Commentaires - Photos du jour : Corvette C6 Z06 (Cars & Coffee Paris)

Bonne caisse et bon moteur mais attention à la casse!

une vraie sportive légère, un vrai moteur v8 7L 500hp

dla vraie caisse en provenance des us mon frère !!!!!

dommage que les vraies sportives us et muscles cars sédan ou coupés restent peu accéssibles en france niveau pièces et entretiens, et un prix d'achat presqu'au double par rapport aux us

Clair !!!

Attention aux ressorts de soupapes qui cassent, se retrouvent dans le bas moteur pour détruire le bloc, à 15KE l'echange standart, cela fait mal au C...

anonyme 16h11

c'est vrai, pas étonnant pour un gros V8 qui a son rupteur a 7000trs donc un peu haut je trouve pour un big 7L, sa le fragilise davantage en conduite sportive a haut régime....

d'ailleurs il y avait le meme genre de probleme au haut moteur niveau soupapes avec le v10 viper un rupteur trop haut placé pour sa forte cylindrée de 8-8.3L et au niveau du rupteur plus tellement de puissance donc destructeur pour le moteur

Le 6.2 est-il aussi concerné ou est-ce propre au 7L?

Propre au 7L

Propre au 7L.

Le LS7 7L a subi quelques avaries mais c'est surtout les modèles 2006 et 2007

qui sont concernés.Je touche du bois mais la mienne de 2008 se porte comme un charme malgré une utilisation assez intensive sur circuit mais bon elle n'a que 29000 kms.Le châssis stock malgré les lames composites est déjà remarquable mais la mienne est en ce moment pour plus d'efficacité au garage pour le montage de combinés ressorts PFADT avec changement des barres stabilisatrices avant et arrière et rotules réglables et renforcement du freinage avec disques rainurés,plaquettes monobloc,durites aviation et flasques + ecopes pour refroidissement des disques avant.Je monte également 2 recaro avec la shark barre et les harnais 6 points pour être bien maintenu.

Pour le moteur,on verra plus tard car il y a de quoi largement s'amuser et j'ai juste une admission HALLTECH et un catback Borla qui m'apporte satisfaction en terme de sonorité même si le gain en puissance doit s'avérer faible.

J'ai hâte d'essayer les améliorations sur circuit.

En jaune ou bleu clair elle est bcp mieux

La ça fait berline

Laurent tu n'as pas peur d'être satellisé avec autant d'améliorations?

Tu nous diras quand même ce que ça donne en terme de ressenti par rapport à la version stock, et si tu gagnes en chrono

LA Z06 est plus homogène que la ZR1, moins de couple à la roue sans le compresseur bien que la ZR1 ne sors pas tous ses chevaux (600ch moteurs pas plus eh oui!)

Cela fait un an et demi que je roule sur circuit avec ma Z06 stock et maintenant que je la connais bien,j'avais envie d'améliorer la partie dynamique en optimisant le châssis et les freins.Je testerai les modifs sur le circuit du Ledenon le 16 Novembre prochain lors d'un trackday ATX (l'organisation des 3 frères AYARI).

Anonyme de 20H11 a raison,la Z06 est plus homogène sur circuit que la ZR1 et c'est aussi l'avis de Soheil AYARI qui pilotait une C6 R en GT1 en 2009 et qui me disait la même chose à Dijon Prenois le 27 Juillet dernier lorsqu'il a essayé ma voiture.C'est vrai aussi que toutes les ZR1 passées sur banc chez DM PERFORMANCE,DIGISERVICES ou DIJON AUTO RACING n'ont jamais atteint les 647 ch comme annoncé par GM mais plutôt entre 590 et 600 ch et c'est pareil pour la Z06 qui fait réellement 490 ch au lieu de 512 ch.

LaurentZ06, je suis l'anonyme de 15H14, 18H29-30 et 20H11, je vais de temps en temps sur Corvette Circus et je connais mister B j'ai d'ailleurs bien apprécié les 2 vidéos sur les reprog ECO lambda que GM avait crée d'origine mais non activés à cause des catas: et que notre ami à remis au gout du jour en live wink:

Je reste ici en anonyme à corriger certains préjugés sur les ricaines.

J'ai possédé une C5 et une C6 LS3 mais suite à un accident de travail, je ne peux plus conduire pour le moment.

@+

Je possède une 2007 achetée neuve. Elle totalise à ce jour 65000 km.

