Commentaires - À quoi servent les roulements de roue ?

Toujours un moment de détente ces (ses) articles, "Pourtant les roulements de roues, ou plutôt les roulements du moyeu de roue, sont indispensables pour assurer la sécurité de votre voiture" Indispensable pour permettre n'importe quel mouvement de rotation surtout, hein !

Le petit "ces (ses)" un 8 mars, pour l'unique article rédigé par une femme sur ce site ce jour. Franchement bravo. On est exactement dans ce que je décrivais ce jour dans un autre article...

Cela dit, l'approximation est là, c'est vrai.

Mais oui, je trouve intelligent de traiter du sujet d'une pièce importante, qui cède souvent avant la fin de vie d'une voiture, n'est pas concernée par un remplacement périodique, et dont le diagnostic de panne n'est pas forcément immédiat pour les usagers que nous sommes.

On pourrait parler aussi du fameux roulement foireux IMS Porsche entraînant indirectement par un arbre intermédiaire les arbres à cames. Certains étaient à double rangée de billes et plus solides.

Sur ma 911 dû changer les roulements des roues arrières foutus à 120000 km.

"Les roulements du moyeu de roue ont une durée de vie variable de 100 000 à 150 000 km" ça me paraît très pessimiste comme espérance de vie, en tout cas je n'ai jamais eu besoin d'en remplacer a ce kilométrage.

"Les roulements du moyeu de roue ont une durée de vie variable de 100 000 à 150 000 km" ça me paraît très pessimiste comme espérance de vie, en tout cas je n'ai jamais eu besoin d'en remplacer a ce kilométrage.

Je dirais même que la sécurité est inversement proportionnelle à l'état des roulements. Une voiture sans roulement serait une... armoire normande qui ne provoquerait aucun accident de la circulation. Au contraire, la présence de roulements en état de fonctionner permet à nos nombreux pilotes du dimanche présents ici, de faire des pointes à 325 km/h sur départementale verglacée en pleine heure de pointe.

Je me faisais la même réflexion.

Les roulements sont plutôt annonciateur de la fin de vie du véhicule. (Lorsque les réparations "exotiques" s'enchaînent...)

Il est rare de changer cet élément avant les 200 000 Kilomètres.

À titre personnel, je n'ai jamais effectué cette intervention. (Et j'ai passé très largement les 200 000 Kilomètres sur 3 voitures différentes.)

Ce titre aura au moins eu le mérite de me faire rire

Merci pour l'article qui me semble tout à fait correct.

Concernant la durée de vie ça me semble cependant faible, un roulement (même si comme vous dites la chaussée et la conduite ont un rôle majeur) fait généralement bien plus de 200 000 km. Ceci dit il est plutôt de bon sens de les contrôler, car il n'y a pas toujours de signe avant-coureur évident, c'est d'ailleurs une mésaventure qui est arrivée à ma soeur il y a peu (roulement de 270000 km).

Sinon, et c'est pour ça que je poste, je suis allé sur votre lien et j'y ai lu :

"Le remplacement d'un roulement de roue coûtant à peu près 500 F"

Voyage dans le passé, c'était vraiment sympa

Pour revenir à l'article, vers 2008 quand le pétrole flirtais avec les $150 le baril, je sur-gonflais les pneus pour gagner en conso, les 4 roulements ont rapidement lâchés, j'ai arrêté, c'est plus jamais arrivé.

Je me souviens des techniciens qui travaillent en Roumanie sur les Dacia 1310. Les roulements lâcher a 30 000km...alors que la R12 français fallait compter 90 000.

C'était des roulements conique a resserrer a chaque révision

Personnellement je ne suis pas convaincu par cet article, c'est comme souvent un ramassis d'inepties.

Exemple: "un roulement qui fonctionne par à-coup et par inclinaison" faudra m'expliquer.

"Ce qui fait la qualité d’un roulement c’est sa surface d’appui. Plus cette dernière est importante, moins la charge sur le roulement est conséquente et plus il sera résistant et vous assurera la garantie d’une longue durée de vie." Sauf que plus il a une surface d'appui importante et moins il peut tourner vite.

Les meilleurs roulements sont à rouleaux coniques", moi je veux bien mais ils ne sont quasiment plus utilisés en tant que roulements de moyeu, les plus utilisés actuellement ce sont des doubles rangées de bille à contact oblique et ça fait même un sacré bout de temps.

Quand on en est à trouver du jeu sur un roulement de roue ça fait un bout de temps qu'il est mort, etc etc ...

Bon avec ça ,on va mourir moins con !!! Mais au moins y a matière à discussion ,parce que sur une bagnole y en a des " à quoi ça sert ..... , les amortisseurs ,les essuies-glace ,l'ampoule de droite ,de gauche ,du plafonnier etc... Ce genre de sujet à sortir quand il y a manque d'inspiration ,le vendredi !!!!

J'aurais aimé que l'article précise d'où/à qui revient l'idée d'utiliser les roulements ?

Comment c'était avant ?

Quelles modifications/progrès ça a entraîné ?

Quel est le rapport entre le sur gonflage et les roulements ?

Alors certes, en surgonflant à 10 bars de pression, tes pneus vont être ronds et ça va changer la géométrie mais ça n'a pas vraiment d'impact sur les roulements...

