Commentaires - RS Tuning : 320 ch pour la Renault Megane 3 RS

Place aux trolls..

320 ou 340 ch ??? Y faudrait savoir ! Sinon, pas mal. Dommage que renault n'en fasse pas de même.

Faute dans le titre ou dans le texte. Fort chez Caradisiac

raj le kéké :rire:

Tiens 340ch et 488nm sur le train avant je serais curieux de savoir ce que ca donne un simple départ sur une chaussée détrempée

19h11 t'es rentré du lycée, pas trop dur les cours??? apparement si, j'ai un meg 3 rs chassis cup en stage 1 et je te garantie qu'avec son chassis à la rue j'en mets des tôle au toutes les TDI du marché reprog ou pas, on parle de sportive ici gamin pas de voitures agricoles....

cette mégane est une véritable bombe d'origine, alors cette "prépa" doit vraiment envoyer du lourd, mais je pense qu'elle doit être réservée a la piste, car autant d'étalons, ce n'est pas exploitables sur route ouverte!!

J'en connais une qui fait 340ch préparée par Dijon auto racing.

http://m.youtube.com/index?desktop_uri=%2F&gl=FR#/watch?v=urvJbVkcy4k

Déjà avec 250 chevaux c'est la meilleure voiture au monde, alors avec 340 chevaux comment porsche, ferrari et les autres vont faire pour vendre leurs voitures?

dijon auto racing en a sorti une a 375cv mais que 425NM

Et sinon les vraies voitures elles sont où?

ah ouais quand même j’espère que ca marche bien parce que je pense que c'est un peu trop puissent pour une traction

dommage que ça tombe en panne tellement vite, ils vont pas en profiter longtemps

Dommage que 20h25 avec sa porsche jackysé et 20h30 ne puissent pas fermer leurs clapés

Encore un article de propagande quasiment toute les voitures ont des motification comme ça pourtant c'est le second ou troisième article sur une megane rs boosté...

Par contre jamais parlé des astra et corsa vxrr ! Qui elles sont des séries limitées et pas juste un original qui veut faire parler un peu dlui dans son village et bien sur ici...

Petite coquille dans le texte la Megane RS fait 340 NM et non 240 sinon le gain est enorme!

Merci

bonjour la boite de vitesse qui n'absorbera pas longtemps se couple.

C'est sur

En même temps quand tu t'amuses à faire ce genre de modif, le mieux serait de passer à une boite séquentiel style SADEV

21h58 Merci pour l'info c'est vrai que ça faisait vraiment beaucoup là.

Renault, un nouveau bruit tous les jours

Le bruit des trolls surtout... la mienne marche très bien...

240Nm seulement? Ah oui caradisiac s'est encore planté dans la rédaction de l'article...

Je pensais que les stagiaires de cet été étaient déjà retournés à l'école moi?!!

Et la boite et l'embrayage il y font quelque chose? parce qu'avec un couple doublé ces deux éléments vont pas faire long feu

+1 00h44

J'ajouterai que l'embiellage ne doit pas trop apprécier non plus !!! Pas plus que le train avant ne doit forcement bien digérer le surcroit de puissance!

Donc j'ai l'impression que ça fait un peu cher pour fumer du pneu AV, griller la fiabilité, et au final, peut-être pas gagner tant que ça sur un tour (mais ça dépend aussi du tracé...)!

Mais puisqu'il y en a qui aiment..................

Selon moi, "tuner" un moteur, c'est possible.

Par contre, en multipliant par 2 la valeur de couple, je me pose de sérieuses questions sur la fiabilité du moteur par la suite. Je ne vois pas comment l'attelage mobile d'origine peut supporter ce traitement très longtemps à moins de ne pas utiliser la puissance supplémentaire.

Si on m'avait dit qu'au moins les coussinets et la pompe à huile et son échangeur (pour l'huile) avait été remplacés, j'y aurais peut-être cru.

