la fiabilité de merde ton on tank , la prix est bien en accord pauvre merde

Je suis à l'origine du 1er post. Vous avancez le prix d'achat de la Nissan par rapport à la 458 Italia. Mais pourquoi donc passez-vous systématiquement sous silence le coût d'entretien de la nippone digne cette fois d'une surpercar et non de celui d'une Ferrari ?

Pour info, je possède une F430.

@14h53 : tu les connais avec exactitude, les couts d'entretien de la GT-R ?

La GTR doit passer au garage avant et après une sortie circuit.

L'antipatinage ne doit pas être déconnecté sinon l'ordinateur de bord en garde la trace, ce qui fait sauter la garantie.

Sinon à l'entretien, c'est pas aussi cher que pour une veyron, faut pas déconner, mais ça reste très, très cher : quelques exemples :

Pneus AV/AR en 20" : 1268€/1343€

Amortisseurs AV/AR : 974€/2085€

Disques AV/AR : 2111€/2111€

Plaquettes AV : 825€

Echappement complet : 2682€

Revision petit service : 500€ (vidange+filtres, tous les 6 mois)

Revision Grand service : 2000€ une fois par an.

Sans oublier que seuls 5 centres sont agrées par Nissan en Françe pour entretenir la GT-R.

Sans oublier non plus que seule une monte de pneumatiques (Dunlop à partir de 2011)sont homologuées par Nissan, qui n'hésite pas à faire sauter la garantie si d'autres pneus sont montés.

j’espère que la GTR perdra au moins 300 kg pour la prochaine génération...histoire de la faire passer sous les 1500kg...et enfin d'attendre son but ultime qui conciste a faire aussi bien voir mieux que la bugatti veyron sur le 0 a 100 !! ( ce qui serait un bel exploit a n'en pas douter..)

et si en + il lui rajoute l'esthétique qui lui fait défaut actuellement..la je signe direct !! non je déconne..j'ai pas les sous.

Si tu possède une F430, tu est bien placé pour savoir que c'est encore plus cher que pour une GTR, pour les pièces comme pour une révision. Allez juste pour rire, voici quelques exemples pour une Maserati Granturismo et pour une SL 65 AMG :

Pneus AV/AR : Maserati 800€/1000€, SL 1900€/1900€

Amortisseurs AV/AR : Maserati 2700€/3300€, SL 3927€/3927€

Disques AV/AR : Maserati 1470€/620€, SL 2509€/1293€

Plaquettes AV : Maserati 730€, SL 359€

Echappement complet : Maserati 6500€, SL 5543€

Revision petit service : Maserati 1200€, SL 1500€

Revision grand service Maserati 1800€

les amortisseurs de la sl a 8000 euros les 4 ??

et par contre les plaquettes a seulement 359 euros ?

es tu sur de tes chiffres ? ça me parait disproportionné ( je ne remet pas en doute ce que tu dis mais je suis très étonné..)

on parle souvent du prix d'achat de ces voitures de prestiges mais rarement de leurs couts d'entretiens...je sais que le magazine sport auto le fait mais je suis pas abonné.. elle vienne de la tes sources ?

Pour l'entretien je veux bien mais quand il y a quasiment 100 000€ d'écart à l'achat neuf, il faut déjà en faire un paquet d'entretien pour rattraper la différence. Après c'est à l'acheteur de s'intéresser à ces points là, mais effectivement c'est pas donné (en même temps ça me parait logique que deux voitures qui ont des performances similaires, aient des couts d'entretien équivalents, les pièces détachés étant de qualité semblable.

Il n'en reste pas moins vrai je pense que pour un proprio qui va garder sa voiture disons 5 ans avant de la revendre, la GT-R lui reviendra moins cher qu'une 458, non?

Mais je suis d'accord sur le fait que pour une voiture, au niveau budget il faut voir plus loin que le prix d'achat.

(Tu as une 430? veinard! )

Moi, je dis, c'est ce qui s'appelle se faire moucher !

