Commentaires - Pourquoi faut-il sauver la Twingo RS ?

parce que c'est une voiture française qui en remontre aux étrangères, et qu'il faut en être fier!

et parce qu'il faut sauver nos voitures sportives, comme on aurait du sauver Alpine en 1996, la Clio2 V6...

Oui! Tu dois pas sortir souvent ...

Une peugoet 205 GTI ca ressemblait à qq chose...

oh l'intelligence de certaines réflexions d'internaute

RENAULT est sans aucun doute le constructeur qui a le plus de légitimité pour les petites bombinettes sportives, cela à commencé dans les années 50 avec les dauphine Gordini, puis après la R8 G, la R12, la R16 TS, la R5 Alpine atmo et Turbo, la R5 Turbo, la R5 GTT, la Clio 16S, puis williams, la Clio2 RS, le spider, la Clio3 RS, la Mégane RS, et la Twingo RS...! il serait dommage que cela s'arrête, d'autant plus que ces produits ont toujours fait référence dans leur catégorie

totalement d'accord "pour autant s’amuser qu’avec la Twingo à 80 sur une départementale"

J'avoue egalement que dans sa categorie la Twingo RS est une vraie petite bombe, bien plus efficace qu'une 500 Abarth qui fait plus tapette qu'autre chose.

J'ai toujours eu un faible pour cette voiture digne descendante de la saxo VTS, a l'heure actuelle elle reste la derniere micro sportive francaise et face a ses concurrentes elle assure.

Le seul reproche que je puisse lui faire est le fait que son chassis etant herité de la clio ancienne generation, un moteur plus puissant aurait tout a fait trouvé sa place, le 2L 16s 182cv par exemple. Je suis certain qu'une version RS-R avec le moteur de 182cv aurait été un coup marketing monumental, mettant une raclée a la 500 esse esse, mais je pense qu'elle se serait egalement montrée trop proche de l'actuelle Clio RS.

Berf voila la twingo RS n'a pas eu le succés qu'elle meritait, et renault la trop bridée a mon gout.

Merci Mr. Bailliard pour cet article bien ficelé, argumenté, clair, intéressant, qui tranche avec les anneries de Mr. Dufeu.

Sinon je pense que Renault est conscient des atouts de cette Twingo RS, mais qu'en cette période de difficultés financières, il faut faire des choix (comme par exemple réduire de moitié le budget développement de la Clio 4, ou créer des alliances comme avec Daimler), et par choix on entend économies.

La Clio RS ou la Mégane RS sont beaucoup plus porteuses d'image et suffisent pour l'instant à l'image sport de Renault.

Évidemment, cela n'enlève rien aux qualités de la Twingo RS, mais peut être qu'elle renaitra dans 6 ou 7 ans qui sait ?

Monsieur Bailliard je comprends votre passion automobile et votre coup de coeur, mais vous etes un utopiste.

On ne conserve pas au catalogue une voiture qui ne se vend pas.

Votre premiere raison de conserver la Twingo n'est pas realiste pour un sou. Vous voudriez donc que Renault commercialise la Twingo RS en tant qu'auto-ecole sportive ? 17 000 euros, n'est-ce pas un peu cher comme cours de pilotage ?

Et voulez en plus que Renault fasse une campagne de pub anti-gouvernementale ?1? Atterrissez...

Votre 2eme raison est un argument de concessionnaire, ce n'est pas une raison pour Renault de conserver cette voiture au catalogue.

Merci pour cet article.

Pour avoir essayé les 2, la twingo rs est en effet efficace mais à quand même de nombreux défauts : moteur creux, sonorité quelconque, finition baclée, ligne ratée... L'abath 5OO est peut être un peu moins efficace mais tellement plus fun... Tout y est : le moteur rageur en version esse esse, la sonorité, la ligne craquante, la finition... J'ai choisi l'abarth, que je viens de changer et de bien revendre, contrairement à un ami qui a une twingo rs, avec laquelle il a eu quelques ennuis en plus, et qu'il n'arrive pas à revendre à un prix argus... Le choix est ainsi vite fait...

L'anonyme de 12h27 a tout dit....

Renault n'aurait jamais dû oublier l'adage de Loewy : "Le laid se vend mal".

Mais bon, on a surtout compris que cet article ( bien rédigé et argumenté au demeurant ) était surtout destiné à faire ressortir ce que d'aucuns nomment trolls et dont je m'honore de faire partie, le mot étant joli.

Alors, on ajoutera le principe de Roc : " Le laid trop cher se vend encore plus mal".

Fermez le ban.

"On ne conserve pas au catalogue une voiture qui ne se vend pas."

Si! Cela s'appelle l'image de marque.

Audi (ou d'autres) conserve au catalogue des versions de voitures qu'ils ne vendent jamais ou presque et qui sont loin d'être rentable. En revanche coté image de marque c'est imparable et bien moins cher qu'une campagne de pub nationale.

