Commentaires - Audi A8 D3 W12 (2004 – 2009), le vaisseau hi-tech, dès 12 000 €

Oui.....

Bon, faut être sur se son coup et avoir quelques noisettes de cotés..

Car à la première grosses pannes... cela peut transformer cette belle auto en bac à fleur

Oui, un peu comme tout autre automobile à moteur 12 cylindres.

Les acheteurs de 4e ou 5e main ont rarement les mêmes moyens que les acheteurs en neuf.

Combien de hauts de gamme on fini leur existence en piteux état, faute d'un entretien adéquat ?

Tout à fait

"S’en tenant à une injection indirecte et une distribution par chaîne bien conçue, le moteur de l’A8 W12 se révèle nettement plus fiable que le V8 de l’A8 4,2" Plus fiable peut être mais est ce vraiment fiable ? Des A8/Phaeton/Bentley W12 "Motorschaden" on en voit assez régulièrement maintenant !!!

Quand je ciblait une A8 V8, J'ai pu conduire trois D2 V8 4.2 , de la plus à la moins borné toute Phase : Une à 222000km avec un bruit de claquement à froid, 135000 avec une grosse fumée blanche à la fin de mon essai, et la dernière phase ll à 98000km qui avait un problème bizarre de puissance!

Faut savoir que pour les pièces et la carrosserie ce sont des voitures compliquées, trop pour moi en tout cas.

Il y a bien d'autres composants mécaniques ou électroniques qui vont rendre l ame avant ce moteur;) et oui les cours de ces pièces sera évidemment élevé.

Enfin la révision du W12 ne pourra se faire dans tous les centres Audi

Avec une telle cavalerie, personnes voudra s'y essayer ou alors grosse probabilité que la facture sera incroyablement salée avec un temps d'immobilisation très gênant

Un magnifique nid à problèmes.

Magnifique

bien entendu, comme expert en merde signée PSA, tu en connais un rayon

les versions moins puissantes sont toutes aussi désirables, avec un budget plus raisonnable, la W12 est pour les passionnés du modèle... j'avais fait un trajet dans une V8 et franchement c'est déjà très bien ...

Comme Peugeot

Si t es mecano qui touche sa bille en electronique aussi et que tu as une fosse ou un pont chez toi, alors pourquoi pas. Ce sont des voitures qu il faut entretenir soit meme mais faut s y connaitre piur l electronique et il faut les valises de diag.

Sinon petite remarque sur l article : je pense qu à 130kmh le moteur est à 1500 rpm et pas 2500 comme ecrit. Même ma clio dci est pas à 2500 rpm à 130 :--)

idéal pour des facture d'entretien a 4 chiffres

je suis pas sur que le mécano du coin s'en sortent avec la tiptronic en panne

C'est le genre d'occasion dont le coût d'entretien rend complètement anecdotique le prix d'achat.

Les essences, fussent W12 mais du poids d'un ane mort, tire naturellement plus court qu'un Diesel ; 1.500 à 130 impossible.

Les valises de diag sont indispensables à n'importe quelle voiture de plus de 10 ans. Pour les VAG à partir de 20€ le USB-ODBII+Soft sur la bay. Autant dire rentabilisé dans l'heure - interrogation des défauts lors de l'achat d'une occasion.

Le V6 atmo 3,5 et à injection indirecte de mon tank se contente de moins de 2000 tours pour tracter les 2,2t à 145 compteur à vitesse stabilisée.

Avec 12 cylindres de 6.0 de cylindrée, aucun problème à mon avis pour que cette berline A8 ne tourne qu'à 1500 tours, les 2500 tours sont assurément une erreur du journaliste un peu trop habitué à sa Clio Tce ou micromoteur équivalent !

Sinon cette A8 est un beau bébé pour qui gardera quelques sous de côté pour l'entretien : pour au final un budget moindre qu'un Duster neuf, ça peut valoir le coup pour qui veut voyager en tout confort et qui saura bien acheter et bien entretenir le bidule !

Au passage ce moulin (atmo + injection indirecte) sera la base parfaite pour une bonne conversion à l'ethanol, histoire de réduire significativement le coût par rapport au 98 !

