Commentaires - Megane RS Dijon Auto Racing : 500 chevaux et moins de 8 minutes sur le Nürburging

La Megane DCI la poutre .....

va falloir m'explique comment une modif. du moteur (aussi importante) a encore une plaque minéralogique ... valable en France.

dit moi un peut? et ce que c'est ton probleme? je crois pas, donc laisse leur faire ce qu'ils veulent

va falloir m'expliquer comment peut-on rouler en clio rs meme pas cup en rouge non metaliser

500cv sur le train avant uniquement??!! Si oui c'est un sacré défi de garder l’efficacité de la cavalerie

Bah nan mais il a le droit de se poser la question nan ? Sans être médisant on peut se demander si une telle voiture peut rouler en france en toute légalité nan ?

Faut arrêter d'être sur la défensive comme ça !

On peut se poser des questions juste par curiosité sur un forum ?

Un problème l’anonyme ?

ça lui fait un beau petit museau avec le jaune et noir comme ça!

Aucun problème à gérer 500cv rien que sur le train avant. Avec une boite équipée d'un différentiel autoblocant sa suffit et un bon appuis au sol sa suffit.

Mais cette prépa est quand même bien loin d'une prépa à 10.000€ sur certaines "vielle" allemande V6 qui sortent la même puissance. Le bloc de cette Megane n'a plus rien à voir avec celui d'origine

powaaaa les ateliers NEWRIDE welcome to www.newride.fr

signé staftouf ;)

Même sans parler d'autobloquant, avec les transferts de masse, tu perd forcément en motricité sur le train avant à l'accélération, j'ai toujours entendu dire qu'on ne pouvait pas exploiter plus de 300ch en traction, j'ai de gros doutes sur le fait de pouvoir en passer 500...

Ah okay, c'est parce que je n'aurai pas cru qu'un autobloquant était capable de gérer 500 cv sur un train avant. Mais ce doit être au détriment de quelque chose quand même... Ca me paraît énorme!! Effet de couple dans le volant par exemple.

En compétition c'est bien souvent des propulsions ou 4 roues motrices à ce niveau de rapport poids/puissance.

elle va poutrer toutes les volksvagin et pigeon citronhaine de prolos

Baltringue

en dragster on trouve des tractions qui dépassent les 1000cv

le problème d'une traction:

- diminution de la charge sur le train avant quand on accélère

- augmentation du stress sur le pneu quand on accélère et qu'on tourne en même temps

même un autobloquant ne peut rien faire face à ça

il faut de très bons pneus pour que le comportement reste sain

mais une bonne propulsion à moteur central arrière ou avant sera plus efficace si elle a les mêmes pneus que la MRS

A partir d'une certaine puissance, les 2 défauts que j'ai cité au dessus ne peuvent être contrecarrés suffisamment avec de bons pneus

Donc c'est bien pour DijonAutoRacing, pour montrer leur savoir faire et un peu la "limite" acceptable pour une traction

mais pour un particulier, il vaudrait mieux investir dans d'autres voitures si on veut 500cv efficaces et plaisants :)

en marche arrière ça en fait une propulsion ^^

Ils n'ont pas dit que c'était pour monsieur tout le monde. Ils disent juste qu'ils ont développé ça pour battre un record.

Comme ça, DijonAutoRacing a une bonne publicité au même titre que des préparateurs de renoms (ruf, alpina...).

Techniquement, s'ils passent 500 ch sur le train avant, sans rien casser, que ça reste conduisible et qu'ils battent ce record ..... alors là, chapeau les frenchies !

Kevin! non pas sur le clavier!!!!

Allez tu me nettoies tout ça et retourne jouer à ta PS3

:ptdr:

il vont poutrer la NISSAN GTR

augmenter de 235 chevaux la puissance d'origine pour gagner une dizaine de secondes sur le nurburgring...je dis que ca fait chere la seconde gagnée..et puis autant la MRS réalise un réél exploit en distançant certaines voitures de 300 voir 350 chevaux autant la c'est l'inverse qui se produit...le nouvel cayman s de 325 chevaux la laissera dérriere..le 1er temps sur circuit de ce dernier 1'12''80 sur l'hockenheim court ne laisse pas l'ombre d'un doute...les prepa c'est bien mais il faut savoir rester dans le domaine du raisonnable..

et puis je suis persuadé que renault pourrait éffectuer le nurburgring en - de 8 min avec seulement 300 chevaux et une bonne cure d'amaigrissement pour la megane 3..comme la r 26 r en son temps..une prépa constructeur est toujours plus éfficace !!!

Bidon comme voiture , qui fait rever les ouvriers , smicard et compagnie mais c est tout .

500 ch et 8 min sur le ring , c est pas genial , certaines voitures mettent moins de 7 min .

anonyme de 14h14... certaine voiture mettent moins de 7 min... a part des voitures a + ou - 1 million d'euros ou des voitures semi/course ( donc non utilisable au quotidien ) je vois pas..

