Commentaires - Aston Martin de mal en pis

Les milliardaires peuvent s'offrir une gloire passé et faire courir le fiston, mais même avec un nom aussi prestigieux qu'Aston rien n'est simple. Ils ont pourtant aussi sortie leur SUV... De l'autre coté celui qui a investi le premier dans le future électrique est multi-mega-miliardaire... et semble se contre foutre d'Aston.

Pour les salariés et les clients , un rachat total par Mercedes serait peut-être une bonne solution .

Je ne comprends pas le choix de Felisa.La logique voudrait qu'on prenne quelqu'un qui a la culture Aston et non pas la culture Ferrari.

Je ne connais pas l'animal patron aux commandes, mais il a vraiment l'air d'un gamin capricieux. Bon courage à la marque et aux salariés.

Au fait, il n'était pas question il y a quelques années de sortir une petite Aston ? C'est devenu quoi ?

Y'en a bien eu une, pendant environ 2 ans.... L'aston Martin IQ, pardon, Cygnet....

Autoritarisme et népotisme. Joli Cocktail. :-)

Ce n'est pas parcequ'on est milliardaire que l'on peut tout faire fructifier.

Ce rachat est depuis le début un désastre, tout ça pour faire un cadeau de (très) rîche à son fiston ?!

C'est regrettable pour cette superbe marque, mais Aston Martin en a connu d'autres et elle connaitra de nouvelles aventures avec plus ou moins de fortune comme cela a toujours été son cas. Cette marque prestigieuse vivra aussi longtemps qu'il y aura une clientèle rîche capable de s'offrir des automobiles d'exception : à mon avis, sauf extinction des grosses fortunes, Aston Martin aura toujour une longue vie devant elle car son pedigree en fait une des marques mythiques... et ce quelque soit le nombre de changements de propriétaires !

Bah justement la "culture Aston" ne permet pas de vendre assez, mieux vaut une autre vision.

Bof, l'Aston de demain ça sera une Tesla recarrossée comme pour la plupart des marques de supercars.

L'avenir à court terme chez Aston Martin semble compliqué. Entre les pertes financières, le programme F1 qui peine à atteindre ses objectifs (et qui va continuer à ramer vu le niveau de perf' général de l'AMR22 cette saison malgré le changement de réglementation), les changements internes pour faire place à l'électrique, tout ceci n'est guère encourageant. La solution la plus viable serait qu'ils soient rachetés par un grand constructeur (Mercedes par exemple dont ils sont proches avec le partenariat AMG). Mais pour cela il va falloir attendre que papa Stroll se lasse du jouet qu'il a acheté notamment pour que son rejeton conserve une place en F1.

Ca se terminera comme ça, Mercedes en détient déjà 20% (de mémoire), fournit les moteurs, ...

Aston Martin deviendra l'équivalent d'AMG mais dans une optique plus "luxe" pour des Mercedes recarrossées.

L'écurie de F1 sera vendue à côté.

Lawrence Stroll n'est qu'un petit milliardaire qui n'a pas les moyens d'entretenir ad vitam æternam ce caprice qui est un trou noir à pognon.

Stellantis serait sur le coup pour racheter Aston pour 1.5 Milliard...

Ce serait un beau coup encore de Carlos.

A suivre...

Et surtout l'âge ?

ok , l'expérience machin, mais 76 ans quoi.

L'électrification totale... Ça intéresse qui?

Ça a quelle pertinence pour ce marché? Ce sont pas les quelques centaines de voitures qui sortent qui réchauffent l'atmosphère.

au lieu de cultiver un vrai patrimoine qu'ils maîtrisent, ils veulent faire de bêtes voitures électriques ?

Au lieu de se joindre à Porshe où à d'autres projets de carburants synthétiques, ou autres alternatives permettant de conserver la combustion interne.

Ce n'est pas tout à fait ça.... Stroll n'est pas devenu milliardaire par hasard, c'est un entrepreneur de longue date.

Aston Martin quant à elle, cela fait bien longtemps qu'elle est en difficulté, ce n'est pas nouveau.

Stroll en vrai passionné d'automobiles et de motos et vu ses moyens, plutôt en engins exclusifs, a investi dans Aston Martin pour lui donner les moyens de ses ambitions car une telle marque ne peut/doit pas laisser à l'abandon. Il est pas philanthrope non plus, il attend un retour sur investissement évident.

Mais il ne sait pas jeter dans le projet comme ça ! Faut pas non plus le prendre pour un idiot. Manque de chance par contre, il est arrivé le 31/01/2020 (jour du Brexit), soit après la sortie du DBX (annoncé par un concept car en 2015 et officiellement présenté en novembre 2019 pour une commercialisation 1 an après) qui avait pour mission de sauver A.M. ... Sauf qu'il ne se vend pas du tout !

Autre point, pour la formule 1, il a racheté Force india en août 2018 qui est devenue Racing Point. A cette date, Aston Martin n'était pas du tout sur l'échiquier des transactions. Ceci pour dire que chez les Stroll, l'automobile et le sport auto sont vraiment des envies, des passions.

