Commentaires - Audi A3 V6 3.2 Quattro (2004-2012), plus chic qu’une Golf R32 et… moins chère, dès 5 000 €

Très bonne voiture pour le prix.

Finalement la golf 5 R est certe plus jolie, mais c'est pas non plus une sportive donc sur le comportement kif kif ce sont des GT. (en gros voiture idéal si on ne met pas les pieds sur circuit)

Celle ci a le mérite d'être accessible.

Pour un modèle propre c'est au moins 9000 euros je pense quand on est plutôt sur 15 000 euros sur une golf 5 R32.

Oui, comme n'importe qu'elle voiture coursifié.

Avec des suspensions réglables on peut améliorer le comportement de n'importe qu'elle voiture par exemple.

Sauf que dans les faits t'es plus homologué : idem avec des plaquettes sportives, etc..

Et c'est des dépenses a rajouter au prix de la voiture.

Mais dans les faits tu as raison, même une prius peut-être etre une bonne pistarde moyennant 10k euros de modif.

Enfin, cette A3 d'origine sur circuit c'est une purge : les freins qui tiendront pas longtemps, le train avant au supplice comme pas possible, etc, etc...

Franchement je me tâte sérieusement à en acheter une. Je m'en rappelle que dans mon quartier dans les années beaucoup en avaient ça faisait un bruit sympa et ça marchait fort une ancêtre des RS3 en quelque sorte.

J'avoue que je suis surpris du prix de cette A3 qui à sans doute un coté GT, c'est le vrai que le poids du 3.2 ne doit pas aider mais c'est une voiture homogène capable de tout

Pour ce qui est des megane, en accord sur le fait que ca redouble d'efficacité mais attention les records détenus sur la boucle du nurbur notamment, sont effectifs avec une megane trophy R avec un Arceau 4 points, pas de place arrière ....

Alors que la Leon 3 cupra pack performance à 5 vrai places et ca se joue de peu avec la megane, une fois ces critères pris en compte, on peut meme dire que la Leon sans banquette et un arceau je me demande si... tu voit ce que je veut dire

Pas bcp de monde s'attaque à des modifications de géométrie.

Et très peu de gens ont un jour emmené une A3 3.2 sur circuit.

Je conçois que c'est faisable, mais la plupart des gens qui vont sur circuit préfèreront une voiture apte à ça d'office.

Du reste je viens d'essayer de chercher des videos d'A3 3.2 sur circuit, on en trouve presque pas, alors que tu prends n'importe quelle sportive tu trouves quasi toujours pléthore de vidéos sur circuit.

J'ai trouvé celle ci quand meme : https://youtu.be/-jmqDHe6GQQ

Conclusion :

Ce son !

Fonce en rapport qualité prix difficile de faire mieux si tu cherches un GT.

Et le son est magique oui.

Msis le train avant rincé

Pour ceux qui connaissent vraiment , il vaut quoi le 3.2l en terme de fiabilité ?

Je veux dire , est ce un moteur qui peut passer les 300 milles sans emmerde ? (si bien entretenu bien sûr )

je n'ai pas dit que les megane était nul, je suis contient quel ont un bon châssis mais le groupe VAG à aussi un bon châssis si il est bien réglé comme l'a si bien fait Seat

Merci pour tes conseils en tout cas, pour info je sors d'une BMW 130i

C'est un moteur fiable. Disons que ca atteint les 300 000 km si bien entretenu et vidange tous les 10 000 km.

Après forcément à 300 000 km il aura moins la santé qu'à 100 000 km.

Un moteur qui va plaire aux écolos.

un collègue de taf qui envoie grave souvent, son moteur v6 3.2 de son a3 DSG acheter d'occasion 12 000 e a connu de graves défaillance. tendeur chaine s'est décalé d'après ses dires moteur mort 200 000 kms. il en a trouver un d'occasion au marché ⚫ pas cher origine....

Pour le coup un moteur R32 d'occasion pas trop kilomètré c'est 3500/4000 euros : c'est pas bon marché en général mais ca se trouve.

