Commentaires - La Mégane Dijon Auto Racing de 500 chevaux au Nürburgring (vidéo)

belle prouesse technique...! mais on voit les limites de la puissance...!

500ch sur une traction c'est beaucoup de trop...! avec 2 fois plus de puissances qu'une MRS normale, elle ne fait que 8 sec de mieux...!

Tout dépend comment on fait la voiture, il serait intéressant par exemple de voir ce que pourrait une Kit Car avec des rapports adaptés aux circuits ! 306 maxi ou Xsara Maxi par exemple. Et puis attendons la RCZ R !

Si toute la puissance passe au sol c'est jamais trop...

100l/100km !!!!!!! C'est une F1, plus une berline.

Oui enfin c'est pas le même pilote non plus... On voit bien que les trajectoires ne sont pas optimum pour un record... Et pour un record, encore faut il avoir une piste dégagée...

Turbo trop gros et taux de compression trop faible. Le moteur est inutilisable vu l etagement de la boite.

500ch qui ne servent a rien. En plus le pilote est Oui-Oui, sa n arange pas les choses.

la Mégane RS de série peut déjà prendre 260 (homologué 250 mais sur internet on peut trouver des vidéos où elle monde à plus de 260... j'ai même trouvé une fois une Safrane Bi-turbo à 312 km/h...! )

Une boite de compet bien etagé et un puissant anti-lag pourrai regler tout ses problemes.

Et bien sur virer Oui-Oui du baquet.

On a pas du lire le même article ... 500ch (soit quasi le double du modèle original), pour gagner 8s au tour complet, quand nombres de voitures parfois moins puissantes sont devant....

Mais bon, c'est une Megane RS, qu'elle fasse 100 ou 800ch, elle poutre tout.

100l/100km c'est la consomation de la Veyron à 400km/h.

Tout ce que je retiens c'est que la boite d'origine ne casse pas malgré le double de la puissance. Diepe à bien travaillé.

Mais du coup, on voit aussi que la mégane pourrait être plus performante avec quelques canasson en plus.

exact la plage d'utilisation est trop faible

même pas dit qu'un anti-LAG puisse aider, il faut revoir le turbo

Merde, ça consomme comme une 16.4 à 400 km/h...

Oui mais la Safrane c'était en chute libre !

100L/100km :ptdr::ptdr::ptdr:

Les chronos sont incohérents : l'origine est 19s derrière sur 90% du tour, mais seulement 8s sur le tour complet? Et L. Hurgon vaudrait 28s sur un tour?

la voiture n'est pas encore au point "surtout pour l'etagement de boite" idem pour ce pilote du dimanche , c'est dommage car les 7'40 sont atteignable je pense

en tout cas CHAPEAU pour l'embrayage et la boite de vitesse d'origine qui encaisse les 500 cv et + de 50/mkgs

C'EST DU SOLIDE RENAULT

Une caisse qui ne sert qu'à taper des chronos vu que pour le reste, c'est de la m****. Les pigeons vont courir

Elle ne fait pas 8sec de mieux, elle fait 35sec de mieux, étant donné que le pilote réalisé un 8,35 avec une MRS d'origine

Meme une F1 consomme moins : 75L/100 environ .. Enfin la c'est un projet fou quand meme au lieu de mettre 500 Ch dans une MRS autant prendre autre chose ..Et en ce qui concerne l'anti-lag l'echappement souffrira et il faudra souvent le changer ! ZEMIK isBack le PRO PSA .. Sinon belle prouesse technique malgré le turbo , la conso et que c'est une traction de 500Ch

J'étais sur le Nordschleife dans le cadre du TRACK DAY organisé par DL EIGHT events du 11 au 14 juin et j'ai pu voir cette mégane musclée jeudi dernier.

Belle prouesse quand même de la part de DIJON AUTO RACING,quand à celui qui parle de "pilote du Dimanche" plus haut,viens sur le ring pour voir si tu fais mieux que lui pour que je rigole un bon coup car ce tracé est dément et il faut minimum en avoir fait 50 tours pour commencer à l'assimiler tant il est compliqué.

Et ouais il n'y a que renault sport pour gagner 21s au Nurb avec juste 15ch de plus.

Le moteur cassé ils en font quoi apres ? Ils passent chez le ferailleur? :ptdr:

pourtant les anciennes boites Renault sont réputées fragiles, ils ont du sacrément réagir !

"L'occasion également d'avoir quelques mauvaises surprises comme l'autonomie du véhicule en raison d'une consommation de 100 litres/100 kilomètres."

bravo la préparation !

méme la bugatti veyron de 1200 chevaux, 2000kg et 4 roues motrices n'y arrive pas sur circuit !!

a ce tarif la ! il vaut mieux se tourner vers un cayman S par exemple...bien plus efficace ! et pas plus cher si on tient compte du cout d'utilisation..

