Commentaires - Peugeot bientôt de retour en compétition

Le retour de Peugeot en compétition est une chose sûr, la question est quand et dans quelle discipline..

je parie en WRC, en reprenant la structure Citroen Racing actuelle et en promouvant la 208 (qui est déjà engagée en rally en compé client R...)

en endurance possible mais je pense qu'une grosse partie de l'ancienne équipe est partie sous de meilleurs cieux, donc la reprise va être plus dure ...

Pikes Peak ? quel intérêt? aucune voiture du groupe n'est vendue aux USA ou Canada ...

Reste les rallyes européens ou asiatiques qui permettrait à Peugeot de mieux se faire connaitre

et puis rally = robustesse, ce qui intéresse plus les acheteurs que des protos carbone d'endurance

voilà ce que j'en dis !

Moyennement d'accord.

Pikes peak est mythique, PSA attaque le marché sud américain, y participer pourrait apporter un peu d'image, en plus du rallye cross. Cela montrerait, en cas de succes, que PSA maitrise ses technos et est un généraliste capable de (grosses) performances.

Quand a l'équation "rally = robustesse, ce qui intéresse plus les acheteurs que des protos carbone d'endurance" : L'endurance, comme son nom l'indique, éprouve ... l'endurance des moteurs, et donc la robustesse. Faire tourner un moteur au maximum sans interruption sur de longues heures n'est pas anodin. Le rallye n'est pas plus synonyme de "robustesse"...

@flo_runner , C'est sûr que les nénettes qui caracollent en DS s'intéressent aux exploits de Loeb.. J'avais oublié..

@salbrisien18, c'est le principe de la compétition, on peut en dire autant de beaucoup de voitures... (Polo, Fiesta,... Léon, Civic en WTCC..., Dacia, Mini en Andros,...)

En tant qu'acheteur on ne se réfère pas forcément au modèle en particulier (DS3) mais à la marque qui montre son sérieux et sa performance (ça peut donc encourager des acheteurs de RCZ, DS3R, 308GTi)

@18h09, c'est vrai pour l'endurance sauf qu'il n'y a aucune pièce qui provient d'une voiture de route sur un proto d'endurance, contrairement au rally (chassis en partie et moteur)

Je pense que les habitants d'amérique du sud regardent pas mal la F1, surement maintenant le Dakar et les courses américaines. Mais niveau exposition Pikes Peak reste faible par rapport à beaucoup d'autres compétitions (retransmission?)

Il y a belle lurette que Quesnel ne bosse plus chez PSA...

Au final, il n'y a aucune info.

Pour les fans de Peugeot en endurance que vous appelez à ne pas se réjouir inutilement, dans ce cas n'accompagnez pas le sujet d'une photo du proto 908 HYbrid4.

Pour le WRC, on entend cela depuis longtemps mais pour l'instant, Citroën n'a pas annoncé plus de choses pour le WTCC donc ils sont en WRC avec Abu Dhabi et donc pas de Peugeot.

Pour le Dakar, ok ça pourrait se faire, maintenant reste à voir le budget pour un évènement ponctuel alors que Peugeot poussait quand il était en Endurance pour un championnat du monde et non pas seulement une exposition pendant les seules 24h du Mans. Donc à moins qu'ils poussent pour un vrai championnat du monde de rallye-raid (qu'ils quitteront avant qu'il ne commence lol) j'y crois moyennement. Quand à Pikes Peak, franchement c'est absolument inutile pour Peugeot. Ca ne parle qu'aux initiés et c'est américain où Peugeot n'est pas donc inutile pour leur image, autant faire le trophée Andros !

pourquoi pas le Dakar pour promouvoir l'hybride 4 quatre rm sur un Dakar quoi de plus logique

Quelle équipe du tour de France équipe t elle?

Et si ils s'engageaient en F1 l'année prochaine avec le V6? Le rêve...

Peut-être le Dakar. La victoire est largement jouable! + Pikes Peak. Mais programme léger quand même.

Sinon, l'Endurance c'est mort; WRC, trop tôt pour l'instant; WTCC, trop tard, la place est prise par le cousin.

Reste la F1... :-D

Que Peugeot revienne en compétition est une certitude acquise depuis un certain temps et il y a de fortes chances que cela passe par la 208 R5 avant de peut être arriver en WRC le jour où Citroën arrêtera.