Et en français, ça donne quoi ????

Ça tourne pas mal sur circuit ????? Ah bon ? C'est marrant, je n'en ai jamais vu une seule...

Peut-être parce que c'est un veau fini...à part le bruit qui est sympa avec une bonne ligne, ça ne marche qu'en ville pour faire le kéké...

C'est en quelle langue que tu écris ?

Merci à tous ceux qui m'ont répondu

Elle était bien en dessous d'une Alfa 147 GTA en terme d'agrément et de sportivité.

Les châssis allemands sont rarement aux niveaux de leurs motorisations

Jamais pigé comment on pouvait trouver cette planche de bord d'A3 élégante... sobre, ça oui... mais plate, triste, fade au possible, aucun effort d'intégration esthétique avec les contre-portes...

Et bien entendu, truffée d'options si tu veux obtenir quelque chose qui ressemble à celle vue en photo sur ce sujet...

Justement, ma Civic Type-R était plus légère et sortait 310cv d'origine, avec de vrais freins et un vrai châssis...

Ce n'est pas du troll mon ami... Je n'ai RÉELLEMENT jamais vu une A3 3.2 sur circuit

c'est clair une A3 3.2 sur circuit, il doit être le seul de France.

je sais plus quelle chaîne anglaise avec fait une course circuit sur YouTube avec une Rs3 et une Mégane Rs, je vous laisse regarder le résultat par vous même

Après une rs3 et une megane rs c'est pas du tout la même catégorie.

Même si dans les faits, sur un circuit sinueux la megane 3 rs à ces chances.

Moi plus globalement, ce qui m'embête avec les voitures du groupe VAG or exception (S1, golf gti clubsport ou tcr et quelques autres), c'est que ce sont des voitures pas drôle à conduire : déjà qu'une traction ou une transmission intégrale c'est facile a prendre en main, si en plus le chassis est typé sous vireur, ça devient carrément chiant à conduire.

Dommage car sinon en soit les moteurs sont plutôt bon.

En comparaison, BMW les chassis sont pas toujours très efficaces c'est vrai mais au moins se sont des voitures vivantes et qui demandent au conducteur un peu de maitrise.

Avec une voiture typé sous vireuse, on va une fois sur circuit et c'est tout, on y retourne plus car au bout de 3 tours on a trouvé les limites de l'auto, et le conducteur n'a rien a faire a pas gérer les gaz en sortie de virage pour ne pas aller tout droit.

De plus cette A3 3.2, à une transmission intégrale à débordement : c'est a dire que le train arrière motrice si le train avant est dépassé. Sauf que le fait d'atteindre la limite de grip du train avant pour transférer le couple c'est pourri car le sous virage est déjà déclanché. En comparaison la transmission de l'audi s1 est bien plus fun et permet d'aider la voiture a tourner en sortie de virage plutôt que de la faire foncé tout droit a chaque pression sur la pédale d'accélérateur.

Quand une simple Hyundai traction lui met 4 secondes sur 1min20 de circuit avec la même puissance, permets-moi de douter de l'efficacité de cette A3...

http://www.zeperfs.com/duel1148-7129.htm

Encore un rageux... C'est pas la jalousie...

Le mec roule en golf et jalouse l'a3

Elles peuvent aller sur circuit, mais ce sont des voitures ennuyeuses c'est tout. Après tu ne vas sans doute jamais sur circuit, ce qui explique que tu n'as pas le retour d'expérience. Je veux bien pour un débutant, qui n'a jamais mis les pieds sur circuit, qui ne maitrise pas les trajectoires, etc, etc... lui peut-être qu'il va trouver sa amusant au début, mais ça s'arrête la.

Pour te donner un autre d'idée, ma mégane 3 RS a un train avant incisif de base (à des années lumière de cette A3). Pour ma part, je trouve qu'il aurait encore fallu plus de grip à l'avant : c'est pourquoi j'ai mis des meilleurs pneus à l'avant (PSS) qu'à l'arrière (Dunloap RT2) pour renforcer cet effet. Je m'imagine pas avec une voiture avec un train avant complétement dépassé comme cette A3.

