Commentaires - Opel Corsa V OPC : en avant-première, les photos de l'essai

OPCBOY !!!!

Mais où sont les 220cv ????

" différentiel autoblocant et un freinage brembo."

"autoblocant", c'est un nouveau truc inventé par la G.M et brembo est tellement connu qu'il en devient nom commun ?

Décidément, vous avez pris un abonnement pour les essais Espagne en ce joli printemps :

le nouvel elodrado de l'assemblage automobile et des essais presse...

est ce que la nouvelle corsa repose toujours sur la plateforme de Fiat Punto?

Sympa cette petite Opel

207ch seulement?? C'est bizarre puisque OPCBOY nous a annoncé le 2.0 turbo de la astra avec 320ch le tout pour 109g de CO2

Elle repose sur la plateforme de l'ADAM qui elle même est une version modifiée de la plateforme CORSA D

Obligé de foute des frein brembo pour que ça soins au niveau de la concurance , un autoblocant pour la mauvaise motricité et en plus sur un vieux châssis de punto avec plus de 2000 malus avec leur moteur des année 90 de vectra turbo 2.0 16s....

Vue le prix de main ouvre opel et sévices après vente pourrie avec des mécano de centre auto à 2 balles ...tu est vite perdant..

Super les bixenon Led à la con que quand sa foire t en a pour des centaines d euros de frais.. mais bon pour les gigolos comme toi qui voyent mal la route c est clair ça sert.

D ailleurs l intérieur ressemble bcp à celui de la ds3 à mais nan excuse moi c était déjà dans les projets d opel c est Citroën qui a piqué l idée

Et l espèce de aération à la k2000 sur la capot c est toi qui la demande aux ingénieurs?

bref opel c étai bien mais à l époque mnt sa ressemble plus à rien..

l'ecran tactile aux niveaux des yeux? blague là non?

je cite et c'est même visible en photo ! : Ergonomiquement, les instruments sont clairs et l’on dispose d’une température d’eau, contrairement à l’ancienne OPC. Mais point de température d’huile ni de jauge de turbo. Et l’écran multifonction tactile est implanté beaucoup trop bas. Dommage…

OPC= opel pour la casse

Opel = oh poubelle économique de loser. ...

Incompréhensible !!! Comme tout ce que tu écris.

Et elle est où ton OPC Nurburgring Édition ? Je viens de regarder sur Opel.de et rien !!!!

Tu mens comme d'habitude, la Corsa E est la plus lourde de 3

Tes chiffres sont bidons

Opel aurait pu quand même porter la puissance à 220/230 chevaux quand même histoire de bien nuancer cette OPC de la précédente version.

Pas de faute de goût visuel sinon apparemment, juste le diffuseur arrière qui semble un peu petit et pas assez descendant.

En tout cas il te fait des appel de phare sur l'autoroute car tu te traîne avec ta corsa E 2.0...

Quand tu te seras acheté une voiture, tu viendras causer. :ptdr:

Méfie toi, je ne suis pas souvent au volant du XC60.

Au fait, j'ai appris que habitais du côté de Lille, c'est vrai cette histoire ?

Dommage pour les 2200€ de malus................

Sans cela pour 20 000€ sans options (4000€ de remise) il y a la Fiesta ST.

Ça fait un moment que j'ai envie de te répondre, là c'en est trop.

Ah un XC60 ça se traine ? Essaie de suivre un T6 R-Design ou même un D5 AWD avec le concurrent de chez Opel ? Ah, j'ai oublié, y'en a pas

Une Insigna OPC n'arriverait pas à suivre une V60 Polestar ou une S80 V8.

C'est bien beau de jouer le troll en critiquant tout et n'importe quoi, mais ce serait bien de rendre le tout objectif et constructif. Sinon tu sais pas le faire, retourne te construire une culture automobile avant de parler.

Il n'a pas de voiture, comment veux tu qu'il sache ce que vaut un XC60 T6, ou un V60 Polestar ?

J'ai 17 ans, je suis en conduite accompagnée, et j'ai une voiture à mon nom que je ne peux pas conduire seul dans le garage, mais il n'empêche que je connais Polestar

C'est aberrant d'avoir encore à faire à des énergumènes de son type.