17 000 euros une vraie bombe sportive c'est un prix accrocheur si on prend en référence les autres voitures du même type ou si on prend la R8 (modèle de la voiture "du peuple" sportive) en prix constant.

Après on peut discuter sur certains équipements superflux sur une sportive et qui font grimper la note (et le poids) mais le prix n'est pas non plus énorme.

Encore une fois c'est une question d'image. Soit on veut conserver une image de faiseur de bombes sportives et Renault DOIT conserver la Twingo, soit on s'en cogne de l'image, on veut faire du généraliste et là, ne compter même pas vendre un moteur potable quelque soit la voiture. Les acheteurs se tourneront ailleurs.

Fiat a relancer Abarth pour cette raison. Ils l'avaient abandonné au profit de "Sporting". Résultat? Catastrophique pour l'image et pour les ventes.

Audi ne vend pas des centaines de milliers de voitures badgées "RS" et pourtant ils les conservent au catalogue. :)

Oui c'est un outil hyper utile pour faire du sport auto low cost.

MAIS !!!!!!!!!!

Dites moi ce que notre fédération fait pour ça ?

Où est le championnat Dacia low cost ?

Alors si goshn veut se faire (en partie) pardonner sur ses conivences briatoresques en lmatière de sport, eh bien qu'il organise un Championnat Twingo RS au sein des W.Series !!!!

Eux, préfèrent faire exploser les budgets sportifs !

Curieux, non ?

En fait, organiser des courses avec des voitures très proches de la série permet de donner une image sérieuse sur le comprtement et la fiabilité et ludique en les montrant se battre portière contre portière

Ils veulent faire revivre Gordini, eh bien la voilà la belle idée !

Oui mais ça, c'est un rêve!

Il y a un comité de rédaction à Caradisiac ? Non parcequ'après les minuits chicanes anti-Citroen de l'autre (je ne le cite pas sinon il aura tôt fait de supprimer mon post), ces coups de nostalgie pro-Renault, quoique compréhensibles, sonnent un peu beaucoup de parti pris.

Et le parti pris, pour un site qui se veut journaliste et libre, ca le fait pas du tout.

Oui et le broyeur de la casse auto s'en ai bien regalé .

Voila un bon article, bien ficeler et bien écrit.

Un excellent véhicule bien né à un tarif concurrentiel.Dommage que les ventes ne suivent pas.

Force est de reconnaitre le fantastique travail de Renault Sport.

Au mon dieu la twingo RS est menacé de n'etre plus reconduite! C'est le drame du siecle!

Article de pro-renault pour pro-renault.

Certes certaines choses sont vrais mais beaucoup d'autre ne sont qu'une vision totalement personnelle voir desfois carrément fausse.

Bon article et argumenté.

Une autre bombinette avait disparue pour les même raison chez un autre constructeur. La Lupo GTI. Quelle voiture c'était aussi. D'ailleurs recherchée et jouissant du très belle côte en occasion, aujourd'hui.

Bref, pour moi c'est typiquement le genre de voiture que j'ai plaisir à voir car elle ne correspond pas aux standards actuels. Ce qui lui donne un charme fou. Au même titre que la Swift Sport.

Moteur atmo, boîte manuelle, pas de chichis.

Mais je m'étonne aussi des chiffres de ventes, car ils ont rapidement atteint les 10 000 ventes. Ce sont elles effondrées depuis la hausse des carburants ?

Les constructeurs français ne savent pas faire de vrais moteurs sportifs.

La fin de la Twingo RS en est le parfait exemple

ah oui c'est vrai....!??? Renault multi champion du monde de F1 Citroen multi champion du monde de WRC, on nous aurais menti, ils ont des moteurs VW ?

@12h52

Je suis d'accord avec vous pour l'image de marque, mais :

1) Renault ne peut pas se le permettre. Le constructeur est en train d’économiser des sous partout ou il peut en ce moment. La priorité actuelle est a la rentabilité pure et simple.

2) Pour faire un véhicule d'image, il faut autre chose qu'un pot de yaourt fini comme une Dacia. Conserver une Laguna Coupe, oui, une Twingo RS, non.

Attention pour le tarif la SSS (nouvelle version) est hyper équipée en comparaison de la TRS, xénon de série etc, après pour une petite sportive on peut aussi préférer le dépouillement mais c'est un autre débat!

Bon article.

Mais je suis pas du tout d'accord avec "pour autant s’amuser qu’avec la Twingo à 80 sur une départementale". Si c'est pour se planter tout seul, OK, mais rien n'est moins sur... Si on veut se faire plaisir avec cette voiture, on va sur un circuit. Et pour ceux qui veulent aller plus loin, il existe la Twingo RS N1 pour faire du rallye sur routes fermées, pour un prix sans concurrence (kit à 9500 €).

