Commentaires - Volkswagen Golf 7 BlueMotion : 3.2 l/100km

Ce que j'aimerai savoir c'est les reprises. Parce que la boîte doit être tellement loooooooooooooooooooooooooooooooongue qu'on doit se faire déposer par une twingo

Allez hop ! Déjà en tête niveau consommation et rejet de CO2

La version de base de la Golf 7 équipée du 1.6 TDI rejette 99 g/km de CO2, soit autant que l'actuelle Golf BlueMotion. La Golf 7 BlueMotion émet donc encore moins de grammes de CO2 (on ne connaît pas encore le chiffre)

==> ?

Super encore une mazout asthmatique dépourvu de plaisir de conduite.

Et le pire c'est que ca se vendra comme des petits pains et sera salué par certains ...

Génial, vive la France et notre dégout profond de l'automobile ...

Il est où Grönholm65 ?

Vous achetez diesel, vous récoltez diesel. C'est votre faute donc assumez.

Sur le cycle d'homologation...

Si, comme le dit très pertinemment "vroum le retour", les rapports sont démultipliés au possible pour abaisser la conso en régime stabilisé, elle sera astronomique en régime transitoire, donc au final, le client consommera bien plus que ce que la constructeur annonce par la fiche technique et les résultats du cycle homologation...

Faut parfois réfléchir un peu avant de s'emballer.

Je ne suis pas sûr que l'on puisse dire que cette voiture sera plus propre que la PRIUS du fait que ce soit un diesel, même si elle rejette moins de CO2. Il faudrait comparer les rejets en NOx et autres Oxydes d'Azote pour affirmer cela.

Sauf que je n’achète pas diesel ^^

avec en + une conduite en sous régime pour essayer d'atteindre ces chiffres qui encrasse bien le moteur, idéale pour les particules de nox cancérigène miam

vivement la gti et les tsi

Aujourd'hui, une Megane est à 90g. Cette nouvelle Golf devrait viser 89g pour bien faire

Une Mégane DCI 110 fait 90gr... ah mais oui, ce n'est pas des "CO Deutch Quälitat" !!!

Encore une démonstration de la domination de VAG sur le reste de la planète auto!

Lache mon clavier Grönholm65!!!!!

La Zoé est à 0gr!

C'est la plus récente des compactes généralistes, la plus banale stylistiquement et la plus chère. Il ne manquait plus qu'elle boive comme un trou ...

Il y aura aussi un réservoir d'adblue à remplir tout les 15000 km ?

De toute façon les tests sont complètement déconnectés de la réalité

Idem que pour la Golf: rapports rallongées au max, reprisse en 5-6 équivalente à une 504 break chargée

Oui les tests sont +/- déconnectés de la réalité mais étant donné que c'est le même pour tout le monde, ça donne tout de même une idée.

Après, mon Modus dCi 70 est donné pour 125 g/km (soit 4,5 L/100km), c'est à peu près ce que je fais en moyenne (je fais attention; consommation réelle, pas celle de l'ODB).

Le seul reproche que je fais à ce test c'est de ne pas rouler à plus de 80 km/h (de mémoire).

3.2 en mode banc d'essai, 6l en mode sur la route.....

Et encore, pour peu que ce soit un âne baté qui conduise on va faire les 8l parce qu'il va tirer sur tous les rapports.....

Par SAX 16 VTS le 28 Août 2012 à 11h43

Encore une démonstration de la domination de VAG sur le reste de la planète auto!

Lache mon clavier Grönholm65!!!!!

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+1000

... AUDI et WV bientôt maitre du monde ainsi que des galaxies allant même jusqu'à raigner dans l'univers et les martiens viendrons comander leur Golf 6- 1.6 TDI 105ch bénéficiant eux aussi de la prime...:ptdr::ptdr:

T'a aussi raison Grönholm65, les Japonaises c'est cacaboudin

on se demande aussi pourquoi tu vas troller sur HONDA, TOY, MAZDA?

Perso je ne vais pas voir les marques qui ne me plaisent pas mais je ne les critique pas non plus!

S’ils mettent sur un pied d’égalité tous les modèles, ces cycles se montrent assez peu représentatifs des conditions réelles de conduite. Les accélérations peu vives et les changements de rapports à des temps déterminés demeurent assez éloignés du style de conduite d’un conducteur lambda. Les ingénieurs savent par ailleurs jouer sur les paramètres de leurs véhicules afin d'obtenir la valeur de consommation la plus faible sur un cycle particulier. Injection, aérodynamique, rapports de démultiplication...

