Commentaires - Opel montre en vidéo l'aérodynamique étudiée de l'Astra

Mouais. ....

Vu les très sévères contraintes de consos / émissions polluants TOUS les constructeurs doivent passer un temps fou à peaufiner l'aero de leurs véhicules (excepté peut être pour l'armoire américaine , Dodge Ram )

Opel va si mal pour communiquer sur leur façon de concevoir une voiture?

Niveau style il sont déjà plutôt bien . Niveau châssis je crois qu'ils sont revenus dans la course non ?

Pas terrible pour un retour vers le futur, si on la compare au 0.26 d'une calibra ( de 25 ans) , ou au 0.28 d'une oméga de 2006. Maintenant, on va devoir patienter sur la valeur du scx pour retourner au lit. Mdr.

Pas la même gamme...

Il serait bon de rappeler le Cx de ses concurrentes pour se faire une idée. Ce n'est pas avec une photo d'un filet de fumée passant au dessus du toit qu'on se fait une idée du Cx d'une voiture ... mais ça épate le badaud.

Tu compares un coupé à l'allure très basse avec une compacte et une routière ?!

T'as fait l'école du rire, non ?

oui c'est le principe de comparer des choux et des patates...

La megane coupé est a 0,34.. ce qui est mediocre... donc pas mal cette Astra.

Ref les pub Audi 100 de annees 80... Pour info, le Cx importe relativement peu. Ce qui joue vraiment et montre la qualite des recherches de la marque, c'est le Scx (surface frontale x coef de traine) !!!

Les deux sont liés et la surface frontale pour des voitures d'une même catégorie est très similaire, il n'y as pas de miracle possible de ce côté là. Une voiture avec un mauvais Cx aura difficilement un excellent SCx...

on précisera que sur la fin le vehicule est maintenue parfaitement a une garde au sol parfaite ou il ne subit aucune contrainte et ce dans un environnement parfaitement calibré délirante situation de marketing qui justifierai des chiffres utopique de consommation mixe lol

Golf 7 GTI = CX 0,27

308 = Cx 0.28

Dans les anciennes générations

Golf 6 GTI = Cx 0,33

308 = Cx 0,29

306 = Cx 0,35

Z3M roadster = Cx 0,42 tout comme une bonne vieille 505

0.285 n'est vraiment pas une valeur formidable, même pour sa catégorie. Enfin ça dépend aussi des appuis recherchés. Pour un modèle un peu sport mieux vaut accentuer l'adhérence et la motricité, donc tabler sur des appendices aérodynamiques se servant de la pression de l'air, générant du même coup une belle traînée. Pour l'instant le maître incontesté de la solution aérodynamique reste Mercedes, grâce aux applications de son étude du poisson-coffre.

Le Cx importe quand même beaucoup, il donne une idée de la qualité d'écoulement de l'air autour des formes choisies. Rapporté à la surface exposée, un Cx faible permettra un parebrise un peu plus large favorisant l'espace intérieur, par exemple.

L'Astra n’établit pas un record (la Classe A restylée fait 0.26), mais la plupart sont quand même au dessus de 0.3 dans la catégorie donc ça reste une bonne valeur.

avec les formes de boudin de Claudia chou-fleur...

La première voiture de grande série à être étudiée pour son aérodynamisme fut la Citroën DS, de 1975 ; conçue par l'ingénieur aéronautique André Lefebvre, elle atteignait un cx de 0.38. Elle fut d'ailleurs remplacée par la Citroën CX, qui portait bien son nom. Dans les voitures plus modernes, le C_x est de 0,31 pour la citadine Citroën AX ou encore 0,35 pour la Renault Clio II. La Toyota Prius commercialisée en 2009 a un Cx de 0,25. La Mercedes-Benz Classe E coupé a un Cx de 0,24; il est devenu le plus bas pour les voitures de série jusqu'à la sortie en 2013 de la Mercedes-Benz CLA où la voiture a été étudiée pour que la traînée soit réduite même dans le soubassement du véhicule pour finir par atteindre un Cx de 0,22

Le Cx on prends un point (le plus favorable) et on mesure la trainee. Si possible sur le toit, comme cela on ne prends pas en compte les autres effets thermo dynamiques (refroidissement moteur, etc) qui influent negativement. Scx, on prend en compte toute la surface frontale (de retro a retro, du bas de pare-choc au haut du toit), ce qui est plus significatif de la qualite technique du dessin. Le meilleur Cx: un cube avec un fond plat, mesure au niveau du plat du cube. Il aura zero traine, merci a l'effet venturi!

Commenter sans comprendre ni connaitre, tu appelles cela comment?

Donc en gros ça n'a rien d'extraordinaire...