20kg les phares bi xenon, Peugeot a bien fait de ne pas en mettre sur la 208

Ingénieur motoriste, concepteur de l'Astra OPC :ptdr: et menteur mythomane de premiere catégorie

mouais pas de quoi se relever la nuit pour cette nouvelle Corsa opc.

il serait intéressant de voir un véritable comparatif piste pour départager réellement toutes les concurrentes, car entre les pros Opel enfin, le pro...

les pros Peugeot, les pros Renault, les pro Seat... il serait vraiment intéressant de parler performances/efficacité/plaisir/budget avant de parler phares bi xenon, écran tactile à hauteur des yeux...

Très réussi cette corsa opc

Bien mieux que vos charrettes diesel pour aller au boulot

Pas mal je trouve, j'aime bien le design aussi.

Pour ceux qui critique la stagnation de la puissance je rappel que la Cio 4RS fait exactement la même puissance que la 3.

@OPCboy, je ne trouve pas que la Siesta ST soit mal foutue à l'intérieur, c'est sportif et fun. On a pas tous besoin de cuir, d'alcantara ou de tableau de bord recouvert, surtout dans une FIesta ST, c'est pas l'esprit de la bagnole. J'aurai peur de fumer une clope ou manger un snickers dans une bagnole comme ça.

PEACE

Arrêtes il va finir par croire qu'on le traque...

Bien dit

A 17 ans tu oses parler mal de polestar? A cet âge là je jouais à need for speed sur ps2 lol

Je lui pose une simple question, il a affirmé haut et fort que la nouvelle Corsa OPC ferait 220cv, serait équipée du nouveau 1,6 SIDI.

Tout est faux, je lui pose donc la question.

Pour ce qui est de la voiture, on peut juste causer de son look, personne ici n'a pu la tester sur route.

Opel Corsa OPC : 1293 kg

208 GTI 30th : 1160 kg

soit 133 kg de difference, cela fait 10% de plus non compensé par un puissance supérieure, autant dire qu'il lui sera difficile de venir titiller la référence de la catégorie, la 208 GTI 30th.

Meme ma Trophy R est plus légère, c'est dire....

Plateforme corsa D = plateforme Punto

http://fr.wikipedia.org/wiki/Plate-forme_Fiat_SGA_Small_-_SCCS

Le châssis FGA Small - Fiat Group Automobiles

Small, est une plate-forme élaborée par le constructeur automobile italien Fiat. Cette structure est modulaire et est destinée aux véhicules automobiles de la catégorie citadines.

Fiat Grande Punto 2005

Sa première application sera la Fiat Grande Punto (projet ZFA 199))1 , commercialisée en 2005. Elle servira aussi de base à l'Opel Corsa qui reprend d'ailleurs toute la partie mécanique de la Fiat Punto.

Sauf que la Clio est disponible en 220 CV est n'a pas hérité d'une plateforme Fiat modifié mais d'un moteur NISSAN.

Alors ils sont où tes 220 cv avec le pack performance OPC.....

Prend le à la rigolade....

Je m'en fou que la Clio ou l'OPC soient meilleures .....

Le mieux s'est un 6 cylindres en ligne BMW même avec 190 CV.....

Bon de toute façon elle n'est pas sortie ta Nurburgring.

J'ai envoyé un message à M. Herzig lui demandant un comparatif OPC, 30th, Clio Trophy, S1

afin qu'on rigole un peu et que tu t'arraches les cheveux.

Bonne semaine à toi OPC boy le patron de GM ingénieur en automobile....

Où aurais-je mal parlé de Polestar? J'ai utilisé la performance des derniers modèles Polestar pour montrer à notre troll national qu'Opel n'est pas tout puissant, loin de là. Relis mon message, tu l'as sûrement mal interprété. Surtout que je suis fan de Volvo depuis toujours.

toi aussi Matrix tu es un perdant avec ton orthographe !

si on pouvait retirer les commentaires de OPCBOY MATRIX et GEODOMIA on passerait moins pour des flans. Vous tirez vers le bas le niveau de cara (déjà pas bien haut)

Sauf la Polo Gti 2015,,,,

Avec un moteur moins puissant (192cv) elle fait un meilleur 0-100 que l'OPC (6,7 s contre 6,8 s)

Elle a une vitesse de pointe supérieur 236km/h contre 230.

Elle propose une boîte DSG ou manuelle (contrairement à la Clio RS seulement edc ou l'OPC seulement manuelle).

Un différentiel central électronique moins lourd que le mécanique

Un amortissement réglable 2 modes...

Pour 2000 E de plus que l'OPC une boîte dsg 7 vitesses....

La Clio 4 RS Trophy n'est pas encore disponible, elle devrait sortir en Juin / Juillet 2015.