C'est quand même un plaisir pas possible de pouvoir faire pivoter le train arrière d'une voiture à la demande avec la pédale de frein. Ca permet en plus de gagner du temps dans une certaine mesure (faut pas mettre la voiture à l'équerre non plus) car on se retrouve plus rapidement droit pour pouvoir réaccélérer.

M'enfin regarde par toi même :

https://www.youtube.com/watch?v=-jmqDHe6GQQ

Elle souvire tellement la voiture du gars qu'il se retrouve avec le volant qui fait un tour complet (360 degrés) dans un virage à 90°. (3 minutes dans la vidéo) C'est quand même pas terrible du tout comme comportement...

Petit rigolo... C'est marrant comme les mythos Audi se la racontent

C'est sur que ce n'est pas avec ma Jazz que je fais,du circuit...

Mais c'est marrant, avec ma Type-R, je n'en voyais quand même pas des branlos en Audi...

Tuning s'écrit avec un seul n, Môssieur le païlote...

"Pour ce qui est de faire dériver l'arrière si tu a bien ajusté la pression des pneus, il suffit de relâcher l'accélérateur dans la courbe..."

Bah c'est sur que si tu mets 4 bars à l'arrière, il risque de bouger un peu mdr... M'enfin c'est quand même triste d'en arriver à devoir complétement dégradé l'arrière à ce point, pour avoir un comportement homogène.

"Et pour avoir un meilleur comportement de régler la géométrie , de l'ouverture a l'arrière corriger le comportement sous vireu.."

Il faut donc que tu arrives à dégrader énormément l'arrière pour qu'il devient plus mauvais que le train avant... Y'a du boulot sur cette A3... car on part de très loin niveau train avant.

"Je comprend pas que tu te donne cette image de connaisseur en conduite sur circuit, a par tu plug and play tu n'y connais pas grand chose... même ta m3RS tu n'est pas capable d'améliorer..."

J'ai rien à prouver...

Tu roules avec quoi sur circuit ? Tu as une vidéo qu'on voit le niveau ?

Bah vu le pseudo, avec un TDi90... Qui rêve de 3.2 V6.

Et t'inquiète, même ma Jazz tunnnnnning te met la pile dès que ça tourne Môssieur le païlote metteur au point...

Honda Jazz Type-R ? Tu mythonne mon ami... Civic oui, mais pas de Jazz...

Il a raison... Si tu dois dégrader ton arrière pour le mettre au niveau de ton absence d'avant, c'est vraiment naze...

A part si ton but est la glisse, ce que je respecte totalement, ce n'est absolument pas efficace...

Sauf que les caisses que tu cités ont un train avant...

Pas comme ta grosse vache à laquelle tu dois gonfler les pneus arrières à 12 bar pour pouvoir la faire tourner, Môssieur le gros freineur en EBC yellow stuff

"Avec une TT MK2 3.2 dsg l'ami."

Bon ceci explique cela. La TT 3.2 c'est le même combat que cette A3, train avant en mousse. Dommage car la ligne et le moteur sont TOP !

"Je te comprends pas un coup les voitures qui dérive de l'arrière c'est génial quand c'est ta m3rs.. on s'amusent a maîtriser... Et quand je te donne les réglages pour avoir la même chose sur une A3 ca dégrade..2 poid 2 mesures..."

La différence, c'est que moi je renforce légèrement un effet nativement présent sur ma voiture en mettant des pneus "street" un poil meilleur à l'avant qu'à l'arrière... Ca reste léger comme modification et sans contrainte. De plus si j'ai fait cette modification c'est avant tout cas je n'ai pas d'autobloquant (version chassis sport), et donc sans autobloquant je suis théoriquement obligé de retarder le point de corde pour pouvoir débraqué plus vite et pouvoir mettre plein gaz plus tôt sans saturer le train avant comme n'importe qu'elle traction sans autobloquant. Le fait d'accentuer la dérive native à ma voiture, ça permet de la faire enrouler dans l'absolument tous les virages sans provoquer un gros transfert de charge. Bref, je gagne 1 seconde aux écuyers en dégradant très légèrement l'arrière par rapport à l'avant (par contre sur une version CUP qui peut réaccélérer plus tôt grâce à l'autobloquant, c'est surement contre productif de faire ça).

