Commentaires - Saab 9-3 : comment elle aurait pu être, en plus clair

Pour l'avant, je dis oui. Pour le profil, il fait vieillissant à mon goût, je précise. Quant à l'arrière, pourquoi pas, il est original mais sobre finalement. J'aurai bien vu la lunette arrière descendre jusqu'au becquet.

franchement, ça aurait pu marché à mon avis.

Mway, ça me laisse dubitatif.

L'arrière bof. Le toit ouvrant est tout petit. Quand à l'avant, il rends mieux sur l'infographie que sur le prototype éxposé.

Si c'est une traction -> Bof, autant prendre la dernière Skoda Octavia qui est charmante.

Si c'est une propulsion -> Oui, c'est carrément + jolie que les horreurs de BMW ou Oncle Benz.

Elle est magnifique , rien n'est emprunté sur la concurrence, ne ressemble pas au DS bling bling, ou rhino, citrouille etc ... Quel dommage que la marque est fait faillite en plus d'un accord qui était déja prévu avec l'helice pour la partie mécanique manquait plus qu'un toit panoramique et elle serait parfaite, j'ai espoir que se rêve devienne réalité un jour ...

... ça va être compliqué pour que ça se réalise !

Un "bel" arrière moche à la Saab qui fait justement son charme et que certains l'aiment car elle ne plait pas à la majorité.

Cela change des feux à la Star Wars.

dommage ... quel gachi de perdre un constructeur qui faisait des voitures à caractère.

Un beau gâchis que la suppression de cette marque décalée ... J'éspère la voir renaître un jour! Cette 9-3 m'aurait bien plu avec ses air de 900

Dommage je l'a trouve très sympa.

Elle porte bien les gènes des 900 surtout par son profil.

Comme quoi on peut aimer Saab et Renault.

Toujours un p'tit look rétro, mais c'est la mode.

J'aime bien son style de 900. Dommage.

Compte tenu des contraintes budgétaires et chronologiques énormes, Jason Castriota aura effectué un travail plutôt brillant. Cette 9-3 était dotée d'une transmission intégrale mêlant motorisation électrique et classique. Quel malheur !

Minimum de matière, maximum d'efficacité aérodynamique : difficile de faire mieux que ce profil assez bizarre.

Vous ne devriez pas mettre une telle information. Maintenant que j'ai vu cette beauté, je me demande en quoi je vais bien pouvoir rouler...

Ptn je vais devoir me trouver une 900turbo comme au bon vieux temps ^^

C'est dommage qu'ils n'ont pas pris se modèle pour faire la turbo x.

Puisque sa ressemble a une saab 900 turbo en plus moderne.

Franchement elle se serait démodée très vite et dès le départ n'aurait plu qu'à une petite frange de la clientèle, déjà mince, de Saab. C'est pas avec ça qu'ils auraient redressé la barre...

Saab c'est un esprit, ils sont pas tenus de faire des copies plus ou moins ratées de la 900 des années 80. On leur demande d'innover, de se démarquer, pas de verser dans la caricature de leur passé récent...

Eh bien, l'inspiration fondamentale de cette auto est la 99, non la 900. Quant au succès de lignes anciennes, les marques allemandes montrent que cela fonctionne plutôt bien.

magnifique, sur toute la ligne. quel gachi.

Saab, c'est Saab, c'est censé être différent, c'est pas censé faire comme les allemands...

C'est avec ce genre de raisonnement que GM s'est méchamment planté. En essayant de copier les autres plutôt que de maintenir l'esprit de la tradition.

Personnellement j'adore ce coté décalé ! C'est vraiment dommage que Saab n'est pas pu survivre ... Puis avec un modèle accessible ils auraient pu remonter doucement la pente.

La face avant n'a malheureusement rien de décalé. Ca me rappelle plus un ratage chinois ou coréen...

Par contre niveau moteur je me demande qu'est ce que BMW aurait fourni. Un bon longitudinal ou l'ep6 PSA/BMW ?

L'échec de GM est surtout dû au fait d'avoir abandonné la marque et de s'en être servir comme d'un laboratoire à brevets pour ses autres marques américaines. Saab était déjà une toute petite compagnie d'à peine 3 000 collaborateurs.

La 900 et la 9000 qui datent de Scania se vendaient très bien. La 900NG de GM a aussi connu le succès, puis la 9-5, sortie sous la pression des ingénieurs Saab, a également été un succès commercial. Tout a commencé à merder par la suite, quand GM déjà sur la pente raide s'est contenté d'améliorer la 900NG pour sortir la 9-3, puis de renouveler la 9-5 à coups modifs esthétiques. Pontiac, Buick et Chevrolet subissaient les mêmes travers. Aucune marque ne peut vivre avec 2 modèles vieillissants et 2 fausses nouveautés (9-2X et 9-7X) orientées marché US ! GM lui-même en chute libre a tenté, trop tard, de remonter la pente en sortant pour Saab une nouvelle 9-3 complètement différente (2002), et qui s'est plutôt bien vendue. La toute nouvelle 9-5 déjà en développement devait suivre... Mais le groupe GM était déjà complètement ruiné. Dans un dernier sursaut ils ont entièrement rénové l'usine de Trollhättan qui devait servir à assembler les Cadillac pour l'Europe et quelques Opel, et initié un SUV compact pour le marché américain. Puis il y a eu la mise en faillite. GM a dû maigrir et se restructurer. Ils ont tiré un maximum de fric en vendant Saab et gardant des droits astronomiques sur tous les brevets (dont certains ont été vendus au Chinois BAIC), les autres marques ont tout simplement été supprimées (Pontiac...).

