Commentaires - Aston Martin détaille son V6

Ils feraient mieux de garder le V8 AMG, il va parfaitement à la Vantage, cette voiture est incroyable.

En V6 c'est bien moins intéressant, et en hybride j'en parle même pas beurk

Faut pas non plus voir Lawrence Stroll comme le sauveur absolu de la marque.

C'est un "petit" milliardaire avec "seulement" 2.7 milliards de fortune (et avec la crise actuelle, ça peut vite fondre comme neige au soleil).

Bref, le gars a de l'argent mais il a pas non plus une force de frappe gigantesque (et surement pas envie de coller la totalité de sa fortune dans un constructeur automobile).

Bref, les pertes d'un constructeur automobile peuvent vite s'emballer (Aston Martin a perdu $133m en 2019) ... encore plus quand on veut se la jouer "motoriste" alors qu'on est un nain sur le marché.

Une erreur de conception et ton super "moteur maison" peut se trainer une réputation catastrophique foutant en l'air toutes tes dépenses de R&D, tes ventes, ...

Aston Martin devrait grandement garder le V8 AMG.

Toute la question est de savoir combine cela coûte au constructeur anglais d'utiliser le V8 AMG. S'ils font leur propre moteur, c'est parce que c'est + intéressant, je suppose. Notez aussi qu'un V6 est 25 % moins lourd (min.) qu'un V8.

AMG est un motoriste fabuleux mais Aston Martin n'est pas mal non plus. Le 6 en ligne des DB4, 5 et 6 est toujours merveilleux (325 CV et + de 40 mkg pour 4,0 l à la fin des années 60). Et n'oublions pas leur V12 atmo qui a connu une incroyable capacité de développement sur toute sa carrière (de 420 à 600 CV). Un moteur (qui n'est pas le simple assemblage de 2 V6 Ford comme on le dit souvent) ayant une sonorité de folie (sur une Vantage Zagato, par ex., sa tessiture est encore + dingue que celle des V12 Ferrari et Lambo).

Je suis content qu'Aston reprenne la main et développe sa propre unité (thermique + électrique).

Ce n'est pas mon avis

Je suis attaché au V8 et la question du poids ne m'importe pas, une AM n'est pas faite pour faire des temps sur un circuit, mais a vocation à être une GT de classe supérieur.

Des batteries n'ont pas leur place ici, on veut une mécanique noble. De plus niveau fiabilité on connait les anglaises

Les voitures que tu cites en 6 en ligne c'est une autre époque, et le downsizing ambiant me fatigue. A quoi bon payer cette somme pour avoir autant de cylindres qu'une M4 ?. J'ai une vision traditionnelle du plaisir automobile et une voiture high tech ne m'intéresse pas.

Le son d'un V8 est irremplaçable, surtout un AMG

Le V12 atmo c'était la plus belle période d'Aston. Je suis un grand fan de la Vanquish et Vantage V12. Dans la gamme actuelle je n'aime que la Vantage. Je trouve la DBS raté le design est bien moins beau, surtout l'arrière (me fait penser aux phares du Cayenne beurk) et les 2 turbos greffés ça retire tout le charme. Alors certes c'est plus efficace mais c'est pas le point d'une Aston Martin

Elle est belle la pignole sur la noblesse mécanique mais il faut garder à l'esprit le côté économique ...

Entre 2016 et 2018, AM a quasi doublé le nombre de ses ventes ... après avoir taillé dans les effectifs en 2015 et même en doublant les ventes, elle accumule toujours les pertes.

Pour la blague, même avec ces augmentations, il se vend entre 80 et 90 AM par an en France.

Bref, AM a retrouvé un peu de cash avec son introduction en bourse et l'arrivée de Lawrence Stroll mais ce n'est pas non plus une division marketing / prestige (genre Bugatti) adossée à un grand groupe qui peut se permettre de vivre en entassant les pertes.

c'est la plus grosse connerie jamais faites par Aston que de payer pour un moteur amg... ça n'a rien d'élégant ,comme se veut la firme anglaise,et pour moi ça ne fait qu'une mauvaise image... vivement que les choses rentre dans l'ordre et j'espère pour eux que le redressement se poursuive.

@ MettallicGrey

Ce que je deplore, personnellement, c'est la volonté d'Aston (Andy Palmer) de déveloper une gamme de sportives à moteur central, plutôt que des GT à moteur avant. La confrontation avec Ferrari et Mc Laren sera terrible.