Parce que le tien tire vers le haut….

le mien a le mérite d'être neutre.

Touche pas la terre alors,car sur du tri fassè tu va le sentir passe....

Ca devient sacrement lourd le tarif des petites sportives.

Je vous rapelle qu'une Toyota GT 86 bien plus fun au volant est a 31 000 € tarif catalogue et 26 000 via mandataire.

Et je parie que la Mazda Mx-5 sera pas loin non plus.

"Un différentiel central électronique moins lourd que le mécanique"

Il faut pas y connaitre grand chose ou etre d'une sacrée mauvaise foi pour croire qu'une autoblocant electronique puisse etre preferable sur une sportive à un mecanique.

Surtout que le différentiel électronique a tendance a faire surchauffer les freins en usage circuit intensif.

Tu n'as pas de voiture et tu causes consommation :ptdr:: :ptdr: i

Nous devrions avoir des essais et comparatifs sous peu, on en recause le moment venu.

"arrêtez de lire les fiches techniques à la lettre parce qu' une peugeot 208gti 30th 208ch qui consomme 5.5l/100 il faut être un blaireau pour croire à de telles salades.:ptdr:

déjà rien qu' une 208 GTI 200ch affiche 8.6l/100km en conduite réelle"

Déja la 208 GTI 200 chevaux annonce 5.9l/100, la 208GTI 208 chevaux by peugeot sport équipé du stop and start annonce 5.4l/100.

ensuite l'automobile sportive n'est pas du genre pied légé...donc 8.6l/100 c'est pas mal pour une voiture de 200 chevaux (les proprio annonce entre 6.5 et 7.5l/100 en conduite normal)

on peut donc légitimement pensé que la by peugeot sport équipé du stop and start fera logiquement un peu moins.

Bref ! Tu critiques le trollage, mais vue que toi méme tu le pratiques constament, je ne vois pas de quoi tu te plains !!!

A part ca, en parlant de chrono, j'ai un tube d'aspirine tout neuf, il n'attend que toi...

Effectivement j ai mal compris le message et je m en excuse

En meme temps avec tous les trolls qui sont ici ca peut porter à confusion

Je vois que j'ai affaire à un génie de l'automobile....

As-ton avis pourquoi la 911 GT3 ne propose plus de boîte manuelle, mais une boîte PDK modifiée et optimisée, en tirant les 2 palettes en même temps, il est possible de débrayer momentanément, (pour les burns et glissades....)

Je suis sympa, je te donne la réponse :

Selon Porsche la boîte PDK permet des changement de vitesses avec pas de pertes de puissance ou très peu,

accélérations plus rapides, reprises plus efficaces et meilleure utilisation de la puissance du moteur, réduction de la consommation de carburant de 15 % en comparaison d'une boîte manuelle 7 vitesses....

Lauch contrôle pour la course du 0-100...

En serie sur les 911 turbo, GT3, 918, Panamera et Macan....

lui meme nous annonce la future Astra OPC avec une boite double embrayage :ptdr::ptdr::ptdr:

Il annonce tout et son contraire.

Il a dit que les 4 roues directrices (équipant les 911) ne sont pas efficaces car trop lourd.

Pour cela il y avait sur Caradisiac un blog avec toutes les conneries qu'il a dites.

Blog qui a été censuré malheureusement....

Mais j'ai gardé la longue liste de ses mensonges

Sauf que la GT86 n'est pas une sportive

Sauf que si tu veux rouler un peu fort, tu seras obligé de prendre l'option pack et là, le prix commence à s'envoler sérieusement

Il va te dire que la GT3 n'est pas une voiture sportive

C'est sûrement pour ça que les F1, WRC, WEC et toutes voitures de course dignes de ce nom sont en boîte robotisée.

je confirme la boite pdk de la gt3 991 est diabolique .Meme en drive c'est bluffant et les sensations sont reellement aux rendez vous .Hors de question de revenir a une manuelle.

Cela dépend aussi de la voiture, exemple les M3 E42 réputées pour avoir une boîte manuelle mal étagée et une boîte séquentielle plus agréable....

Je dis simplement que je prefere largement une pdk a une manuelle et meme les sensations sont plus prononcees en pdk .Mais pour s'en convaincre il faut essayer les deux . Et bien justement jeudi de cette semaine une journee porsche etait organisée .Et tous les pilotes instructeurs qui encadrés les clients et futur clients sont unanimes .La boite robotisée double embrayage c'est la reference actuellement .La manuelle c'est pour les nostalgiques .