C'est rabat-joie, mais faut pas pousser mémére dans les orties !

Soyons honnêtes, combien de proprios vont aller sur piste ? Vu le prix d'une sortie circuit... Oui, ils vont en faire 1 ou 2 dans l'année, et c'est très bien car il n'y a que sur piste qu'on apprend les limites de la voiture. Mais mon argument est justement que à 80 sur départementale, on est pas particulièrement dans les limites de la voiture et pourtant on a la banane. Et d'après ce que j'ai entendu, la twingo est vite un peu juste sur circuit.

Et je sais bien que c'est peine perdue, mais pour les gens qui me pensent "pro-renault".... Oui, je suis pro Renault Sport. Je n'ai jamais eu la possibilité de conduire la Clio RS, mais Twingo RS et Megane RS Trophy sont parmi les voitures que j'aime bien. Sinon, soyons clair, de base, je n'aime pas la fluence, la latitude, le koleos, la megane CC et la wind. Et le reste de la gamme Renault m'indiffère totalement. Les Diesel sont bons, globalement, mais c'est tout ce que je retiens. Il y a en effet quelqu'un qui a oublié que "le laid vend mal" et que le fade ennui. Le truc, c'est que je trouve la dernière Twingo plutôt mimi. Un point de vue totalement personnel, je l'admet.

A mon avis, une Twingo bien emmenée distance une Abarth sur départementale, ele est plus rigoureuse et la boîte méca est plus rapide que leur boîte à palette... Je ne connais (à mon grand regret) la Swift Sport donc je ne peut pas dire. Mais l'objectif n'a jamais été de dire "la Twingo est mieux", l'idée est simplement de dire "c'est important de conserver une voiture comme ça dans la gamme, et la valeur en terme d'image pourrait largement dépasser les coûts de la garder au catalogue".

LB

C'est fini tout ça, repression a fond SP a 2.00 €, besoin de couple et de pas polluer, l'avenir est au diesel FAP et aux hybrides.

"On finit sur l'arbre à la moindre levée du pied ?" C'est insultant et prouve une chose, vous n'avez jamais conduit de GTI. Dangereuse, la GTI ne l'était nullement, il fallait simplement l'apprivoisé. a son volant, on avait une seule envie, prendre des virages et les prendre de plus en plus vite. Ne pas faire n'importe quoi, c.à.d. prendre le temps de la connaitre. Ne pas se prendre pour un Rallyeman dès son achat car cette GTI ne demandait que ça à son volant. Certains achetaient la GTI et roulaient comme des malades sans retenus sans la connaitre. Ces inconscients, il y en a, faisaient la sur certaines radios. Elle était montrer du doigt. Sa pub en ville, où elle se faufilait entre les voitures était jugé politiquement incorrect. Ce qu'elle faisait très bien. C'était simplement la REFERENCE de la catégorie , des sportives de son segment. Ils en étaient tous jaloux./ Un concentré de sportivité qu'elle rendait très bien à son conducteur comme aucune autre. Dès qu'il avait un accident, cela faisait la une contrairement à d'autre modèles à propulsion ou autre tractions telles que la Fiesta XR2 Turbo.

C'est peut connaitre la 205 GTI. La 205 GTI survirait et dérivait progressivement et j'insiste sur progressivement,à la levée de pied de l'accélérateur. Le pied en conduite, elle se plaçait ainsi idéalement en sortie de courbe pour sortir à fond. Une direction d'une précision chirurgicale que je ne retrouve plus sur les nouveaux modèles.

Par contre, en gardant l'accélérateur, elle était rivet au sol.

La seule précaution était sur route à flan dénivelé, si en appuie dans une courbe, elle se retrouvait sur 3 pattes et là effectivement elle décrochait de l'arrière mais se plantait en appuie dès que la roue reprenait contact au sol. Rien de dangereux car très saine, simplement un apprentissage qui se fait assez rapidement, car très agréable et jouissive quand on la conduit sur ses limites.

C'est bien plus jouissif et à conduire qu'une RS rivet au sol et qui ne distille aucun plaisir à son volant contrairement à la 205 GTI. Autre chose, une 205 GTI n'était pas donné côté tarif, il y avait pour cela la 205 Rallye et ses 4 carburateurs, un vrai caractère avec le même chassis que la version GTI pour un tarif des plus attractifs à l'époque. C'était une vraie école de conduite sur route cette Rallye!

