Commentaires - Arrêt de la BMW i3 : est-ce que ce sera la première voiture électrique de collection ?

La BMW I3 en photo devant la philharmonie de PARIS : 2 beautés incontestables.

La première voiture électrique moderne de collection, c'est la 106 et l'AX avec leurs batteries NI-CD. Viennent ensuite toutes les voitures de la fin des années 90 faites pour la norme ULEV en californie, qui a été abandonnée. Avec les premières batteries lithium automobile.

Je viens de me souvenir de la Henney Kilowatt, une Dauphine électrique américaine.

Une voiture en avance sur son temps, mais qui n'aura pas trouvé son public comme l'Audi A2 et la Renault Avantime .

"Elle pouvait de plus recevoir en option (contre 4 710 € tout de même) un prolongateur d'autonomie REx sous la forme d'un bicylindre essence de 650 cm3 et 38 ch issu de la division deux roues de la marque et lui permettant de parcourir jusqu'à 130 km de plus."

Cette option, malheureusement disparue et jamais reprise ailleurs, était pourtant ce qui aurait pu permettre la généralisation du VE sans mettre une pression aussi dingue sur le développement du réseau de recharge. Cela permettrait en particulier de lisser les fameux pics de circulation (départs en vacances) qui correspondront nécessairement, même si très ponctuellement, à la saturation des bornes.

Qu'il soit électrique ou thermique, espérons que le principe du prolongateur d'autonomie revienne sous une forme ou sous une autre, en levant un des principaux freins au développement de masse du VE.

Vu les performances de l'i3, elle n'était pas vraiment en avance sur son temps... Quant au design, il n'a pas fait l'objet d'un enthousiasme débordant. Enfin, seule chose intéressante (selon moi) c'était la possibilité d'avoir un prolongateur d'autonomie, certes vendu très cher, mais qui permettait d'avoir une voiture un chouilla plus polyvalente que les concurrentes de l'époque (Zoé et Leaf de mémoire).

Faut aimer, c'est pas évidemment le style...par contre ça marche bien l'i3S en dessous de 100km/h.

Avec le REX il y avait de l'idée, mais l'IDeuse 3 est tout sauf une voiture de collection.

l' i3 va être remplacée par l'i3 = la série 3 restylée et électrifiée, déjà aperçue en Chine.

Avec la batterie + le moteur du iX3, ca serait plutôt pertinent.

c'est politique avec le prolongateur plus de bonus!!

c'était limité à 130 kms à cause du petit reservoir... 7 ou 8 litres?

mais c'est sur que tu pouvais toujours faire 1000 bornes juste en t'arrettant 3 mns tous les 130 kms...

sinon c'est une bonne caisse en okase...

une voiture d'ingénieur... à un prix raisonnable;... moins de 20 000...

c'est bien plus glamour qu'une zozo neuve à 30 000...

qui décotera un max...

avec le prolongateur... c'est une caisse qui sera collector...

car on en verra plus des prolongateurs thermiques!!

l'état ne veut pas!!!

Pneu en 155/70.

C'est collector une BMW sur galette.

Ça ressemble plus a une boite a chaussure sur 4 roues qu'a une voiture, elle c'est peut-être vendue dans les grande villes, ailleurs on en vois que très rarement.

Le VE a prolongateur n'est jamais qu'un PHEV série poussé à l'extrême. Par ailleurs qu'entendez-vous par "prolongateur électrique" comme alternative dans votre message au prolongateur thermique ?

Elle restera pour moi la BMW la plus... moche de l'histoire du constructeur.

J'aime bien la version restylé

Il y a pire dans les dernières production à l'hélice... iX par exemple

Je suis un des rares à avoir toujours trouvé cette bagnole très sympa et répondant à un vrai besoin.

D'ailleurs je vais guetter en concession si il y a possibilité d'avoir une jolie offre sur un modèle neuf à écouler.