Ce que je te propose, plutôt que d'alimenter un débat infini, c'est comme tu vas sur circuit la semaine prochaine avec ta voiture, et que comme elle a un châssis similaire à cette A3, et que comme tu as du faire des super réglages pour la rendre équilibré à minima , tu prends une petite vidéo (ça coute rien), et on verra le comportement de ton auto... Ca sera probablement une des premières vidéos dispo sur le web d'une TT 3.2 sur circuit en plus, car globalement c'est comme l'A3, en théorie personne n'y met les pieds plus d'une fois avec ce genre d'auto du coup impossible de trouver une vidéo acceptable sur circuit.

Tu m'as l'air d'un sacré connaisseur Môssieur le païlote gros freiner EBC yellow stuff...

Les caisses que tu cites sont justement connues pour avoir un gros train avant et être hyper efficace. L'arrière de ces caisses accompagne l'avant à la demande en courbe, mais quand ça va vite, pas à l'arrêt comme avec ta grosse vache à laquelle tu dois gonfler les pneus arrières à 12 bar et où il te faut ouvrir le train arrière... Ça doit être vachement sympa en ligne droite ton machin instable, ça pue la performance et l'efficacité

Ah non non, je ne confonds rien du tout... Parler de bons freins en montant de l'EBC, ça montre ton niveau d'expertise technique et de préparation auto, c'est tout...

Oui oui, Môssieur efficacité avec ta sous-vireuse que tu dois régler comme un Fenwick...

La différence, c'est que je ne viens pas faire des théories de pilotage avec ma Jazz vois-tu ?

Pour donner un ordre d'idée des performances sur Auto Zeitun :

Audi A3 3.2 : 1'48"30

Audi TT 3.2 mk2 : 1'46"20

Fiesta ST 200cv : 1'44"40

Renault Mégane 3 RS (250cv) : 1'42'70

Renault Mégane 3 RS (trophy - 265 cv) : 1'41'10

J'ai pas le chrono de la Trophy-R mais la c'est un autre monde... ca sert à rien de comparer.

Donc au delà de l'aspect sous-vireuse. C'est pas efficace niveau chrono. Les 4RM n'apporte rien du tout si ce n'est du poids en plus.

Non mais sérieusement... Tu parles de bon freinage en montant de la plaquette de parking ?

Tu parlerais de Ferodo, Carbone Lorraine, Project mû, Endless et j'en passe, je veux bien, mais là... Juste non, désolé...

Bah tu vois une Mégane RS en comparaison c'est d'office brembo 340 mm et étrier de frein 4 piston, plus and play ;) Tout en sachant que c'est plus léger qu'une TT ou une A3.

Il parait que si tu montes le train avant d'une sportive, que tu mets le freinage d'une sportive, que tu modifies toute la géométrie en partant sur les réglages d'une sportive, tu arrives enfin a avoir une sportive sur une A3 ou une TT.

Quand tu veux où sa tourne... Vu tes réglages, je vais bien me marrer

Laisse tomber, on a rien compris, il a l'arme absolue...

25 000 euros dans 10 ans, tu abuses ;)

Mais sur le fond de ton message pour une fois tu as raison.

D'ailleurs c'est bien connu : l'A3 3.2 comme la TT 3.2_sont interdites de compétition, les écuries de F1 n'en veulent pas sur circuit de peur de se faire déposer...

D'un âne, tu ne feras jamais un pur-sang...

