Commentaires - Les essais de Soheil Ayari - Ford Fiesta ST : "un châssis excellent mais un moteur en deçà !"

4 dixieme de la clio 4 Rs qui est soit disant la référence ... pas mal je trouve

l''overboost me fait rire c'est pour te faire croire que t'as un moteur de 200cv alors qu'il en fait 180 comme il dit tu les sents pas le moteur fait 180cv c'est tout ça veut dire quoi le moteur peut faire 200cv pendant 2sec ?!? il se transforme mdr ? pourquoi il ne peut pas en permanence ?

Pauv' tache

Ta cas faire comme les gens intelligents et te renseigner un minimum sur le fonctionnement de cette technologie qui de toute évidence te dépasse.

Quand on sait pas suffit d'aller lire et tu comprendra pourquoi le boost est pas permanent.

il ne faut SURTOUT pas donné a Soheil une voiture équipée d'un frein a main électrique !!!

oui mais a 2s8 de la 208GTI...a voir sur d'autres circuits...

La 208 explose ses concurrentes !

Mais uniquement sur circuits français.

avec une hyundai Scoupe turbo, je le poutre....

Un overboost de 15 cv, forcément niveau sensation, c'est pas la nitro de Fast and Furious.

WTF c'est le seul et unique type de toute la presse auto qui trouve le moteur moins bon que sur les autres GTI

Tout le monde dit que ce moteur est juste fabuleux dans la fiesta quel que soit le domaine, mais soheil non ...

Quand aux temps comme d'habitude ils sont incomparable, mettre la 208GTI loin devant tout le monde alors que c'est elle qui prend une rouste sur tous les autres essais ...

Enfin, on avait deja un apercu de l'objectivité de cara lors du comparo fiesta/208, ca ne fait que confirmer ...

Vive les essais Pro-français.

Sur tout les autres test ( Presse écrite et internet ) la fiesta est celle qui procure le plus de sensation à son volant. Concernant la 208 GTI elle est très loin derrière.

La fiesta est l'auto qui se rapproche le plus souvent des ancienne GTI's.

Concernant l'overboost , quand tes sur circuit il est en permanence actif car toujours le pied sur le planchet. De ce fait elle obtient les meilleurs temps sur circuit comparer à ces concurrentes ! ( Clio RS / 208 GTI ).

Bref des commentaires à pas prendre en compte

A anonyme de 11H45: sauf que Soheil est un pilote pro qui juge une voiture . bien mieux objectivement que n'importe quel journaliste/essayeur de la presse auto.

Ne pas sentir l'oberboost :D

Quoi de plus normal? il se met en route quand t'es pied dedans, donc comment tu veut avoir un point de repère? Faudrait une ligne droite assez longue pour sentir le des-enclenchement de l'overboost

anonyme de 11h53...pour ma part, c'est pas le meilleur temps sur circuit qui me fera acheter une sportive...c'est juste une indication sur les qualités du chassis...

ceci dit, il est vrai qu'il faudrait qu'il arréte d'utiliser le frein a main sans arrêt pour piloter car ca ne représente pas la conduite de monsieur et madame tout le monde, moi méme avec ma petite 16s, je me verrais mal utiliser ce genre de pratique...j'ai pas envie de TOUT déglinguer !

ca revient assez cher comme ca de rouler en "petite" sportive..

C'est marrant, personne ne s'est encore outré de la présence d'un dispositif de "Sound composer" ici alors que tout le monde a décrié le système de la Renault!

Partial???

C'est pas un R-sound effect qui sort des enceintes 12h05

de toute facon fiesta st ou 208 gti....

n est ce pas la deux voiture de merde?? :)

Parce que ca n'a juste rien à voir ...

Le systeme Renault créé de toutes pièces un son artificiel (et clairement dégueulasse), alors que sur la Fiesta c'est juste le son du moteur qui est amplifié avec une sorte de micro au niveau de l'admission (pour résumer très succinctement).

Wesh Riko du 26 ! Wesh.

T'as vu, tu vois ? De la demer.

Ce que je kiffe dans les essais de Soheil c'est vos commentaires !

Hé les gars c'est un test sur circuit ! donc une évaluation circuit et rien d'autre.

pour aller chercher sa baguette ben la GTR suffit pas besoin de ces caisses a savon !