Enfin le budget de RST n'est certainement pas le même que celui de Auto Racing... Si Renault voulait sortir une MRS de 548CV, elle serait forcément plus rapide et la majeur partie des pièces des trains roulant seraient spécifiques... Je trouve que ce n'est pas si mal pour voir que pas mal de pièces sont restées d'origine... Et puis la voiture est encore en développement donc il reste une marge de manœuvre en terme de performances...

d'accord avec toi 13h49 , c'est pour ca que je dis que cette rs n'est pas encore au point

ce qui est sur c'est que la motricitée de cette caisse est exceptionnelle pour avoir + de 500 cv sur les roues avant

elle a des slicks, ça aide pas mal !

ca aide beaucoup effectivement..c'est une prépa qu'on ne peut en aucun cas comparer a une MRS trophy de base.

Le chrono de 08.07.97min' sur le Ring' de Renault Sport me laisse vraiment perplexe. Bien que Laurent Hurgon soit un très bon pilote, cela ne me surprendrait pas d'entendre que le moteur utilisé dépassait les 300ch avec un chassis + suspensions modifiés pour ce tracé.

propos tiré de laurent Hurgon:

« La Nordschleife est un tracé mythique et unique par sa longueur, sa technicité, sa conception très différentes d’un circuit classique. Il est très varié, avec du sinueux, du rapide voire très rapide et du lent. Des virages comme « le Karusell » ou « Pflanzgarten » par exemple, sollicitent énormément la voiture et le pilote. La Mégane R.S. Trophy se montre très à l’aise et rassurante sur ce terrain intransigeant. Le différentiel à glissement limité permet d’accélérer très franchement en sortie de courbe sans générer de sous-virage. Le tarage spécifique du châssis Cup, les amortisseurs, la puissance moteur de 265 ch - avec beaucoup de couple disponible dans la zone 2 500 à 5 000 tr/min - ainsi que la monte pneumatique 235 35 R19 Bridgestone RE 050A permettent de bien ressentir tout le potentiel de la voiture et de l’exploiter, en entrée et en sortie de courbe notamment. […] C’est ce qui m’a permis d’aller chercher ce temps sur ce circuit qui demande une certaine humilité.»

http://www.planeterenault.com/1-gamme/1597-actualite-automobile/3321-nouveau-record-pour-megane-rs-trophy-au-nurburgring/

Jean-Eric Raoul, rédacteur en chef Sport Auto, avait émis à l'époque d'énorme réserve sur l'authenticité de cette mégane. Après un essai en tant que passager, il a écrit qu'elle devait developper un minimum de 300 ch

"Au niveau des chronos, le tour BTG (Bridge to Gantry) réalisé par Laurent Hurgon avec une Megane 3 RS Trophy d'origine est de 7''49. Sur le même tracé, la Megane Dijon Auto Racing est en 7'30."

Ce n'est pas possible que la megane RS Dijon Auto Racing perde 10secondes en 1 virage par rapport à la mégane RS Trophy, le chrono n'est pas cohérent

En tout cas la mégane RS ça poutre!

Il y a de fortes chances que la MRS de Renault Sport ait été modifié (+300 ch) et optimisé au niveau du châssis pour taper le 8'07 car quand je vois que la C6 Z06 de 2006 demandait 7'40 avec presque le double de puissance et de couple que la MRS,j'ai du mal à croire que la MRS était d'origine car sur le ring si en partie c'est l'adresse du pilote et la connaissance par coeur du tracé qui fait la différence,il faut aussi avoir de grosses cavaleries pour péter un bon temps car il y a de nombreuses parties rapides.Maintenant,il y a fort à parier que la plupart des constructeurs optimisent leurs voitures lorsqu'ils veulent établir leur meilleur chrono.

on est plus proche des 8'08..

je suis pas fan de la MRS3 mais pourquoi ne pas croire qu'effectivement le chassis de cette voiture soit exceptionnel ? en + ils l'ont forcément optimisé pour ce tracé puisque le but était de faire un chrono sur le nurburgring...mais pour la puissance je pense qu'ils ont pas mentis...en tout cas pas modifié la puissance du moteur spécialement pour faire ce temps,

qui n'est quand méme pas si extraordinaire que ca...

le siroco R de méme puissance est bien donné a 8'30...22 secondes c'est pas le bout du monde si le gars connait la voiture et le tracé par coeur..

et qui te dis aussi que ta c6 z06 était d'origine aussi ?

