Commentaires - Le moteur triturbo BMW également sous le capot des X6 et Série 7

Sont balaises chez BMW, curieux de voir comment ils s'en sortent avec l'équilibrage et la gestion des pressions.

Je viens de la concurrence allemande et après un essai en concession, j'avoue que BMW est vraiment le meilleur motoriste... Quel plaisir leur moteur 6 cyl en ligne

Le 3è turbo, électrique, ne dépendant pas de la pression des gaz d'échappement, tourne à bas régime pour que la plage d'utilisation soit optimale (+double VANOS et VALVETRONIC), sans creux ni lag. Bientôt grâce à BMW les problèmes de turbo seront du passé.

BMW, une marque qui avance

T'inquiète sa sera du sans faute comme toujours pour l'hélice, je crains par contre le son du bloc avec 3 turbal...

Et dire qu'Audi vien seulement de passer au common rail :ptdr:BMW toujours a la pointe

21h56

Donc bm est le vrai TDI POWER ALORS

:ptdr::ptdr:

Le triturbo avait été à l'étude chez Mercedes mais le 3e n'était pas electrique...L'avantage de l'electrique c'est qu'il n'est pas dépendant des gaz d'échappement donc il permet de fonctionner des les plus bas régimes pour offrir du couple...Apres c'est sur que ca doit etre un bordel d'ingénierie la dessous

Deja que le Biturbo mazout 3L sort plus de 300cv c'est sur que ca va faire une belle upgrade car les 2 autres vont sans doute tourner en simultanée et vont etre plus gros, ca va souffler dans les bronches la

BM c'est tout ce que tu veux Power, ils ont juste pas besoin de l'afficher

A voir pour une future utilisation essence?

Le but à priori n'est pas de "souffler plus fort dans les bronches" mais plutôt de remplir le moteur à tous les régimes et de lutter contre certains problèmes comme le lag (temps de réponse) et d'améliorer rendement/conso. après effectivement chez BMW on n'est pas l'abri de bonnes surprises...

Mouais pourquoi pas en revanche je ne reste pas convaincu de l'ancien slogan "le plaisir de conduire" sur cette future génération de mécanique .. On nous montre la une F01 pour illustré certes mais imaginez un L6 triturbal à boite 8 rapports .. Ok pour les adeptes d'autoroute c'est bien car ça va poussé loin mais ça va être vachement trop linéaire on va plus rien ressentir de la mécanique ça va devenir chiant à mourir j'imagine ...

C'est tout le contraire, la poussée sera continue et le moteur sera exploité dans une plage optimale, le tout avec avec des ruptures de couple inexistantes (7,8 ou 9 rapports), les ingénieurs refusent de réduire l'agrément de leur mécanique (tu sais toutes les NVH et autres).

Au final on obtient un véhicule capable de rouler dans un confort d'utilisation étonnant et d'être rageur à la demande.

3 turbos... et puis quoi encore ? ça me fait penser aux rasoirs à 2 lames, puis 3, puis 4, puis 5... Une marque de rasoirs électriques s'en était moqué dans une pub en imaginant un rasoir mécanique à 25 lames ! Bientôt des BMW à 8 turbos et des bva à 12 rapports ?! Et puis cette multiplication des rapports... On dirait les mobs de 50 cm3 sur lesquels les changements se font presque à chaque mètre !... waw, quelle classe ! Bref, bm part dans tous les sens mais oublie l'essentiel : le plaisir de conduire. Pour une bm, c'est particulièrement ennuyeux.

On a l'impression que t'as essayé. Mais tu te gourres complètement, t'as rien compris. Vas-y va dormir

4 cylindres? Et pourquoi pas 6 ou 8? Voir même 12 tant que nous y sommes!?

Si même les ignorants en matière d'automobile et de plaisir de conduite expriment leurs points de vue de béotiens où allons nous? Ne parlez pas de ce que vous ne connaissez pas. Merci.