+1 C'est un pilote pro. Il est certainement plus objectifs que les journalistes qui sont invités tout frais payés par les marques pour l'essaie de leur dernier modèle.

Conduire comme ça sur la route serait plus que dangereux ! La piste n'a jamais représenté la conduite de monsieur tout le monde.

Avec les chassis actuels, le train arrière est rivé au sol (idem Clio 4 RS et 208 GTI). Il veut rendre l'arrière plus baladeur pour mieux passer en courbe donc frein à main.

Pour aller dans le même sens, sur D8, le journaliste qui essaie la 208 GTi en se trainant la nouille et en sortant le barratin habituel (pas assez de sensations, tient trop bien la route, bla bla bla) et qui ensuite monte en passager à côté de Gilles Panizzi sur la même route, qui démonte en moins de 2 minutes tout le barratin prémaché que l'autre gus récitait par coeur.

La Fiesta ST est bien sympa ! Même si il est vrai qu'elle manque un peu de pep's. En tout cas la référence actuelle reste la Corsa OPC Nurburgring, surtout pour les pistards. :)

Encore une fois la Clio 4 avec "ces palettes F1 au volant" son "chassis" son "moteur de F1" et tout plein d'autre soit disantes qualités que les trollosanges savent si bien trouver se fait presque ridiculiser par la Fiesta ST "qui est très très moins bien" d'après toujours les mêmes...

Intéressante cette Fiesta, surtout pour le prix qu'elle demande.

Mais elle a du mal à suivre la 208 et la Clio sur bien des chapitres.

Je comprends beaucoup d'essayeurs, qui ont préféré la Fiesta pour le "fun" qu'elle procure.

Mais la rigueur de la 208 GTi ne la rend pas chiante à conduire pour autant, bien au contraire!

Et avec le rapport performances/confort au dessus du lot.

Torché par l'OPC NE ! Allez suivante !

Ce qui est marrant c'est que là aucun site fr (sauf dans échappement) ne dit que la Corsa Nurb est LA référence...

T'es lourd avec ton OPC, toutes les 10 minutes sur tous les sujets qui parlent de Clio/208/Fiesta ...

Oui, même si Panizzi ne peut être objectif à 100%

Les performances de la 208 GTI sont juste incompréhensibles vu que tous les tests disent exactement le contraire. Le pilote n'auait-il pas une préférence pour la marque Peugeot ?

Sauf que les autres essais sont rèalisè par des journaleux et non des pilotes pro ;).

L'avant des Ford me fait vraiment penser à de la poisscaille. Mérou style

"Mérou style"

C'est pas faux

c'est un ex-pilote officiel Peugeot

C'est peut-être à cause de son père je crois (Cyrus AYARI) qui a été team manager de la Peugeot 208 GTI Racing Experience.

De toute façon c'est pas avec un pilote qui tire le frein à main de longue que l'on pourra se faire une réelle idée de la différence de perfs sur circuit entre les 3 concurrentes.

Il y avait des vidéos que j'aimais bien, celles de Auto Moto Magazine. Un seul circuit, un seul pilote, les mêmes conditions climatiques pour chaque voitures essayés avec un tour chrono à bord d'un pilote qui connait le circuit par coeur.

à bord *avec un pilote...

tout à fait c'est le seul moyen d'avoir des comparaisons valables (et encore si on pinaille, il faut des pneus neufs, ...)

parce qu'essayer une voiture le 15 Janvier et comparer ses performances avec une voiture essayée le 15 Juin, bravo la comparaison

surtout que la moitié des guignols ici croient que 5dixièmes c'est énorme en terme de performance, alors que c'est généralement l'écart venant du pilotage entre un 1er et un 5ième d'une course...

C'est pas du tout le temps au tour qui me ferait choisir une voiture par rapport à une autre. Mais c'est juste pour la curiosité de QUI a fait la voiture la plus efficace.

Oui il roule pour Peugeot c'est sûr, mais quand tu vois la route et à quelle vitesse il passe "sans forcer" on voit que ça passe très vite. Après Panizzi, c'est quand même un des meilleurs pilotes de rallye sur asphalte de tous les temps.