Merci à l'anonyme de 15h14

oui mais on trouve des modéles 458 ialia a 160000 euros de 2010 et des nissan gtr de la méme année a déja !? 65000 euros...donc respectivement -25% pour la ferrari et -35% pour la nissan..si mais calculs sont bon il ya encore presque 100 000 euros d'écart.. on y perd + c'est vrai mais c'est pas un gouffre..

et c'est mon 2éme avis perso mais je me dis que si la personne achéte la GTR parce qu’elle est moins chère a l'achat...est ce que l'entretien sera aussi rigoureux ?? dans la majorité des cas, j'en doute..

une F430 dans ton garage, waouh !

moi j'ai une mégane, de société, merci patron !!

J'adore les commentaires sur le cout d'une GTR a l'entretien, qu'on reproche "digne d'une supercar"...

ben au vu des perfs, c'est justement une supercar. Elle n'en n'a pas le prix, c'est ce qui troue le cul de Porsche et consort. Effectivement, on dira qu'elle n'a pas l'aura ou le prestique d'une Ferrari... mais de l'aura, elle en a largement, manque juste le prestige, mais ce n'est pas ce que vend Nissan.

Donc le prix de l'entretien est parfaitement en phase avec le genre de ce véhicule. N'en déplaise aux détracteurs !

prestique => prestige, fraute de fappe, au temps pour moi :D

et mon 3éme avis ( je suis un gros casse bonbons :ptdr: ) c'est que l'acheteur d'une nissan GTR est forcément un connaisseur qui voudra régulièrement exploiter la béte ce qui ne sera pas forcément le cas de celui qui possède une férrari...probablement que la mécanique sera mieux préservé... ( ceci dit c'est aussi une question de fiabilité..) alala vaste débat !!

Désole les gars mais une porsche 997 gt3 n'a pas tous ces problèmes vous vous entêtez avec ces autres marques pour rien , j'en suis à quatre sortie circuit depuis novembre 2012 rien a signaler les 2 pneus arrière à changer 1100 euros coût d'achat centre porsche novembre 2012: 77600 carte grise incluse ; achetez une vrai voiture pour une fois

En dehors des problèmes de vilebrequin, de collecteurs et de silencieux, c'est la plus fiable des ferrari sans conteste.

oui c'est vrai, la prochaine gt3 est absolument magnifique et sa technologie au diapason!!! d'ailleurs pour moi les gt3 et gt3 rs sont les vrais 911 !! moteur atmo bien poussé, look sportif et simple propulsion...le top !

anonyme de 16h30...tu fais de l'humour ou t'es sérieux ??

C'est ce que je dit, c'est un calcul à faire. Pour l'entretien, pas d'accord, tu peux trouver des Logan parfaitement entretenues. Et les sportives en général restent quand même des voitures de passionnés, et vu comme Nissan à l'air frileux pour la garantie, tu as plutôt intérêt à l'entretenir.

Si encore on parlait d'une différence de prix de 2000€ (soit le prix d'une révision) on pourrait effectivement se dire que le gars qui chipote pour ça, va effectivement avoir du mal à assumer l'entretien, mais là pour 100000€ je n'appelle plus ça chipoter.

M'enfin j'ai pas ce genre de problèmes de riche, je gagne pas assez, ouf!

Encore faut-il accepter que tout le monde ne veut pas de Porsche... Je dis ça, c'est pas une agression, (j'ai même un excellent souvenir d'un tour en 911 turbo), mais tout le monde ne bave pas devant une 911. Et une GT3 est je pense plus extrême (dans son orientation circuit je veux dire) qu'une GT-R, c'est pas (tout à fait) la même clientèle.

Soit dit en passant, est-ce qu'il y a un coffre dans une 911 ? ou une Ferrari 430 ? non, pourtant il y en a un grand pour la GT-R

Soit dit en passant, est-ce qu'il y a 4 vraies places dans une 911 ? ou une Ferrari 430 ? non, pourtant il y en a 4 vraies dans la GT-R

Soit dit en passant, est-ce que le prix est inférieur à 100 000 € pour une 911 ? (oui mais pas en GT3 ni en turbo) ou une Ferrari 430 ? ah non, pourtant c'est la cas de la GT-R

Bref, à tout point de vu, la GT-R est une vraie voiture de sport, les sensations sont forcément différentes entre les 3 mais pour 85 000 € neuf, je crois qu'il n'y a pas mieux ! sans compter que la GT-R peut se conduire comme une voiture de base pour la petite famille ou des vacances comme en furie furieuse sur un circuit.