Il faut bien comprendre pourquoi j'insiste sur le fait que de devoir faire des modifications sur une voiture pour poser les pieds sur circuit c'est pas neutre :

- Déjà si tu as installé des disques 340 mm, t'as voiture n'est plus homologué route (tu changes la répartition du freinage entre l'avant et l'arrière). Ca c'est le premier point. Donc en cas d'accident grave, tu peux partir du principe que tu n'es pas couvert.

- Si tu as installé des plaquettes typés circuits, en général tu as tous les défauts qui viennent avec : ça siffle quand les freins sont froids (donc sur route ouverte c'est pas discret), ça fait énormément de poussière de frein, ces poussières étant plus chaude qu'avec des plaquettes d'origine ça fait fondre les caches poussières des étriers de frein, ça s'use bien plus vite que des plaquettes d'origine en utilisation normal, ça bouffe les disques bien plus vite que les plaquettes d'origine. Bref, à acheter en connaissance de cause.

- Concernant le RBF 600, il faut savoir que ça rapproche le temps entre les purges de frein (donc tous les ans au lieu de 2 ans), voir même tous les 6 mois pour du RBF 660. Bon ça c'est pas vraiment une contrainte si tu le fait toi même (c'est mon cas).

T'es sûr ? Même en mettant de bons fers à chevaux chez le meilleur maréchal ferrant ?

Bah zut alors...

Oui c'est ce que je dis, c'est une GT, qu'il faut modifier de A à Z pour en faire une voiture de circuit.

Mais c'est valable pour n'importe qu'elle voiture dans ce cas. Toute les voitures peuvent faire du circuit et avoir un comportement descend moyennant la longue liste de modification que tu cites. Dans ta liste tu aurais même pu mettre le déport de la batterie dans le coffre, pour une meilleur répartition des masses...

Etrangement, et comme 99% des gens qui vont sur circuit, on préfère une voiture qui d'origine peut fournir cette prestation et aux choix la préparé pour la rendre plus extrême ou pas que de devoir modifier une voiture entièrement avec toutes les contraintes associées que j'ai déjà listé.

"Je vois pas que pour quoi je modifierai pas la voiture pour le circuit si je m'en sert que pour ça..."

Bah si tu t'en sers que pour ça pourquoi avoir pris une TT franchement ? Ca revient à prendre un monospace pour faire du tout terrain, ça n'a pas de sens.

Après oui on est dans un pays libre, chacun est libre de faire des choix stupides ;)

Ah non... Va juste voir sur km77 le test de l'élan...

Avec laquelle je ne prétends pas avoir une caisse de circuit qui déposé tout ce qui roule...

Tu as raison, ça ne prouve en rien la vivacité d'un châssis

Continue à creuser, tu es marrant en fait

Elle est pas tape cul ma mégane : chassis sport + jante 18 pouces c'est confort.

Elle serait châssis cup (donc rabaissé), jante 19 pouces, siège récaro, je veux bien. Mais la en terme de confort sur ma version c'est royale.

Du reste comme je fais 20 000 km par an dont 1000 km sur circuit (soit 5% circuit / 95% route), j'ai privilégié le confort.

Du reste petit extrait du test sur automobile sportive :

"Mais pour le moment, concentrons-nous sur le petit bijou de Renault Sport.

Car de bijou, il s’agit réellement. Capable de se comporter en voiture de sport puis de se transformer l’instant d’après en parfaite compagne pour tous les jours, la Mégane RS est douée d'une très grande polyvalence. Oubliez la Mégane 2 RS qui avait dû attendre sa version Trophy équipée d’un châssis sport pour devenir sportive, afin de gagner en motricité par l’apport du l’autobloquant monté sur la R26 F1 Team. C’était la question que nous nous posions avant l’essai : comment s’en tire la Mégane RS 265 sans l’autobloquant ? La réponse est très simple : mieux qu’avec les honneurs. La française est scotchée à la route telle un chewing-gum sous une chaussure. La motricité est presque tout le temps au rendez-vous et les remontées de couple quasiment inexistantes dans le volant. D’ailleurs, la direction est parfaitement calibrée, défaut corrigé par rapport à la M2RS. Il n’y a guère que le freinage, très puissant mais peu progressif, qui demandera une certaine habitude.