Faut même pas réfléchir de ce côté là. Le seul choix rationnel est entre la Clio RS et la 208 GTI. Selon le style qu'on préfère.

208 GTI a fait le triplé sur le nurb cette année. Très facilement.

Oui en effet triplé des 208 GTi aux 24 heures du Nurburgring dans la catégorie SP2T.

bien d'accord avec toi, mais ce n'est pas le cas de tout le monde !

d'ailleurs très peu de gens ne comprennent pas que ce n'est pas la performance pure qui est à valoriser mais le compromis performance/confort

car tout le monde sait faire des bouts de bois pour être efficace sur piste, mais associer un bon confort c'est bien plus difficile (comparer chassis OPC vs RST par exemple)

ah le fameux tireur de manche! jamais vu un tel pilote loul

Mais non, c'est la Clio, depuis 1990 voyons...

Cyrus n'est pas le père mais le frère de Soheil et il est en effet team manager du trophée 208 gti racing expérience et avec leur 3éme frère Sassan,ils ont crée le club ATX (Ayari Track Expèrience) avec des sessions roulage libre et courses club pour pilotes amateurs avertis sur 5 circuits (Magny cours,Dijon Prenois,Ledenon,Val de Vienne,le Bugatti du Mans).J'ai déjà participé à une de leur session sur le circuit de Dijon Prenois et je peux vous assurer que Soheil est un sacré pilote pour ceux qui en doutent.Il a un sacré palmarès et court cette saison sur Ferrari F458 en autre dans le GT tour.

dans tout les essais la st tourne plus vite que ces compatriotes et est également mieux notés.

du pro francais quoi

En sport auto,le compromis n'existe pas c'est pourquoi toutes ces sportives de routes GTI ou GT valent pas grand chose sur circuit.

C'est AUJOURD'HUI la MEILLEURE GTI des petites ! Je piges pas le fait qu'ici on la trouve moins bonne. En chronos elle explose tout le monde, en sensation on fait pas mieux (la 208 etant une brele de ce coté), en puissance elle a la meme puissance et elle a plus de couple que toutes les petites (meme si c'est temporaire). Elle est plus légere, elle a un super chassis et n'est pas plus chere.

Bref, FORD à fait fort sur ce coups (surtout que la précédente FST était un poumon). Merci à Peugeot et à Renault de se mettre au niveau et vite !

(presque) exact

ce que je veux dire c'est que meilleur temps au tour = meilleure voiture est une erreur, car tu peux très bien payer cette performance par un confort moindre

le Ayari fait halluciner dans son tour embarqué: il utilise le frein à main à chaque virage si j'ai bien vu!

Top Gear à prévu un comparatif des 3 (si ce n'est pas déjà passé dans le premier épisode), on aura la réponse ;)

Je vais m'en tenir à l'essai du très bon essayeur Chris Harris, qui a essayé les 3 en même temps et choisit la Fiesta comme gagnante.

Je peux comprendre qu'il aime pas le sous-virage, mais il n'y a que lui qui fait ça, pourquoi il s'acharne ainsi?

Ben oui,Soheil qui a l'habitude de dompter des méga-propulsions,s'embête à piloter ces tractions sous-vireuses à la limite mais rassurantes pour le commun des mortels et donc il joue du frein à main pour combattre cette vilaine tare typique des tractions.

les gti françaises sont pour l'instant meilleures...

en espérant l'arrivé une version plus musclée de la clio rs actuelle

Pour le moteur j'ai un petite explication je pense...Au vu de la plaque d'immatriculation, il me semble que c'est une des voiture qui était au test sur le circuit de Rally cross à Lohéac... et je peut dire après les avoir essayé que certaine avait un gros coup de mou par rapport a d'autre... Mauvais rodage ou autre ? Certaine avait a peine 1100 km

Personnellement sur une qui n'avais pas le cancer, j'ai été assez surpris par la disponibilité du moteur , vraiment tres bien

Le tour embarqué doit être fait à la fin de l'essai avec des pneus avant usés. Pour une voiture qui enroule, elle enroule pas dans son tour chrono embarqué. Il tire le frein à main dans bon nombre de virage, et vu sa vitesse d'entée en virage il faut bine faire pivoter la voiture.