Mais dans le cas présent, autant je souhaite me tromper pour ceux qui auront la chance de pouvoir se payer la voiture et la modification, autant mon éxpérience dans de nombreux domaines de la mécanique et de la physique me dit que j'ai quand même pas mal de chances d'avoir raison...

D'ailleurs, c'est bien vendu en prix de base comme un kit piste. En piste, on ne fait pas 100 000 km. Si on en fait 5000 à l'année, c'est bien le Pérou.

Si la boite est munie d'un auto-blocant, il n'y aura aucun problème à passer les 320cv au sol. Aucun soucis sur Golf 3 VR6T de 400cv avec boite auto-blocant alors pourquoi pas pour elle. D'autant que comme les Ingénieurs de Rueil savent le dire, ce n'est pas une Renault, c'est une Renault Sport, c'est à dire qu'ils n'y ont pas mis les mains, donc c'est du bon

lool genre la boite va encaisser 2X son couple sans broncher mdr

Débilos, la blague c'est "Renault, chaque jour un bruit nouveau"

Ca s'appel une rime, c'est de là que vient tout l'intêret. Toi en revanche tu n'en a aucun, intêret.

Avec "seulement" 265 ch, la MEG3 a explosé le record au Nürburgring en juin dernier. A quoi bon 320 ch ? Cette auto est déjà un modèle d'homogénéité (châssis, freinage, etc.). Que du bon et désolé pour les trolls pro allemandes...

"La MEG3 a explosé le record au Nürburgring"

Ouais t'as raison elle a explosé son record et pas "Le record"

Quand un troll pro renauld vante les perfs des renault sport on rigole bien!!!

putain vive vous les mecs un cirque a vous tous seule . Ouai jai meg 3 rs je sui un fou sa nIke une PORCHE etc... la blague renault pas prestigue moteur a chiez sa marche un temps c'est tous mais vous avez raison d'achete c merde fau ke sa se vends comme meme a les jacky boys

12H23

VU TON NIVEAU DE COMMENTAIRE JE VOIS TON STYLE( LE PRO VAG ) !!!

Non c'est loin de la mettre à un porsche et pourtant c'est un proprio qui te le dit, par contre la boîte tiens pas les 488 Nm, la PK4 supporte 440 Nm max après on fait ce que l'on veut avec son auto. Surveille ton ortographe ça pique les yeux

Tiens, t'en qu'on y est !!! Quelqu'un peut-il amener une explication facile à comprendre à sujet du couple parce que beaucoup nous balance des Nm mais je crois bien que pas beaucoup ne savent pas extacement ce que c'est !!!

Même si cette caisse a fait des chronos sur le Nurb, sur la route son super chassis n'a pas l'occasion de montrer à quel point il est efficace. Donc aucun intérêt.

Donc en dehors de sa super liaison au sol, pour monsieur tout le monde, elle vaut à peine une fiat punto.

08 Septembre 2011 à 10h30

dommage qu'elle soit laide!!!!

"Les britaniques aiment les sportives françaises!": Ah bon...?

Eh oui !! Quelle caisse ! Ca change des tracteurs allemands

Y'a toujours plus laid. ex. ta Golf

La mienne a fait un stage 2 chez Shifteck. ils brident le couple a 440Nm, par-contre pour la puissance chaque voiture a une puissance différente cherché pourquoi je sais pas. Mais la mienne sort 344ch et niveau tenue de route sur sole humide ou gras la différence se sent pas. Parcontre sur un tracé sur circuit le chrono lui change considérablement.

Le moteur de la Megane RS, on dirait qu'il a été bridé pour pas que la concurrence soit complétement largué.

Vous pouvez appelé Shifteck et leurs demandé se que ca vaut sur circuit une Megane RS de stage2 de 340ch face a une Ford Focus RS de Stage 3 de plus de 460ch.

C'est toujours la tite Renault avec ses bruits nouveaux qui arrivent la première.