Golf 7 GTI = CX 0,27

308 = Cx 0.28

Dans les anciennes générations

Golf 6 GTI = Cx 0,33

308 = Cx 0,29

306 = Cx 0,35

Z3M roadster = Cx 0,42 tout comme une bonne vieille 505

=> Apparemment pour dépasser ..3 il faut remonter à la 306 !

En admettant qu'il n'existe aucun autre véhicule que les Golf et 30x, ce serait vrai oui, mais comme il en existe des milliers d'autre, non.

A priori cette valeur, si elle est bonne, n'a rien d'extraordinaire non plus... (A comparer dans la même catégorie, les compactes, car évidemment par rapport à un Nissan Patrol ou autre ;))

Raconter n'importe quoi, tu appelles ça comment?

J'ai mis ce que j'ai trouvé facilement mais si tu veux nous faire une liste exhaustive des voitures du segment, ne te gênes surtout pas.

Ben non il suffit de remonter à la Golf 6 qui n'est pas si veille, et puis c'est pas comme si t'avais épluché toutes les voitures du marché là. Cherche le Cx d'une Mégane, d'une Focus, d'une C4, etc...

Le fait est aussi que l'Astra J avait un Cx de 0.31, le progrès sur la nouvelle est bien là, même si ce n'est pas la meilleure.

Encore un ingénieur auto-proclamé sur cara...

Le meilleur Cx c'est la Citroën CX.

Il n'a rien compris au SCx, c'est tout.

Vu que c'est une simple multiplication style 2x2, il doit être en CE1., vivement que l'école reprenne.

Donc, d'après toi, un camion avec un toit plat en continuité avec celui de la semi a un Cx proche de 0.

Peux tu classer auto, moto, camion en fonction de leur Cx respectif?

Quel est le véhicule automobile ( série et compétition ) le moins aérodynamique du monde à l'heure actuelle?

C'est l'ancienne ASTRA qui était mauvaise finalement, celle ci rentre juste dans le rang, pas de quoi en faire un fromage.

Quel est le véhicule automobile ( série et compétition ) le moins aérodynamique du monde à l'heure actuelle? => Le DEFENDER doit être pas mal, le classe G 6*6 doit être pas mal non plus, sinon je vois bien quelques gros pick up avec calandre double étage et rétros "psyché"

Non, c'est beaucoup moins cubique et beaucoup plus rapide que ça

Pas si mauvaise que ça, elle était au niveau de la Golf, à moins qu'on considère que la Golf était loin d'être terrible.

J'aime ces gens qui ont toujours réponse à tout.

A quoi bon, je ne tire aucune conclusion à partir d'une micro liste non exhaustive, contrairement à Mini_mel.

On peut parler de la Megane3 et son Cx de 0.34, ça doit certainement être un tank vu ce que certains pensent d'un Cx de 0.285. La 208 doit également juste être passable avec son Cx de 0.29...

Ils ont amélioré le Cx de l'astra, c'est tout ce que cette vidéo montre, pas besoin de tjrs comparer avec la concurrence, surtout pour ce que ça apporte.

Bof, 0.34, comparés aux 0.33 de la Golf, c'est pas catastrophique

Comparer une 208 et une Mégane est une erreur, elle ne font pas la même longueur

Donc pour info, le cx idéal est celui d'une goutte d'eau tombant d'un ciel sans vent latéral et atteignant sa vitesse de chute stabilisée, évalué d'après simulation à 0,04 ... On fait jamais mieux que la nature vous savez

Allez, vous vous endormirez moins bête ce soir....

Ne me remerciez pas.

Je n'ai fait que reprendre la liste énoncée plus haut, qui montre que l'astra est juste au niveau de ses concurrentes... C'est bien mais pas de quoi en faire un fromage non plus...

Agréable de voir qu'un constructeur recause enfin de Cx pour le lancement d'une nouvelle auto.

Une bonne performance dans ce domaine est toujours le gage d'abaissement de consommation "gratuit" pour le consommateur.

Mais bon.... faudrait peu être qu' Opel prenne conscience que quand on veut venir causer de ça, faut pas se planter.

Qu' un constructeur comme Mercedes a ces derniers temps lancé des autos au Cx remarquablement bas...

En son temps, la Calibra avait posé des jalons nouveaux dans ce domaine.

Et pour reparler de la catégorie de l'Astra, la Civic 9, plutôt en fin de carrière propose un Cx de 0.27 sur ses versions basiques, sans compromis sur la vaste habitabilité/soute, point fort du modèle.

Donc rien de bien sensationnel ici....

opel Astra 0.28 cx c'est dans la moyenne , rien d'extraordinaire, une pigeot 308 fait pareil .

une Honda civic en fin de carrière est à 0.27 cx comme la Golf 7

Donc opel est en retrait avec une nouveauté et veut concurrencer la Golf 7 sur le podium , ce sera pas demain la veille