Donc soit il n'y a plus d'avant, soit il y a trop de grip sur l'AR, soit il rentre trop fort et compense au moment de ce tour. Vu le chrono, je pencherai pour plus de pneus AV en état. Sur l'autre vidéo, on voit bine la voiture se placer de l'AR sans tirer le frein à main.

En sortie de virage, pareil, la trajectoire s'élargie presque tout le temps. En soignant la reprise des gaz, cela pourrait se corriger, mais que donnerait le chonos....sûrement moins bon.

Donc je redemande un essais avec pneus neufs et sans tirer le frein à main. On verra le potentiel de la voiture et surtout son bon chassis. Le chonos est juste indicatif.

Je propose même à SOheil AYARI de faire les 2 tours avec et sans frein à main, on sera fixé. C'est quand même un comble d'aller sur circuit avec une GTI en sortie circuit et se dire que pour aller vite il faut tirer le frein à main à chaque virage. Si c'est le cas, faut vite revoir le chassis et donner plus de grip sur l'AV et ouvrir l'AR. Pour avoir vu d'autres video sur circuit sur la fiesta, cela ne semble pas nécessaire.

Une chose sûre, ce qui serait tenté de croire que Soheil n'a pas tiré le max de ce modèle au moment de la caméra se trompent, je connais le circuit et tourne en GTI, j'ai pas vu où il pouvait gagner beaucoup à part rentrer moins vite, laisser le chassis se placer et réaccélérer en dosant. S'il l'avait fait on aurait eu 2mm10s mini!

bonjour

l esp est il deconnectable ? sinon bizarre les critiques la clio 4rs esp déconnecte est justement apprécié car l arrière enroule bien c est celle qui a le cul le plus joueur des 3 mais a aucun moment on le signal alors que justement le pilote dit qu il aimerait retrouvé le comportement des anciennes gti traction... par contre à signale la ST est la plus légère des 3

Bobby

Ayari le mec qui est autant pilote que moi ingénieur dans la physique quantique

Sauf que combattre cette "vilaine tare" en tirant le frein à main est tout sauf efficace sur circuit (dans une épingle de rallye, c'est différent). La moindre des choses serait de piloter cette voiture de la façon la plus rapide possible, surtout pendant le tour chrono.

Bravo Caradisiac, Bravo à soheil de se démener pour essayer de tirer le maximum de ces petites GTi.

Même si je suis plus partisan des passages propres dans les courbes sans à avoir à glisser au FAM, je dois reconnaître que Soheil le fait plutôt bien.

Les chronos sont intéressants pour avoir une indication de l'efficacité du chassis.

Makheureusement faire un récapitulatif tableau à la fin de l'essai ets trompeur. Des chronos ne pouvant se comparer que sur des essais ayant eu lieu au même moment dans les mêmes conditions météo. Sur ce point l'essai comparatif de motorsport magazine (C4RS / peugeot 208 GTi / fiesta ST / punto supersport) est beaucoup plus convaincant.

Dernier point:

Même remarque que pour la 208 GTi, je doute que l'on croise cette auto sur les circuits. Ce seront toujours les opel corsa OPC, les C3RS, les mini cooper S et les Abarth qui seront toujours les plus représentées sur les circuits parmi les GTis récentes. (même la C4RS sera peu présente pour sûr)

Salut

Je ne suis pas un pilote, bien qu'ayant fait un peu de circuit avec une GT3 et alpina B6 entre autres, même si ça fait un bail , en voyant Soyeil ,je me dis que finalement je n'étais vraiment pas doué pour ça , croyez moi je le trouve excellent,n'en déplaise aux prétentieux qui nous donnent des leçons de conduite (dans tous les sens du terme), lui, c'est un vrai pilote, humble et sympa, et perso je préfère me fier à son jugement plutôt qu'aux pseudos pro. qui postent ici, je partage ses impressions même si je n'ai pas essayé cette Ford, pour avoir essayé la Clio et la 208, j'en fait le même constat, 208 devant la CLIO ,pour des raisons plus rationnelles que sportives ,mais , malgré tout cette Fiesta st semble une bonne alternative .

Regardez le dernier épisode de Top Gear, ils ont bien fait les choses niveau comparaison. On peut voir les vidéos superposée des Clio/208/Fiesta sur le Dunsfold, ce qui permet de bien apprécier les différences sur circuit.