A l'heure ou l'on considère une Citroen Bx comme collectionnable, cette vilaine BM à ses chances. D'autant que la marque a encore fait pire depuis ! :-)

Si il existe un modèle Mazda MX30 Extender avec un moteur rotatif au US

Voiture extrêmement rare en Belgique. Un ami en a loué une 1x chez Sixt pour un WE avec 2 trajets d'autoroute de 100 km. Conclusion : jamais plus (c'est dangereux sur autoroute) !

Un collègue en a une pour faire des trajets entre la périphérie et le centre de Bruxelles. Pour ces petits trajets (< 25 km), ça fonctionne très bien. Le confort général et la présentation sont comparables à ceux d'une Dacia Sandero Access. Mais ce collègue est très fier d'avoir une Béhème électrique et de rouler dans un véhicule qui se distingue de la masse.

Oui, enfin, le tarif, lui, n'est pas vraiment le même que celui d'une Sandero.

Alors, pour faire des trajets quotidiens, ça fait cher pour la plupart des français.

Certe , la première BM électrique, va être recherchée .., mais, vu que les batteries sont intégrées dans le plancher, a t'on des retours sur la fiabilité de ces batteries ? ...Quid de leur maintenance?... est elle aisée ?..peut t'on les changer facilement? ... ou bien faut il découper la carrosserie au chalumeau ,si jamais une batterie est défectueuse ? idem pour la motorisation électrique.

Avec des pneus plus fins que ceux d'un vélo, effectivement c'est dangereux.

Si, il y avait le bonus avec le REx puisque le bonus se déclenche sous 50g/km de CO2. C'est la vignette Critair verte qui sautait.

Tu n'as sûrement pas rencontré l'iX.

Pour moi c'est assez différent d'un PHEV à l'usage. Déjà, rouler en REx thermique est un peu une punition, du point de vue agrément comme économiquement, du coup on évite les utilisateurs pros qui ne se donnent pas la peine de recharger juste par flemme. Ensuite, on se retrouve avec une autonomie électrique suffisante pour 95% des usages, même en limitant la taille des batteries (c'est justement un avantage du REx que d'éviter des batteries toujours plus grosses juste pour rassurer l'acheteur) ce qui fait qu'à grande échelle un parc de tel véhicules roule bien plus en électrique qu'un parc de PHEV. Le thermique ne devient qu'une béquille faiblement dimensionnée et sans toutes les contraintes de couple et de puissance liées à la propulsion, quand sur les PHEV même en Atkinson on a des moteurs thermiques de taille standard car ils restent la motorisation principale (sur beaucoup de PHEV, le simple fait d'appuyer un peu trop sur le champignon démarre le thermique, même batterie pleine).

Enfin, pour ce qui est des REx électriques, je pense au projet EP Tender, qui a démarré d'ailleurs en thermique. Développer des parcs d'EP Tender standardisés serait un complément idéal au développement du réseau de charge, et lèverait le principal frein à l'usage du VE sur longue distance. Car si le réseau sera bientôt assez dense pour les déplacements "heures creuses", on ne pourra jamais dimensionner pour les vagues de départs en vacances.

J'ai oublié effectivement, par contre il est annoncé pour 2022 mais n'est pas encore en vente.

L'EP-tender, de ce que j'en ai compris, consiste en une solution technique pour moduler la capacité de la batterie suivant l'usage ? Quant à l'ex tender thermique, effectivement le moteur thermique est plus petit/simple que celui d'un PHEV standard actuel et ne permet de rouler, comme une transmission électrique de locomotive, Suède façon très limitée. Mais l'idée de base est la même : un VE/VT où on insiste beaucoup plus sur le côté VE.

Ah cet éditeur... Suède n'a rien à faire ici, c'était "que"

Si, c'est un style un peu à la sauce lexus, qu'effectivement je n'aime pas trop.

Mais au moins, il y a une certaine harmonie dans les lignes.

