Commentaires - Audi : 40 ans de Quattro, et maintenant ?

Tout change à un moment ou à un autre de toutes manières, rien d'inquiétant par rapport à cette technologie qui a toujours une longue histoire à écrire devant elle.

A quoi sert le Quattro pour le commun des mortels ?

A ça : https://www.youtube.com/watch?v=XuI-0vI2ojw

J'ai tellement ri en voyant cette vidéo

Quand ou tu habites tu as de la neige 4 a 5 mois par an tu apprecies le quattro.

Pourquoi on ne peut pas mettre un diff à glissement limité apres le moteur electrique. Comme ca on gere chaque roue independamment sur chaque essieu. Comme un thermique.

Il faut reconnaître que le système à transmission intégrale Quattro a contribué à amélioré l'image de marque d'Audi depuis les années 80. Système qui a démontré sa redoutable efficacité sur route hivernale.

Les victoires en rallye et le film publicitaire montrant une Audi 200 Quattro qui monte la pente enneigée du tremplin de saut à ski de Jämsä en Finlande ont bien cimenté l'image Quattro.

Grâce au système Quattro, Audi a su gagner durablement des parts de marché dans les pays alpins (Autriche, Suisse, Italie, Allemagne plus particulièrement en Bavière) et pays nordiques (Norvège, Suède, Finlande).

Bon nombres d'équipes nationales de ski utilisent d'ailleurs des Audi Quattro pour leur personnel, même l'équipe française (du moins les stars des équipes).

Subaru avait également suivi cette stratégie dans les années 80. Les ventes avaient bien marché en Suisse, Autriche, Italie, Allemagne. Il se sont depuis trop reposés sur leurs lauriers.

D'ailleurs d'autres constructeurs ont rattrapé leurs retards en termes de systèmes de transmission intégrale (BMW xDrive, Mercedes 4-Matic, Volvo, Jaguar, Volkswagen, Lexus, etc.).

Il est d'ailleurs dommage que les constructeurs français n'aient pas su montrer plus de continuité et d'attachement pour ces systèmes 4x4 pour leurs véhicules. Pourtant aussi bien Peugeot que Renault avaient de bons systèmes dans les années 80. (405 4x4, R21 ou Espace Quadra 4x4. Les clients sont allés voir ailleurs...

Maintenant nous verrons ce que donneront les nouveaux systèmes de transmission accouplé avec les moteurs électriques.

J'en doute pas mais ça ne concerne pas grand monde.

La plupart des gens (qui roule en Quattro) n'habitent pas sur les terres du Yéti.

Tu n'as même pas besoin de neige pour apprecier le Quattro. Si tu as une voiture avec un empattement long disons 2.80 m et +, plutôt pas mal de couple, disons 450 Nm, alors l'équilibre de la voiture lors de chaque accélération en sortie de virage sera bien meilleur, et toi tu auras une banane au volant avec un Quattro vs une traction .

Concrètement c'est le cas d'une Audi A6 dès le 2.0 diesel (motorisation la + vendue), au comportement sûr mais sans aucun plaisir, presque nonchalante en traction, et largement + agréable en Quattro. En prime dès que le sol n'est pas bien adhérent (pluie, route grasse...) le Quattro offre une marge de sécurité bienvenue. Bref, je parle par expérience, l'essayer c'est l'adopter même s'il y a un surcoût à l'achat, y compris en occasion, et un petit supplément en carburant (d'autant qu'on a tendance a accélérer un peu plus fort pour le simple plaisir) mais franchement une A6 Quattro est largement plus agréable à conduire qur la version traction.

Personnellement j'ai tester le Quattro sur l'Audi A3 d'un ami et bien j'ai trouvé ça terriblement mauvais (par contre sur une S1 j'avais apprécié) :

- Les roues avant patines avant de décharger le couple sur l'arrière.

- Dans chaque virage on sent l'embonpoint du Quattro, donc on passe les virages moins vite.

- On évite pas le sous virage en sortie de courbe car il faut que l'avant perde du grip pour que l'arrière participe à l'effort de transmission.

Bref, en conduite sur la neige, ou avec des voitures très puissantes, ou bien avec le vrai Quattro (pas celui qui n'est qu'une traction amélioré), la effectivement il y a une plu value.

Le reste du temps c'est un handicape de poids.

40 ans de sous virage

Oui, ça a bien aidé pour l'image de marque d'Audi. Je suis d'accord avec vous là dessus.

Après, hors utilisateur habitant en montagne bien sûr ou voitures très puissantes, les 4RM ne me paraissent pas du tout indispensables.

Cela grève le poids de la voiture et a un surcoût non négligeable.

Une bonne traction avec les pneus adaptés passent à peu près partout (hors off road) et reste très sécurisante.

Ceci explique sans doute que nos constructeurs français n'aient pas prolongé l'expérience sachant qu'ils n'ont jamais vraiment disposé de moteurs très puissants.

il vaut mieux sous virer que de sortir de la route :)

@ Audric Doche

Le moteur transversaal n'interdit pas de faire du Quattro comme avec moteur longitudinal. C'est uniquement un choix de chez Audi d'avoir supprimer le différentiel central pour de multiples raisons . Il en est de même du moteur électrique, il est encore plus facile de faire comme avec 1 moteur qu'il y en ait 2 3 ou 4 .

