Commentaires - Porsche 911 Carrera RS (1973) VS 911 GT3 RS : l’ancienne mord encore

Excellente cette nouvelle rubrique!

Nouvelle rubrique sympa mais qui risque de vite s'essouffler, des legendes qui ont traversé le temps, elles sont peu.

Sic'est ensuite pour faire un comparo civic, golf ou meme jeep wrangler ca va etre moins passionant.

merci ca fait du bien a la memoire

Ca faisait longtemps que caradisiac n'avait pas été aussi inspiré. Bravo mais maintenant on en veut d'autre

Si une gt3 rs phase 1 vaut encore 100 000€ c'est beaucoup, sachant que neuve c'était 130 000-145 000€. En plus avec la version restylée et la 4 litres sorties entre temps, ca m'étonnerais beaucoup que la valeur d'une rs phase 1 ait grimpé, et surtout pas a 180 000€. Donc a revoir votre cote.

Excellent reportage!

C'est vrai que la Carrera RS reste un mythe.

Quant à la GT3 RS j'ai eu la chance d'en croiser une le Flat 6 quel bruit!

Toutefois je suis resté sur ma faim.

J'aurais bien aimé une petite bourre sur le circuit Bugatti. ( Je pinaille ).

L'ancienne était destinée pour les Passionnés

La nouvelle est destinée au client VW aisé

Sympa cet article...mais le tableau présente les caractéristiques de la GT3 RS phase II, et sur les photos on vois une Phase I !!

Comme dit precedemment , une emmission bien realisé , manque un peu de circuit mais bravo , et un encouragement un .

à 18h39 , je crois que tu fais erreur ou alors c'est de la provoque ; un client VAG aisé ira peut etre chez porsche mais surement pas dans des baquets ultra rigide ains que des supension ultra fermes , avec des bandes au milieu du capot et un aileron monstrueux et autres ... mais plutot dans une 997 interieur cuir s'il aime un petit peu l'automobile sinon plutot dans un cayenne ou une panamera (en diesel s'il est vraiment gougeat!) sinon il sera en Q7 TDI !

mais comme le prouve M.Cadiou qui est un vrai amateur et passioné d'auto la GT3 (RS) est une voiture d'exception pour amoureux de la marque porsche !!!

clair! dans les autos couvertes actuelles la GT3RS est ce qu'il se fait de plus radical/proche du pilote/fait pour le pilotage pur et dur

ça reste une évolution dans le "bon" sens de l'automobile sportive (hormis les équipements de confort inutiles sur ce genre de voiture)

pour ceux qui pensent qu'un gt3 c'est rien que pour les clients vag ayant les moyens je vous conseille de lire les 32 pages au bout du lien : http://www.forum-auto.com/marques/porsche/sujet2353.htm

@+

pour info, turbo.fr en font eux aussi : nissan 240Z, renault 19 cab, r8 gordini, mazda MX-5 etc... Mais c'est vrai que c'est bien de remettre ces modèles mythiques à l'honneur

Merci Caradisiac pour cette nouvelle rubrique, elle débute très bien, BRAVO !

suggestion .... les hunaudiéres c'est bien, ... mais un passage dans l'arrière pays niçois au turini par exemple, pour une auto comme la RS....

c'est presque une obligation .... et puis, .. après avoir vu la 996 et la 997 au rallye du Var, .. c'est leur terrain de jeu ...

Qu'est ce qu'il faut pas lire franchement, bientôt les clients Skoda iront chez Lamborghini aussi alors ? Ou bien les proprio de mini, quand ils voudront un peu plus de confort ils iront chez Rolls Royce c'est ça? Gros troll ce mec

Hmmmmm.... Que dire sinon BRAVO !!!

Enfin Caradisiac semble s'améliorer... Et surtout sur la bonne voie...

Pourvu que cela dure...............;-)!!!

Une 2.7 Carrera RS à 100 000 € ?????

et une GT3RS 2009 à 180 000 € ???

Pas très pro tout ça !!

A multiplié par 2 pour la 2.7

Et à diviser par 2 pour la GT3RS

Superbe ce reportage.

Une belle série prometteuse pour 2012.!

S'il vous plait + de photos moteur intérieur extérieur et coffre.

Merci

Deux très belles voitures, le choix d'une préférée doit être très difficile!

Je pense que l'ancienne est quand même plus amusante, avec un beau bruit et de belles sensations!

La nouvelle, la c'est incomparable, elle est déjà plus typée "circuit" avec les barres de soutient dans l'habitacle, et le Flat 6 beaucoup plus sensible et sportif.

il y a des photos sur la 3e page

" L’incontournable Flat 6 (refroidi désormais par eau), d’une cylindrée de 4.0 litres, développe 460 ch grâce à une admission revue et corrigée (VarioCam) et bénéficie d’une lubrification par carter sec. "

Sur la 997 GT3 RS Mk I de l'essai, c'est un 3.6L de 415 cv.

Sur la 997 GT3 RS Mk II, c'est un 3.8L de 450 cv.

Sur la 997 GT3 RS 4.0, c'est un 4.0L de 500 cv.

Malgré votre sympathique nouvelle rubrique, soyez plus pro dans les données, ici vous avec fait un mélange de données des 997 GT3 RS.

Idem pour les cotes des deux auto ( une GT3 RS 4.0 vaut 180.514€ neuve, alors une GT3 RS 3.6 ne doit certainement pas coter 180.000€ )

Bonne soirée

perso j'ai arrete de m interesser a porsche apres les 993

et apres 2000 pour le reste de la production ( même si j'avoue que certaines me titillent, genre 4C ou giullieta).

Je ne trouve pas de passion dans les nouveaux modeles, on cherche trop l utile et pas assez le sentimentale.

Il y a juste une une inversion, la 2.7 RS cote en effet 180 K€ (pour un beau modèle) et la GT3 RS cote environ 100 k€, voilà tout !

Bravo Caradisiac, Bob et Soheil, on en veut encore et ça sent bon la passion.

bravo et merci en voilà une rubrique qu'elle est bien

félicitations

je sais pas si c'est sponsorisé par la française des jeux mais ça donne envie de jouer au loto

vivement la prochaine confrontation

ah vivement la 512bb vs 458, la countach vs aventador, type e vs xk...Rubrique très sympa ou on pourra constater que les anciennes sont beaucoup plus atachantes

Merci pour cette nouvelle rubrique, ça fait du bien.

528i e12 face la 530i 2012.

golf 6 gti face la golf 1 gti.

coutach face l'aventador.

etc

bonjour,

sympa le reportage.

pour ma part je préfère la Porsche 911 Carrera 2.7 RS de 1973 pour ne simle raison : pas d'abs, pas d'esp, pas de ce qui sert pour la securité (jene dis pas que c'est nul bien au contraire), mais le plaisir de conduire, sentir l'arrière de la voiture se dérober et s'amuser à la rattraper : enfin avoir le plsir du pilotage à la "dure"

A plus.

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andré Cadiou est décédé peu de temps après...

Dommage que l'exemplaire présenté ici ne soit pas une véritable Carrera RS 2.7 1973...

Un conducteur de RS 73 light