Quant au confort d’utilisation, il est absolument parfait avec le châssis Sport. Après 5.500 km parcourus en seulement 6 jours, nous n’avons jamais eu à nous plaindre. Les sièges maintiennent parfaitement tout en se montrant confortables. Si vous roulez beaucoup et que vous ne faites que peu ou pas de circuit, le châssis Sport de base de la Megane RS est donc un choix totalement pertinent. A tel point, que nous vous conseillerons l'option châssis Cup incluant l'autobloquant (ensemble facturé 1.500 €) que si vous vous rendez régulièrement sur circuit."

Attends, qui nous bassine depuis 10 pages que son tromblon, une fois équipé de pièces hautes performances (EBC yellow stuff inside ) et réglé comme le Fenwick du boulot, devient ultra efficace et sportif ?????

Tu es gentil, reconnais que c'est toi qui t'excite les étamines sur ce sujet parlant d'une petite GT routière sympa, mais en aucun cas sportive...

Ah ça, comme tout bon fanboy, sitôt qu'un argument factuel ne va pas dans ton sens, c'est inintéressant et on s'en tape...

J'impose rien du tout, j'explique pourquoi cette A3 tout comme ton Audi TT sont des très mauvais choix pour faire du circuit. Sinon j'ai reconnu que s'était d'excellente GT. Il ne faut juste pas confondre les torchons et les serviettes : deux utilités différentes.

Concernant le couple à bas régime, je m'en moque un peu, je suis jamais sous 3000 tours quand j'ai besoin de reprise et puis franchement : une mégane 3 rs a des reprises bien meilleur au final car l'A3 fait 100 kg de plus en ordre de marche.

Les chiffres parles d'eux même niveau reprise :

Mégane 3 RS vs Audi A3 3.2 :

40 à 140 km/h (mini) : 8s VS 9,7s

80 à 100 km/h (en 4ième) : 1,9s VS 2,7s

80 à 100 km/h (en 6ième) : 3,7s VS 4,6s

80 à 140 km/h (en 4ième) : 6,1s VS 8,6s

etc, etc...

Donc niveau reprise cette A3 est dans les choux.

On pourrait croire que le 4RM c'est génial (pour les départs kéké feu rouge) :

0 à 100 km/h : megane 3 rs (5,9s) vs Audi A3 3.2 (6,1s)

Et bien même pas ! Elle se fait torcher au 0 à 100 km/h alors que y'a 0 patinage c'est dire ^^

0 à 180 km/h mégane 3 rs (16,4s) vs Audi A3 3.2 (19,5s).

Conclusion : en reprise c'est bien en dessous, et les 4RM n'arrive même pas à faire un meilleur départ arrêter (pourtant c'est bien pour ça que l'on achète une 4RM à la base non ? bah même sur cette exercice c'est pas mieux).

Au final, il reste le son du moteur. C'est tout.

Donc une très bonne GT, une très mauvaise sportive.

j'ai pas besoin de 360 Nm de couple quand je roule a 50km/h en ville...

toi si ?

Pour zeperf, tu as sans doute prix la version 250 cv, il faut prendre la 265 cv pour ma part. Il y a la version 275 cv encore au dessus.

bref, le gars qui doit faire des accélérations de malade en ville pour aller chercher le pain, tu m'as bien fait rire ;)

Quand j'ai besoin de reprise.

J'ai besoin de reprise sur des petites routes type départementale ou sur circuit donc oui je suis dans ces cas de figure a plus de 3000 tours.

Sinon en ville je roule calmement je dois meme pas utiliser 30% du couple dispo donc inutile d'avoir du couple a 1500 tours...

Surtout pour toi qui ne va que sur circuit avec une GT sous vireuse lol

lol ;) tu perds toute crédibilité ma voiture a fait ces preuves.