Si l'hybride Toyota/Lexus n'existait pas, c'est probablement vers ce genre de bagnoles que je me serais orienté, en achat d'occasion bien documenté évidemment.

évidemment, personne n'en doute

On parle d'une boîte de vitesse aux rapports fixes, pas d'une CVT. Je serais très très surpris que la vitesse légale sur nos autoroutes soit atteinte à 1500 tr/min sur à peu près n'importe quelle voiture du marché, pourvu qu'elle carbure au SP et qu'elle ait une "vraie" BV.

La golf (certes moteur bcp plus petit, 1,6l) de ma mère tutoie les 4000tpm en 5 à 130... Mon A3etron DSG6 dépasse les 3000 en 6 à cette vitesse...

Qui plus est la Vmax théorique sur le dernier rapport dépasserait les 540km/h si vraiment elle était à 1500tpm à 130. Autant dire qu'en conduite sportive, les 3 derniers rapports ne serviraient absolument jamais à rien. C'est absurde.

Ah oui, les données techniques avec les rapports de BV :

https://www.audi.de/dam/nemo/customer-area/more-information/predecessor-models_neu/pdf/2016/a8/a8-l-w12/audi_a8_12-zylinder_-_w12_63_fsi_368_kw_quattro_tiptronic_lwb_060917.pdf

Pour ceux qui aiment le calcul : à 2500rpm et pour une caisse dont les pneus ont 712mm de diametre, le rapport de pont étant de 3,076 et celui de boîte étant de 0,667 on fait le calcul suivant :

V = 0,712 * Pi * (2500/60) / (0,667 *3,076) = 45,4 km/h. 163 en gros. A 1500 on serait à 98km/h.

Pardon 45,4m/s pas km/h... 163km/h donc !

Toi comme moi, on ne rêve que d'une chose : être les 1ers à tester la compatibilité d'une A8 W12 avec de l'éthanol sans reprog ni garantie, pas vrai ?

D'autant qu'on parle d'un carburant qui dépasse les 1e10 actuellement...

La S8 avec son V10 de Gallardo n'est elle pas plus collector ?

Elle est mignonne comme caisse, j'ai étrangement plus un penchant pour la Phaeton W12 perso. Jamais vu une seule fois de ma vie sur la route ! Mais j'aurais eu plus de thunes, je m'en serais bien acheté une en plus de mon actuelle Abarth 124, même si c'est un nid à emmerde comme caisse ça doit être fun à conduire une Phaeton W12. Tu lui fait une ligne sur mesure et je suis sur qu'il y a moyen de la faire chanter comme un Conti GT W12.

D'autres ont fait autre chose avec leur A8 : ils ont choisi d'y monter le plus petit moulin dispo... sur l'A2 d'alors !

https://www.spritmonitor.de/fr/detail/771324.html

3,5l/100 constatés à la pompe ! Tu vois, Plexus, pas besoin d'hybridation, pas besoin d'éthanol !

Une ligne indémodable, la version de 2005 ne dépareillerait serait tout à fait à sa place à côté des plus belles limousines actuelles et la carrosserie en alu garantit une longévité

A mettre en garage et à ressortir comme ancêtre dans quelques années pour lui redonner une nouvelle vie comme voiture plaisir

Je suis à 2000 tours à 130 avec ma XF SV8 en boite 6, et environ 2500 tours à 160.

Ma Cadillac de 97 en boite 4 est à 2000 tours à 115, et environ 2400 tours à 130.

Et mon autre Cadillac de 2005 en boite 5 tourne un petit peu plus bas que celle en boite 4.

Si votre Audi est à 3000 tours à 130, c'est soit que la boite est étagée avec les pieds, soit que la puissance est bien juste.

Cette caisse, et cet intérieur

L'inverse aurait été plus croustillant : le W12 dans une A2, humm.

La voiture du film le transporteur

Je pense que le jeune conducteur qu'on à croisé du côté de Manosque l'été dernier devait pas être au courant du coût de l'entretien. J'ai dit croisé, je suis gentil. En fait il nous a déposé comme des crottes en nous doublant sur une petite route sans visu et avec des véhicules venant d'en face. D'ailleurs il doublait tout le monde en permanence et ralentissait jamais. J'avais pas vu de comme ça depuis des années. Je pense qu'à l'heure actuelle vue la conduite, sa voiture lui sert pas de bac de fleurs mais de cercueil.

