Commentaires - Photos du jour: Duo de 106 Rallye 1.3

J'adore ce modèle. Sa côte prouve bien que ses qualités deviennent rares. Et ses défauts deviennent des qualités avec le temps :D

oui c'était du plaisir de conduite..à present il faut un turbo diesel, des lecteurs DVD, une clim bi zone, 200cv et 1,4 tonne..et bien sur par loin de 30000 euros...

Hannn t'as changé tes jantes cochon

Très belles photos et très belles voiture !

Superbe petite caisse! Simple, efficace et vraiment pas vilaine

Personnellement je suis en Turbo Essence de 170ch avec une voiture dite "familiale" et il y a tout de même un réel plaisir de conduite.

A partir de certaines vitesses sur routes étroites de campagnes, même un "bateau" devient plaisant.

C'est une des dernières représentantes des GTI au sens premier du terme. J'aime beaucoup :-)

Un coupé, 280cv, 1360kg, l'ABS et le sourire.

C'est sûr c'est autre chose que cette bombinette de 900kg mais j'ai l'arrière qui se ballade sur demande et c'est que du bonheur.

PS : et je laisse les diesels derrière quelque soit la situation

y a même encore le cache de l'autoradio.

super ce petit reportage

Ça fait plaisir de revoir une voiture qui n'embarque pas 150kg d'électronique couteuse, inutile et qui vous lâchera dès que possible, une voiture qui n'a pas besoin de 200cv pour avancer.

Maintenant c'est la folle fuite en avant, les constructeurs donnent envie de gadgets aux clients qui ensuite ont eux-mêmes des exigences pour des tas de trucs qui sont en fait inutiles, mais dont ils ne veulent plus de passer.

Elle sont sympas, concrètes, efficaces, parce qu'elles vont à l’essentiel.

N'importe quoi!

Cette 106 mue par un 1300cm3 était poussif 98cv. Poussif par sa cylindrée, il est trop creux à bas régime, il faut tirer les rapport haut pour avoir un semblant de puissance et quelle déception comparer à la 205 Rallye et ses 4 carbus bien plus expressif que cette injection, elle fait pâle figure avec son injection peu expressif. Les chronos sont sans appel, la 205 lui met la raclée. La version XSI 1400cm3 était préféré à la Rallye

Une déception lors des essais, unanime, elle ne remplace la 205 et n'a de rallye que son nom. Cette première version a dû essuyer les critiques, pas + sportive que la XSi et moins agréable au quotidien. Elle se justifiait que par l'homologation en rallye pour la catégorie des mois de 1300cm3. Version donc réservé à de future course en rallye.

La seconde 106 Rallye, la vraie, celle qui fera date, la 1600cm3 105cv. Plus rien avoir avec la précédente, une vraie descendante. Précise avec sa direction assistée, dépouillé comme il se doit pour une Rallye, elle fait l'unanimité par son moteur bien plus expressif et performant et qui avec son chassis sportif fait merveille. Merveille parce que bridé par le 1300.

Le seul grief viendra de sa soeur S16, bien plus sportive. Un moteur explosif, et le mot est faible, un chassis affûté, un vraie bonheur. Quel moteur! 120cv mais quelle pêche, elle prend les tours jusqu'au rupteur avec une rapidité déconcertante. Cette S16 fait du mal en comparaison avec la 208 GTI, une vraie GTI qui a fait le bonheur à la Saxo 16v une légende.

Incompréhensible quand on sait que cette première version Rallye a été largement critiqué. Critiqué par son concept décevant. Décevant de se nommer Rallye, elle n'était que l'ombre de la 205. Dénigrer à son époque, elle est aujourd'hui vénérée.

Le bonheur même de ce qu'est là petite sportive française! Un must

Il y a pas à dire Caradisiac est financé par VAG ils peuvent pas s'empêcher de prendre le TDI comme exemple alors que l'on sait que c'est loin d'être une référence!

"avec un train arrière auto-plaçant !" Dommage qu'il ne soit pas auto remplacable" vu les problèmes des trains AR PSA dans les années 80 90....

J'suis très loin d'être pro VAG, mais à choisir je préfère une bonne vieille POLO G40....

"on se fera déposer par le premier TDI venu ! Qu'ils prennent tous la poudre d'escampette, on leur fera même un grand sourire..." rien a rajouter..ah si juste que le 1er TDI venue me depose pas...mais si c'est le cas...c'est vraiment pas important..ce qui m'importe c'est ce que moi je ressent au volant !

quel sont les défauts de cette auto de 810kg ?

Petite précision, le train arrière de la 106 n'avait pas les cales auto directionnelles comme les 306.