J'ai oublié de préciser qu'évidemment, il fallait écarter leur choix final. Car c'est évidemment du pipé. Mais regarder simplement la vidéo du tour. La Clio est quand même celle qui prend le moins de roulis et qui semble plus à l'aise sur piste.

Un tour chrono sans freins à main à répétition lors de tous les virages, il ne sait pas faire M.Ayari?

Les freins à main c'est sympa en Drift et pour dédé sur son parking le dimanche, mais clairement pour faire un record circuit... surtout que certaines trajectoires prises semblent hasardeuses sur la video du tour chrono...

Faut acheter la 208 GTI c'est la meilleure, Loeb le plus grand pilote de tous les temps la 208 ça gagne pike peak ça poutre tout, faut ça et se prendre pour Loeb a son volant.

mozipoki > l'essai de top gear montre clairement ce que j'ai ressenti en essayant la Clio4RS cup: Véhicule beaucoup trop aseptisé, suspension trop confortable, vitesses au volant qui sont moins enoyable, et une sonorité admission moteur juste catastrophique (bruit d'aspirateur).

Pour la 208 GTi c'est surtout le caractère moteur absent dans l'habitacle et la sortie d'échappement atone que je trouve dérangeant pour un produit de ce type.

Du coup la fiesta joue la carte des suspensions fermes, d'une belle sonorité à l'échappement et d'une sonorité artificielle mais bien rauque à l'admission dans l'habitacle (bien que personnellement les sound symposer opel / ford / peugeot je ne suis pas du tout fan car on entend bien la sonorité forcée artificielle: conduire avec l'oreille dans le moteur n'a rien de naturel)

Toujours est-il que ces nouvelles GTis beaucoup moins radicales que les corsa opc, clio 3 RS , cooper JCW et Abarth ne mettront pas les roues sur les circuits ...

La Fiesta moins radicale que la 3 RS, Abarth et OPC -> pas du tout !

Essaye-les au moins.

Si tu veux de la radicalité faut autre chose.

C'est quoi son truc de vouloir faire partir une voiture de l'arrière pour prendre du plaisir... Si ça lui est indispensable, la solution c'est de passer au McDo du coin, de piquer deux plateaux et des les glisser sous les roues arrières -de tirer le frein à main une fois pour toute-et roulez jeunesse!

HS on: la Corsa OPC est génial sur piste mais au premier dos d'âne on a envie de la revendre...

E.M.

Je tourne avec le club ATX (les Frères AYARI) et Soheil est non seulement humble et très sympa mais surtout très talentueux.A tous ceux qui pensent qu'ils sont meilleurs que lui,venez le 26 et 27 juillet à DIJON PRENOIS ou ATX organise 2 journées de roulage pour lui mettre une correction sur piste,j'en rigole déjà d'avance tellement c'est risible !!!

Anonyme 5h52> Merci de me confirmer donc ce que je disais: Les 3 RS cup, abarth esseesse et OPC sont beaucoup plus radicales. Comme vous le dites les moindres saignées, nids de poule et dos d'âne sur les routes sont renvoyées dans le volant et dans le dos du conducteur assis dans de superbe semi-baquets pas très confortables :p

Celà-dit je trouve que les recaro de cette fiesta ST sont magnifiques bien sûr.

Après on aime ou on déteste, mais ce qu'il y a de sûr c'est que sur une piste (donc un billard), le comportement de ces 3 autos est superbe. Et comme je l'ai déjà dit: je doute qu'on croisera des fiesta ST sur les pistes. Ce qui démontrera qu'elle est moins radicale par ailleurs.

Maintenant c'est à leurs propriétaires de me montrer que je me trompe et en profitant de leur belle sur sur circuit.... Mais je doute :)

laurentZ06> Il ne faut pas s'occuper des personnes qui disent pouvoir faire mieux que Soheil je pense qu'ils n'ont jamais fait un seul track-day et encore moins suivi un seul stage de pilotage avec leur propre auto... bref Soheil tu peux continuer à ignorer leurs propos.

A mon sens Soheil fait un bon job, même si j'aimerais voir un tour chrono avec des trajectoires propres sans FAM Vs un tour chrono avec FAM. Au moins en faisant ça tous ses détracteurs seraient fixés sur la chose, et surtout seraient à même d'apprécier ses talents de pilotage...