Prenons l'exemple des rapports de boîte allongés. La tentation d'allonger démesurément les rapports est de plus en plus fréquente chez les constructeurs. A l'usage toutefois, le conducteur aura tendance à rester sur le rapport inférieur afin de compenser le manque de répondant à l'accélération par un régime moteur plus élevé. C'est le côté pervers du cycle normalisé.

Le downsizing et l’apparition de nouvelles technologies moteur (genre la désactivation des cylindres) permettent d’améliorer les valeurs de consommation sur cycle et ont pour but d’adapter au plus près la consommation d’essence à la charge moteur. Mais cela creuse un peu plus l'écart de consommation entre usage réel et cycle normalisé, en fonction des styles de conduite.

SInon le cycle NEDC permets d'aller jusqu'à 120km/h mais en ..... 400s Et également on passe de 0 à 50km/h en 26s. Je suis sur que tu es capable de faire mieux en vélo. Enfin les véhicules seraient optimisés pour ce test, mais surtout ils intégreraient des systèmes capables de détecter le cycle et d'adapter la consommation en conséquence en diminuant, par exemple spectaculairement la puissance disponible.

Ceci dit certains moteurs restent proches de la réalité mais plus la puissance est importante plus l'écart se creuse. Exemple les dernières M5 ou AMG qui annoncent des conso farfelues de moins de 10l

la golf la plus chère ????? ça fait un moment que t'as pas fait un tour chez les concessionnaires toi...

"Cela a été rendu possible grâce à une aérodynamique travaillée et un coefficient de traînée relativement faible de 0,274."

Faut arreter de fumer la moquette un peu aussi , ca reste à prouver .

Pas trop d'accord, j'ai toujours réussi à atteindre les conso mini de mes voitures quand j'y mettais de la (très très) bonne volonté.

Sur un trajet Maison - boulot je suis allé une fois (pour voir) à moins de 7,5L sur une Mazda 3 MPS (sous la conso mini constructeur), 3,8L avec une Megane DCI85 etc...

C'est clairement pas une conduite naturelle, il faut exploiter le moteur à son meilleur régime, passer les ronds points comme un bourin pour éviter les relances et se caser derrière les camions pour profiter de l'aspi et ANTICIPER mais c'est possible.

Je suis à 9L en conduite normale (pour moi...) sur un plein complet avec une voiture donnée pour 9,6L en mixte.

"la voiture la plus propre".. un mazout !

Allez, messieurs les (pseudos) journaleux, cessez donc de colporter ces mensonges !

Le Diésel a été reconnu comme cancérogène ! cette merde devrait être surtaxée pour ne pas dire interdite !!!!

Par Mouhahaha le 28 Août 2012 à 13h37

"la voiture la plus propre".. un mazout !

Allez, messieurs les (pseudos) journaleux, cessez donc de colporter ces mensonges !

Le Diésel a été reconnu comme cancérogène ! cette merde devrait être surtaxée pour ne pas dire interdite !!!!

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il y a au moins une justice... tout le monde respire le meme air, meme ceux qui colportent les mensonges!

Bah oui si tu arrives à faire les mêmes accélérations que sur le cycle NEDC tu es capable de faire aussi peu mais sur des distances tellement négligeables que cela n'est pas représentatif

Il faut arrêter avec ces chiffres de consommation stupide.

Le magazine Autoplus a utilisé puis démonté à l'issue de 100 ou 200 000 kms plusieurs véhicules. Il indique à l'occasion la consommation moyenne de ces véhicules durant les tests ( utilisation quotidienne variée travail et voyage pour chaque véhicule par des personnels du journal durant au moins 100000kms donc chiffre forcément assez précis .

Un constat concernant les consommations: La différence de consommation entre les modèles diésel et les modèles essence est très faible. La consommation moyenne des diésels s'avérant finalement et quasiment dans tous les cas très nettement supérieures aux résultats annoncés dans la littérature et très proche des modèles essence.

"Le seul reproche que je fais à ce test c'est de ne pas rouler à plus de 80 km/h (de mémoire)."

Faux une partie du test a lieu à 100 km/h puis une autre à 120 km/h, encore heureux...

"Ce que j'aimerai savoir c'est les reprises. Parce que la boîte doit être tellement loooooooooooooooooooooooooooooooongue qu'on doit se faire déposer par une twingo"

J'ai une Golf 6 Bluemotion, sur les 3 premiers rapports les perfs sont exactement les mêmes qu'une version "normale", c'est à dire très bonnes pour la catégorie. La 4ème est un poil plus longue mais cela se ressent peu, la 5ème très longue par contre (équivalente à une 6ème).

