Commentaires - Audi détaille son système de communication avec les feux

Pour éviter les arrêts immobilisants?

Avec le start and stop, les electriques, les hybrides et autres équivalents, cela n'a aucun intérêt !!!! Le moteur s'arrête au feu rouge .

Il ferait mieux de réfléchir à autre chose chez BMW ?!

Par contre, le gps évitant les dos d'âne et autres surélévations de chaussées envahissant les voies urbaines, sans perdre de temps, cela pourrait être intéressant pour améliorer le confort de roulage ....

Cette technologie sert avant tout à fluidifier le trafic et il s'agit de Audi et non pas BMW , bref tu devrais lire les articles avant de les commenter

Pardon pour l'erreur de marque . Pour le reste , il ne s'agit pas de réguler le trafic qui est un peu plus compliqué que de communiquer avec des autos. ( il y a aussi les piétons, les cycles, les transports en communs, etc ... ) . En général, en ville, on voit le feu suivant, donc facile de se réguler soi même. Si la distance est plus longue, la vitesse est limitée à 50 ou moins en ville, suffit de respecter les règles .

Encore faut-il que l'enroit soit couvert par la 4G....

Encore une mauvaise nouvelle pour nos amis Britanniques.

Quand ils seront contraints de faire la manche aux carrefours des pays de l'Union Européenne après avoir vu toutes leurs usines fermées, les voitures ne s’arrêteront même plus. Pa moyen de récupérer le moindre euro.

"Avec le start and stop, les electriques, les hybrides et autres équivalents, cela n'a aucun intérêt !!!! Le moteur s'arrête au feu rouge ."

Je te laisse volontiers activer le S&S, arrêter un moteur thermique et son cycle d'explosions pour quelques secondes afin d'économiser quelques picolitres de carburant fut une brillante idée des constructeurs ... pour augmenter encore plus rapidement le taux de renouvellement des produits.

Le moteur à l'arrêt au feu rouge (stop & start) n'empêche pas le redémarrage et l'accélération qui font exploser la consommation ...

D'ailleurs à ce sujet, il faudrait que la quasi totalité des conducteurs réapprenne à bien utiliser leurs clignotants dans les ronds-points pour éviter ces redémarrages inutiles en obligeant les autres à s'arrêter lorsque cela ne serait pas nécessaire ...

Voir ici https://www.legipermis.com/infractions/changement-direction-absence-clignotant.html

Entre audi et les feux, c'est une vieille histoire d'amour.

Ceci dit... ça ne fluidifie pas trop la circulation, ça provoque même des bouchons. La fumée et les flammes, ça attire le badaud.

les articles attirent aussi le badaud qui déteste audi.

"Vous approchez d'un feu ? L'écran vous montre un compte à rebours avec le temps restant avant que le feu ne passe au vert, et vous dit même à quelle vitesse il faut rouler (sans dépasser les limitations, bien entendu), pour passer au vert sans avoir à s'arrêter."

Ou comment avoir le kéké de derrière te coller au cul et te klaxonner pour que Monsieur passe vite au vert.

Rien de bien nouveau quand on y pense, c'est un comportement typique de conducteur au volant d'une Audi...

en France, on a opté pour un système plus simple, fiable mais plus cher: le rond-point.

qui s'avère compatible avec n'importe quel véhicule de n'importe quelle marque.

plus sérieusement, c'est intéressant, mais je doute que ça arrive un jour en France où l'objectif reste de faire chier les conducteurs et non pas les aider à mieux rouler...

oui, enfin, on le sait, les feux sont un élément de stress sur la route.

car quand le feu est rouge, on sent bien la fébrilité des conducteurs à l'arrêt qui attendent le top pour démarrer en trombe. (je vois ça tous les jours)

et quand le feu est vert et qu'on n'est pas encore à son niveau, on a tendance à vouloir accélérer pour éviter de se taper le rouge au moment fatidique, surtout quand on sait que certains peuvent durer jusqu'à 2 minutes (notamment sur des chantiers).

après, pour mettre complètement à l'arrêt une voiture, on appuie généralement sur le frein, ce qui l'use inutilement.

bref, oui à plus de fluidité: c'est ce qui permet d'éviter ou limiter les bouchons.

le S&S, c'est comme les hybrides rechargeables, c'est avant tout un moyen de fausser les mesures lors des tests d'homologation des véhicules, afin de limiter le malus et la future amende sur le co2 qui dépasserait les 95 grammes.