Quand aux problèmes de train arrière PSA, c'est un mauvais procès car quand la voiture est entretenue et que les réparations sont faites à temps, il n'y a pas de problèmes surtout que les roulements à changer ne coûtent pas grand chose et que ça se fait facilement mais c'est tellement facile de ne pas entretenir sa voiture et dire après que c'est de la merde.

Quel est le tort de PSA sur cette génération de train arrière? Avoir fait des vrais trains roulants et ne pas avoir mis comme certains, un bout de chewing gum qui se déforme comme il en a envie pour relier les roues à la caisse. Depuis, ils ont changés leur fusil d'épaule, puisque les gens se contentent et encensent même du très basique, autant faire du basique comme tout le monde.

A part qu'elle est un peu creuse à bas régime et qu'elle n'aime que se faire tirer dedans, je vois pas.

sa reste un petit moteur 1300,

le couple maxi est de 10,8Nm à 5400 à tr/min..

le couple de la boite est à peine plus court que sur les 106 xsi 1400.

Le genre de réaction qui me fait hurler de rire.

Ce forum est truffé de purs auto proclamés pour qui un diesel c'est de la merde parce que ça prend pas de tours et que ça chante pas, les turbos, c'est pareil, c'est pas pur et ça étouffe le bruit du moteur ( en passant, c'est totalement faux mais bon , il ne faut pas leur enlever leurs illusions ) et là, on en a un qui vient dire que c'est inadmissible qu'il faille tirer dedans et toujours être dans les tours pour avoir quelque chose.

Je suppose que monsieur se considère comme un pur parce qu'il préfère les carbus double corps de la 205 à cette injection ( pouah de l'électronique ) mais il n'a pas dû rouler souvent avec une 205 rallye ou il a oublié qu'il fallait les régler plus que régulièrement et que dès qu'ils étaient un tant soit peu déréglés, elle tournait comme une merde ( merci Weber ). La 106, permet au moins de rouler tous les jours sans emmerdes et sans passer régulièrement au garage.

L'idiot du village à parler!

Quand on connait pas on se tait! Les 4 carbus donnent plus de sensations, du caractère. LOrsque le double corps se déclenche, tu as une poussée, tu libère toute la puissance du moteur!

Je n'ai pas parlé de l'entretien d'un 4 carbus.Le problème des carbus c'est que cela se dérègle au fur et à mesure des kilomètres parcourus. Quand tu as 2 carbus, les 2 ne se dérèglent pas pareil, d'où une disparitée entre les 2 carbus.

Le réglage se complique. Quant aux sensations, rien à voir avec la 106 à injection. Le moteur est linéaire et n'a pas l'effet ouverture des doubles corps. Côté performance, cette 106 était bien en retrait en nervosité et reprise par rapport à la 205. De plus la 106 était équipé d'un catalyseur , Peugeot a eu du mal a intégré ses cata sur ses motorisations, d'où la déception de ce modèle par rapport à la 205, son moteur était bien plus vivant.

Le 1300 manquait de couple, le XSi, certes un peu plus cher, était beaucoup plus agréable au quotidien et plus performant aussi tout en offrant le même chassis ni plus ni moins. Mieux équipé, il avait tout de mieux.

"L'idiot du village à parler!

Quand on connait pas on se tait! Les 4 carbus donnent plus de sensations, du caractère. LOrsque le double corps se déclenche, tu as une poussée, tu libère toute la puissance du moteur!"

Je trouve ça très dommage cette agressivité sur ce forum...

D'autant plus lorsqu'on donne une explication technique incorrecte.

A priori on est tous plus ou moins passionnés d'auto, c'est dommage de se cracher dessus...

Sur la 205 rallye avec les weber 40 DCOM, comme mon ex 205 gti que j'avais monté en carbus weber 45 DCOE, c'est 1 corps de carbu par cylindre.

Ce ne sont pas des double corps progressifs où un premier conduit alimente tous les cylindres et un second s'ouvre quand on met le pied dedans en fonction de la charge...

Là on a une paire de carbu qui dispose chacun de deux corps quasiment indépendant à la liason des papillon près...

En ce qui me concerne, je recherche en ce moment un daily sympa et léger pour ne pas rouler qu'avec ma sierra cosworth et c'est vrai que je lorgnais du coté des XSI ou des rallye ou l'équivalent citroen pour une petite traction sympa et légère pour remplacer ma xsara mazout en fin de vie...

Wait and see

Bob le routier

"Le seul grief viendra de sa soeur S16, bien plus sportive. Un moteur explosif, et le mot est faible, un chassis affûté, un vraie bonheur. Quel moteur! 120cv mais quelle pêche, elle prend les tours jusqu'au rupteur avec une rapidité déconcertante. Cette S16 fait du mal en comparaison avec la 208 GTI, une vraie GTI qui a fait le bonheur à la Saxo 16v une légende."

merci a l'anonyme de 13h11...c'est rassurant de voir qu'ils ya quelques connaisseurs sur ce site..

sinon c'est pas tant une legende que ca malheureusement...certains sur ce forum ne comprenne pas que les 120chevaux (donnees constructeur) de la 106 et saxo 16s...sont des veritables étalons par rapport au poids plume de ces autos..et je confirme que la saxo 16s possede un petit + par rapport a la 106 16s...elle est bien plus joueuse donc plus fun...l’arrière de la 106 16s est un peu trop vissé au sol...