Bref j'arrête car même si on reste sur le sujet piste, on est hors-sujet par rapport à l'auto.

Salut

Je doute fort qu'un seul de ces présomptueux vienne en découdre avec Soheil, dans le nord nous disons "grand parleu, tcho feuseu" .

Quoi qu'il en soit ces voitures ne sont absolument pas des voitures de piste, juste des petites gt plutôt performantes et très rassurantes,c'est un choix délibéré des constructeurs en echo à une demande commerciale,et en ça ces voitures jouent parfaitement leur rôle, c'est pourquoi aussi je préfère la 208 qui semble la plus aboutie dans ce domaine, c'est juste un choix qui ne remet pas en cause les autres.

Vu ton comm ça ne servirait à rien qu'ils se remettent à niveau puisque tu ne leur relèves même pas de points positifs...

En gros tu ne seras jamais pour les françaises

L'avis du point.fr : Après la Clio RS, avant la 208 GTI, voici la Fiesta ST. Décidément, les amateurs de citadines sportives ne vont plus savoir où donner de la tête en ce début 2013. Il serait pourtant dommage qu'ils passent à côté de cette petite Ford. Nettement moins chère que ses rivales, soit 800 euros de moins que la Peugeot et 1 500 euros de moins que la Renault, elle n'est pourtant que marginalement moins performante, ne réclamant respectivement qu'un et deux dixièmes de plus que ces dernières pour passer de 0 à 100 km/h.

Il ne faut pas seulement voir la performance et le prix.

La fiesta ST est un peu plus tape cul que ses concurrentes, ça joue beaucoup pour la majorité des personnes qui vont utiliser leur voiture en daily ;)

Quand au pilotage de Soheil vu qu'il utilise la même méthode pour toute les voitures ça ne pose pas de problème.

Et qui vous dit que les autres essayeurs ne tire pas aussi le FAM mais que ce n'est pas montré sur la vidéo ;)

Aussi faut arrêter de toujours dénigrer ce qui est français.

J'ai l'impression que vous accordez plus d'importance aux essais étranger sous prétextes que ce qui est étranger est meilleur.

Personnellement je remets pas en cause le talent de Soheil. Mais c'est pas parce qu'on est pas pilote pro qu'on a pas le droit d'avoir un oeil critique.

As-tu essayé de faire deux tours chronos avec ce genre de GTI ? Un tour sans toucher au FAM et un tour en faisant comme Soheil et en tirant le FAM dans chaque virage ?

C'est vrais que l'objectivité de Soheil m'étonnera toujours ? La 208GTi pour en avoir essayée une m'a paru bien dans l'absolu bonne perf relative mais pas sportive en soit train avant pas si bien scotché le pire coté son nada et un train arrière sans vivacité contrairement à son ayeil la 205gti pour rester cher à l'idée de reveval PSA. j'ai mille fois préféré l'essai d'une clio 4 rs plus joueuse du popotin au transfert de masse son rageur vivante cette caisse même si la boite m'a quelque peu décus en version arsouille. Pour la fiesta tous le monde en dit du bien sauf soheil aller comprendre. Dans le créneau des journaleux je n'en retiend que deux N.Gourdol (Motorsport mag) et C.Harris (chaine Youtube Drive)

Salut (15h47)

Moi c'est le contraire j'ai trouvé la 208 plus performante et sa tenue de route au dessus du lot, mais je n'ai pas aimé son bruit moteur quelconque, sur ce point la Clio est mieux, j'aime bien aussi la boite de cette dernière, finalement chacun interprète ces voitures avec ses critères, quant à l'objectivité, c'est comme la sincérité ,ça prouve rien, c'est juste honnête! alors ,il nous reste à faire confiance, mais là c'est une autre histoire!

la clio RS est beaucoup plus lourde qu'on ne le croit,dans EVO 81 les trois voitures ont été pesées avec reservoir pleins et sans passager:

clio RS: 1294 kg

Fiesta ST: 1193 kg

208 GTI: 1210 kg

"Les 3 RS cup, abarth esseesse et OPC"

Tout faux, la Clio III RS Cup est un kart avec un châssis en bois le plus raide qu'un constructeur n'ait jamais proposé mais c'est efficace.