ABRUTI de 14h14

tu peux meme pas te payer ne serait-ce que ses 4 jantes

alors j'te parles meme pas du prix de la prepa moteur

continu de rever de ton epave allemande a 7000 euros avec ton credit de 5 ans pour la payer

petit misereux

Anonyme de 14h14: on ne connait pas encore le temps qu'elle va faire, ils annoncent juste moins de 8min !!

Alors avant de juger, attendons le résultat.

Anonyme de 14h14: on ne connait pas encore le temps qu'elle va faire, ils annoncent juste moins de 8min !!

Alors avant de juger, attendons le résultat.

En étant tout à fait serieux, a combien ce chiffre cette prépa ? 10 000 -15 000€ ?

vivement le 26 avril histoire que tous les collabos qui traînent ici ferment leur putain de gueule une bonne fois pour toutes !

Voilà ce qu'une MRS 250 montée en 18" PS Cup peut faire entre les mains d'un amateur averti :

http://www.youtube.com/watch?v=YvAyZ5gJTcE

7:53 BTG = 8:13 complet.

Une bonne reprog sur une MRS 2012 avec la même monte et les 8 minutes sont de l'histoire ancienne.

Cette prépa de 500cv c'est n'importe quoi

une préparation de stage 2 soit environs 330-340 chevaux ( juste reprogrammation moteur et autre ligne d'ecappement + quelques petits détails ) coute environs 3000 euros...donc je pense que l'on doit être au minimum a 15000 euros ( car la on s'attaque directement au moteur et on n'a quasiment plus rien d'origine )..

sortir 500cv c'est rien d'insurmontable sur une 2.0L turbo

sortir 500cv fiable avec une plage de couple importante et sans LAG c'est du très beau travail

en plus de ça avoir un chassis capable d'exploiter 500cv sur une traction sans slicks, je tirerais mon chapeau à ces Mrs :)

à mon avis 15000€ c'est le prix des pièces moteur et périph, donc pas de MO

En tout cas c'est cool d'avoir un préparateur français qui s'attaque à des records ou des niveaux de performances très élevés.

Jusqu'à présent c'était plutôt du domaine des japonais/USA/allemands, donc nous pouvons nous en réjouir !

Déjà, le fait de mettre des semi-slicks fera gagner un paquet de secondes...

Vu la somme de travail et la cohérence de celui-ci (ajouté à leur passé et réputation), ils n'ont pas du avoir beaucoup de mal à l'homologuer comme modèle unique. C'est juste cher et long en fait

Sans prépa moteur, juste avec changement pneus, freins, suspensions, la MRS est sous les 8 min... donc là avec 500cv, certainement exploitables que dans les longues lignes droites, on va être pas loin des 7"30...

je mise sur 7min50, ce qui serait un temps jouable si il fait beau ce 26 avril 2013..on prend les paris ?

Par flo_runner le 02 Avril 2013 à 16h52

sortir 500cv c'est rien d'insurmontable sur une 2.0L turbo

sortir 500cv fiable avec une plage de couple importante et sans LAG c'est du très beau travail

en plus de ça avoir un chassis capable d'exploiter 500cv sur une traction sans slicks, je tirerais mon chapeau à ces Mrs :)

à mon avis 15000€ c'est le prix des pièces moteur et périph, donc pas de MO

En tout cas c'est cool d'avoir un préparateur français qui s'attaque à des records ou des niveaux de performances très élevés.

Jusqu'à présent c'était plutôt du domaine des japonais/USA/allemands, donc nous pouvons nous en réjouir !

---> On peut aussi dire que y'a une bonne base. ;)

Mais franchement, le jour de la tentative du record il n'y a pas intérêt de pleuvoir, parce que gestion électronique de traction, slicks ou pas... si c'est mouillé ça va patiner sévère.

une Megane Trophy avec des bon réglage de géométrie la poutre....

Et toi tu arrives bien à étaler ta bêtise en 2 lignes...ça, c'est un exploit !

Oui, surtout si tu en mets 4 !

Je roule en BMW (2 séries 3, une route et une piste) et ouais, çà fait baver beaucoup de franchouillards... Et les autres, dont moi.

La base est excellente, mais pour le savoir, encore faut-il avoir des connaissances en géométrie de suspension... Et le moteur suit.

De là à me faire rêver ou baver, non, quand même pas

Manque de charme...