James Bond a roulé dans beaucoup d'Aston Martin, mais celle qui a le plus profiter de sa notoriété reste sans conteste la 2cv qui a eu un succès phénoménal en jaune et ses trous noirs pour signer les perforations des balles reçues.

Quand j'ai vu que sa première décision en F1 fut de remplacer Perez par Vettel, j'ai compris que Aston allait aller dans le mur...

a ce niveau en F1, le pilote ne fait rien d'exceptionnel si la voiture n'est pas au top.

il n'y avait personne de plus vieux sur le marché ??

ave les moteurs mercedes c'est sur la faillite est proche

Stroll a fait n'importe quoi en lançant la marque dans la F1 alors que ses finances étaient déjà mornes et qu'il y avait un besoin urgent d'investir dans le développement. Tout ça pour satisfaire le caprice du fiston...

Aston Martin est l'antithèse de belles sportive italiennes. Sous des dessous relativement sobres, les voitures de la marque cachent des moteurs redoutables et une finition luxueuse dont seuls les britanniques ont le secret.

Aston Martin reste un bijoux automobile de grand luxe mais discret.

Une vraie voiture d'amateurs et de connaisseurs!

Malheureusement, les grands amoureux de l'automobile que sont les Britanniques ont toujours gardé une conception romantique de l'automobile de luxe où l'artisanat et le détail représentent une part très importante et ils n'ont pas su (ou voulu) évoluer vers une industrialisation et une automation plus poussée de la production de leurs voitures de prestige.

Les coûts de fabrication ont ruiné une à une ces marques de prestige anglaises qui sont tombées aux mains de grands groupes automobiles.

Certaines marques comme Rolls Royce ou Bentley et dans une moindre mesure Jaguar s'en sont sorties reprises par des grands groupes automobiles mais en y perdant une (grande) partie de leur âme. D'autres comme Rover ont disparu.

Aston Martin est peut-être le dernier fleuron testant de cette superbe industrie de l'automobile de luxe britannique unique mais malheureusement révolue, mais la marque est, comme toutes les autres belles anglaises, entre la vie et la mort.

Lotus disparaîtra avant Aston, en tentant des vendre des SUV a piles.

Mais arrêtons un peu, de grâce arrêtons !!!

C'est quoi cet article ultra négatif, fataliste et surtout parfaitement faux !

On dirait qu'on voudrait enterrer Aston-Martin vivant !

A l'heure actuelle chez Aston, les carnets de commande sont pleins à craquer, les Valkyrie à 3M d'€ commencent à se livrer, les coupés Vantage V12, à peine annoncés se sont littéralement arrachés.

Le DBX 707 est aujourd'hui percuycommeeilleurs SUV au monde (Bon,ok, le Ferrari n'est pas encore arrivé).

Aston-Martin a énormément investi dans le développement, d'où les pertes financière, mais le retour sur investissement est à portée de mains.

Bien plus encore, l'incroyable Valhalla arrive bientôt.

La formule 1, c'est une chose, mais le vrai business en est une autre.

Tel le phœnix, Aston Martin est en passe de revenir à un niveau jamais atteint.

Les Présidents ne sont que des employés comme les autres et sont interchangeables.

Vive l'automobile passion et vive Aston Martin

Lotus tire essentiellement ses revenus de la sous-traitance et de l'engineering pour d'autres marques et essentiellement dans le domaine de la performance sportive.

Contrairement à Aston Martin, Lotus n'a pas vocation essentielle d'être un constructeur de berlines premium de luxe et de prestige.

Mouhais, Aston surnage grâce au mythes JB007....

Sans cela, cette marque aurra disparue depuis longtemps

Aston Martin font de si jolie voiture d'un point de vue extérieur, dommage que l'intérieur soit aussi désuet.

3 ou 4 dixièmes de différence, et la constance, peuvent faire beaucoup au final.

Il y a eu certes quelques jolis coups d'éclat, mais globalement, Vettel fut bien trop proche de Lance Stroll, et ce n'est pas un compliment.

Sainz a battu Leclerc dès son arrivée chez Ferrari, alors que Vettel n'y est jamais parvenu...

On s'croirait en politique !

En 2021 Aston Martin n'a vendu que 6.000 véhicules. 6.000 c'est rien du tout surtout comparé aux autres constructeurs. La Valhalla ne pourra rien faire parce que produite en quantité trop limitée. C'est clair qu'aujourd'hui la marque semble condamnée. Seules Ferrari, Lamborghini et Porsche arrivent à vendre leurs véhicules comme des petits pains mais leurs produits sont soit irréprochables (Porsche) soit ils délivrent des émotions et des prestations au-dessus de la concurrence (Lamborghini, Ferrari) ce qui n'est plus le cas d'Aston Martin depuis longtemps. Les clients de ce type de véhicule sont très difficiles.

Tout à fait d'accord et c'est probablement ça qui a condamné la marque au lieu d'utiliser les capitaux pour moderniser le département voitures de tourisme.