Mr Loïc Baillard, c'est mal connaitre notre mythe de l'époque qui a détrôné la Golf GTI, il y avait des raisons. Méconnaitre la 205 GTI et la comparée à cetteSon design n'avait rien avoir avec cette Twingo coupé à la hache. Une 205 GTI reste belle malgré ses années, elle dégage quelquechose, la twingo cela reste laid sans parler de son intérieur hideux.

oilà tout

Oh c'est rare sur Caradisiac de lire des personnes qui ne s'insultent pas, et qui parle intelligemment automobile. C'est si rare qu'il faut le signaler. Dommage que ce ne soit si pas fréquent

Oh c'est rare sur Caradisiac de lire des personnes qui ne s'insultent pas, et qui parle intelligemment automobile. C'est si rare qu'il faut le signaler. Dommage que ce ne soit si pas fréquent.

Le problème d'image et de vente de la twingo viennent du fait qu'elle n'a pas de palmarès en rallye ( malgré une déclinaison fort bien réussie en type R1 , pas de style sauf récemment avec le restylage, pas de réelles performances en amélioration sur les générations précédentes de petites sportives ( elle fait moins bien en reprises, accélération et vitesse de pointe qu'une saxo VTS16V ) donc elle ne se vend pas .

Proprio d'un vieille saxo VTS, elle me titille mais je ne suis pas sûr de retrouver tout le plaisir et les performances de ma belle actuelle sur cette twingo sachant que ces 2 autos sont vissées à la route, les perfs en moins pour la twingo ... Je me pose des questions et puis, bien entretenue, ma saxo vieillit bien , me coûte pas grand chose, sa cote d'amour est très bonne alors, pourquoi changer ...

La twingo est atteinte du même mal que feu la C2 VTS de chez Citroen ( évolution du 1600 cm3 à 133 CV mais perfs de base en baisse à cause d'une monte pneumatique trop grosse, d'un poids plus important ( + de 100 kgs en plus, et d'un Scx aérodynamique de camion du à la forme haute de la voiture ).

Pour faire une vraie petite sportive moderne, faut éviter d'alourdir trop le modèle de base, lui mettre un bon moteur et des pneus pas trop gros pour garder des perfs correctes ( un peu moins vissée à la route et plus vivante ... ).Je pense qu'aujourd'hui, il n'y a pas de modèle chez Renault pouvant atteindre ces objectifs ( Twingo trop "monospace" et Clio trop grosse ), Chez Citroen et Peugeot, le mal est le même ...

C'est fort dommage.

Achetée à mes 18 ans peu après mon permis la mienne a maintenant plus de 3 ans et je n'envisage pas le moins du monde de la revendre. Pour apprendre à conduire pour un passionné c'est le top, face à la 205 ou la golf d'antan elle a même pour avantage d'être équipée de l'ESP, qui permet quelques fautes d'inattentions ou erreurs dues à l'âge.

Franchement, la voiture de jeune par excellence, on en reparlera dans 20 ans!

Faut répondre à cette question ou tu te rends toi même compte de la bêtise de tes propos ? Un gamin de 8 ans a plus de jugeote que ça ...

J'ai failli en prendre une aussi à mes 18 ans mais je me suis tourné vers une Clio WSR plus radicale tout en étant plus spacieuse.

Ah bah déménager un studio d'étudiant en Twingo RS, je dois avouer que c'est assez marrant.

Il me manquait quelques euros pour la Clio RS, j'avoue qu'elle est mieux à tout point de vue. Le côté funky de la voiture spartiate et sans finition en moins.

Faut pas avoir honte de rouler en Renault et qui plus est en Twingo deja qu'elle est laide avec sa ligne de voitures sans permis et ses plastics moches mals finis mais en plus pour se trainer, je vais plus vite avec ma golf TDI et je consomme pas moi, sans oublier que les gens me remarquent en golf en twingo les gens se moquent :rire:

Content que tu ne consommes pas, ça laisse plus de carburant aux gens qui ont une vrai auto.

Les gens remarquent surtout que tu possèdes la voiture la plus vendue en Europe, ce qui laisse imaginer à quel point ta personnalité est développée.

Cordialement.

@Anonyme de 15h18 : Je viens de revendre ma 205 GTI 1.6 115 chevaux après 2 ans et demi passés à son volant, sans jamais me faire de frayeur. Mais je freine en ligne, je fais gaffe à mes trajectoires, je module l'accélération, je regarde loin, j'anticipe etc... En clair, je conduis en faisant attention, en utilisant l'ensemble de mon expérience acquise sur route et sur circuit avec de très bon conducteurs comme instructeurs. L'idée de ma phrase était bien de dire que la Twingo RS fourni le même genre de sensations que la GTI, en enlevant les risque. Alors oui, c'est moins drôle et ça ne glisse quasiment pas (quoi que en la jetant un peu on fait partir le cul sans trop de problèmes). Mais c'est exactement ce qu'il faut. C'est, je le redis, une super auto-école. De la même façon qu'une MX-5 n'est pas aussi fun qu'une Caterham, mais distille le même genre de sensations tout en enlevant les risques principaux. J'ai découvert les propulsions avec une Seven, et j'admets que je me serais fait bien moins de frayeurs (l'arrière qui part d'un coup sec dans un rond point, un mauvais freinage qui charge trop le museau sur un courbe serrée et du coup un gros sous-virage, un travers au milieu d'un carrefour en ville à 10 km/h....) avec une Mazda. Pourtant, la Seven communique en permanence ce qu'elle fait, elle est progressive et très saine quand elle est bien réglée. Mais dire qu'elle n'est pas plus dangereuse qu'une MX est faire preuve de mauvaise foi. Et je recommanderais 100 fois la Mazda à un jeune conducteur.