Le couple moteur est de 340 Nm d'origine, pas 240 évidemment (le 2.0T basse pression 165ch a déjà 270 Nm et le 2.0TCe 180 "sort" 300Nm...). Cela dit, mis à part les perfs accrues sur un circuit comportant beaucoup de lignes droites, je ne ferais pas préparer un F4RT à 320ch et 488Nm sans que l'attelage mobile soit revu, le refroidissement optimisé etc. Mais en tant que passionné, j'approuve toute optimisation mécanique de ce type, tout en reconnaissant qu'une bonne cure d'allègement sans aller jusqu'à la démarche radicale faite pour la R26R (sans supprimer la clim, mais l'allumage auto des feux, essuie-glace auto et des équipements inutiles de ce genre) procure déjà un gain en perf sans perdre en fiabilité mécanique.

M'ouais, sans entrer dans le débat, c'est vrai que Renault ne fait pas son fond de commerce sur la fiabilité ...

Déjà que la Mégane RS est une déclinaison de la Mégane "civile", donc une caisse qui n'a que été adaptée au circuit sans forcément avoir été conçue de manière optimisée pour ça à la base, si en plus on rajoute encore une grosse reprog joufflue sans rien changer, ben à moins d'avoir pas mal de chance, la logique veut que ça pète assez vite ... certes c'est pas cher, mais bon je ne pense pas que ça vaille bien plus.

En plus j'ai des doutes sur l'agrément d'un 2.0 turbo autant gonflé : l'écart entre la partie atmo avant l'enclenchement du turbo et la partie où le turbo souffle à plein doit être juste effroyable et ingérable de manière fine. Encore un indice qui me fait dire que cette bagnole est faite pour de gros lourds sans jugeotte, juste bonne à faire des runs et à se la péter autour d'une bière au PMU du coin sur le nombre de poneys présents sous le capot ...

Quitte à faire du tiouningue, autant prendre un bon atmo bien né (donc pas chez Renault malheureusement), lui greffer un petit turbo basse pression et surtout garder des sous pour les périphériques. C'est mon avis, mais surtout de la bonne logique ...

Mais bon, à force de rechercher la conso sur des sportives, et le nombre de canassons au détriment de la beauté de la courbe de couple, forcément on s'éloigne du bon sens !

Toujours aussi moche

Place aux trolls...

Pauvre gland. C'est vrai, en France faut juste dire que VW est meilleure que toout le monde et surtout que les voitures française c'est de la merde.

On emmerde VW avec nos RS, même la RS3 ne fait pas le poids sur un tour de Ring...

le couple d'origine est de 340Nm et non 240, Mais à 488Nm, j'espère que la boîte arrive à suivre, çà c'est une autre histoire...

Le turbo s'enclenche dès 2000 tr/mn et ce jusqu'au rupteur.... c'est un twinscroll et à conduire ca ressemble à un diesel avec une plage d'utilisation et des baffes à chaque reprise

17h13 toi tu y connais rien a rien et tu veux nous étalé ta science. Déja Renault fait des Athmo qui sont pas ridicules dans leurs catégories exemple Clio RS 203cv, Twingo Rs 133cv.

De plus la on parle d'une prépa de 320ch. Juste une reprog fait atteindre la barre des 300cv et reste fiable. Après pour plus de puissance il faut passé en stage 2 voir 3 mais a l'heure actuel personne s'en est donné les moyens.

Chez Dijon Auto Racing spécialiste des prépa sur RS. Exemple la R26R de 380ch qui éclate tous sur le circuit Dijon Prénois.

"Par Anonyme le 08 Septembre 2011 à 11h04

"La MEG3 a explosé le record au Nürburgring"

Ouais t'as raison elle a explosé son record et pas "Le record""

le record traction...