Tout cela n'est que de la programmation, j'ajouterai qu'avec des petits moteurs roue sur l'arrière par exemple, une bonne partie de l’intérêt 4 RM est la, car c'est le décollage, la mise en vitesse qui est importante. Dans ce cas de figure d'avoir de la traction sur chaque roue est le plus important. Pour le reste, c'est d'un intérêt limité jusqu'à 300 cv.

Il y a d'ailleurs de l'historique avec des spéciales du monte carlo ou des Quattro ont eu toutes les peines du monde à monter des cotes en pneus contact alors que des 2 rm en clous passaient les doigts dans le nez.

Sur une A3, donc Quattro "de base" sans différentiel central Torsen, ce que tu écris est tout a fait possible. Mais sur une A6 et + avec leur ling empattement et le Torsen la diff d'agrément en flagrante.

J'ai eu en 2017 pendant 4 jours une A6 Allroad en V6 3l TDi (de 211 cv je crois) bien plus dynamique et vive malgré qu'elle soit rehaussée (3 a 5 cm ?) que le L4 2.0 TDi pourtant plus leger dans une A6 traction que j'ai loué à plusieurs reprises lors de déplacements sur Luxembourg a l'époque. Pas du tout une mauvaise voiture, mais sans saveur particulière, une grande Passat quasiment, certes + luxueuse et soignée dedans mais bof a conduire.

Ce que vous décrivez est typique du patinage d'un Haldex, c'est pareil sur la TT, ça n'a pas du tout vocation à donner la sensation de motricité d'un AWD, et c'est un peu un abus de langage de tout nommer de la même manière chez Audi.

Et comme tu sais que ca souvire tu adaptes ta conduite. Monsieur prefere surement une traction patinette ou une propulsion savonette.

C'est sur que rien remplace un vrai Quattro torsen, l'électronique c'est bien mais ça n'a pas du tout les mêmes sensations de conduite.

En plus, le torsen c'est typé propulsion 60/40 (sur l'A5 en tout cas) ce qui rend la voiture extrêmement équilibrée en conduite dynamique, l'adhérence est bien sur exceptionnelle couplée avec de bon pneus !

C'est l'option indispensable à avoir je pense, surtout avec un peu de chevaux sous le capot...

Bien sûr, c'est pourquoi toutes les voitures de rallye son 4 roues motrices .

Ne déblatère pas trop vite sur le système Quattro AUDI.

Une Audi A3 n'a déja pas le VRAI système QUATTRO (Torsen) des autres modèles AUDI mais le même système (Haldex) que chez VW et qui ne transmet du couple aux roues arrières qu'en cas de perte de motricité aux roues avant.

La différence entre les 2 systèmes est énorme

Le VRAI système QUATTRO (Torsen) : il n'y avait pas de Torsen sur les premières quattro.

Vous comparez des voitures avec des architectures différentes.

Bah le faux système Quattro : C'est de la merde ! (# JP Coffe)

Je payerais pas pour ça personnellement.

on peut aussi se demander a quoi sert une megane rs sur route. tout le monde ne vit pas sur un circuit. le quattro est utile pour les chaussée glissante.

Il est vrai que le système Quattro est bluffant pour l'avoir déjà essayé il y'a fort longtemps en plein Sahara

bon la A3 n'a pas un véritable système Quattro donc ça explique ta déception

Des que l'on parle de quattro, tu as des gens qui t'explique qu'ils vivent au Sahara, au sommet du mont blanc, ou dans la jungle amazonienne.

Moi la Quattro je les vois à Paris surtout.

Déjà expliqué mon lien avec le Sahara mon cher demande au Roc il t'expliquera à ton avis pourquoi je possède un Toyota Prado

Je te confirme que Nadir est un sacré menteur. Il habite à Tourcoing et s'appelle Kévin.

faut pas exagérer diffamations votre honneur

Pas mal cette petite commune c'est bien le genre de ville que j'aime

Exact les Audi sont trop typées sous vireuses, ça rassure monsieur tout le monde

Ahhhh s'il n'y avait que des pilotes les routes seraient plus sûres

Tout dépend de la répartition, des autobloquants et du poids et répartition des masses du véhicule c'est simple pourtant

Sur une A5 ça sous vire un max, trop de poids sur le museau cette auto n'a rien de sportif c'est juste une bonne routière

Allez voir la référence absolue d'une vraie 4 RM, sur une Lancia Delta, une Sub Impreza, ou encore sur une Mitsu Lancer évo, point barre

Les seules 4RM digne de ce nom !!!

D'accord sur la sportback, plus lourde, sur le coupé avec de bon pneus c'est bien moins marqué je trouve!

Je suis tout de même d'accord que ça ne remplace pas une propulsion, mais une propu c'est bien moins pratique sur sol neigeux...

Ça dépend de l'option châssis aussi, sur la mienne châssis SLine, rabaissé donc, plus ferme et moins sensible au sous-virage.