Commentaires - La Chrysler 300 évolue

c'sest mieux que rien mais on est quand même loin d'un pack sport design de chez BMW par exemple...

pas de bouclier spécifique, une finition toujours aux standards US...

dire que cette auto est badgée Lancia en Europe, c'est triste, surtout quand on la compare à une Thésis, qui même si elle n'a pas trouvé son public en France, avait au moins le mérite de disposer de mécaniques italiennes, d'une finition réellement haut de gamme et d'une ambiance italienne indiscutable !

Alors qu'au Canada ont voyais beaucoup de 300 précédente génération.

Cette nouvelle mouture, l’actuelle, est beaucoup moins présente.

Le prix a grimpé et les versions vitaminées sont maintenant hors ligue pour la plus part

Des acheteurs. Je ne suis pas convaincus que le repositionnement est été bénéfique.

En même temps un V8 5,7 de 370ch ça fait sourire aujourd'hui. Dommage j'aime bien sa gueule. Surtout celle de Walter White

belle berline super 3/4 avant par contre l'arrière pas térrible...........et longue vie aux gros V8 us remplis de puissance............dans toute cette autophobie ambiente

Il y en a deux dans mon quartier plus un Chevrolet Avalanche

Cela me change des détritus du losange à tous les coins d'rues...

A part les taxis, fans de l'ancienne 300C diesel, qui achète ça ?

Propos d'un tromblon roulant en v8 imaginaire ( 4 cylindres diesel ) je suppose ?

Quand les baleines que tu viens de citer auront atteint le niveau technologique, sécurité, architecture du losange, ils auront fait un grand pas avant .

Remplis de puissance :ptdr::ptdr:5.7l pour 370 ch, c'est plutôt plein de vide

"A part les taxis, fans de l'ancienne 300C diesel, qui achète ça ? "

Et non, meme eux ils la prennent plus.

C'est ca la Lancia touche.

Depuis l'abandon du reseau Chrysler europeen

on a jamais aussi peut vendu de Chrysler/Dodge/Jeep chez nous quelque soit le badge sur le capot.

Cela dit ca marche aussi pour les Fiat/Lancia/Alfa.

Une forme de logique de groupe sans doute

Pour avoir loué pendant 2 semaines ce modèle aux usa, je dois dire que c'est une alternative très intéressante à ce qu'on a chez nous. Le v6 autorise largement de rouler à l'américaine, c'est à dire au couple et la boîte 8 rapports permet une consommation raisonnable pour un paquebot pareil (sous les 10l sur autoroute); même si la commande joystick est un peu pénible à utiliser par rapport à la boîte auto de bmw par exemple. Mais bon le confort est souverain, la finition tout à fait acceptable et l'équipement pléthorique, que demander de plus. Ah oui aussi cette location m'a coûté 800$, kilométrage illimité...

370ch c'est largement assez , après la très grosse cylindrée, même pour une "faible" puissance spécifique, a clairement son lot d'avantages : couple de camion, disponibilité à tous les régimes, silence de fonctionnement...

Le rendement est tellement minable qu'il ne faut même pas s'y attarder, il y a moyen d'avoir tout ce que vous dites avec une cylindrée beaucoup plus faible.

Dommage car avec le restylage la finition intérieure a fait un sacré bond en avant. Enfin, pas de version V8 en France, ni transmission intégrale, et début de carrière avec une boite auto 5 rapports. C'était mort d'avance, et ce n'est pas le sigle Lancia qui est responsable... D'ailleurs, Chrysler n'a pas attendu la reprise par Fiat pour être un mort vivant, n'en déplaise à certains.

La Kappa avait son charme mais restait assez classique, la Thésis originale, aboutie, bien finie n'a pourtant pas convaincu. Pas étonnant de se retrouver avec une Thema qui a le cul entre deux chaises. C'est pourtant une très bonne voiture qui se négocie... au prix d'une A3.

Sur le papier oui, peut-être, mais dans la pratique je n'ai jamais retrouvé l'agrément d'un bon gros V8 atmo sur un plus petit moteur downsizé, ceux qui ont déjà eu la chance de conduire ce genre de moteur comprendront certainement le fond de ma pensée, les autres ben tant pis.

Maintenant en Europe on est tellement formaté et obsédé par le downsizing des moteurs, que certains préfèrent certainement un 0.9 TCe à un big block...

Ensuite je pense, enfin j'en suis même sûr... que vous confondez rendement et puissance spécifique, cela ne désigne pas la même chose.

Vu la conso de ces bouses, le rendement est aussi mauvais que la puissance spécifique

En fait, on s'en fout un peu du rendement. Le downsining ne fait bander que les teutons

Belle berline qui sort vraiment du lot pour moi mais quel dommage que Chrysler / Dodge ait abandonné le marché européen au profit de Lancia / Fiat... 2 marques italiennes que j'apprécie par ailleurs mais qui n'ont rien à voir avec les américaines !

C'est sur que 370 chevaux sur un Hémi c'est pas ce qu'il y a de mieux niveau rendement. en attendant , c'est fiable, c'est coopleux au possible, ça répond bien...

De dire que c'est vendue sous l'appellation Thema me donne la gerbe. Seul point commun ? Le V8 sur la 8-32 ...

Mais y a pas de V8 sur la Thema actuelle...

Que du 3.0 V6 mazout (très bon moteur ceci dit), ou un 3.6 V6 essence.

Ce 5.7 Hemi sort 395ch et 552 Nm sur le pick up Dodge Ram actuel et dispose de la même bva8 et désactivation de 4 cylindres sur 8 à faible charge.

D'habitude les berlines ont un peu plus de chevaux que les pick up avec la même cylindrée, là c'est l'inverse, bon faible différence ceci dit.

Je suis sûr que ce bon gros V8 culbuté atmosphérique ne consomme pas beaucoup plus dans la pratique (avec les évolutions récentes dont il a bénéficié) qu'un V8 "downsizé" (bi-turbo injection directe) européen dans une berline de même poids/aérodynamisme)...

+1

La conso normalisée (selon cycle américain beaucoup plus sévère et réaliste que le notre) donne 25 mpg en usage "highway", ce qui fait 9.4 L/100

Une 535i sur le même cycle est à 29 mpg, c'est un peu mieux, mais elle fait aussi 70ch de moins.

surtout qu'en France acheter la même voiture siglé "Lancia" ça me fait pas bander,

par contre je la trouve très réussis.