Pour le prix de l'entretien, c'est pareil pour les 3, une sortie circuit et hop, vidange, plaquettes etc... Les consommables y passent tous. Et la fiabilité de la GT-R est exemplaire.

Par mekinsy le 25 Mars 2013 à 16h38

En réponse à : Anonyme (voir le message)

anonyme de 16h30...tu fais de l'humour ou t'es sérieux ??

Euh, non, je blague pas. La F430 a eu un rappel pour ses collecteurs, il y aussi des problèmes sur les silencieux . Et les vilebrequins défaillent en fonction de l'usage et avant "la date de péremption" du bolide ! lol

En dehors de ces 3 points, enfin, plus que 2 vu que les collecteurs sont changés systématiquement sur toutes les F430 avant (je ne sais plus qu'elle année !! faut vérifier), la F430 est très fiable.

Mais faut être propre avec !

Ferrari 458 italia un peu plus de 224 000€ (neuve) et GT-R un peu plus de 90 000 si je dis pas de bêtises.

Sur ce site on dit qu'on a une f430 et tout le monde vous croit. Ok alors moi j'ai un Peugeot Vclic.

Sur un site du style le bon coin j'avais vu une Ferrari à 16 000€ avec beaucoup de km mais je sais plus quel modèle c'est (celle qui a 240ch je crois)

" fraute de fappe, au temps pour moi :D"

Belle correction, 3 fautes.

* faute pas fraute.

* frappe pas fappe.

* Autant pour moi pas au temps pour moi.

La GTR est et restera un monstre ! Aucun constructeur n'arrive à l'égaler, même si la CAMARO à un rapport prefs/prix terrifiant ! (Attention, j'ai pas dis que la Camaro avait les mêmes perfs).

A perfs de supercar, entretien de super car. Et les pneux de la rouge sont bien plus cher que ceux de la GTR (presque tout le reste aussi) alors les rageux en (soi-disant) férrari, retournez à vos mots croisés.

Allez Nissan, moins 300kg et on tape une ZR1 ! Avec un petit V6 de rien dutout !

la 458 italia ne coute "que" 196 000 euros...tu confond avec la 458 spyder qui elle est réellement a 224 000 euros...et moi je le crois qu'il a une 430 ( ca se vend aussi c'est voiture la !!! )...je vois pas l’intérêt de mentir..

Tant pis pour toi...

ces voitures la !!! désolé j'ai bugé

Concrètement on s'en fout pas mal qu'il ait ou non une 430, c'est pas le propos, et c'est pas non plus totalement délirant. Si c'est le cas tant mieux pour lui, mais c'est pas pour ça que je vais accorder plus de crédit à ce qu'il dit. Et d'ailleurs c'est pas la première fois que je lis que l'entretien est plus onéreux pour une GT-R que pour d'autres voitures de perfs équivalentes. Mais bon c'est le jeu, c'est vrai dans toutes les catégories de voiture d'ailleurs pas que pour les sportives à plusieurs centaines de milliers d'€, l'entretien n'est pas toujours en rapport avec le prix de l'auto neuve.

"et moi je le crois qu'il a une 430 ( ca se vend aussi c'est voiture la !!! )...je vois pas l’intérêt de mentir.."

Moi j'en ai deu

quoi maman?

oui j'ai fait mes devoirs.

je me lave les main j'arrive j'arrive.

Source Sport Auto.

Si je retrouve les prix d'entretien pour 911 et F430, je vous en ferait profiter.

PS : oui oui, 8000€ 4 Amortos sur SL 65 AMG, mais le 65 c'est le V12, ça coute + 250 000€ neuf, c'est peut être moins cher sur le 63 V8 vas savoir.

"Et ne parlons même pas de ses reprises "

Tu as raison, ne parlons pas des reprises :

GTR 2012 : 632 nM, Ferrari F430 : 370 nM, Ferrari F458 : 540 nM

Je sais, ça froisse l'amour propre des adorateurs du petit cheval.