Vous pouvez remercier Mercedes et BMW qui s'intéressent à ces technologies car vous risquez bien de les rencontrer un jour dans votre véhicule de tout les jours. Vous reviendrez alors peut-être vanter les mérites d'un turbo hybride/électrique ici ou ailleurs...

Bmw petit joueur Bugatti en utilise 4 de turbos pour sa Veyron:ptdr:

La Veyron utilise 16 cylindres soit 4 cylindres/turbo.

BMW en utilise déjà 2 pour 6 cylindres soit 3 cylindres/turbo.

Et avec 3 alors?

Si tu retournais dans la section Twingo (sous section préparation tuning et gordini)?

oui bien ; 1 compartiment moteur fait que de turbos ; plus de bieilles ;pistons et autres

allez arrêtez de fantasmer ; ça marchera combien de jour quand tu l'auras acheté??????????????

1 heure

y a qu'a voir les merdes de la production actuelle

ah oui certains diront ; mais des voitures en panne sur les routes de nos jours on en voit plus ;

c'est vrai elle sont en panne chez les concessionnaires

et moi je répond: avant 1 voiture neuve tu l'a gardais 30ans ; oui 30ans

fais ça avec 1 voiture de maintenant c'est 30jours sans panne ; et après la galère

Pas forcement 09h30 D'un coté c'est pas faux les voitures d'aujourd'hui sont plus fragiles que celles d'avant mais avec de l'entretien et un bon suivit il y à toujours moyen de les emmener loin ... regarde les sites d'occase Allemand genre suchen ou autscoot24 .. chez eux ont trouve pas mal de 330D E46 ou des Mercedes classe E de début 2000 avec plus de 300 000 km

avec une boite à 8 rapports, les rapports défilent trop vite ! on n'entend plus le moteur monter en régime, bien dommage sur un beau moteur,non ? un des plaisirs avec les moteurs qui montent à 8000 voire 9000 t/mn. sinon, si vous n'aimez pas entendre les moteurs CHANTER, il y a les multi-tronic d'audi : une transmission continue à courroie, comme sur les 50 (tiens, encore eux!). Sur le papier, le top en rendement, mais à entendre, un bruit de scooter... 1000 à 3000 t/mn, puis... rien : on accélère sans montée de régime... D'une tristesse.... M'enfin : déjà que les diesels ne sont pas particulièrement plaisants à entendre (même 6 cylindres), là c'est carrément triste avec 8 rapports. Même les Tesla sont plus excitantes !... (+1 sur la fiabilité de ces systèmes complexes, multi-turbos ou multi-tronic... D'une manière générale, plus un système est complexe, plus il y a de sources de pannes. Quant à l'entretien, il est aussi coûteux que le système est complexe... Vous me direz, ceux qui roulent dans ces grosses bm n'ont pas ces soucis d'argent, mais ça fait quand même mal au c...)

Rien compris à ton baratin?

Et comme ça ? "with an 8-speed box, the reports going by too fast! you can hear the engine rev up, shame on a beautiful engine, right? One of the pleasures with the engines going up to 8000 or 9000 rev / min. otherwise, if you do not hear the engines SING, there are multi-tronic Audi: a continuous transmission belt, as in 50 (like, again!). On paper, the ultimate in performance, but to hear the sound of a scooter ... 1000 to 3000 rev / min, then ... nothing is accelerated rise of system without ... On a sad .... M'enfin: already that diesels are not particularly pleasant to hear (even 6-cylinder), then its just sad, with eight reports. Tesla even more exciting! ... (One on the reliability of these complex systems, multi-turbos or multi-tronic ... In general, the more complex a system, the more sources of failures. As for maintenance, it is also costly than the system is complex ... You may say, those who ride in these big bm do not have these problems of money, but it's still difficult to c. ..)"

ca me rappelle la gamme triturbo diesel de chez mercedes qui n'ont jamais vue le jour ...