Ben voyons, c'est surtout que ça va plus vite

n'importe quoi, généraliser les boites robotisées en F1 pour des raisons de sécurité !!! :ptdr::ptdr::ptdr: Peux tu nous expliquer la sécurité apportée ?

L'honnêteté, c'est pas ton truc

corsa D opc Nuburgring 2"05'60 ( ancienne corsa D) piste sèche

208 GTI 30Th 208ch 2"09'41 piste humide

La GTI normale valant 2" 07' sur piste sèche, on peut sans problème dire que ton OPC se fait bouffer à condition de piste égale

Tu n'as que ce chrono comme argument et surtout la Corsa D Nurburgring édition. Tout le reste de la production Opel est à la rue en terme de sportivité.

Il y a ta mauvaise foi habituelle, tu compares le chrono de la Corsa Nurburgring édition réalisé sur le sec à la Peugeot 30th fait sur route mouillée.

Pour preuve, le chrono de la DS3 R en 2:05:80, à tout juste 2 dixièmes de la Corsa D Nurburgring. C'est une certitude que la 208 30th est largement devant la Corsa D Nurburgring édition, et donc la Corsa E OPC, cette dernière étant plus lourde de plus de 100 kg par rapport à la Peugeot.

Comme la Corsa OPC D 192cv 2:10:90, la Corsa E OPC sera la dernière de sa catégorie après la sortie de la Clio 4 RS Trophy.

On voit bien que les clients vont voir ailleurs, Porsche bat des records de vente tous les ans :ptdr::ptdr:

Opel a encore perdu plus de 200 millions d'Euros au premier trimestre 2015 en Europe

Corsa OPC normale 1:21

Clio V6 vielle de 15 ans 1:20

Clio 3 : 1:19

La plateforme EMP1 n'existe pas, la 208 est basée sur PF1 qui date de la C3 en 2002.

Quand il s'agit de raconter des conneries, tu es dans les premiers.

Encore une fois, tu montres ton manque de culture automobile, en dehors des fiches techniques Opel, tu ne sais rien.

la 208 GTI 30th a une boite 6 spécifiques, avec des rapports revus.

C'est le premier !!!!!!

C'est nettement moins que la Corsa 192 cv : 18,1 l/100 en mode sportif

http://www.zeperfs.com/fiche1574-opel-corsa-opc.htm

La Corsa Nurburgring fait aussi autour des 14 l/100 en mode sportif...

http://www.zeperfs.com/fiche3930-opel-corsa-opc-nurburgring-edition.htm

Mais bon on voit que ta pas de voiture sportives, dans les cols en montagnes même si consomme 20/100 l'essentiel est d'avoir du plaisir....

Et après tu critiques les boîtes séquentielles !!!!

TOI T'ES LE CHAMPION DU MONDE DES COMMENTAIRES AUTOMOBILES.

(ingénieur automobile, patron de GM ayant un blog censuré sur caradisiac)

Heu! Il y a une grosse Différance...il te faut une sacré paire de lunette..déjà entre une c3 1 et 207. Train avant renforcė et train arrière plus large..la c3 II hérité des même train..puis la 208 à des train légèrement plus compact et léger. ..mes bon comme tu Bose pas sur ces voiture tu ne risque pas de voir les differance....

Ah bon moi j'ai 15,1 seconde pour le 400 m pour l'OPC

http://www.zeperfs.com/fiche3930-opel-corsa-opc-nurburgring-edition.htm

Contre 14.9 pour la 208 30th :

http://www.zeperfs.com/fiche5551-peugeot-208-gti-30th.htm

Un rapport poids puissance de 5,9 kg/cv pour la Clio RS Trophy contre 6,4 pour l'OPC Nurburgring.

http://www.zeperfs.com/perfs.php?Action=Fiche&Marque=Renault&Modele=Clio%20IV&Version=RS+EDC+Trophy

Ces données seraient toutes fausses selon toi ?

Tu sais ce que c'est qu'une plateforme? Visiblement non, alors je vais t'apprendre un truc, la plateforme c'est le tas de tôle qu'il y a entre tout ce que tu cites. Plateforme commune, train roulants différents d'une voiture à l'autre.

non, il est à égalité avec le roquet

Tes chiffres sont bidons comme toujours

C'est une excellente voiture, certes pas sportive extrême comme l'était la version précédente. Elle se voulait pout un public plus large, elle a d'ailleurs réussi son pari, elle a battu la C3RS en terme de vente.

