Commentaires - Audi A4, la nouvelle génération arrive bientôt

" une batterie de 14,4 kWh permettant une autonomie d’une centaine de kilomètres en mode électrique. "

lol non

j'ai lu qlq part que la minute rechargeable en borne & de 040ct€ pour la recharge plus rapide on tombe a 0.35ct€ waouh quand méme

bah je préfére l'Ethanol 0.63ct€ sans faire la plante pour recharger Lol ..L'electrique Arnaque je pense !

Cette RS4 est de plus en plus jolie surtout la face avant, plus agressive, bodybuildé, je trouve depuis peu plus sexy que la nouvelle M3 ... Cependant l'Audi RS4 2012 -2015 une mélodieux V8 et ensuite un V6 biturbo au restylage et la suivante un V6 turbo hybride ?

Voyons le positif si cela permet d'avoir zéro de malus c'est top ou même tous les avantages fiscaux sur les hybrides pour les véhicules de flotte

Exactement, je ne comprend pas pourquoi les constructeurs surtout généraliste comme Renault n'homologue pas une sportif de série 100 % éthanol (comme ford le fait en ce moment ), cela permettrait d' écouler des sportives

J'ai pas attendu que Renault face des voitures flexfuel pour rouler à l'éthanol en M3RS.

Super on achète des tdi 130 mais on y met des pare choc de courses comme si on avait grand besoin de refroidir un intercooler.

Ça donne juste l'air con en fait. Les gens qui roulent en s-line ça me fait penser aux voitures sans permis avec les doubles sorties d'échappement

Elle est très jolie

En parlant de E85 , les injecteurs de ta Mégane , encaisses la demande à pleine charge de l'éthanol pour ne pas rouler pauvre ? , ta reprogrammations ou boitier ? est associer à un calculateur en temps réel d'éthanol sur l'alimentation d'essence ? , merci

Elle aura fort à faire contre la nouvelle Classe C je pense.

Sinon, des TDI encore ? (surtout 130CV lol, dans une Golf ca va, mais dans une A4 !)

Je roule à 70% d'éthanol : donc ni reprogrammation, ni boitier.

Le calculateur Renault d'origine adapte parfaitement l'injection jusqu'à 75/80% d'E85.

J'ai fait vérifié les valeurs d'AFR, STFT, et LTFT par un spécialiste. Tout s'adapte très bien (après quelques km car en effet ce n'est pas du temps réel : il y a pas de sonde dans le réservoir : l'adaptation se fait progressivement via lecture de la sonde lambda). Du coup la seule contrainte c'est que j'évite de faire un plein à 70% d'éthanol d'un coup si j'ai du pour X raison faire un plein 100% SP juste avant pour éviter de rouler trop pauvre sur quelques km (le temps que l'injection s'adapte). Dans l'autre sens c'est pas un problème, rouler trop riche sur quelques km n'abime pas le moteur.

Concernant le système d'injection sur la Mégane 3 RS :

==> Les injecteurs, la pompe à injection HP, la pompe à injection BP sont suffisamment dimensionnée pour rouler à l'éthanol sans stage 1 (donc reprogrammation stage 0 éthanol : possible sans aucun changement)

==> Pour un stage 1 éthanol c'est limite : en général les re-programmateurs limitent la puissance à 300 cv pour éviter d'atteindre la limite de la pompe à injection BP et des injecteurs.

En général pour un stage 1 éthanol en full (315 cv environ) : il est recommandé de changer la pompe à injection BP + les injecteurs (soit environ 400 euros de pièces à rajouter en plus de la reprogrammation). Ce n'est pas nécessaire s'il n'y a pas de modification de puissance et c'est encore moins nécessaire quand comme moi on ne roule qu'avec un ratio 70/30 (et la reprog devient inutile dans ce cas de figure).

Ca fait 40 mkm que je roule comme ça, je trouve même la voiture plus souple qu'au SP98 et selon le RS Monitor elle sort exactement la même puissance avec un ratio 70/30 qu'un ration 100% SP98.

Niveau entretien, j'ai changé le filtre à essence. Les bougies c'est déjà des bougies adaptées (iridium d'origine) et pour la vidange quelques soit le carburant je vidange deux fois plus souvent que préconisé (2 ans ou 20 mkm, pour ma part 1 an ou 10 mkm). 20mkm pour une sportive c'est trop (même au SP).

Bien entendu mais justement pour quoi les ingénieurs de Renault ne travail pas là-dessus et d'autre comme VW, ca serait le bon deal, de série de l'éthanol sachant que en France en Station on est bien fourni

Ta écrit à Renault sport pour ton retour d'expérience ?

Moi en Rallye l'éthanol interdit par la FFSA, jugé plus performant

Il n'y a pas une histoire de rejets à l'homologation ? CO2 trop élevé pendant le cycle WLTP ?