Parlons en des reprises :

140 à 200 en 5 : Ferrari 458 Italia 6.3 secondes < Nissan GT-R 550 7.0 secondes.

80 à 150 en 5 : Ferrari 458 Italia 6.9 secondes < Nissan GT-R 550 8.1 secondes.

Tiens un peu de culture : http://www.zeperfs.com/duel2979-4076.htm

Les reprises de la GT-R sont minables, normal elle pèse 1855 kilos après vérification selon la norme UE.

Et en virage ?

Et ce que vous oubliez de préciser pour l'entretien du véhicule, c'est son poids camionesque ! Ses consommables seront à remplacer beaucoup plus souvent et rapidement que sur une Porsche ou Ferrari de puissance équivalente, qui elles sont équipées de freins carbone/céramique par exemple. Au final c'est ça qui coûte cher, le poids est l'ennemi du bien.

"Et en virage ?"

Regarde le lien, tu verras que la Ferrari conserve l'avantage sur piste malgré sa monte pneumatique route !

C'est pas faux, d'ailleurs certains utilisateurs de GTR montent des disques pleins beaucoup moins chers.

Par contre quand il faut changer des carbone/ceramique (parce que oui, ils sont pas éternels), ouille aie aie...

Dommage que Ferrari aie trop peur de faire des chronos sur le ring, contrairement à Porsche qui prends une grosse fessée contre la GTR, eux préfèrent jouer sur leur légende, ça se défends remarque.

Ferrari est une marque mythique, ils ont pour eux un son, une aura...

Mais le pilote qui cherche les perfs plutôt que de se masturber le cerveau prendra la GTR.

Les seules à pouvoir plus ou moins tenir devant godzilla sont les corvettes ZR1 et Mc Laren MP4-12C.

PS : je ne suis pas le stig.

Le Ring n'est synonyme de rien du tout, n'importe quel constructeur peut balancer une vidéo avec un chrono à la clé pour défrayer la chronique ! C'est devenu un argument purement marketing. D'ailleurs, ironie du sort, les essais presse sur le Ring se concluent souvent par une défaite de la GT-R face à ses concurrentes. Comme quoi le marketing ça ne fait pas tout hein ! Et il faudrait peut-être arrêter de comparer la GT-R à la 911 sous prétexte que Nissan veut se faire une place au soleil. La plus directe rivale de la GT-R c'est la Corvette, elle aussi issue d'un généraliste, architecture moteur avant/boite à l'arrière similaire, finition à revoir dans les deux cas et pris de vente inférieur à 100 000 € pour les C6 et Z06. Comparons ce qui est comparable.

Mouais...

le Ring n'est synonyme de rien du tout ?

Le Ring est un circuit routier sur lequel tous les constructeurs allemands développaient leurs modèles, y compris Porsche.

Il y a à peu près tous les types de virages qu'on puisse rencontrer, à toutes les vitesses, du relief...

N'importe quel constructeur peut faire un chrono ? ah bon, tu en est sur ?

Les essais presse sur le Ring se concluent par une defaite de la GTR ? ah bon, quelle presse, quelles voitures ? Parce que la liste des temps officiels est connue.

La GTR n'est pas la première à vouloir détrôner l'"icone" 911, mais c'est la première à y arriver, faut être honnête.

Quand à la finition à revoir... est-tu déjà monté dans une 996 ou une Boxter mk1 pour oser dire ça ? Parce qu'il y a vraiment pas de quoi flamber.

Je te laisse la liste des temps sur le Ring : http://fr.wikipedia.org/wiki/Temps_au_tour_sur_le_N%C3%BCrburgring

Comme tu peut le voir, la GTR 2011 tourne plus vite qu'une Ferrari Enzo ou une Carrera GT.

Par contre il faut comparer ce qui est comparable effectivement, parce qu'entre un missile 4wd qui pousse tout le temps et une coccinelle améliorée y'a un monde c'est sur.