"Par Anonyme le 08 Septembre 2011 à 15h34

"Les britaniques aiment les sportives françaises!": Ah bon...?"

c'est les 2ièmes plus gros acheteurs, d'ailleurs pour ca que peugeot avait fait appel à lotus pour l'EW10J4S...

C'est normal. Puissance = couple * vitesse de rotation...

Les différences qu'il peut y avoir entre certains collecteurs, AAC, etc... Va avoir une influance sur le régime de couple max.

Si t'a 440 Nm à 3500, quand l'autre là à 3600... Il obtient plus de puissance.

Pour @16h21: Renault a été élu meilleure marque "sportive" de l'année par les britanniques, parmi de nombreux magazines. C'est comme çà: ils kiffent les RS apparemment...

Incompréhensible: impossible d'échanger 2 post sans se lancer des noms d'oiseaux à la figure ou tomber dans la caricature (fiabilité Renault, opposition aux allemandes). Quelques post relèvent le niveau mais ils sont encore trop peu nombreux.

Eh oui, les anglais aiment les Renault Sport !

Il faut dire que Renault Sport fait de bonnes voitures et surtout les fait évoluer pour gommer progressivement les défauts.

Ca s'appelle l'amélioration continue. C'est en faisant une application industrielle de ce concept que les Japonais avaient pris tant d'avance en fiabilité.

C'est aussi sur la base de ce principe que Porsche a toujours le leadership commercial et technique malgré une base mécanique obsolète sur le papier (moteur en porte-à-faux arrière sur la 911).

Concernant Renault tout court, je n'aurais jamais acheté une Lag.2 à cause de sa fiabilité catastrophique. En revanche, j'ai acheté une Lag. 3 et... 0 pépin. Ca me change des 30 000 premiers kilomètres avec mon ancienne VW Passat. Et ces faits sont pour moi bien plus convainquants que les poncifs "Renault, chaque jour un bruit nouveau"!

renault c'est bon pour papy et mamy... lol yen a qui compare leur rs a des tdi.... c'est trés trés fort sa didonc ! mais si je met a coté de toi une ESSENCE turbo.... et bien là ta petite renault avec tout plein de plastic moche dedans (oui oui) va se faire fumer severe :) ex: focus rs, 370z (et meme 350z), bmw 135i... bref arretez de jouer les killers avec vos savonettes jaunes car meme si c'est une "bonne" petite sportive, elle est loin d'etre au niveau des allemandes pour ne citer qu'elles.. et si vous n'etes pas d'accord, je vous ferai une démo en E46 M3

La megane 3 rs clubsport aussi performante sur chronos qu'un bmw z4 3.0 turbo 306ch et accroche une focus rs 500 2.5 turbo 350ch soit 85ch de plus !!!! donc celuis qui a 35000euros a mettre dans une voiture je lui conseille cette megane 3 rs clubsport 2.0 turbo 400nm et 265ch par contre je ne sais pas si elle a 2 ou 4 places..... a vérifier !!!

de la part d'un bmiste passionné et honnete !!

un bmiste honnete qui dit la vérité la megane 3 rs clubsport 0a200 en 21sec..... une jolie petite compacte traction avant aussi performante si renault fesait que des voitures aussi jolies et éfficaces pour une puissance donnée cette marque se vendrait mieux n'empeche généraliser les 4roue motrices sur cette megane sport et d'autres grosses berlines pour passer a plus de 280ch serait mieux pour passer la puissance au sol tout en ésséyant de conserver un poids raisonnable pour pas entraver les performances

franchement je comprend pas comment Renault, continue à produire des voitures avec une tonne d electronique embarquétant et tant de chevaux sur le train avant mais c pas possible au premier coup hop le mure, ça s use vite fait de plus vu que le train avant subira les suspensions plus le les accélérations les virage .... faut sortir de l ordinaire je c pas, et c pas de cette façon qu on va concurrencer les allemandes, et les sportives de la même gamme

a 30keur le morceaux je prefere 1000 fois une bonne lotus d'occasion!