Vous voulez sûrement faire référence à tous ses abrutis qui vous précèdent , lorsqu'ils arrivent à un rond point, mettent le clignotant à gauche, et finalement vont tout droit, j'les supporte plus ses cons, et y en a de plus en plus, sa doit être une nouvelle mode du côté de Strasbourg !!

Si la voiture ralentie c'est que le feu est rouge , du coup en adaptant la vitesse la voiture passera au feu vert , comme celui qui te colle au cul ... pas très intelligent le crapaud

Exactement, et s'ils arrivent en face, ils vous obligent à vous arrêter.

En Bretagne on a les mêmes ....

Pratique extrêmement répandue chez les routiers selon mes constatations ...

Il semble que prendre un rond point correctement (file et utilisation des clignos) soit digne d'un lancement de satellite pour certains ...

En attendant ce sont des tonnes de CO2 et de particules (moteur + freins) qui sont dispersées dans l'atmosphère pour rien.

C'est de la daube le Start and stop

ça reste intéressant pour limiter le niveau du malus et pour des feux qui s'éternisent.

la dernière fois, j'ai par exemple dû subir un feu de chantier avec un décompte des secondes, qui affichait quand je me suis arrêté: 180 secondes.

donc 180 secondes moteur arrêté, ce n'est pas négligeable sur la conso.

en revanche, dans les bouchons, c'est une calamité: soit il faut le couper, soit il faut faire en sorte de ne jamais s'arrêter (quitte à rouler à 3 à l'heure).

si tu mets le chauffage ou la clim ça maintien souvent le moteur allumé même à l'arret

Oui, c'est vrai, mais à partir du second cran sur ma caisse.

Bon, pour ma part, réussissant à éviter les bouchons et les itinéraires à la con, mon S&S fonctionne relativement peu et souvent finalement utilement.

Ouais, non, c'est pas du tout comme ca que ca marche. Penser que de passer tout le temps au vert n'a aucun interet est afferant. Faut lire l'article avant de s'exciter tout rouge...

Pour info, le matériel nécessaire s'appelle "Unité de bord de route" "Roadside Unit" en Anglais. Il est en essais en France et dans le monde. Les buts sont de détecter les véhicules qui circulent et communiquer avec eux et un serveur central.

Cela permettra, comme ici, au conducteur d'adapter sa conduite en fonction de l'infrastructure, mais également à l'opérateur de la route d'avoir des informations sur les véhicules qui circulent. Enfin, les véhicules à conduite autonomes "verront plus loin" en ajoutant aux informations de leurs capteurs celles de l'infrastructure.

Enfin,

Comme il ne faut pas trop compter sur les pouvoirs publics pour mettre en place des feux communicants (quoique ça existe déjà entre les bus et les feux, il n'y a qu'à étendre le système ? ), je pense que Google (Waze) peut très bien y arriver sans avoir de feux communicants : Sous réserve que le cycle de feux soit de durée fixe, ils vont calculer la durée des cycles en se basant sur les véhicules qui sont déjà passés par ce feux, puis recalibrer le système à chaque fois qu'un véhicule passe, et ainsi ils pourront prévoir la couleur des feux.

Les Pays-Bas ont été le premier pays ayant généralisé les ronds-points et les "turborotondes" (qui n'existent pas encore en France) afin de sécuriser et fluidifier le trafic. Les Pays-Bas sont le pays d'Europe où la circulation routière est la plus sure et les embouteillages les moins nombreux. Vu l'évolution et l'augmentation constante du trafic automobile les études néerlandaises ont constaté et conclu que les ronds-points traditionnels n'offraient plus la qualité de trafic requise actuellement. De ce fait, depuis 2012 les ronds-points (traditionnels) sont progressivement détruits et transformés soit en "turborotondes", échangeurs à plusieurs niveaux ou carrefours à feux de signalisation intelligents (déjà équipés pour communiquer avec les véhicules).