ON PEUT ALLER LOIN COMME CA DANS LES SUPPOSITIONS

attention hein, les chronos enregistrés par renault comme pour toutes les marques lors d'essais sont effectués (piste fermé) et par exemple ici, c'est pas 7.57 c'est 7.52 le full lap si on regarde bien la fin, renault prend en compte l'entré du virage et non la fin de la ligne droite. c'est qui équivaut plutot à 30sec d'écart par rapport à une megane d'origine, et oui il ne joue pas sa vie, de une il n'a pas eu assez longtemps la voiture pour se le permettre et de deux, il n'y en à pas en rechange en cas de crash. ron simons patron du rsr n'a rien à prouvé, et mets la piquette à tous les pilotes du dimanche sur ce forum les yeux fermés.

Avis de pilote de... Playstation lol ! :ptdr:

Retourne jouer avec ta Saxo... C'est toi Oui Oui

Cela fait la 2éme année que je fais la Nordschleife et je peux t'assurer que 8:08 il faut avoir du métier et connaître le tracé par coeur pour en arriver là: J'ai fait 10 tours l'année dernière et 12 cette année et mon meilleur chrono a été 9:18 cette année avec une pointe à 300 km/H sur la longue ligne droite ce qui est misérable par rapport au 7:40 de la c6 Z06 de 2006 et 7:22 pour la C6 ZO6 pack Z07 de 2012.C'est vrai qu'il y avait 100 participants dans le Track day que j'ai fait et que pour doubler les retardataires,il faut être super vigilant et que cela fait perdre de précieuses secondes car le tracé est loin d'être large et en plus venant par la route (1500 kms) et ne connaissant pas suffisamment le tracé,on roule avec une grosse marge de réserve ce qui n'a pas été le cas jeudi dernier d' un participant qui s'est crashé contre un rail.

De toute manière,sur ce tracé exigeant les meilleurs sont les locaux qui y viennent régulièrement car le Ring plus que toute autre circuit demande un entrainement régulier pour mémoriser tous les passages et faire péter un temps.

Réalisation monstrueuse, mais pas aboutie, reflet typique du travail "à la française"...allez on bricole vite un truc, et si la voiture démarre, c'est parfait, on se fait pas chier à développer, ça coûte cher............100L/100km...hahaha...non mais là faut pas déconner

En plus, ils ont même pas été capables de ramener les bonnes vidéos...

elles sont ou tes vidéo toi ??

elles sont sur internet justement, sur Youtube...;) mais ce sont des vidéos de moto...;)

Mais ne le prend pas personnellement. C'est juste qu'en 2013, même les moins de 10ans filment tout ce qu'ils font en HD et le mettent sur le net. Alors j'imagine qu'ils ont utilisé un autre système, sur le nurb, mais quand même. Ca fout la honte.

Mais bizarre que tu n'aie pas réagit au "pas abouti" et au "typiquement français"....

allez bonne route quand même...;)

Ouais et bien autant d'investissement pour ça !!!! Faut pas oublier en plus que les chronos de cette MRS ont été fait en slick et non pas en semi-slicks !!! Les chronos BTG en slick ne valent rien du tout

Comme quoi la puissance ne fait pas tout. Gagner 8s au tour en doublant la puissance c'est pas folichon. Pas sur que cette prepa soit si homogène que ca. C'est surement plus adapté pour faire des runs....

t es pitoyable. bricoler un truc à la vite fais c'est français ? va regarder les 24h nurb ou du mans. toutes les équipes bricolent, on appel ça des réglages peaufinés. tu peux pas faire de dit règlage sans avoir l'avis d'un pilote qui l'à conduite sur le circuit en question. pauvre ignorant, retourne faire du touning sur nfs.

D'une version sur l'autre la Sub gagne combien de seconde déjà sur le ring ?

C'été juste la phrase du troll.

Non mais les mecs vous avez déjà conduit une voiture préparé ?? Je ne parle pas de reprog calculateur, mais d'une VRAI caisse préparé ??

500cv, je ne sais pas si sa vous parle, mais ici c'est 500cv des années '90, pas d'antipatinage ici et l'ESP n'en parlons pas.

8s de mieux qu'un pilote chevronné, je trouve que c'est déjà un beau score même si je crois qu'une Sub d'origine fait aussi bien voir mieux.

Bref mettez cette MRS préparé dans les main d'un Alexandre Prema, Sebastien Loeb ou autre pilote chevroné et vous verrez bien si il ne fait pas mieux.

Je ne suis pas Renault pour un sous, mais faut savoir ouvrir les yeux et faire marcher ses neurones un coup de temps en temps

belle machine

Arriver à développer une pareille mécanique tout en oubliant la qualité d'un bon enregistrement vidéo ? AmateurS

C'est ça 312 km/h alors que les graduations du compteur de la Safrane bi-turbo ne dépassent pas les 280...