Pour Quesnel, il faudrait le débaucher de OAK....

http://www.leblogauto.com/2012/07/endurance-olivier-quesnel-chez-oak-racing.html

C'est le problème avec la bande d'abrutis qui traîne ici, il croit être des connaisseurs et en fin de compte c'est à se demander s'ils ont déjà vus une voiture en vraie tellement ils sont pitoyables.

A vrai dire je ne crois pas un instant au rallye mais je peux me tromper: l'ère Loeb est finie, il faut tout recréer, y compris trouver le pilote avec des retombées médiatiques toujours pas assurées.

Par contre, investissement minima mais c'est aussi le cas du WTCC où la mécanique de la DS3 peut être en partie recyclée et combinée à l'Hybrid 4.

Un programme 308 WTCC peut avoir son intérêt et entrer en compétition avec un programme DS que Citroën a sans doute proposé à la direction de PSA. Cela ne doit pas poser grand problème de remplacer les Chevrons par le Lion sur la combinaison de Seb, c'est du gagnant tout de suite.

Pas sûr que l'offensive haut de gamme DS (avec la 9 et la DSX) ait besoin du même soutien promotionnel sportif. Une position d'attente pour 2 ans est éventuellement jouable dans leur cas...le temps de se refaire une santé dans les comptes.

Si WTCC il y a cela se fera avec Citroën et Loeb.

En revanche Peugeot réfléchit bien au WRC.

La seule contrainte est de conserver un budget total WRC+WTCC limité (égal ou inf aux 45 millions actuels du WRC).

Pour cela il faut que Loeb soit payé par un sponsor pour que le budget WTCC soit limité et qu'en WRC il n'y ai pas de "star".

Le Dakar est mort (faites un sondage autour de vous sur ceux qui ont entendu parlé du Dakar 2013...), l'endurance pas avant un bout de temps (le temps que les gens oublient)...bref il n'y a guère de choix intéressants pour un retour à la compet (bien que Peugeot ne l'a JAMAIS quitté ;)))

Depuis 1894 et surtout de puis la première victoire prestigieuse, il y a tout juste un siècle, Peugeot n'a jamais délaissé le sport auto et ce, même dans les périodes les plus sombres, il n'y a pas de raisons pour que ça commence maintenant.

Peugeot de retour en compétition ?

Ben, ça c'est une info. de premier ordre !

Mais où ? en rallye ? en RallyeRaid ? à Pikes Peak ? Bref, l'auteur de ces magnifiques lignes n'en sait rien.

Le pseudo journaleux de service a oublié les hypothèses suivantes : en caisse à savon, en dragster, en mobylette (le retour de la "Bleue"), et pourquoi pas en autotamponneuses....

Il est payé combien pour ne rien dire ???

En voilà une nouvelle qu'elle est bonne !!

La bleue n'est pas une Peugeot

En F1

Bravo, bonne réponse mais s'il te plait mais n'oublies pas de proposer tes précieuses compétences en matière de développement ET de conduite de voiture de compete, ca rendra ton post un peu crédible

Je parie sur le Rallye WRC. Citroen va passer en WTCC l'année prochaine, cette année est une année de transition pour Citroen.

Pour le surplus, cette nouvelle n'est pas surprenante: l'abandon du programme 908 a été dicté uniquement par des considérations "syndicales": comment annoncer la fermeture d'Aulnay et les pertes d'emploi sans une annonce purement politique.

PSA n'est pas au mieux, ce n'est certainement pas le moment de cesser de faire de la publicité et de soigner l'image de la marque et du produit: la compétition, pour un grand constructeur, et PSA ne fait pas exception, c'est uniquement un moyen de se valoriser pour vendre plus. Arrêter la 908 était, commercialement, une stupidité: cette voiture était capable de concurrencer AUDI. En fait, sauf au Mans, et c'est justement le problème, AUDI a été largement dominé par Peugeot: il n'y avait pas mieux pour "booster" l'image de PSA. Comparé au chiffre d'affaire, et au budget publicitaire, le budget 908 était ridicule.