Pour ce qui est du style, chacun est libre de juger la Twingo. J'aime beaucoup la 205 (encore une fois, j'en AVAIS UNE), mais ce n'est pas comparable. Je n'ai pas abordé le style de la voiture dans mon article...

LB

Je ne peux qu'abonder dans le sens de l'auteur concernant le fait que la Twingo RS est diantrement fun sans nécessité de sombrer dans d'innombrables excès de vitesse. Même en étant assez éloigné de la clientèle potentielle de cette voiture, je dois reconnaître avoir rarement pris autant de plaisir au volant d'une voiture.

Pour celles et ceux que ça intéresse, voici mon essai : 3 jours en Twingo RS en usage "normal" :

http://blogautomobile.fr/twingo-rs-gordini-power-to-the-people-147003#axzz1sPaskxPJ

Malheureusement beaucoup de "pilotes" ne considèrent que l'accélération en ligne droite pour "poutrer" la voiture de devant... Et dans cet exercice, les 133 CV de cette sympathique Twingo RS ne leur suffisent pas. Quand à attaquer en courbe, c'est une autre histoire: les virages, ça tourne...

On reconnaît facilement l'auto qui tourne correctement sur le droit, et se rapproche fortement en courbe, surtout après un sinueux ou un pif-paf, de celle qui vient coller en ligne droite pour se faire larguer aussi vite au premier virage venu.

Le second type est malheureusement bien plus abondant que le premier...

Vive les Golf TDI et vive les feu rouge !

Sinon à part ça une Twingo même normale c'est plus agile qu'une Golf ...

Vive les Twingo RS et vive les cols !

Super voiture cette petite RS, mais elle est trop chère, surtout comparée à une swift sport (Soheil Ayari à testé les 2, et pour lui le résultat est sans appel..)

Pour moi, ce qui pourrais sauver la twingo RS, c'est une version cup ou WSR plus dépouillée, moins lourde et moins chère, comme sur les clio et meganne.

Une Panda 100HP coute 13000€, là c'est abordable, et dans les prix de la clientelle visée, ce qui est cohérant.

Avis à tous les d'jeunes : lisez bien l'avis d'Embali.

Le choix d'une MX5, quelque soit sa génération, vous apportera bien plus de plaisir que la merdouille en question. Et coûtera sans doute bien moins cher à assurer.

Ajoutez à ça que vous la revendrez avec une faible décote une fois que la copine ( bien plus facile à dégoter au volant du cab )aura un diablotin dans le placard et qu'il faudra songer à le loger sur une banquette arrière.

Vous aurez bien le temps de rouler con et moche, alors perdez pas de temps pour bien débuter dans la vie.

Et ben j'aime pas Renault mais je dois reconnaître que la twingo en RS ça doit tout de même être bien rigolo a conduire. Franchement j'aimerais bien essayer.

Sinon très bel article pro-R ou pas c'est pas la question, la on a un bel opinion et on ressent très bien la passion voir même la tristesse à travers ses lignes. C'est ce genre d'article que j'aimerais lire plus souvent.

Te remarquer ? En golf ? Pardon pas compris la ?

Un mec qui se raméne en Twingo RS perso je trouverais ça rigolo parce que j'aurais vraiment envie de voir ce qu'elle vaut. Mais je me fouterais surement pas de sa gueule.

Ta Golf par contre ne donne même pas envie de s'en moquer tellement c'est fade et sans intérêt.

embali@ La mienne, je l'ai gardé 20ans, une 205GTI 1;9; Je possède maintenant une DS3 THP. Eh bien je peux te dire une chose, la 205 c'est le pied, c'est plus sportif, c'est plus gratifiant à conduire. Ses dérivent, je les rêvent avec la DS3. A t'entendre, on a pas eu la même auto.

Des regrets j'en ai, la DS3 est + confortable, plus moderne mais elle possède pas ce comportement qui m'a envouté.

Je roulais plus vite avec ma 205, on a cette tendance à son volant dû surement à sa direction ultra précise, on l'a place au centimètre près, son survirage naturel que l'on contrôle aisément avec l'accélérateur. Quand elle décroche comme tu dis, soit tu as le pied sur le frein soit la route est dénivelé et qu'elle se retrouve sur 3 pattes. Rien de catastrophique, dès que la roue se repose, la voiture s'écrase sur l'appuie et y reste rivet.

