Commentaires - Salon de Genève 2015 – Skoda Octavia RS 230, l'améliorée

ha enfin! Il était temps qu'il le mettent ce différentiel, Monté bien avant sur les Golf 7 GTI 230 et leon 3 CUPRA 280.

Elle doit être plus sympa comme ça!

Erreur de frappe pour le 0 à 100 ? 10 ch de plus et un différentiel et elle serait plus lente ? C'est un véhicule interessant mais Je ne sais pas vous mais proposer une version performance passant de 220 à 230 ch quand on parle d'une auto avec un moteur turbo loin d'être sur exploité ca me fait sourire...

oui tu peut sourire!

VW à déjà gonflé ce moteur à plus de 400 cv sur la Golf 7 R400

Ils auraient du en faire une version 280ch comme la leon. Mais bon 230 c'est déjà sympa vu que c'est pas trop lourd!

oui mais même avec le différentiel cela reste très léger comme évolution.

Espérons que la clientèle appréciera cette nouvelle mouture, vu qu'elle n'a que peu de concurrentes dans l'absolu, et elle offre beaucoup mieux que les concurrentes allemandes pour moins cher, et c'est une excellente alternative aux françaises qui commencent sérieusement à dater et donc qui ne plaisent plus. Les constructeurs français devraient plutôt essayer de plaire à tous les européens (comme Skoda sait bien le faire grâce aux gènes allemands) et non pas uniquement aux français : qu'ils fassent des voitures à la réputation de la gastronomie française, par exemple, réputée pour être la meilleure du monde.

En version break "Combi RS 220", un des meilleurs rapports prix/prestations du marché.

Différentiel électronique = Joujou qui ne sert à rien à part être payé par les pseudos sportifs pour détériorer leurs freins et leurs plaquettes.

Invention de VAG sans utilité AUCUNE.

Un différentiel, un vrai c'est mécanique et pas une merdasse empaqueté par des capteurs qui freinent la roue intérieur en faisant croire que l'adhérence est optimale et cache la prestation faiblarde d'un train avant dépassé par la puissance disponible.

Qu'ils créent des châssis bon dieu, z'ont cas demander à Ford (RS) ou PSA (GTI)

Faux!

http://www.lepoint.fr/automobile/essais/vw-golf-gti-vitrine-technologique-26-04-2013-1660530_651.php

Avant oui cela appelais XDS.

Mais la ça n'a rien a voir cela n'agit pas sur les freins, il y a un systeme d'embrayage multi-disques commandé hydrauliquement qui bloque la roue qui patine. (couple de blocage max 1000Nm)

ce dispositif permet de disposer des avantages d'un différentiel à glissement limité (motricité, fidélité de trajectoire) sans en subir les inconvénients (remontées parasites dans la direction, ripage des pneumatiques en manoeuvre)

Renseigne toi avant de dire des conneries. puis bon question châssis on peut dire que c'est plus comme avant il suffit de voir de quoi est capable la Leon 3 Cupra!

On parle ici de différentiel ELECTRONIQUE et non de différentiel Haldex mécanique et piloté par électronique ce qui le rend actif façon torque vectoring.

Car sur la GTI Performance, il est MECANIQUE, certes piloté électroniquement comme d'ailleurs chez pas mal de monde car couplé à l'esp.

Dans l'article on parle de différentiel électronique, et pour moi ça pue le XDS.

Si il était vraiment mécanique, ils le crieraient sur tous les toits, et la ca n'a pas l'air d’être le cas.

Alors soit il est électronique et donc le: "Renseigne toi avant de dire des conneries. puis bon question châssis on peut dire que c'est plus comme avant il suffit de voir de quoi est capable la Leon 3 Cupra!" n'est pas de mise, soit il est mécanique et tu aurais raison.

Dans tous les cas, le XDS est à chier, et j'ai l'impression qu'il sera de la partie avec Skoda.

Ptain obligé d'aller vérifier ailleurs:

Je cite:

"Comme vous vous en doutez, l'Octavia RS 230 récupère aussi le moteur de la Golf 7 GTI Performance. Ce n'est pas tant les 10 ch et le petit dixième gagné au chronomètre sur le 0 à 100 km/h (6s7) qui bouleverseront la Skoda mais on se réjouit aussi de l'ajout du différentiel autobloquant piloté."