L'arrivée du V6 est dictée par ce "nouveau paradigme" Aston. Le dessin d'Adrian Newey, pour la nouvelle supercar ne laisse que peu d'espace interne parce que il a prévu toute une circulation (forcée) d'air à l'avant et à l'arrière. Il ne demeurre que la place pour un V6 du côté thermique de la "power unit". C'est aussi le peu de place qui dicte l'emplacement des turbos (au centre et non sur les côté).

Moi aussi, j'aime les V8 "bio". Une V8 Vantage S, par exemple. Moins puissante qu'une Mercedes AMG GT mais déjà franchement canaille et très extravertie. Une vieille Mustang avec le 289 Ci me plait aussi… Une Corvette, etc.

J’ai un peu de mal à comprendre la pertinence de ce nouveau V6 pour une si faible production potentielle sachant que Mercedes, toujours actionnaire ( 5% je pense ) a un 6L très réussi et d’ailleurs disponible sur l’AMG GT 4 portes.

Depuis son introduction en bourse il y a 18 mois, le cours a chuté de 80 % (!!), la société est très mal classée ce qui lui complique l’accès à des crédits, et les ventes en chute libre depuis des mois ( échec de Vantage, déception pour DB11 ) sont en réalité pires en réalité car nombre de voitures neuves ou quasi sont immatriculées au nom de la concession qui les bradent ensuite pour les écouler.

Je pense exactement le contraire : Vantage ratée ( qui se vend très mal) et DBS pas mal.

Cette dernière, malgré son prix très élevé ( + 350 K€ !) s’est vendue l’an passé à plus de 1000 exemplaires soit même davantage que la Ferrari V12 directement concurrente.

C’est la seule qui dans son créneau se vend bien !

"Des batteries n'ont pas leur place ici, on veut une mécanique noble."

Il faudra penser à se mettre à la page un jour.. Les V8 6L qui font du 35l/100 en ville et autres V12 atmospherique c'est fini. Tout le monde va se mettre à l'hybridation que ça plaise ou non dans un futur très proche. Et pour les recalcitrants les amendes vont très vite les remettre sur le bon chemin. Un V6 hybride est un très bon compromis. D'ailleurs Ferrari va en sortir un aussi prochainement. Quand à cette histoire de "noblesse" qui sort de nul part et qui ne veut rien dire, sans commentaire..

Je peux avoir la source de tes chiffres de ventes? Parce que j'ai vraiment un doute, j'ai du mal à croire qu'ils aient vendu 1000 DBS.

La recette marche très bien avec les paganis je comprends pas pourquoi Aston ne puise pas dans le catalogue amg.

Concevoir son propre bloc dans leur situation ça passe ou ça casse

Comparer Pagani à Aston ... désolé mais non.

C'est absolument pas la même gamme ni les mêmes objectifs de vente.

ah oui ? Tu roules en quoi au quotidien ?

Tes désirs sont des ordres : Carsalesbase.com

Et pour info, 488 DBS vendues en Europe alors que «  seulement » 855 DB11. ( 1068 en 2018).

Oh ? Des commentaires structurés et intéressants, ça change des autres articles. Merci à vous.

Si je résume les commentaires.

Si des constructeurs généraliste et premium partagent leurs moteurs c'est le drame, mais si un constructeur de prestige récupère un moteur de la concurrence c'est super ?

Ford détient toujours 8% d'AM et leurs V12 (et ce futur V6?) est toujours fabriqué en Allemagne chez Ford.

AM a le choix.

Je ne vois toujours pas d'où tu sors ce chiffre de vente monde

Des infos intéressantes,

- la DBS est encore en vente ??? Elle n'est pas remplacée par la DB11 ? (beaucoup plus classe de mon point de vue)

- le V12 a été poussé à la puissance extrême de 750cv sur la One-77 ne l'oubliez pas.

- Je suis d'accord qu'Aston devrait rester sur le créneau des GT et pas tenter des super-sportives. Mais bon, pourquoi pas ! C'est toujours mieux que des SUV (a merde ils en font un aussi...).

- Du mal a comprendre aussi pourquoi ils développent un tout nouveau moteur alors que le partenariat AMG est assez récent. Et puis bon +1000CV un V6, on est au dessus d'une F1 là...

-Nouvelle DBS sur base de DB11.

-La cylindrée a été montée à 7,3l et en atmo.

-Je pense que pour l'image sortir une exclu fait pas de mal. En plus 1M £ x 500 exemplaires.

-1000 ch avec l'association d'un moteur électrique