Abarth SS n'en parlons pas.

L'OPC c'est juste une GT pas une radicale, la méchante c'est l'OPC Nurburgring Edition, suffit de voir les temps et les essais de la presse vraiment orientée sport auto. Contrairement à ce que certains trolls affirment ici elle (à la NE) est bcp plus souple qu'une Clio RS, elle a des ressorts progressifs contrairement à l'OPC simple inutilement raide.

Maintenant il serait bon que les personnes en charge des mises au point véhicules et ingénieurs châssis francophones viennent expliquer un peu pourquoi ces réglages sur les "petites sportives" d'aujourd'hui parce que des trains arrière mobiles et des voitures qui enroulent exagérément vous n'en verrez pas, les cdc étant explicites là dessus, tenu en charge (un essieu de torsion arrière est imperturbable sur ce point) et facilité de conduite (faut que ce soit conduisible par le premier kéké qui se pointe ou par une femme ET PAR TOUT TEMPS) imposent des réglages sur les tarages de suspension et de réglages des trains.

On oublie aussi la DS3-R un peu trop vite, la plus sympa avec l'OPC NE.

Il faut vraiment que Soheil AYARI nous fasse au moins une fois un tour avec frein à main et un sans pour voir l'écart au tour.

Ensuite, il met + 300 gr de pression dans les pneus AR pour avoir plus de mobilité et refait le tour sans frein à main.

"On oublie aussi la DS3-R un peu trop vite, la plus sympa avec l'OPC NE."

Forcément vu leurs tarifs ! 7000 € et 4000 € de différence chez les mandataires. Différence pas justifiée en plus.

Perso j'aime les châssis raide, cette ST en a un presque aussi dur que la Clio 3 RS cup et ça me plais, voilà.

Ceux qui veulent quelque chose de plus confortable prendront une 208, c'est tout.

La fiesta se fait poutrer par les deux françaises en acceleration ligne droite sur mag ANGLAIS Auto-express

http://www.youtube.com/watch?v=a1_V37NQsH0

Ayari qui la trouvait la moins pêchue avait donc raison bande de ploucs

Salut

finalement chacun va de sa partition et aura raison; aucune de ces voitures n'est faite pour la piste, les acquéreurs pour l'essentiel cherchent la performance , la sécurité (ou la facilité)l'équipement et le confort,et souvent pour un budget raisonnable, les très rares "pistards" ou " pilotes" se rabattrons sur des voitures plus radicales sans se soucier du confort ou de l'équipement, mais là aussi, le choix est assez compliqué, plaisir ne rime pas toujours avec efficacité, et plus que les performances ce sont les sentations qui priment, sauf sur une course ou évidemment la gagne a ses contraintes et là encore les moyens peuvent être très différents, mais comme nous sommes des grands enfants,c'est surtout la jubilation qui nous intéresse, nos différences nous amenant à des choix très perso ! mais toujours respectables !

"On oublie aussi la DS3-R un peu trop vite, la plus sympa avec l'OPC NE.

Forcément vu leurs tarifs ! 7000 € et 4000 € de différence chez les mandataires. Différence pas justifiée en plus"

Euh ta Fiesta se fait L A M I N E R en performance pure, sur les possibilités d'évolution, l'équipement et sur tous les autres plans par ces deux là. Même le confort c'est pas dit. La Fiesta ST n'est pas au niveau des 208 GTi et Clio IV RS alors les CIII RS Cup et autres Corsa OPC NE n'en parlons même pas.

Ceci je n'irais pas cracher sur aucune et cette Fiesta reste une bonne petite voiture. Chacune a aussi son usage.

"j'aime les châssis raide, cette ST en a un presque aussi dur que la Clio 3 RS cup"

Ben t'as jamais essayé la dernière déclinaison Cup alors, plus raide pour un véhicule de série ça n'a jamais existé. A déconseiller à ceux qui cherchent plus une GT/routière qu'une pistarde. Nul doute que la ST est plus prévenante.

j'aimerai bien l'avis d'un pilote pro comme Soheil Ayari sur la performance de Sébastien Loeb a Pikes Peak...