HEY HO CARA: ailleurs on appelle pas ça un différentiel électronique qui fait référence à l'XDS.

MERCI DE PRÉCISER, c'est pas la première fois que je me fais bai.er avec vos infos refourguées à la 'viteuf'. VA falloir aller ailleurs maintenant pour avoir des infos fiables.

Haha tu m'étonnes, en lisant aussi je pensais qu'il s'agissait du XDS mais quel intérêt dans ce cas vu qu'il équipait déjà la version 220 chevaux... Bonne initiative de Skoda, j'aime beaucoup ce qu'ils font.

Ce n'est PAS le XDS de la version 220cv.

C'est celui de la Golf GTI Perfs, un mécanique piloté électroniquement.

La traduction de l'article a surement été faite à l'arrache.

D'autres sites (Anglais) disent bien qu'il s'agit d'un DGL

Tout ça ne vaut pas un bon autobloquant à rondelle "belleville", hop on démonte et on change 50, 60 70 %

Hormis l'évolution intéressante au niveau du différentiel, l'évolution reste discrète.

Pourquoi pas sinon.

Par contre, est-ce que le projet de RS+ avec 280ch est un pétard mouillé? Ou est-il encore dans les cartons?

Je me gratte en lisant ça, évidement qu'un blocage de différentiel électronique c'est mieux que rien mais on est loin, bien loin d'une vraie intégrale.. Pourquoi ? Parce que freiner une roue qui patine pour reporter la transmission sur l'autre ne permet pas à celle bloquée de ..motricer!! CQFD. Dans la plupart de cas, c'est un petit plus pour rouler sur le bitume qui accompagne les réels progrès des géométries de suspension et en hiver des thermogommes mais globalement ça fait tellement de bien aux marketeux des marques de convaincre de l'efficacité de ces .. 4X4!! Voilà pourquoi de mon point de vue, rien ne surpasse une vraie intégrale comme par ex SUBARU,j'en veux pour preuve les marques retenues par les résidents alpins, pas par le gus du 16ème qui loue le chalet une semaine à LA CLUSAZ.. Ensuite, n'importe quel connaisseur va passer plus vite en courbe avec une SUB STI ou un MITSU evo qu'avec ces engins là y compris de même puissance, la leçon va s'aggraver en conditions dégradées, sur la neige ou la pluie. A MAGNY COURS et sous la pluie donc, la STI mettait une seconde et demie au tour à l'Audi S3! Source Motosport.

Sur le principe je suis ok avec toi mais comparer une traction à des 4 roues motrices je comprends pas bien ton raisonnement.

Quoi qu'il en soit, cela fait maintenant un peu plus d'un an que j'ai ma RS 220ch et j'en suis super heureux. Moi qui change en principe très souvent et bien la j'ai pas envie et c'est pas cette version 230ch qui me fera changer.

le rapport prix prestations est excellent.

le design est simple mais peut etre trop sobre, hormis les jantes, particukièrements belles et travaillées.

l'habitacle est très sombre mais les sièges sont très esthetiques.

et en plus, le moteur est loin d'etre poussé à son maximum, gage d'une bonne robustesse.

Un parfait camion, efficace...sur autoroute, et sur les 1000 m départ arrêtés.

En revanche, comme pour le reste de la production Vag-Audi : dès qu'il y aura des virages, le chassis subira davantage la route qu'il ne la maitrisera, et la fiabilité sera mise à mal dès les 30 000 premiers km (casse de DSG, de moteur, double-ambrayage fumeux, etc.).

C'est encore les vacances ?

Un moteur double ambrayage fumeux ? faut arrêter je chite !! et on apprend a écrire !! EMBRAYAGE !!!!! , bon je l'avoue je fais des fautes moi aussi !! , mais le mot Embrayage quand on connait la mécanique on sais l'écrire !!!. Oups c'es vrais tu vas encore a l'école désoler :(

Pourquoi tu conduis comme un véritable pilote de rallye et tout le temps toi?

Tu l'as surement essayé cette Octavia RS pour parler de son châssis?

Un pilote professionnel t'en a fait faire un tour sur un circuit?

https://m.youtube.com/watch?v=FuupgC_Z5QU

Moi il me plait bien ce camion