Une 205 GTI, on l'apprivoise, on passe de plus en fort et on apprend ses réactions jamais vicieuse. Quand son mode d'emploi est maitrisé, ça s'apprend vite je vous rassure, quel pied. Son terrain, les virages et routes sinueuses. Je me suis toujours surpris de rouler tranquille, dès que les courbes s'enchainaient, j'augmenté systématiquement le rythme, quelque chose de naturel sur cette auto. Et quelle leçon de conduite avec. On n'appréhende plus rien après.

Cette conduite sportive en a fait une légende, montrer du doigt par la sécurité routière, ses propriétaires roulaient fort avec, c'est vrai. Elle était faite ainsi, ses conducteurs étaient considérés comme des fous, parce qu'on roulait vite avec. Les accidents, c'était parfois la GTI mais des inconscients de la route qui prennent des risquent inconsidérés, il y en a eu et il y en aura. Elle n'avait aucune aide électronique, ni ABS, ni ESP et elle s'es passait très bien. Cette réputation de voiture dangereuse ce n'est qu'une fausse identité véhiculé par la concurrence et tous ce qui n'en n'ont jamais conduit.

A lire tes propos, il faut la conduire avec délicatesse et prudence, pourquoi était-elle la référence en tenue de route?

Pour apprendre, tu trouves que la twingo est une référence? Pour la faire partir de l'arrière, tu dois tirer le frein à main. Crois-tu tout le monde capable de tirer le frein à main sans sortir de la route? ESP n'est pas déconnectable. Tu n'a qu'à revoir l'essai de S. Ayari sur Caradisiac, très instructif sur son comportement. Jouissif pas un brin, une auto école non plus, trop aseptiser.

Merci Loïc !

Cela confirme mon choix de garder ma TRS.

il faudrait peut être "radicaliser" cette Twingo un petit pour faire baisser son cout et encore augmenter le plaisir sportif, je trouve par exemple les différences esthétiques faible entre la rs et la normale comparé aux Megane et Clio

et soyons clair on achete une voiture de 133 cv sur 1000kg pour se faire plaisir et non comme voiture juste pour aller au travail sinon on prendrais une clio moins puissante alors autant pousser le concept un peu plus loin laisser tomber la finition pour se concentrer sur le coté sportif

Euh dsl ,tu te trompes, l'ESP est bien déconnectable (Un petit bouton en dessous du volant et un voyant sur le compte tour qui s'allume) et l'arrière décroche facilement avec le châssis cup .

Et pour ceux qui hésitent encore, dans une concession Renault chez nos amis belges, j'ai payé ma TRS cup toute équipée 14500€, on est loin du prix catalogue. Un prix excessif?? bof bof...

" bien plus facile à dégoter au volant du cab "

la vieille légende urbaine

Sa confirme une énième fois de plus que tu es un grand malade avec un monstrueux complexe d’infériorité et honnêtement, une nana qui s'intéresse plus à une personne au volant d'un cabriolet qu'à celui d'une berline a de forte chance d’être surtout une pouf .

Ma femme je l'ai dégoté au volant d'une clio " EN HIVER " ( bien plus facile à dégoter quand il fait froid ) et en plus d’être belle, elle est intelligente et gagne bien sa vie .

pour 17000 euros, j'ai achete une mini cooper s r56 avec diff a glissement limite.....en occas recente, exactement ce qu'il aurait fallu a la twingo' un moteur pechu et un look sympa, et on se demande pourquoi bmw cartonne.....

Comparer un VN et un VO est ridicule, pour 10 000, t'as une m3 avec 200 000 bornes...

Dommage, surtout si la prochaine twingo est une propulsion

j'ai actuellement une twingo rs cup en deuxieme voiture

j'ai possédé dans les années 90 une 205 gti 115 puis 130

et je confirme les propos très justes de loic. la trs est vraiment la digne descendante de la 205 gti ou de la golf mk1 à la difference qu'il n'est nul besoin d'etre un pilote aguerri pour la maintenir sur la route surtout si elle est humide. un assureur de l'epoque m'avais confirmé l'hecatombe et j'ai le souvenir ému du nombre d'epaves de 205 gti que l'on rencontrai dans les casses au debut des années 90.Apres notre anonyme est certainement un pilote chevronné...cela ne fait pas l'ombre d'un doute!

sur une route departementale avec bcp de virages la TRS est une vraie tueuse:

difficile a suivre avec le chassis cup et capable d'en remontrer a des sportives bien plus puissantes....

bravo à Renault quand même, qui reste le seul constructeur français à produire de vraies voitures plaisirs. Même si ne sont pas des supercars et qu'elles ne font rêver que les jeunes, c'est un démarche à saluer.