Pourquoi rager ? Si le mec trouve que sa caisse est plus jolie avec un pack amg, M ou Sline et qu'il a un moteur suffisant pour envoyer quand il a besoin je ne vois absolument pas où est le problème.

En dessous de 150cv c'est un peu abusé par contre mais encore une fois si le type est heureux moi ça me va, (à condition qu'il ne vienne pas faire le malin derrière mon par choc en oubliant la réalité)

En tout cas faut mieux des gens heureux que des fdp frustrés qui conduisent leur utilitaires comme si c'était des R8 sans cligno.

Elle a déjà perdu le combat digital à mon avis, Audi c'est trop reposé après leurs superbes gammes des années 2010. Le retard ne se rattrape pas facilement quand c'est Mercedes devant.

Pourquoi rager ? Si le mec trouve que sa caisse est plus jolie avec un pack amg, M ou Sline et qu'il a un moteur suffisant pour envoyer quand il a besoin je ne vois absolument pas où est le problème.

En dessous de 150cv c'est un peu abusé par contre mais encore une fois si le type est heureux moi ça me va, (à condition qu'il ne vienne pas faire le malin derrière mon par choc en oubliant la réalité)

En tout cas faut mieux des gens heureux que des fdp frustrés qui conduisent leur utilitaires comme si c'était des R8 sans cligno.

C'est marrant j'ai vu plus de gens en allemande faussement sportive n'en avoir rien à secouer du clignotant que des "fdp" en c15

Mais peut être que tu te sens visé

Normal l'éthanol est un carburant plus performant.

Globalement une reprogrammation éthanol (si le système d'injection est suffisamment dimensionnée) permet de sortir toujours plus de CV qu'une cartographie SP98.

Tout simplement parce que l'indice d'octane étant de 106 le risque d'auto combustion dans le cylindre est repoussée par rapport au SP98 ce qui permet de régler l'avance à l'allumage différemment et de gagner en puissance.

Par exemple pour ma mégane 3 RS en moyenne une reprogrammation stage 1 SP98 c'est 305 cv, et environ 315 cv à l'éthanol.

De plus l'éthanol a un autre gros point fort : comme on injecte plus de carburant que pour l'essence traditionnelle (mélange air carburant bcp plus riche avec de l'éthanol) : la réaction endothermique dans le cylindre est plus forte. Autrement dit le moteur chauffe moins en carburant à l'éthanol.

Donc forcément SP98 vs E85 niveau performance y'a pas photo, y'a un gros gap.

Accessoirement c'est le carburant le moins chère.

Je n'ai pas la science exact mais il semblait que c'est même l'inverse et a l'avantage de l'éthanol, voici ce que dit un article et pleins d'autres

"Mais également dans l'atmosphère. Sur l'ensemble de son cycle de vie (production et utilisation dans les moteurs), l'E85 émet 50 % de CO2 de moins, et 90 % de particules fines de moins, que son concurrent l'essence SP95.

Apres le cycle WLTP est encore plus bidon que l'ancien il favorise des PHEV, avec des batteries + un moteur thermique, une ineptie totale dans le sens écologique

* il semblerait

J'en doute pas une seconde, et si les véhicules sont modifiés su la carte grise il y a moyen de l'avoir gratuit ensuite je croit ?

Carburant le moins cher et qui est le meilleur pour un moteur à bougies : moins d'encrassement, excellente lubrification en E85 (j'avais vu une étude sur le sujet, comparant différents carburants et mix). Bonus : il émet moins de particules à l'échappement et moins de CO2 "du puits à la roue", et il est en majeure partie made in France !

Un flexifuel chez Ford c'est très intéressant, car ça avale tout sans broncher (passage de 100% SP à 100% E85 d'un plein à l'autre sans problème) !

PS : j'ai constaté plus de "rondeur" en bas sur ma 335i avec de l'E85.

C'est la nouvelle ?!?

Pourquoi pour encore dire des âneries

Je suis pro-Audi et pro-premiums allemands plus généralement. Après même en étant pro-Audi je sais reconnaitre que certains modèles sont plus que moyen, c'est le cas de l'A1 qui a clairement baissé en qualité de finition et en style (et qui ne mérite pas la qualité de "premium") mais c'est aussi le cas depuis le facelift pour l'A4 B9, le facelift est complétement raté et l'intérieur trop daté. Avec une Classe C qui a mis la barre très haut et une BMW Série 3 qui ne démérite pas non plus loin de là, Audi a plutôt intérêt à mettre les bouchées doubles s'ils veulent que la future A4 reste un best-seller pour la marque. Pourvu que la prochaine A4 soit une mini-A6 avec un style magnifique et pas une grosse-A3 en baisse de qualité de finition et au style pas moche mais discutable.

Et puis bon, la prochaine RS 4 aura un V6, alors même plug-in il vaut mieux un V6 qu'un 4-cylindres