"La plus directe rivale de la GT-R c'est la Corvette, elle aussi issue d'un généraliste, architecture moteur avant/boite à l'arrière similaire, finition à revoir dans les deux cas et pris de vente inférieur à 100 000 € pour les C6 et Z06. Comparons ce qui est comparable."

manque juste 2 roues motrices supplémentaires et oui elles sont comparables..

sinon les gars quand vous voulez pour prendre des pseudos...on sait même pas qui parle avec qui...

"une coccinelle améliorée"

une bmw s1000rr a 15000€ pour mettre tous le monde d'accord certes elle met 19sec pour arrivé à 300 mais rapport prix/perf y a pas mieux bouzeux a 4 roues!!!

"une coccinelle améliorée" "

Oui, oui, la 911 n'est ni plus ni moins qu'une grosse cox, avec un flat6 (6 à plats en français). Pour le reste, c'est pareil.

"* Autant pour moi pas au temps pour moi."

Un petit manque d'humilité ici quand même... Au temps pour moi s'écrit bien ainsi, renseigne-toi stp.

La GTR tu peux l'utiliser par tous les temps, tu peux transporter tes affaires et des passagers. C'est plus difficile à crasher qu'une moto, et t'es encore vivant si ça arrive. Pas comparable donc.

Ayant roulé une semaine avec la GT-R 2011 et ayant une ZR1 2010, je peux vous donner mon appréciation concernant ces 2 véhicules.

La GT-R a l'avantage de sa motricité quasi parfaite. Ses finitions intérieures sont bonnes en regard du prix. Mais elle manque de sensation et c'est une tueuse de permis. Vous cherchez la merde à tout ce qui roule avec cette voiture lol. Ses coûts d'entretien sont très élevés. Son poids aussi est un désavantage pour moi qui vit dans une région montagneuse, mais elle reste toutefois scotchée au sol :). C’est bluffant, car elle ne cherche pas la route comme la ZR1 qui nécessite de faire en permanence attention, car elle cherche la route tout le temps, c’est principalement du à ses pneus qui sont du 335 à l’arrière et 285 à l’avant. On sent particulièrement son poids en descente quand il s'agit de freiner fort en courbe. Ca reste une 2 + 2, càd que les places arrières sont peu exploitables par un adulte, mais la ZR1 est une stricte 2 places. Son gros avantage par rapport à la ZR1 reste sa polyvalence, vous l’utilisez toute l’année contrairement à la ZR1 où l’hiver elle hiberne.

La ZR1 délivre des sensations à toutes les vitesses, donc pas besoin de rouler vite pour ressentir des émotions. Elle est plus silencieuse, clapés fermés et clapés ouverts, elle fait un bruit démentielle de voiture de course. Le freinage est surpuissant, surtout que je suis en durit avia et freins de compétition. Mais même d'origine il est très puissant. Les frais d’entretien sont ridicules sur une ZR1, le premier grand service se fait à 180'000 kil. Jusque là, à part les vidanges il n’y a pas grand-chose à faire. Les pièces coûtent quasi rien dès lors qu’on les importe soit même des USA. Les 4 disques en carbone-céramique coûte 5'000$ et sauf si vous faite du circuit, vous n’aurez jamais à les changer. Ce sont exactement les meme que ceux de la 458 facturés plus de 10'000 euros. Pareil pour les plaquettes, je mets celles des 430 challenge et je dois bien les payer la moitié du prix Ferrari. Le grand avantage de la ZR1, c’est son coffre qui fait 640l ! Vous pouvez partir en vacances et prendre vos valises sans problème. Le coffre de la GT-R c’est 315l et quasi inexistant sur une Ferrari et vraiment pas mieux sur une Gallardo.

L’image perçue par les passants est également différente. Par son look, la ZR1 parait plus sportive, mais ce n’est qu’une impression. Les gens la regardent avec admiration et elle est bien perçue par le public, car on en voit très peu.

La GT-R m’a beaucoup plu par sa polyvalence, ses performances et sa tenue de route. Mais elle me pousse à l’excès permanent. Mais pour son look, ses sensations, son bruit et son prix d’entretien, je conserve la ZR1. Toutefois, je n’ai jamais biffé la GT-R de ma liste de voiture potentielle, une sacrée bonne voiture !