Bref à part le 80-120 en 5ème qui est interminable mais qui n'amuse que les journalistes, elle a des perfs normales, suffisantes pour risquer son permis en tout cas (me reste 8 points...)

A noter qu'elle monte à 195 km/h réels sur du plat, plutôt pas mal pour une auto de 105cv.

Et pour finir, j'ai une conso de 5.2L mixte avec le pied lourd.

Moi je trouve qu'être à 1.500 tr/min en 3e à 50 km/h c'est un peu exagéré sur un moteur de 105cv (voire 90cv sur la version dégonflée du 1.6)... Je trouve que ce 1.6 tdi est totalement étouffé par l'étagement de boite trop long sur les polo, golf et ibiza par exemple. C'est vraiment extrême !

Bah oué mais à la base c'est pas une bagnole de ville mais une bagnole pour rouler donc utilisation des rapports 5/6. Donc si on est obligé de rétrograder pour doubler il est où l'intérêt du diesel et de son fameux couple?

Tout à fait ok avec toi. Pour moi une boite 6 doit avoir un étagement raisonnable, avec des rapports 1 à 5 pas trop longs pour profiter du couple et des reprises, puis une 6e démultipliée pour rouler à 90 ou à 130 sans trop consommer, ce qui convient à la philosophie du diesel (à la base pour les gros rouleurs, et pas les petits trajets en ville).

bien vu ! :ptdr::ptdr:

"Le véhicule le plus propre"

Après être sorti du carwash alors...

VW st tellement fière de son blouemaussion qu'il a eu l'intelligence de mettre un système qui coupe la clim qd on passe la marche arrière....

VW numéro sur la technologie!

En effet mais malheureusement, les nouveaux moteurs essence à injection directe (TCe, TSI, et autres), émettent eux-aussi des particules fines...

Vivement voir cette Golf en vrai.

Nous sommes des milliers à être des gens discrets, qui n'avons pas besoin d'en mettre plein la vue avec un super-design archi-chargé, des appendices à tout va autres "détourneur d'attention". Nous, on aime le charme classic et discret, qui ne suit pas les modes. On se renseigne sur les VRAIS qualités des véhicules qui nous intéressent,(finitions, rigueur de conception, ergonomie etc...) pas sur les subterfuges qu'utilisent d'autres constructeurs pour vendre leurs véhicules. Certes moins chers, mais que veut dire "moins cher"?

Si les technologies embarquées datent de 10 ans et sont donc largement amorties, une voiture même moins chère, ne vaut pas son prix.

"Bah oué mais à la base c'est pas une bagnole de ville mais une bagnole pour rouler donc utilisation des rapports 5/6. Donc si on est obligé de rétrograder pour doubler il est où l'intérêt du diesel et de son fameux couple?"

Alors déjà c'est une boite 5 sur la Golf 6 Bluemotion, donc à part le dernier rapport, tout est "utilisable" on va dire. En 4ème ça reprend très bien pour peu qu'on soit au dessus de 1800 t/min. La 5ème est assez inerte sur route j'avoue, mais sur l'autoroute ça va, je roule souvent à 150-160, et si ça ralentit à 110 j'ai pas besoin de remettre la 4ème pour repartir correctement. Donc finalement je trouve pas l'étagement de boite si merdique que ça.

En tout cas je préfère largement une boite "trop longue", avec un dernier rapport mou mais silencieux et économe, qu'une boite trop courte qui hurle pour rien sur l'autoroute!

Par contre doubler sans rétrograder est une ineptie selon moi, peu importe la motorisation...

Parce que si on parle bien d'un dépassement sur une route 2x1 voie, c'est ridicule de ne pas utiliser tout le potentiel du moteur, et même dangereux car on reste plus longtemps sur la voie d'en face.

Je suis ok avec toi sur le fait qu'un étagement long est une bonne idée, notamment pour l'autoroute. Mais le problème avec le 1.6 c'est qu'il n'a plus les ressources suffisantes pour dépasser, d'où l'intérêt d'une boite 6.

Sur la Mégane 1.5 dCi 110, la boite compte 6 rapports, pas trop longs (genre 2000 tr/min en 3e à 50km/h, puis 2000 tr/min en 4e à 75 km/h), qui autorisent des reprises très nerveuses quand on a besoin de doubler à partir de 1600-1700 tr/min, et qui autorisent également de passer au rapport supérieur en toute situation pour réduire le régime moteur.

Ayant eu une golf VI bluemotion de société et une passat de la même generation (2L TDI 136ch) je trouve la boite de la golf bien mieux étagée et plus energique

Et sans cette bête bâche banale rebadgée, elle consommerait certainement 0,2 l. de moins aux 100km.