La tienne personne a par toi l'a mise sur un circuit tellement c'est une chiotte niveau comportement ;)

T'as pas envie de partager une video sur circuit de la peur du ridicule, je comprends, j'aurais honte sur circuit avec une TT 3.2 a ralentir tous les autres derrières. J'espere que tu roules en warning au moins pour prévenir les autres a l'approche d'un vehicule lent.

la voiture type du kéké

Ah, pour toi, se poser des questions sur l'utilisation circuit de cet engin c'est troller ????

Mis lol...

Bah si tout le monde prend des videos sur circuits et des photos en vacances c'est la base ;)

Mais dans le fond je rejoins ton avis, quand on a 2 bras gauche et que l'on ne connait pas les bases du pilotage mieux vaut ne pas prendre de video, et surtout rouler avec une Audi très sécure qui ne bougera pas d'un millimètre a par le train avant agonisant ;)

La discrétion c'est mieux que ce taper la honte j'en conviens ;)

mais non c'est une voiture pour le circuit. Par contre pas évident de trouver des circuits avec que des lignes droites.

Se faire plaisir en se traînant le Q... Note, tu as raison, c'est toujours sympa pour les autres de devoir appréhender une chicane mobile !

Au bout d'un moment quand tu viens me balancer des messages privés et que tu chi...s sur ma caisse, ne t'attends pas à un profond respect de ma part non plus...

et sinon du coup tu vas sur quel circuit ? Tu as trouvé un composé de feu rouge et de ligne droite pour exploité au mieux les 4RM et le couple de ouf à 1200 tours ?

La différence, espèce de rigolo, c'est qu'avant la Jazz, j'ai roulé avec des vraies caisses sportives vois-tu, style Alpine A310 V6, Civic Type-R pour ne citer que ces 2 là...

Plus quelques stages de pilotage, du kart, etc...

Donc oui, je sais ce qu'est une voiture SPORTIVE, pas un tromblon lourdingue...

Et c'est marrant avec les gugusses comme toi, ils croient que parce qu'ils ont 4 anus au bout du capot, ce sont des païlotes et qu'ils ont l'arme ultime...

Donc oui, je roule en Jazz, et oui, quand ça tourne je te mets une pile... Ma petite Jazz n'a pas 300 kg de V6 anémique poser en porte-à-faux avant et ne pèse pas 1.5t...

Si tu avais une TTS voir RS a la limite. La c'est pas jouable trop d'écart entre les deux voitures. Je vais devoir t'attendre.

Tu dois avoir un sacré complexe en tout cas...

À condition qu'il finisse le tour. En essayant de te suivre, il risquerait de rater un virage en allant tout droit...

V6 PRV qui se prépare assez facilement pour info... Et vu la qualité technique du v6 en ligne de ton poumon, je ne viendrais pas la ramener là !

Franchement oui j'ose :

http://www.zeperfs.com/duel3962-2811.htm

Une TT RS c'est devant sur 5 circuits pour 4 pour la mégane 3 rs Trophy. (avec 75cv de plus, comme quoi le premium ca fait pas tout)

Sur le nurburgring la TT RS fait même moins bien que la Mégane 3 rs Trophy pourtant les 4 RM c'est sensé être bien utile sur le nurb avec les nombreux dévers qui limite la motricité.

Alors certes je n'ai pas une version trophy, sauf que le circuit de Mérignac c'est un circuit extrêmement sinueux donc pas vraiment à l'avantage de la TT RS qui ne peut pas laisser exprimer la cavalerie qui compense le manque de châssis.

Donc oui, objectivement une TT RS, sur ce circuit spécifiquement, c'est jouable clairement pour peut que le pilote en question soit un poil moins bon c'est prenable.

Evidement avec un stage 1 soit 310 cv dans une mégane RS, la c'est carrément battable.

Sur un grand circuit type Paul Ricard, la effectivement la TT RS sera a des années lumières devant mais dès que sa tourne, Audi est jamais très à l'aise, dommage...