Lotus était déjà a l'agonie bien avant les VE

et l'avenir de fera sans pétrole ou beaucoup moins

Perez a jamais été aussi proche du podium que depuis qu'il est chez RedBull. c'est uniquement grâce à la voiture.

C'est précisément le côté "british" de l'intérieur, que vous qualifiez de désuet, qui fait l'intérêt et le charme, mais hélas également le coût des Aston Martin par rapport aux Porsche ou Ferrari par exemple.

Les finitions assemblages et nombreux usinages parachevés à la main, l'usage de matériaux de haut de gamme comme les inox massifs, les cuirs et les moquettes sélectionnés, l'usage de bois précieux etc... font l'identité et le prestige de ce charme britannique par rapport à la rigueur germanique ou la fantaisie italienne.

C'est une question de goût mais, hélas, tout ces détails ont un coût important.

Il y a des amateurs du vrai style "british" dont l'Aston Martin est un exemple.

Hélas ce type de raffinement a un coût élevé en cette époque d'industrialisation à outrance qui fait disparaître le charme du détail désuet.

Il suffit de penser à l'intérieur de la Mini avec son compteur rond désuet qui est l'emblème traditionnel qui fait l'image et le succès de cette marque "so british".

et oui comme toutes legendaires anglaises fini à la main, elles en jettent.

elles sont belles et surtout ont un vrai esprit de famille.

tu ne sais même plus quand un modèle est sorti ni la différence ou l'apport vis à vis de l'autre modèle.

par contre il n'y a pas que la finition intérieure qui est manuel, les moteurs aussi sont assemblés à la main.

Comme chez AMG ou l'ouvrier signe son œuvre.

Chez Aston ils vont plus loin, l'ouvrier monte son moteur mais fabrique aussi tous les joins d'étanchéités qu'il poinçonne lui même.

D'ailleurs il poinçonne toutes les pieces de son moteur.

c'est pourquoi il preveligie Motul pour l'huile, et c'est la seule marque à prévoir une vidange tout les 5000kms( dans la réalité il n'y a pas de bouchon de vidange, c'est une évacuation naturelle).

le seul problème chez Aston , c'est que tous blés monteurs de moteur travaillent là bas depuis 40ans et que c'est une génération de famille britannique qui œuvre, mais l'inconvénient c'est qu'ils s'appellent tous Johnson.

On m'a dit qu'ils étaient cousins des Jensen.

Aston Martin est tout simplement très cher à l'achat et à l'entretien et face à des Porsche industrialisées, très fiables et moins chères les clients ne sont peut-être simplement plus prêts mettre ce prix pour des voitures d'exception semi artisanales.

Toutes les voitures anglaises ont dû s'intégrer à un grand groupe et renoncer à ce côté artisanal qui faisait leur charme.

C'est exact, une Aston, ce n'est pas une Porsche, ni une Ferrari. Vouloir copier un concurrent c'est perdre son identité et ses clients. Porsche l'a appris en voulant abandonner la 911, il faut faire ses changements d'identité tout en subtilité. Ce qui rapporte l'argent a Porsche, ce sont les suv, mais avec des rappels esthétiques de la 911.

ça va... ils ont prit un jeune , ça va le faire... l'espoir revient ! OU PAS

L ancienne vantage est une gt qui s etait bien vendue. La nouvelle est une ultra sportive. Je ne pense pas que ce soit ce que recherche les clients aston. D ailleurs elle se vend pas bien. J ai vu plus de db11 que de vantage sur la route. La formule 1 c etait n importe quoi. Meme un gros constructeurs genre audi peut pas tout faire alors une boite de la taille d aston.

Mal gèré tout ca.

il me semble que Mac Laren est un succès britannique et qu'ils peuvent affonter avec succès leurs rares concurrentes.

c'est la seule qui ne tombait pas en panne et elle a fini par être offerte quand on achetait une vraie Aston pour Deux raisons, 1 pers ne voulait mettre 95000 dans cette Toyota, 2 il fallait faire chuter le CO2 à tout prix et donc elles ont été offertes.

Bien sûr. C'est un top team. Il devrait finir à chaque fois au moins dans les 6 premiers.

Ceci étant je crois que le pilote a toute son importance.

Stroll Jr. ne peut, en effet, rien faire avec une charrette. Toujours est-il qu'il est un pilote sans grand talent qui n'aurait jamais touché un volant de F1 sans les investissements colossaux de son père. Lance a, sans doute, eu le parcours pré-F1 le plus cher de l'Histoire.

Vettel est là pour la soupe. Il se fout complètement de gagner et cela se voit. Il passe plus de temps à se faire porte parole de tous les progressismes qu'à s’entraîner.

Stroll Sr. embauche des gens compétents pour, ensuite, les empêcher de travailler en mettant son grain de sel d'amateur partout.

De là, l'écurie F1 ne peut qu'aller droit dans le mur. Et, c'est exactement ce qu'elle fait.