C'est une voiture à pédales?

C'est vrai qu'esthétiquement, la bâche n'est pas top. En dessous, je n'en sais rien.

La plus récente:certainement. Pour l'instant. Quant au prix, comment est-ce possible de l'affirmer puisqu'il n'est pas encore divulgué.

Vous êtes drôle quand même, les tests pour les consommations sont les mêmes pour TOUS les constructeurs...

Il n'y a pas un cycle " spéciale VW "...

Et tout le monde sait que ces mesures sont " faites en laboratoire "... Arrêtez un peu de jouer les offusqués...

Ca ne me concerne pas le Diesel, je m'en branle c'est du agricole pour moi!!!

Je suis pro essence donc peu de monde dans cette Françe de merde concerné !! Des fois j'ai honte de ce pays tellement on nous bride,on nous interdit de se faire plaisir et oblige pour beaucoup,à acheter du mazout de tracteur de merde!!

Personne t'oblige à rester mon grand.

En vrai elle consommera 6 litres comme d'hab, faut pas rêver. Les constructeurs ont trouvé des parades pour passer le fameux cycle normalisé avec un chiffre très bas, c'est tout. Ca ne marche absolument pas dans la pratique.

Il est urgent de revoir ce cycle et de le rendre plus réaliste, parce qu'à ce rythme là dans 5 ans on aura des voitures qui passeront le test à 0 litre...

"Le Diésel a été reconnu comme cancérogène ! cette merde devrait être surtaxée pour ne pas dire interdite !!!!"

Le benzène rejeté par les moteurs essence l'est aussi, après tout est question de concentration...

Je trouve que la classification cancérigène du diesel arrive un peu tard!

En 15 ans les émissions de particules des moteurs diesel ont été divisées par 20 (normes Euro). Est ce que ça vaut vraiment le coup de s’affoler maintenant ?

Les modèles les plus polluants, ils ont déjà été fabriqués, vendus, et ont déjà roulé un paquet de km, et leurs particules sont inhalées depuis bien longtemps.

Maintenant qu'on arrive à des concentrations de particules difficilement mesurables sur une voiture Euro 5, l'OMS tire la sonnette d'alarme, mouais...

Dans cette catégorie de puissance (bien suffisante par les temps qui courent), faut voir ce que donnera la probable version essence 1.2 TSI 105 (qui existe aussi en version BM en Allemagne) et le differentiel de prix par rapport au 1.6 TDI 105; pour les rouleurs "moyen" le choix sera vite fait, d'autant que VW a travaillé aussi sur le poids de l'engin.

3,2 annoncé... ouais à 80 sur nationale à vitesse stabilisé. Dès que tu attaques la ville ça monte à 5l minimum en moyenne en roulant comme un escargot. Je ne comprends meme pas que les journalistes continuent à répeter connement ces chiffres mythomanes.

C'est une base de comparaison... Les mesures sont les mêmes pour tous les constructeurs...

attention à ne pas confondre Bluemotion, et Bluemotion Technology.

Bluemotion, c'est Bluemotion : Diesel, pneus à faible résistance, surbaissée, avec son kit carrosserie spécifique, sa boîte spécifique etc...

Bluemotion Technology par contre se trouve sur les moteurs essence aussi, et c'est en quelque sorte une Comfortline "tunée à la sauce Bluemotion". Donc moins abouti qu'une pure Bluemotion, mais moins énergivore qu'une "VW normale".

Mais arrête de te plaindre abruti et réfléchi.

Selon toi, quelles consommations devraient donner les constructeurs pour être crédibles??..allez on dit 50L/100, comme ça sûr que les français qui ronchonnent toujours seront en dessous, et qu'ils fermeront leur grande gueule...?!

Il est tout à fait normal de produire ces données dans le contexte le plus neutre possible, il est normal pour TOUS les constructeurs de donner les meilleures valeurs possibles. Puisque c'est ce qui est effectivement réalisable.

Et puis aussi, de quelle manière le conducteur lambda calcul-t-il sa consommation?...il laisse faire l'ordinateur de bord?..c'est bien, mais ce n'est pas l'exact réalité non plus. Faire le plein, remettre à zéro son compteur, rouler, refaire le plein, noter les km effectués, puis calculer. C'est la seule façon d'avoir une idée précise et réelle de sa conso...

Mon TDi fait la conso annoncé par le constructeur et pourtant elle a dépassé les 140 000km au compteur et elle fait 150ch et a presque 10ans.

5.6l en roulant pépère pour l'époque et qui continue de faire une conso stable c'est plutôt bon signe.