La version Trophy qui va sortir en Juin va remettre les pendules à l'heure.

Nous verrons après les premiers essais si 30 000 euros est le bon tarif, ou pas ?

Pourquoi PORSCHE ne propose qu'une unique et seule boite manuelle sur le CAYMAN GT4 ????? (alors que tout les autres caymans ont droit a une PDK en option)

Tu m'apportes une réponse ?

Moi, je te donne la mienne: pas besoin d'une boite robotisé pour prendre un pied d'enfer et vue le temps qu'elle a fait sur hockenheim (1'10"10), elle n'en a vraiment pas besoin !!! seulement 60 centieme d'ecart avec la 911GT3 pourtant 90 chevaux plus puissante, avec roues directrice arriere, boite PDK...

Vous pouvais dire ce que vous voulez , j'prefere un fan de sa marque qui peut être arrogant ( ce que je comprends avec tous les *** sur ce site ) qu'un pauvre troll qui ne fais que polluer les articles un à un ( Matrix ) ... Mais allez y continuez , j'vais chercher le pop corn. Sinon j'ai hâte de lire le test. Bien sympa , une très belle gueule , un beau jouet !

Le plus gros troll jamais vu sur un forum est de retour. A se demander même s'il n'est pas là dans le seul but de nuire à la réputation d'opel.

Toutes les données sont fausses pour lui, y compris celles d'opel... triste cas pathologique.

Il faudra expliquer en quoi un sixième rapport long pour faire baisser la conso sur autoroute a une influence sur un 0 à 100 ou un 400m DA (ça m'étonnerait qu'on passe la 6 sur un 400m DA)

par opcboy )=> ensuite une cartographie moteur du style 208gti 30th qui privilégie des rapports de boite très long => Explique nous en quoi une cartographie moteur a une influence sur les rapports de boite ? Et le mec prétend travailler dans le milieu automobile, navrant.

Comment peut-on raconter de telles idioties et ne pas avoir le dégout de soi ?

Comment peut-on raconter autant de niaiseries et croire se faire passer pour un adulte, qui plus est un grand ingénieur qui donne des conseils stratégiques au PDG de Opel...

Tu sais ce que c'est qu'une cartographie? Visiblement non, tu ne dirais pas de telles absurdités.

Mort de rire, encore un qui parle sans savoir. Un cartographie très serrée... Elle est bien bonne celle-la!

Tu reviendra parler quand tu tâtera un peu Winols... Pour l'instant retourne jouer a la console.

Reviens nous voir quand tu sera ce qu'es une EEPROM... J'imagine "la carto serrée".

J'essaie de me mettre a sa place ("la carto"):

-Ha quesqu'on est serrer dans s'putain d'ECU lalalala...

Toujours les mêmes clowns pour comparer une Clio RS Trophy à une Audi S1 alors que la gamme de prix réels n'est pas la même et la philosophie non plus

Sinon cette caisse n'est ni attirante en termes de design ni en terme d'image ni en termes mécaniques. Ca doit pas être une mauvaise caisse mais en tout l'image que ça dégage et qui donne pas envie de la choisir en lieu et places de ses concurrentes, c'est que ça se distingue nulle part, "on se fait chier", quoi. Ca doit être bien partout mais bon nulle part. Reste plus qu'à lire les articles au lieu de se palucher sur des chronos qui n'ont rien de réaliste pour 99,9% des acquéreurs et du public visé par cette caisse

Le troll de service qui donne des conseils techniques maintenant alors qu'il croit qu'il suffit de repousser le régime maxi d'un moteur pour gagner 50 chevaux. (y'a bien qu'un âne pour croire ça)

Par guignolboy : Sur la corsa E OPC la cartographie est très souple on peut facilement faire une reprog à 250ch

Par guignolboy : corsa D vxr/opc 240ch stage3

Si ça fait facilement 250 ch avec un simple reprog, pourquoi en "stage 3" (j'imagine qu'il y a un stade 2 et un stage 1 en dessous) ça fait seulement 240 ch ? Y'a un stage 4 ?

Oui EPROM ou EEPROM ça veut dire je crois Erasable Programable ROM. C'est donc bien là qu'est stocké le fichier contenant les nouveaux paramètres du calculateur.

Mais bon, lui il croit qu'en reprogrammant on peut changer les rapports de boite alors...

Chez Opel, c'est plus simple, ils laissent les clients avec leurs problèmes