Citroen ne bouge pas malgré ses succès en Rallye et Peugeot...pffff Peugeot s'oriente plus vers la pouf' et le beauf avec des véhicules qui leur ressemblent, que vers les connaisseurs qui achètent de bons produits. Même pas cap de faire un VRAI BON moulin pour sa pseudo-gti....Peugeot c'est désastreux.

Je note juste le jugement en 2 poids 2 mesures des talibans pro-Renault qui ne jurent que par leur losange et qui, au lieu de répondre un "je l'achèterai bien mais..." se contentent de me signaler au modo parce qu'ils ont probablement été blessés dans leur orgueil pro-losange devant le constat d'échec du produit Renault.

Alors qui a 8 ans? Le type qui boude et me signale au modo parce qu'il est vexé ou moi qui met le doigt sur les contradictions de ces gars?

et l'autre qui croit se faire remarquer parce qu'il roule avec une SIMPLE GOLF toute BANALE comme s'il roulait en bentley , le pauvre

ta pas honte de dire des conneries pareilles ?

moi , c'est quand j'etait au garage tout les 15 jours avec ma golf 4 tdi 110 que JE ME FAISAIT REMARQUER , tout les mecanos de la concession me connaissait , CA C'EST SUR

A parce qu'à part ton avis le reste c'est de la merde??

Audi, BM et Mercos n'ont pas d'équivalent à la T RS. Ce sont des bouses alors?

Le plan produit de PSA est différent de celui de Renault.

Citroën ne bouge pas? DS3R!! (voire peut-être aussi DS4R)

tu n'aimes pas certainement pas mais ça prouve que ton affirmation est fausse.

Peugeot s'oriente vers la pouf et le beauf? tu peux expliciter?

508 pouf ou beauf? RCZ pouf ou beauf? 4008 pouf ou beauf?

A l'inverse et pour te vexer, je peux te citer dans ton groupe favori la Wind, le Koléos et les Dacia qui, de mon point de vue, correspondent en partie aux critères poufs et beaufs.

Alors ton avis de connaisseur qui achète de "bons produits" ça me fait bien marrer.

Après ça vous pourrez encore me signaler au modo, j'en ai rien à f.... Ca prouvera simplement que vous tolérez pas d'avis différent du vôtre. Belle ouverture d'esprit!

mais quel macaque tu peux faire. Pour une fois que je fais l'effort de dire du bien d'un produit français, faut que je tombe sur un pro-PSA, alors que je dis du bien d'une Renault. Faut que j'arrête de vouloir faire plaisir à mes amis français moi...je tomberai toujours sur plus con que le précédent...;)

Pète un coup, ça fait du bien...;)

Peugeot la marque des poufs et des beaufs je t'explique : Objectivement, c'est ultra-m'a-tu-vu, les designs sont disproportionné (surtout pour les CC qui sont absolument hoooorrrrible), bourrés de chrome pour flatter les ignards et détourner l'attention(puisque le ramage ne se rapporte pas au plumage), etc....un peu comme une moche se cacherait derrière un demi-kilo de maquillage et de bijoux, ou le beauf qui cacherait son ventre avec une gaine;) et sa calvitie avec une moumoute..;)

Mais ce n'est que mon avis, mon ami...

allez bonne route quand meme....

Je viens de te relire un ènième fois et...t'es complètement névrosé mon gars. Tu fais une fixation...Il faut se calmer et arrêter la drogue;)

On dit que la clio rs d'occasion fait de l'ombre a la twingo rs neuve je trouve sa un peu bete!!! a choisir je préfeère la twingo rs pour son cout d'entretien qui n'est pas le meme, pour sa conso aussi sans parler de l'assurance. J'avais le choix entre les 2 et j'ai bien choisi la twingo rs, c'est suur que si je gagnerai mieux ma vie j'aurai choisi la clio rs!!! Mais bon c'est la vie......

En tous cas que du bonheur avec cette twingo rs.

Bel hommage sur la twingo rs

j'au eu l'occasion d'en conduire une moi l'ancien delinquant des années 80

au volant de mon GTT ou de ma 130 puis de ma 16s (la golf)

et bien j'ai pris mon pied et elle m'a ramené a des bons souvenirs

le temps ou les gti ne degnait pas roter a la deceleration et hurler leur haine a reveiller tout un quartier un samedi hivernal et humide...

ouais c'est le pied cette ptite chiote

bon la puissance pas de quoi se reveiller la nuit mais bon vu l'epoque c'est peut etre aussi bien : allez je vais peut etre replonger....et vendre mon vieux break audi tdiiiiiiii 140 a suivre

kool ace! reviens et fais nous hurler le bestiaux comme au bon vieux temps

j'en ai la chair de boule

ACE les conti sport de la trs se préparent a souffrir

le retour du grand mechant ace!!!

allez viens manger du bouffon en bm ou audi tt en veux tu en voila

tu n'auras qu'a choisir ton virage et prend le chassis cup pour astiquer le goudron LOL

EXCELLENT!

disons qu'en regardant le prix l'abarth ce situe en face de la clio RS de 200 cv qui n'est est carrément une marche au dessus sur tout le point possibles.