Et de toute façon, tu devais surgonfler entre +0.3 et +0.5 bar donc c'est négligeable sur la géométrie (au delà ça devient vraiment dangereux et débile) donc ca change rien pour les roulements.

Les elargisseurs de voies par contre ça, ça peut forcer sur le roulement et les dégrader plus vite.

Je vois ce que tu veux dire

Le roulement de roue "serre" à bloquer la voiture...

Jusqu'au moment où le roulement se bloque d'un coup d'un seul sur l'autoroute. Je n'ai pas de témoignage, mais il paraît que ça peut arriver.

Tu vois, finalement, pas si bête que ça cet article.

Sur plein de voiture, les disques de frein arrière, comportent les roulements donc ils sont changer bien avant les 100.000 km

Sur mon ex clio 3, tambour ar

Les 4 roulements de roue ont tenu 280.000 km.... guerre plys, ils étaient au bout de le vie : grognements sourd, etc...

150mkm ça me paraît réaliste en moyenne. Certes certains roulements feront plus.

Sur les prius de la famille (réputée fiable), je crois bien que je les ai tous changés à l'avant, et certains arrières aussi. D'ailleurs c'est extrêmement chiant du fait que le moyeux en acier se soude sur le porte moyeux en aluminium. Et comme à la conception ils ne se sont pas méfies, rien n'est prévu en surface d'appui pour l'utilisation d'une presse.

"il est en effet indispensable d’utiliser des roulements qui vont permettre de réduire les forces de frottements "

Et les spécialistes du roulement ont du travail avec la génération des véhicules électriques, car s'il faut diminuer les forces de frottement au niveau des roues, il le faut aussi dans la transmission et les moteurs des voitures électriques (jusqu'à 20000T/mn) où on utilise aussi des roulements.

Et un roulement qui fatigue, comme dit plus haut, c'est de l'échauffement anormal et...des risques d'incendie.

"pas vraiment d'impact sur les roulements" c'est sûr mais si d'autres organes mécaniques sont fatigués et que les pneus sont en plus surgonflés. Les vibrations vont augmenter et sur route en mauvais état les roulements vont encaisser.

Le surgonflage seul ne peut expliquer la rupture de 4 roulements de roue.

sur mon elise S1 les roulements arrière sont du consomables

voiture base, passage en courbe fort, roulement sous dimensionné ???

Trop de déport ?

pneus à adhérence forte ? (j"était en toyo R1R ou Yoko AD008r)

50.000 km, et ils étaient mort ... bon ils n'était pas chère : dans les 40 € / pièces de mémoire

La semaine dernière j'ai fait des roulements avant de Peugeot 204... j'ai crû que c'était des roulements de skateboard

À quoi sert le roulement de roues ?

Et oui , la roue tourne.

Et oui, une fois de plus Martine a écrit pas mal d'aneries.

Effectivement dans la grande majorité des applications, ce sont des roulements à contact oblique.

Il ne doit pas rester beaucoup de voitures de tourisme Martine ou l'on "règle" le jeu.

Car en grande majorité les roulements sont "doubles" avec un jeu réglé en usine.

Cela signifie que quand on remonte le roulement, il n'y a qu'un seul "roulement" .

Quand à la périodicité de remplacement elle est très variable selon l'utilisation et le type de voiture. Globalement sur les grosses autos les roulements sont surdimensionnés et certaines voitures ne voient jamais un changement de roulement.

Si l'on met des slicks sur une petites voiture et que l'on enchaine les tours de pistes ou que le break roule perpétuellement à la limite de la surcharge cela va entrainer un remplacement ^lus rapide.

Quand à la machine "spéciale" de Martine pour changer les roulements cela s'appelle une presse et dans certains cas un bon étau voir le marteau avec un jet permettent au milieu du désert de faire sans, Attention, il ne faut pas taper sur la cage ou les efforts seront passés par les

billes ou rouleaux .

"A que j'espère que la routourne elle va vite tourner "

Franck R., star du foot

Tuto !

https://9gag.com/gag/az20PyK?utm_source=copy_link&utm_medium=post_share

Que je sache, Renault ne fournit pas les mêmes roulements sur son espace que sur sa twingo. Le dimensionnement des roulements doit donc se faire fonction du poids attendu pour le véhicule, en charge. Et ce n'est pas nouveau.

Les VE sont plus lourds que les VT, à dimensions identiques, certes. Mais je serais très très surpris que les constructeurs aient attendu votre post (et le retour des ct...) pour le découvrir.

La dernière caisse dont j'ai dû remplacer les roulements est une 206 1.1 3 portes, sans même la climatisation. Pas franchement un tank... ni un VE.

Sauf sur les VAG qui comme sur la photo sont encore conique

Comme je l’ai mentionné précédemment, un problème avec les roulements à une rangée de bille sur l’arbre intermédiaire IMS des moteurs boxers des 996 et certaines 997 ainsi que les Boxster et premiers Cayman

je suis d'accord, même à 200 000 ils vont toujours bien.

Ah oui, c'est affolant mais on n'a pas les chiffres. J'avoue qu'elle n'est pas mal. Je vais la sortir à mes beaux-parents ce soir au dîner.

C'est cela oui ; "Les constructeurs ne testent pas les roulements de leurs véhicules sur 50.000 km" normal ce sont les fabricants de roulement qui s'y collent, selon le cahier des charges. Le B-A BA.