Il aimerait pas la 208PP, l'arrière enroule pas c'est net sur les caméras embarquées en plus ça use les pneus du train avant "y'a du boulot" (c)

soit tu poses mal la question soit tu y réponds

comme tu dis le cdc doit permettre au 1er abruti de prendre des virages rapides sans se faire de frayeur

or on sait que sur traction, un train arrière qui enroule est synonyme d'efficacité (et de plaisir)

en même temps on ne cherche pas le même comportement entre une traction de route et une 4x4 moteur central AR avec des appuis et des slicks :D

C'est vrai que Sébastien Loeb dans sa 208 T16, il tire le FAM dans chaque virages

Salut

Je pense qu'il a apprécié, et sans doute aurait aimé être à sa place, sa conduite lui aurait peut être permis une bonne perf, j'imagine qu'il est capable de s'adapter à toute les voitures, mais je ne vois pas sérieusement qui peut faire aussi bien que LOEB . Pas en tous cas , ces présomptueux pseudos pilotes qui nous vantent leur savoir faire en nous prodiguant pour certains des conseils simplistes et naïfs !

Loeb tire le frein à main dans presque chaque virage......quand il fait du rallye =D

faut retirer le frein a main a ce type ,c'est comme les essais de beltoise(le fils) sur je ne sais plus quelle chaine ,en travers partout pour faire du spectacle et de la fumée ,ridicule .

c'était AutoMoto, le meilleur de l'automobile sur Tf1 :D

je propose de faire un tour chrono avec les pilotes au clavier donneurs de leçon vs soheil

Par 207 RC :

Bravo à CARADISIAC et à ces essais avec un vrai pilote professionel. Cela donne une vrai référence pour des passionnés de voiture surtout pour ceux qui vont sur ce circuit comme moi pour chercher la limite. Et la vidéo du tour chrono est un atout.

Ceux qui doutent des qualités d'un pilote pro se trompent lourdement. Il vous collera toujours 0,5 à 1s sur une voiture facile...sur une plus radicale ce sera le gouffre. Même si vous tournez 20 fois par ans, cela fait très peu par rapport à une personne dont c'est le métier.

Donc merci à Soheil AYARI et continuez.

Je tiens à vous dire que j'ai analysé vos vidéos, comparé les mienne en superposition et cela m'a permis d'optimiser mes trajectoires, voire où je pouvais gratter du temps, prendre le pif paf à 140 km (faut oser au début!). Mais c'est juste intéressant pour 0,1 % des personnes qui vont acheter ces voitures. Merci encore pour eux.

Par contre, il y a le coup du frein à main dans les virages. C'est sûr que cela soulève polèmique. Normalement sur circuit, on s'en passe si la voiture est réglée piste. Ce qui n'est pas le cas des 3 dernières sportives essayées. Elles manquent toutes d'arrière qui n'enroule assez à la demande.

Ok, on le sait, c'est pas au CDC. Sauf cette focus ST qui est un peu plus mobile de l'AR, mais ce n'est pas démontré par les images lors du tour embarqué.

Quand les possesseurs de ces bombinettes vont venir sur ce circuit tourner...ils vont se trouver à des secondes du tour chronos sur ce circuit. J'en vois à chaque sortie.

Avant d'aller chercher les derniers centimètres sur cette piste sans relief très technique et avant de froler les cônes bleus, ou mettre une roue dans l'herbe il faut pratiquer longtemps.

Les pistards aimeraient juste savoir l'écart de secondes que Soheil AYARI ferait le jour de l'essai sans le frein à main (ou son estimation par lui). C'est sûr, il ira moins vite sans le frein à main, sinon il ne le ferait pas ...pour ceux qui en doutent. Il utilise bien le frein à main au bon dosage, pas pour bloquer les roues AR et se mettre à l'équerre!

Donc ,bravo Caradisiac, Bravo le pilote, juste une petite explication du frein à main et son impact sur le chono de la voiture pour les puristes. J'espère, dans un prochain essai en conclusion.

il a des actions chez peugeot ?? c'est bizarre ces dires ne ressemblent pas du tout aux autres tests réalisé sur cette ST

"l'overboost je ne l'ai pas sentit du tout"

182 ---> 200 c'est pas le bout du monde...

avec tout le respect que je doit a soheil, je trouve ce test surfait car il partait deja avec comme préférence la 208 GTI

voilou