3 pour la M3RS / 6 pour la TTRS, pardon.

mais globalement les chronos sont assez proche sauf sur sachsenring qui est un circuit vraiment rapide.

Quand tu veux avec mon bus le rigolo... 3 virages et tu es au talus avec ta caisse de course !

Alors je ne voudrais pas être désagréable ni prétentieux, mais vu ce que tu racontes, ne viens pas me parler technique stp.

Va voir mes sujets et viens me refaire des théories sur la technique automobile, ok ?

Non mais tes d'accord que pour 340 CV - 4 RM et seulement 1,5T : 8"09 pour une TT RS c'est mauvais non ?

Une civic type R tourne en 7"43 par exemple.

Une golf GTi Clubsport S tourne en 7"47.

Une mégane 3 RS trophy R tourne en 7"54

Une Seat León Cupra SC tourne en 7"58.

Une Mégane 3 rs Trophy tourne en 8"07.

En gros sur le nurburgring ca tourne comme une mégane 3 rs chassis cup (un poil moins performante qu'une trophy) avec juste 75 cv de plus et 2 roues motrices en plus qu'il n'apporte rien à part les départs arrêté sur le mouillé devant le leaderprice.

Par contre le 0-180 en 16.4s me paraît un peu optimiste, ou alors 0-180 compteurs, pas réel, car sinon on tourne plus aux alentours des 18s.

Je testerais et je prendrais la photo sur le RS monitor on verra cbm il me sort.

Moi je regarde les chronos établi sur un circuit ou sur une spéciale de rallye et là bye bye laudi

On parle de voiture de serie là.

dans tout les cas quand on compare a gamme équivalente. désolé mais une golf R32 fait mieux qu'une 147 GTA...

http://www.zeperfs.com/duel1035-1025.htm

Pourtant la golf est plus lourde et moins puissante. le châssis de la golf est pas terrible, mais celui de la 147 est pire...

Pour arriver à 300 000, il te faudra passer par une distri complète à un moment où à un autre. Tu auras aussi le bras de l'admission variable à changer, les silent blocs en teflon ont tendance à s'user. Sinon le bloc est plutôt solide. J'ai revendu ma TT 3.2 à 264 000 km après avoir fait 200 000 km avec en 10 ans… Elle marche toujours super bien. Mon frère la croise de temps en temps. Mon frère a eu l'A3 3.2, revendue à 175 000 km. Le proprio suivant lui a fait une grosse prépa. Passage au banc avant prépa, 251 Ch... Après certaines peuvent être un peu rincées. Et tu peux avoir l'admission variable qui ne fonctionne plus (défaut circuit de vide, durite cuite ou électrovanne HS en général), ce qui va soit t'enlever du couple en bas soit de la puissance en haut en fonction de l'état dans lequel se trouve le collecteur (ouvert / fermé).

Pas de soucis rencontrés sur les internes moteur ni sur l'injection. C'est plutôt robuste. Un bémol sur la DSG : VM, double embrayage et mécatronic y passent tôt ou tard… A racheter je prendrais une BVM.

De plus avec un set de Bilstein B8 / ressorts Eibach et des silent blocs neufs (voire upgrade PowerFlex violet), on récupère un véhicule avec un comportement plus sportif, avec un train avant plus précis et un train arrière verrouillé, qui ne se dandine plus en appuis.

Concernant la transmission intégrale Haldex, ce n'est pas tout à fait vrai ce que tu avances. En phase de forte accélération, le coupleur Haldex est enclenché pour passer la puissance de façon similaire sur l'avant et l'arrière, donc il n'attend pas que le train avant soit dans les choux. Par contre le fait que le coupleur se désenclenche à la décélération et au freinage est merdique, surtout quand tu soulages un peu l'accélérateur en virage. Tu perds instantanément la motricité sur le train arrière ce qui est totalement naze (et a certainement déjà entraîné quelques cartons sur le Nürb dans le trafic…). C'est par ailleurs un problème réglé avec un contrôleur Haldex Perfo ou Comp (c'est purement logiciel).