V'là la niveau minable en Anglais

http://2.bp.blogspot.com/_SuHuQDYU2V4/Sff8q9XVFvI/AAAAAAAAAA4/XVS0LZ5sDP8/s320/telelangue-arretez-de-massacrer-anglais.jpg

Arrête le massacre s'il te plait.

oui et combien elles ont coutées en réparation dans leur vie???

quand tu vois que des voitures actuelles ; il te faut commencer a changer 1 après l'autre tous les capteurs ; a coup de 150 euros chacun

donc quand les 3 turbos auront pétés; ça va couter combien???

surtout que chez bmw ; les turbos qui pètent c connu!

donc tu casses les 3 turbos ; les injecteurs ; le fap ou catalyseur ; et tu as bouffé le prix de la voiture

donc tu repayes 1 voiture neuve tous les 5 ans ; durée de vie de ses pièces

aucun sens de l'humour... traduction en 2 secondes avec le traducteur Google, comme tout le monde l'aura deviné sauf toi.

au fait, pour que tu aies vu que c'était mal traduit, tu as lu le msg ? le second degré, tu sais ce que c'est ? Même avec le "", tu n'avais pas compris ?

merci à toi pour cette bonne rigolade ! (y compris pour la photo de ton lien )

"arrête le massacre s'il te plaît"

Enfin des paroles censées. Merci !

3 turbos...

Le problème des Turbo-D actuels, c'est que l'on atteint des puissance au litre inimaginables, il y a 10 ans !

3 litres pour 350 cv, c'est plus de 116 cv/l !!

Je comprends parfaitement, l'usage du 3ème turbo. Agrément en bas du compte-tours ! De plus comme les constructeurs sont "coincés" avec des niveaux CO2 qui doivent être le bas possible...

Le downsizing s'impose de lui même, tout comme les moteurs Turbo !

Avec de nouvelles solutions telles le Stop and start, la récupération d'énergie au freinage, et des accessoires moteurs moins énergivores.

De toutes façons, en terme de motoriste (diesel comme essence) BMW est/reste une référence !

En terme de cylindrée unitaire (500 cm3) c'est tout bon! Sinon, j'ai lu on devrait avoir un 1500 cm3 (3 cylindres) en 2013 !

Là, pas de version 3 turbos ! On peut espérer qu'il y en ait une version avec 2 quand même !

oui mais il faut penser que le turbo d'admission subira une pression hydraulique de 125b et que les soupapes internes pourront delivrer un rendement inferieur pour favoriser la vitesse des balais d'essuie glaces..au chocolat

Sinon pour supprimer le lag, PSA avait développé à l'époque de la 205T16 un système (DPV il me semble, les lettres étant plus ou moins dans l'ordre) sur les versions de rallye pour pré-démarrer la rotation du turbo.

Au final, quelques chevaux en moins mais absence quasi totale de lag.

Pendant ce temps là, Lancia posait un compresseur en plus de son turbo pour bénéficier de l'apport du premier le temps que le second se charge. Ou comment ne pas ressentir le lag.

Pour le multi-turbo après, ce n'est pas grand chose. Il suffit de regarder les moteurs biturbo qui existent depuis bien longtemps. En ne tombant pas trop dans les années, on peut citer la F40, la RX7 dans ses dernières versions, les 300ZX, la Supra, quelques grosses mercos et toute une tripotée de diesels biturbo.

Bref, un savant mixage de vieilles technologies, à voir comment l'hélice va s'en sortir.

Bof, ça vaut pas un bon vieux carbu, tout ça ;)

Je leur fait tout à fais confiance, et le souvenir que j'ai d'avoir essayé un petit moteur essence avec un turbo électrique (oui oui développé par une marque fraçaise !!) était... étonnant.

Pas de temps de réponse, un souffle fort mais continu, beaucoup de couple.

Un vrai régale.

Vivement que l'on ait en plus les soupapes à actuateur, la gestion sera encore plus fine et biiiennn plus efficace !!!