Une révision annuelle(10000 km).Aucun pépin à déplorer.Aucun frais excepté les pneus (285 et 345 tous les 30000 km)

Elle a un coffre immense. Je pars en WE avec. Je roule le + souvent possible.

C'est une voiture phénoménale...

Je ne connais pas l'équivalent en rapport / qualité / prix / utilisation...

Suite au pbs de casse les passages et le carter d'huile ont été changé à partir des modeles 2009 avec une capacité accrue d'au mons 3 litres (9 à 11,5 litres si je ne m'abuse). Donc les 2008 sont elles aussi concernées par ce pb. Aprés c'est une question de chance, mais je pen,se que celles (rares) qui ont passées les 50Mkms auront statistiquement moins de chance de casser...

Il n'y a qu'a regarder le site Officiel US NHTSA pour avoir les stats en fonction des années.

A anonyme de 11H56: oui,le carter a été augmenté sur les modèles 2009 mais à

priori les problèmes de lubrification viennent aussi de proprios ou garages qui ne respectent pas la procédure de vidange particulière du bloc LS7 qui possède un carter sec et des niveaux de contrôle qui se font lorsque la température de l'huile moteur est à 80°.

Maintenant pour plus de tranquillité pour un acheteur,il vaut mieux acheter un modèle à partir du millésime 2009.

A anonyme de 10h24:je suis membre aussi de Corvette Circus sous le pseudo DZITOON mais sur Circus je ne connais physiquement que TEAMCORVETTESPORT qui fait parti de l'organisation ATX (les 3 frères AYARI).Désolé pour ton accident de travail et je te souhaite un bon rétablissement.

" Les trains roulants sont rustiques... "

Ah bon, Monsieur le journaliste, des doubles triangles superposés à chaque roue avec des bras de guidage en plus à l'arrière, c'est du "rustique" ?

Il vous faut quoi pour que ça ne soit pas "rustique" ?

A anonyme de 14h17: ben oui une Corvette c'est pas une mustang avec un essieu arrière rigide.Au contraire les lames composite qui remplacent les ressorts traditionnels est une solution innovante et il y a qu'à voir les chronos de la Z06 et ZR1 sur le ring pour s'en convaincre.Maintenant les plus exigeants qui font beaucoup de circuit passent en combinés ressorts/amortisseurs réglables PFADT,PENSKE ou MOTON combinés à des barres stabilisatrices de plus gros diamètre avec rotules réglables.

J'ai appris dernièrement que les épures de suspension des C5 repris sur les C6,ont été étudié par un bureau d'étude de la région Lyonnaise.

Il n'y a que le moteur que l'on peut considérer de rustique de par sa distribution culbutée et encore sur le papier car en pratique le LS7 est une bombe,le reste de la voiture châssis en alu,freins,carrosserie en polyester et en partie en carbone se revéle au top de sa catégorie.

non pas vu de problemes sur ce moteur le ls3 (6.2L) est plus fiable que le ls7 (7L) son rupteur est aussi plus bas (6500 trs) ce qui explique sa plus grande fiabilité

Anonyme le 16 Septembre 2013 à 17h32

le 6.2L est plus fiable car son rupteur a 6500trs est plus bas que sur le 7L 7000 trs c'est quand meme haut pour un V8 de 7L censé etre pour une utilisation routière donc fiable après la fiabilité du ls7 dépend de son utilisateur quelqun qui ne dépasse pas les 6300 trs ne risque pas grand chose avec ce moteur et peu l'enmmener a plus de 300mkm voir bien plus, son seul réel probleme comme le v10 viper c'est son rupteur trop haut

A anonyme de 17H32: le LS7 a été conçu pour prendre 7000 tr/mn sans problème pour la fiabilité car s'il dérive du LS2 6L,il a de nombreuses pièces spécifiques en titane comme les soupapes d'admission,les ressorts de soupapes,les tiges de culbuteurs et les bielles,pièces en titane de par leur légèreté permettent au LS7 d'atteindre les 7000 tr/mn en régime maxi.Maintenant certains LS7 ont connu des pépins mais faut pas en faire une généralité car les problèmes de casse survenus à cause d'un manque de lubrification viennent majoritairement des mauvaises procédures de vidange et de vérification du niveau d'huile propre au LS7 et de son carter sec,c'est pour cela que GM a augmenté le volume du carter en 2009 sur le LS7.