ça reste un vrai plaisir de prendre quasi 8000 tours avec ces petites bombinettes, par contre faire 300 km d'autoroute relève du calvaire pour le dos et surtout les oreilles...

une petite lotus elise c'est sympa;)

Le souci avec ces autos c'est la sécurité passive, elle font payer cher la moindre erreur ou le fait d'être au mauvais endroit au mauvais moment quand quelqu'un d'autre fait une erreur.

Ensuite pour les trains arrières PSA, le souci c'était sur ceux sans roulements, qu'il faut remplacer au complet et non pas un roulement vu que par économie il n'y en avait plus. C'est ça le souci dont voulait parler la personne, il pensait peut être à un autre modèle ? (206 ?)

Joli joujou en tout cas

Vous comprenez pourquoi j'ai mis ma 205XS dans mon profil. Je l'ai eu de 93 à 2005, que du bonheur. Elle attend sa restauration. Elle sera un peu améliorée avec des pièces de ces bombinettes.

Par contre, je suis contre la direction assistée. Elle n'est pas utile.

Le faible poids, c'est super. Quand je vois les chrono des AX, je suis envieux.

Je suis passé directement de la 205XS à la M3 E36. Avec la M3, on sent le poids.

Pour les trains arrières, j'ai mis des graisseurs sur le deuxième train arrière de mon ex 306, et plus aucun couinement. Sinon, il existe des paliers en bronze autolubrifiant.

Lubrifiez vos trains arrières de 205/309/106/306/AX/Saxo/ZX/premières 206, ...

N'attendez pas que cela couine, c'est déjà trop tard.

"Elles font payer cher la moindre erreur? Tu te trompes fortement, ça se voit que tu ne les as jamais conduite. Tu ne parlerais pas ainsi.

Au contraire, le chassis est très sain et pardonne les erreurs sauf ceux qui font n'importe quoi et qui ne savent pas conduire. Elles sont au contraire redoutable, grâce à une direction ultra précise, on place l'auto au centimètre près avec direction assistée s.v.p. Le train roulant est très bien ressenti à son volant, on prend confiance et c'est vraiment un plaisir, un régal. Un plaisir que l'on ne retrouve plus sur les nouvelles Peugeot. Le plaisir est ailleurs.

Pour en revenir à cette première 106 Rallye, cet article s'est complètement planté. Cette première version Rallye n'est pas très agréable, la faute de son moteur très pointu et pas assez expressif, étouffé par le cata et son injection qui a gommé toute velléité. La version Xsi était bien mieux mais un peu plus chère.

La deuxième du nom, une vraie Rallye comme on les aime. La 1.6 était très agréable. Mais au dessus il y avait le summum, S16, une vraie bombe comme la Saxo. La Saxo était, il est vrai plus amusante à conduire.

C'est elle qui aurait dû faire l'article et non cette pauvre 106 Rallye, pauvre avec son moteur et ses équipements d'entrée de gamme.

Le seul intérêt par rapport à la XSi était son homologation en Rallye catégorie 1300.

Un vrai plaisir comme voiture.

Je roule tous les jours avec ma rallye phase 2 (la 1600), et tous les jours, je le fais avec plaisir. 240 000km au compteur, et pourtant, elle fait toujours du circuit... Bon faut dire, je l'entretiens tout de meme pas mal...

C'est vrai qu'à bas régime, ca n'a pas grand chose a donné, mais dès que le moteur est chaud, et que l'on commence à arriver dans les 4000tr/min, qu'est ce que c'est jouissif.

Et sur circuit bien sinueux (parce qu'en ligne droite, generalement, on se fait deposé sur place), quand on colle au cul de voiture bien plus puissante comme des RS4 par exemple... Quel bonheur.

Je vais bientot me separer de la mienne, mais c'est vraiment à regret...

Du plaisir automobile comme nous n'en trouvons plus de nos jours....

salut a tous

pour rouler en 106 rallye phase 2 tout les jours, je peut vous dire que c'est juste du bonheur.

certe on a peut etre pas 200cv comme beaucoup d'allemande ou autre mais qu'elle plaisir on a a son volant

en tout cas je peut vous dire que essayer une rallye c'est l'adopter

shadow

www.psa-sport-team.com

As tu si honte de rouler en laguna 2 que tu n'oses citer son nom ?