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Le nombre d'Exige que j'ai vu dévaster les autres, pour finir loin derrière à cause de leur Vmax sur l'interminable ligne droite... Et oui, des fois, même 500 CV sur une voiture qui ne les passerais jamais, çà peut servir quand on essaye de faire un temps...

pourquoi tous les passionnés/amateurs d'automobiles, que nous somment tous, je presume, nous acharnons nous a demontrer/detruire/denigrer les passionnés/extremes que sont ces gens la ? c'est aussi clair que le nez a travers la figure que 500ch en traction c'est du n importe nawak mais bon, pourquoi pas... s'ils trouvent une solution autre que mettre le train arriere d'une 458 à l'avant de la mrs

enfin une puissance intérréssante sur cette megane rs dite sportive par contre les slick a gomme tres accrocheuse sont obligatoire pour passer 500ch uniquement sur les roues avants......et encore pas sur que cela suffise..... en tant que préparateur spécialisé megane RS ils auraient du allez jusqu'au bout pour bien adapter 500ch et la faire passer en 4RM parce que si tout le monde utilise des pneus slicks identiques la MRS ne sera pas parmis les meilleurs temps au tour des autos de sa puissance

s'ils font ça c'est que ça leur paraît faisable

il est clair qu'il faut plutôt prendre ça comme un challenge technique plutôt que pour la recherche maximale de performance

C'est intéressant au contraire de la laisser en traction car il n'y a aucune mégane rs 3 homologué en 4 roues motrices, ils veulent voir jusqu’où le train avant peut supporter comme puissance.

Si elle fait un gros record sur le nuburgring, non seulement, ils vont se faire un maximum de pub et surtout, ils vont avoir des clients qui vont commencer a rêver de pouvoir faire la même chose avec leurs mrs3, et pas un engin qui ne verrait jamais le jour.

Donc au final, cela sera nettement plus tentant pour les acheteurs et futurs acheteurs de mr3 ou futurs de penser que le châssis peut encaisser beaucoup plus de puissance.

Et en plus comme ils sont spécialisés sur les megane rs, cela apporterait en plus une réputation a renault avec sa mégane rs qui serait la première traction avant a battre des records sur le terrain privilégié des propulsions et autres 4 roues motrices.

Donc voila, je vais suivre cela de près car repousser les limites des tractions avant est très intéressant surtout quand on a une très bonne base d'origine.

Moi je pense qu'elle sera bien en dessous des 8 min et pas a quelque secondes plusieurs dizaines car il y a des parties rapide sur le nuburgring même en dehors de la grosse ligne droite, donc c'est parfaitement possible avec un bon pilote.

En plus qui c'est cela pourra peut être de donner l'envie a renault de rehausser la puissance de cette mrs3 d'origine.

26 avril, soit un peu plus de 3 semaine de préparation sur le circuit, je sens un gros record a venir en perspective.

PFf la MRS la poutre

cette voiture va rouler sur circuit c'est tous ce qui n'empeche pas le veh d'avoir une immat pour toutes les questions assurance spécifique les voitures de rally sont immatriculé et j'ajouterais que si il s'agit de plaque garage pas de pb

alors ?! personne prend le risque de sortir un temps sur le nurburgring a cette prépa ? zetes pas drôle les gars..

7:52 mini... Je table pour un 8 tout rond...

Je vais te répondre que tu dis faux.

La mienne fait 340ch et sort aussi de chez Dijon auto Racing.

La motricité est mauvaise iniquement quand le sol est inondé et que j'appuis comme un port sur la pédale de droite.

Moi je dis sous les 7min40.

Sur un circuit chronométré avec des Slicks je fait 1min19 alors qu'avant je faisais 1min27 en michelin Ps3 qui sont loin d'être des merde.

Alors j'imagine même pas les 450ch actuel de la bête, si biensur leurs problème n'est pas réglé(installation d'une gestion programmable et carto complete sur mesure). Et si leurs problèmes est réglé, ils vont dépassé les 500ch facilement.

Franchement, si un mémère de Golf III VR6 avec préparation Turbo Stage III sortant 400cv à qui en plus nous avons greffé un boite 6 vitesse de Golf IV R32 (modifiée pour revenir en 2RM). Si avec cette mémère il est facile de contrôler 400cv sauvage (Pas d'EPS, pas d'antipatinage, pas de limiteur de couple, pas de gestion électronique du turbo), je ne vois vraiment pas pourquoi cette MRS n'y arriverai pas.

Je ne suis pas Renault pour un Euro, mais faut pas oublier que les CRS et MRS sortent de chez Alpine et qu'elles sont revue de A-Z.

Il y a 15 ans, plus de 150 cv sur les roues avant c'était inimaginable, renault a foutu des pivots découplés et un autoblocant sur la mégane et on connait la suite :ok:

tu dis nimp. une mégane 265 remap a 310cv passe les cv au sol de façon easy.

biensur sous les 7.40 elle sort 548cv et 650nm de couple ma mrs500. elle est totalement prépa et en slick. à la puissance de supercar et la tenue de route qui va avec, elle perdra un peu de temps à cause du fait qu'elle soit traction mais elle va quand même fait très mal à certaines caisse de 500cv.

comment il pourrait faire 7sec de moins avec 550cv ? tu m'expliques

FAUX car depuis qqls années les voitures tractions ont fortement évolué... tu prends une Mégane RS 3 d'origine avec un châssis Cup, une fois reprog, elle prend plus de 300 cv et la puissance passe sans soucis !!! avec la suspension d'origine.

c'est officiel 7.57 le full lap. condition pas tip top et ron qui conduit light à certains endroits, donc un btg de 7.30 pour une traction, qui fait mieux ? :)