Victor Muller avait récupéré un vieux modèle, la 9-3, un projet déjà vieux et américanisé, la nouvelle 9-5, et un SUV difficilement adaptable au marché européen, le 9-4X. En plus de payer à GM des droits de licence exorbitants pour chaque pièce, Victor Muller a dû financer une voiture complètement nouvelle, un prototype, de nouveaux partenariats industriels, de nouveaux fournisseurs, et trois laboratoires de recherche et développement, qui ont quand même miraculeusement aboutis à la plate-forme Phoenix, au système embarqué IQon (basé sur Androïd) et à la toute nouvelle 9-3 que nous voyons ici. Moi je dis chapeau. Quand la nouvelle 9-5 est sortie, elle affichait des qualités dynamiques excellentes mais montrait un aspect pas fini, à cause justement de toute la réorganisation des fournisseurs. Pas deux plastiques étaient pareils. Et avec deux merveilleux nouveaux moteurs essence et diesel, la vieille 9-3 commençait à bien se vendre. Seulement à court de cash (les fonds d'Antonov ayant été bloqués par l'État suédois, et les fonds chinois par GM), Victor Muller a dû faire des choix de priorité, la toute nouvelle 9-3 est un modèle issu de contraintes budgétaires absolument infernales, pour finalement jeter l'éponge.

NEVS au contraire a beaucoup d'argent, d'origine chinoise, un fonds technique puissant d'origine japonaise et suédoise, une expérience d'ingénieur approfondie des énergies dites nouvelles. C'est déjà un industriel accompli qui a 20 ans d'expérience dans l'énergie et les biotechnologies. Il a récupéré une usine neuve et compétitive, une licence sur la 9-3 électrique, des ingénieurs, une licence sur la plate-forme hybride Phoenix. On ne sait pas trop ce qu'il en sortira, mais il peut prendre son temps vu que les installations, récentes, ne lui coûtent pas très cher à entretenir. Un staf NEVS était en visite au salon de Genève... put-être finiront-ils par commercialiser une nouvelle 9-3, en attendant les hybrides ?

Dessiné par un Américain, c'est bête...

Victor Muller avait négocié l'adaptation du Prince 1,6 litre turbo de PSA/BMW.

Intéressant, j'avoue.

Si c'est le prince en plus ... on perd pas grand chose finalement.

Malheureusement elle a bien fait de pas exister.

Si on peut apprécier que ce dessin ne colle pas à la tendance stylistique actuel faite d'angles saillants et de surfaces planes, le résultat ne me séduit pas.

Est-ce parce que la dernière 9-3 avait seulement un coffre, que son hayon AR suffit à revendiquer les gènes de la 900?

Certains sont prompts à dégainer "l'hommage à la 900" mais ils semblent ignorer ce que c'est qu'une 900 car avec ses lignes molles ou le bossage de capot, on est loin des lignes assez rigides de la 900 et de la 99.

Si encore la chute de toit AR était concave, l'air de famille aurait été bien plus évocateur. Aux oubliettes également le motif en crosse de hockey.

Bref je veux bien ne pas être réac mais il faut convenir qu'on ne peut à la fois avoir un dessin renouvellant l'esthétique Saab et d'autre part se réclamer des illustres prédécesseurs.

Ce dessin tourne assez largement le dos aux designs antérieurs: certains aimeront, d'autres pas (comme moi).

Au final je suis dépité en repensant que j'attendais sa sortie pour changer ma 9-5 en constatant qu'il s'agissait en fait d'un laideron :(

Superbe voiture ! Avec des moteurs BMW en plus ! Dommage que General Motors ait tué Saab qui avait pas mal de potentiel, et qui au final, n'a pas eu le temps de l'appliquer. Quel gâchis, encore une belle marque en moins :/

Bonjour, en retard sur ce dossier pour moi le projet est nul!! de loin on dirait une Audi a4 avant trop arrondi l'arrière d'une Mercedes le toit ouvrant rigolo... pour nain de jardin. Merci de ne pas l'avoir sorti et de garder la ligne si SPÉCIFIQUE de la SAAB effilée et un peu décalé ce modèle aurait été trop standardisé et du fait Saab perd de son intérêt. ON ROULE ORIGINAL un point c tout !