Contrairement à cette i3 dont on a l'impression que c'est un assemblage de 2 voitures.

ça me rappelle d'ailleurs la c2 de Citroën, assez disgracieuse également, selon moi.

L'EP Tender, c'est un prolongateur d'autonomie électrique amovible, et ça prend la forme d'une batterie sur remorque (il y a une gestion électronique un peu plus évoluée mais ça revient à ça). A louer ponctuellement pour un long déplacement, ça limite les besoins en chargeurs rapides car les EP Tender chargent tranquillement en station le reste du temps. On peut aussi imaginer plein d'autres applications derrière (plus de détails sur leur site).

Ils démarchent les constructeurs, qui d'après ce que j'ai compris ne semblent pas plus intéressés que ça à promouvoir ouvertement la solution.

Oui, même si j'ai des doutes qu'il arrive par chez nous

C'est pourtant un VE qui pourrait être un bon compromis, avec un dessin original et un véritable SUV Coupé (le seul)

On trouve des AX electric qui sont déjà en collection (+ de 30 ans)

Et les voitures électriques du XIXème ?

Essaie et tu reviendras en parler .

La mienne m'apporte la banane à chaque fois . Les trajets de 500 bornes ne me font pas peur , et dans mes montagnes sa vivacité et sa patate laissent sur le carreau bon nombre de monchus

J'adore la mienne , les goûts et les couleurs .....

Et quelle efficacité....elle envoie grave ...vivacité souplesse patate , que du bonheur ....

Fonce , tu vas adorer

Quelle blague : sandero , une 4L pendant qu'on y est . Bois , cuir , .....mais oui une sandero

N'importe quoi , quelle blague .

Mets des 255/45/19 sur une trspanelle ça restera une trapanelle !!!!

Regarde donc la monte des WRC en hiver et tu reviens nous dire

Tu n'as pas le monopole du bon goût ....

Moi j'adore les caisses atypiques ,non consensuelles .

Quoi de plus fun que de rouler en caisse clivante , on adore ou on déteste mais au moins on n'est pas indifférent

C'est le concept du vélo de route avec des boyaux de 1cm pour limité les frottements.

Normal d'avoir l'impression d'aller vite avec des pneus de 2 CV a l'adhérence précaire.

Oui, les goûts et les couleurs... je respecte.

Mais dois-je donc en conclure que t'adores le Multipla de Fiat ou l'AMI de Citroën?

Je préférerai posséder la Jamais Contente plutôt qu'une i3 qui n'a pas grande valeur historique.

Je suis pareil que toi.

J'adore cette i3. Originale, décalée.

Je roule en Nissan cube entre autre, j'adore la réaction de certains passants, qui me disent clairement qu'elle est moche (on passera sur le "je la trouve moche"). Et elle me donne le sourire quand je la conduis.

Le jour où ça me fera ça avec, au hasard... une C3 par exemple !

Jespère quand même qu'il viendra ! Je suis impatient de voir ce que va donner ce concept tentant sur le papier !

Finalement c'est une question de pari :

-ou bien la techno des batteries va fortement évoluer et l'avenir est aux VE à batterie ;

- ou bien on va atteindre pour qq années un mur technologique et l'avenir est.aux hybrides très électrifiés, et surtout des VE avec extender.

Dommage qu'on ait quasiment abandonné l'idée de l'échange de petits packs de batterie standardisés (en sus de la grosse batterie liée au véhicule).

Moi également, ça serait l'unique proposition qui pourrait m’intéresser avant le full VE

250 000 exemplaires, difficile de parler d échec !

Cet article est intéressant car cette i3, spécifiquement conçue pour l'électricité dispose de plus d'un design très singulier qui en fera à coup sûr dans le futur un modèle collectionable. Rdv dans 40 ans ?

Bon débarras !

cette horreur va enfin tomber dans les limbes de l'histoire automobile.