Donc voià abarth ou clio on ne choisira l'abarth que pour le look petite voiture chic

mais lol tu es stupide?

la coupe R1 et R2 ça te dit rien ?

la coupe R1 c'est une twingo de série

j'vois pas ce que tu veut faire de moins cher en voiture neuve

voilà le vrais problème

après perso je prend ma voiture comme une moto

un véhicule plaisir mais aussi pratique

mais 99% des gents cherches du pratique pas cher et moche

après une mini prépa de 10 min qui consiste à déclipser les sièges vider la voiture et mettre 4 roue 15 pouce tu tient une saxo sans problème (testé sur circuit )

après c'est bien plus cher qu'une saxo d'occase et trop haut sur patte

mais bon c'est neuf

sur qu'une voiture d'occase genre clio 16s sera toujours plus rentable que n'importe quelle voiture neuve

mais voyant la concurence en neuf bas y a pas grand chose

Le problème est bien là, entre deux générations de voitures, les changements dans la configuration des véhicules ( dimensions-surtout la hauteur du véhicule, poids supérieur pour la sécurité passive,inflation d'équipements de confort, etc... )ont miné les progrès sur les moteurs et font que les performances ne s'améliorent pas et même diminues .

Les coûts d'entretiens sont plus importants ( pneus, pièces détachées )et la consommation reste identique .

Alors dépenser de l'argent dans une voiture neuve n'apporte rien surtout que l'ancienne, pour moi peu utilisée( moins de 10 000 kms/an), vieillit très bien ( pas de rouille, pas de grincements, matériaux de qualité, pièces détachées encore très facilement accessibles, etc ... )

Donc, l'attrait d'une voiture neuve n'est pas là .

Je ne gagne rien à renouveler mon véhicule et ce n'est pas un problème d'argent .

J'm'en fous, j'ai une Twingo RS

J'ai bien lu ?

Deux personnes de 18 ans ont pu s'acheter une Twingo RS et une Clio WSR...

Votre argent ne me regarde pas mais par contre votre assurance est bidon ou quoi ?

J'ai du attendre ma 4eme année de permis pour pouvoir assurer ma Clio GT (7 ch fiscaux).

D'ailleurs j'ai hésité avec cette TRS mais je voulais une voiture avec de la place dedans et dans le coffre.

la twingo en week end a 4 + bagage aucun problème de place

niveau habitabilité intérieur on fait pas mieux

après avec 1 semaine de bagage à 4 là je pense (à part si c'est 4 mec) que ce n'est pas possible

enfin disons il y auras des sac dans l'habitacle

sinon jamais pigé en effet comment certains arrivent à faire assurer leur véhicule sportifs en jeune conducteur

Ma Clio WSR est assurée sur le nom de ma mère. J'ai toujours ma vieille 205 à mon nom pour monter mes bonus par contre.

Pour info j'avais aussi voulu prendre la GT et l'assureur a dit non tout de suite. Dans un deuxième temps j'ai voulu prendre la TCe et là il a dit oui mais j'ai finalement décidé de voir les choses en grand avec ma mère en prenant la WSR.

J'ai toujours ma WSR et j'attends la Clio 4 RS pour changer de voiture. La 208 GTI sera aussi un choix possible.

Pourquoi ne pas la conserver ?

L'auteur le dit dans son article: parce que même à 80 sur une départementale, t'est déjà hors la loi, délinquant routier. La très grande majorité des départementales, c'est 70. Et de nos jours, les départementales sont devenus les nouvelles pompes à fric des forces de l'ordre. Dans mon département, le var, sur les départementales, y'a un radar planqué ou un controle en moyenne tous les 10km. Difficile de passer à travers. Du coup, les gens y roulent à 50, et impossible de doubler sans prendre de très gros risques, ou de croiser un arbre qui traverse, en réseau de l'état catastrophique de la chaussée.

Faut pas réver, l'automobile n'est plus un plaisir en France, c'est même devenue une contrainte très couteuse. Il est alors normal que nos constructeurs nationaux ne nous sortent les bolides d'antan qui ont fait leur réputation. Seule la MRS se distingue un peu, mais honnêtement en dehors du circuit elle n'a aucun intérêt. Il est fini le temps des 21 turbo, 205 Gti et autres Mi16. Les constructeurs le savent bien et ne reviendront pas la dessus. Et nous vivons l'époque des derniers modèles sportifs français.