En tout cas c'est le genre de voiture qu'on peut effectivement trouver à des prix intéressants mais qui coûte un bras à entretenir. Un peu comme certaines Porsche qu'il est possible d'acheter sur le moment (pas cher mon fils) mais qui nécessite d'avoir les moyens derrière. Un vrai piège à cons.

Dans le cas du W12 c'est moins une question d'entretien que de fragilité de la transmission suite à une conception calamiteuse...

Superbe voiture de grand luxe, parfaite pour un garagiste qui pourra l'acheter à vil prix et assurer son entretien lui même pour le prix des pièces.

Bon, c'est un one-off cette A8 mais c'est quand même drôle comme idée, d'y mettre le 1.2l tdi de 2001 (moteur le plus économique de la décennie, soit dit en passant). Mais il l'a gonflé (turbo, reprog ?) a plus de 100ch et on n'a qu'un historique de la conso sur 3 mois. Peut-être pas sans lien avec le gonflement du moteur, l'historique si court, d'ailleurs...

J'ai été traîner sur son FB, apparemment le gars est obsédé par la consommation.

Il aurait dû lui greffer quatre pédaliers à son A8 : efficace et fiable.

Cette version n'as pas la double injection.

C'est à partir de 2012.

Le genre de voiture qui quand elles marchent parfaitement sont un bonheur mais qui coutent un bras à entretenir et dont le cout d'utilisation de 20L/100 fait qu'elle finissent par ne plus vraimenty rouler, donc tombert en panne et c'est le cercle vicieux

Apres celui qui veux la faire rouler pas mal parce qu'il paye pas vraiment son carburant ... pourquoi pas, pour faire des bornes t'as royal la dedans

Je serais curieux de connaître le budget annuel pour e'tretenir un tel vaisseau amiral.

Magnifique véhicule qui condense le meilleur de la technologie automobile. Je suis loin d'être germanophile mais je reconnais que des voitures comme celle ci c'est bien fini, c'est pas un moteur électrique qui va créer de telles sensations. Et pour 12 000 euros c'est kado à condition d'être un connaisseur branché mécanique.

Pour mémoire à 2500 trs je suis à 125 kmh sur ma Celica avec une zone rouge à 6000 alors allez comprendre

Que fait Ségolène dans une A8 ?

Pour paraphraser un célèbre Sylvain :

"Quand c'est pas cher c'est.... qu'il y a une bonne raison".

En outre, faire rouler et maintenir un tel engin coûte un bras.

L'entretien c'est le prix des grosses réparations mais apparemment d'après l'article c'est plutôt fiable et un moteur de grosse cyndree qui tourne pas à des régimes élevés c'est plutôt rassurant. Reste la conso 14 l c'est élevé dans l'absolu mais comparez avec les gros SUV actuel qui n'ont rien d'exceptionnel, même pas la traction intégrale, à part leurs horribles pavés numérique plantés au milieu du tableau de bord.

Sincèrement ça a le mérite d'être relevé, tout de même, qu'il est possible de descendre aussi bas que ça en conso dans un vaisseau aussi grand que confortable !

Et ça en dit long sur la compétence des constructeurs : qu'attendent-ils donc pour proposer des phev dotés de ce type de motorisation ? Ils préfèrent aujourd'hui encore nous refourguer des caisses à l'aero risible, aux moteurs inadaptés, et aux consommations délirantes.

Donc oui, je salue l'initiative de ce type qui a du mettre un temps de malade, un pognon de dingue et une énergie de fou furieux à mettre un trop petit moulin dans une trop grande berline !

Sa chaine YT, bien moins active ces dernières années. Son obsession serait plutôt l'aero ayant drop top une Lupo 3L et mis un 1.9L https://www.youtube.com/user/TunekoLtd/videos

Serait converti a ID.3

Su lbc il y a un modèle avec 13mkm affiché à 49k euros appartement à un diplomate saoudien.

Elle est à côté de chez moi, je vais la voir ?

C'est aussi joli qu'un lave vaisselle !