En allant en rallye, Peugeot défie de nouveau le groupe VW et, cette fois, sur son terrain (Peugeot a déjà de nombreux titres et il est clair qu'ils pourront récupérer l'expérience et une partie du personnel de Citroen). Battre VW, c'est une opération commerciale: "achetez nos voitures, vous voyez bien que nous sommes meilleurs qu'eux".

100% d'accord avec toi

d'ailleurs il est plus logique de conserver le personnel et la structure actuelle de Citroen Racing et lui changer le nom en Peugeot Sport pour continuer en WRC

et changer le nom de l'équipe Peugeot Sport actuelle en Citroen Racing pour le WTCC, car Peugeot a eu plus d'expérience en circuit ces dernières années: Endurance et VLN

reste plus qu'à concrétiser !

L'Irlandais Craig Breen qui dispute cette année le championnat d'Europe des Rallyes (ERC) sur une Peugeot 207 a un programme officiel même si sur le terrain c'est une structure privée qui exploite la voiture. De jeunes pilotes français ont aussi un programme de quelques courses (Lefebvre le week-end dernier a terminé 2ème de sa catégorie en Lettonie). bref Peugeota encore une présence officielle symbolique en rallye ce qui va plutôt dans le sens d'un retour en WRC dès que Citroën prendra du recul. En faisant l'hypothèse d'un retrait au terme du contart avec Abou Dabi ça nous amène fin 2015. Quelques participations Peugeot en 2015 et retour complet en 2016 ? Sinon la version sud-américaine du Dakar présente un intérêt bien ciblé sur ce continent, donc ce n'est pas une hypothèse à exclure (ni pour Peugeot, ni pour Citroën)

Et toi retourne troller ailleurs !

"Par Anonyme le 04 Février 2013 à 22h50

En réponse à : Anonyme (voir le message)

Si WTCC il y a cela se fera avec Citroën et Loeb.

En revanche Peugeot réfléchit bien au WRC.

La seule contrainte est de conserver un budget total WRC+WTCC limité (égal ou inf aux 45 millions actuels du WRC).

Pour cela il faut que Loeb soit payé par un sponsor pour que le budget WTCC soit limité et qu'en WRC il n'y ai pas de "star".

Le Dakar est mort (faites un sondage autour de vous sur ceux qui ont entendu parlé du Dakar 2013...), l'endurance pas avant un bout de temps (le temps que les gens oublient)...bref il n'y a guère de choix intéressants pour un retour à la compet (bien que Peugeot ne l'a JAMAIS quitté ;)))"

---> le budget Citroën en WRC est plutôt autour de 25-30 millions dont à peine 10 de la poche de Citroën (source Sportune)

Le Dakar est mort ? Pour toi peut-être mais à l'international il ne s'est jamais aussi bien porté. Certes, pour les Français le Dakar en Amérique du Sud c'est plus le Dakar mais pour un Argentin, un Chinois, bref un futur client Peugeot, le Dakar c'est excellent et on s'en fout qu'il ne soit plus en Afrique.

De toutes façons, tout le monde s'en fout que le Dakar ne soit plus en Afrique, à part les africains.

petite rectification par rapport aux différence entre DS3 "lambda" et DS3 WRC le châssis est COMPLETEMENT différent seul la carrosserie y ressemble...vaguement... le toit et la ligne générale, pour le moteur... seul le bloc est de série cependant il subit quelques modifications

ANTOINE "DUFEU... de paille" nous vend du rêve tout ça pour... rien !!!! parce qu'il n'en sait pas plus que vous et moi. il tient juste à avoir son cachet à la fin du mois parce qu'il a pondu un article qui à ramené du monde.

PA-THE-TIQUE !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

La caisse est bien une caisse de série. Ressoudée, arceautée et modifiée pour recevoir les équipements spécifiques comme les suspensions et la transmission mais ça reste une caisse de série, pas comme le DTM où seuls les feux doivent provenir de la série.

Le moteur est beaucoup moins modifié qu'on pourrait le croire.

Qui copie sur qui,

http://endurance-info.com/version2/news-detail.php?VARnewsID=15633

Aller, une 908 à Pikes Peak pour mettre tout le monde d'accord.

Vu que l'article d'EI a été mis en ligne quasiment 2 h avant celui ci, la question ne se pose pas.

PSA bande de loozer, retour en compet de voiture à pédale???