Commentaires - Audi : nouveau moteur diesel 4 cylindres pour l'A7

A 62k € pour une traction diesel avec 204 cv :) Ça fait chère pour une version que l'on retrouvera dans 3 ans à 18/20k € d'occasion ;) L'absence de Quattro est une bonne chose ça va faire gagner pas mal de poids donc plus de dynamisme.

Perdre 40000 euros ne gêne pas certains consommateurs en france ....

Faut arrêter de parler d'hybridation quand c'est du 12V

On attend les spécialistes qui vont dire que c'est une motorisation noble car faisant plus de 1,5/1,6 litres de cylindrée...

Même en 105cv beaucoup achèteront

plus de 62000 euros pour une audi avec un vulgaire 4 cylindres diesel ...

C'est du pareil au même que le système 48V niveau efficacité, avec le problème des 48V en moins. C'est dans les 2 cas une hybridation légère. Sur le plan technique, le start-stop est déjà une hybridation légère…

Même avec un 1.2 L à 110 CV les pigeons achèteraient une AUDI à 50 000 €

Un 4 cylindres de plus de 200ch, du couple et une bonne boite auto, c'est loin d'être une punition et c'est amplement suffisant pour y laisser ses points. Le moteur seul ne fait pas toute une voiture, une Seat ou une Skoda pourra avoir la même cavalerie sans jamais pouvoir prétendre au même confort, après c'est cher payé mais à chacun d'estimer si cela en vaut la peine.

Certains mettent bien plus de 50000 pour un 3008 maquillé comme une pute de l'est et avec 180 ch.

Enfin quand je dis certains c'est pas beaucoup quand même, en juin 299 DS 7 en Chine un le rouleau compresseur est lancé pour parodier un célèbre fan boy

Tu sais à partir du moment où c'est une Audi tout est noble que ce soit le moteur ou les matériaux. Une A7 avec que la roue avant gauche motrice un moteur de modélisme et un intérieur en carton à 40 000 euros ça passe c'est noble ... parce que c'est une Audi !

Sachant qu'en plus là c'est à partir de 62 000 euros ( traduction Audi ça veut dire sans le volant ) donc si tu veux un équipement potable faudra banquer minimum 10 000 de plus. Mais tout va bien puisqu'on vous dit que c'est noble ...

Les clients ne sont pas dupes, personne ne prendra ce moteur anémique. Y'a qu'à voir la déclinaison CLS220d (de la CLS w218)... pour soit disant faire baisser le coup du ticket d'entrée : c'est simple je ne l'ai jamais vu sur les routes.

C'est un euro 3 ou un euro 4 le 4 cylindres tdi 204 ?

Il devrait être la cible des sociétés, notamment grâce à des émissions de CO2 contenues (entre 122 et 127 g/km).

Modeste, peut-être, mais anémique, c'est quelque peu exagéré, non ?

Si je me réfère aux berlines allemandes "premium" que je croise au quotidien, bon nombre sont équipées de motorisations mazoutées plutôt quelconques...

Faut-il faire l'impasse sur une "noble" motorisation pour se payer un logo au bout du capot, là est la question !:-)

Je tiens le pari que ce 2,o tdi 200cv équipera dans moins de 2 ans les nouvelles golf gtd/nouvelle octavia rs tdi et autre leon cupra mazoutée renouvellée en 2019....

et quoi qu'on en dise cela reste d'excellents moteurs.

et ça c'est rien, on attends la petite soeur (dont on a recemment aperçu la plastique a couper le souffle) pour fermer definitivement le cercueil d'Audi

Punaise, c'est tendu. L'ancienne avait un joli V6 3.0 et là, on redescend à un 2.0

"Faut-il faire l'impasse sur une "noble" motorisation pour se payer un logo au bout du capot, là est la question !:-)"

Ce n'est pas tout à fait la question parce qu'il ne s'agit pas de se payer un logo, même avec un moteur d'une puissance parfaitement dans la norme, l'absence de tout bruit, le confort, des commandes douces et intuitives, des matériaux agréables et résistants, c'est juste ce que vient confirmer un logo qui n'est pas là pour faire joli ni impressionner qui que ce soit, simplement souligner l'appartenance à une marque attachée à certains standards de qualité qui certes sont vendus très (trop) chers uniquement parce que l'on est bien en peine de les retrouver chez les généralistes.

Qui offrira plus d agrément qu une prius à 30-35 000 euros

le 48V est avant tout utile pour baisser le niveau de courant pour eviter des problème de chauffe des câbles et de la taille des alternateurs ...

certains mette bien 60K dans un Q3 full optioune qui n'est qu'un tiguan maquillé

En 110 ch, vu le poids du machin, ça m'étonnerait beaucoup.

Pour les marchés plus pauvres mais non-négligeables : Espagne, France, Italie.

18000 euros dans 3 ans j en doute !! Après 4 ans et 100.000 km elle sera encore à un petit 30.000 environ..

Arrêtez avec vos blagues à 2 balles, quand on n'a pas d'arguments, on s'écrase en silence !!!!!!

Beaucoup de bla bla pour pas grand'chose, à trop se justifier on en perd sa crédibilité.

C'est ça. 4 ans -50% de la valeur. 3 ans environ 40%. Bref décote vertigineuse qui fait réfléchir.

Et bien justement, mes derniers essais de berlines premium à moteurs mazout 4 pattes ne m'ont guère convaincu. Je n'y justement trouvé ni silence (ça claque et vibre tout de mëme pas mal), ni agrément de conduite, les moteurs m'ont semblé fort rugueux.... quant à la finition, hormis audi, qui est tout de même tjrs devant, bmw et merco ne m'ont pas vraiment laissé une impression de si grande qualité. Tout du moins, le fossé les séparant des généralistes n'est plus si important. Quant à l'équipement, au regard du tarif, c'est chiche.

C est le cas de toutes les allemandes moitié prix après 4 ans avec 25 à 30.000km de moyenne par an.

ok mais on compare pas un 2.0 et 1 V6 meme pour 10000 euros et quitte à rouler en A7 autant que ce soit en V6 .

D'ailleurs le V6 à Paris ça embete Madame la Maire par contre les usines qui crachent du noir du haut de leur cheminée ça ne la gêne pas , alors roulons en V6 et en diesel pour le couple ou en essence pour le bruit et pourquoi pas un V8.

C est juste j ai essayer la bmw serie 3 la Mercedes classe c dernièrement et mon choix sera l audi a 4 avant en 14tfsi 150cv..

lol et re lol, un 4 cylindres et en plus diesel

a partir de 62 000euros, c est déjà le première avril ????? elle est belle la voiture premium

C'est le cas pour quasiment toutes les berlines haut de gamme... Il est urgent d'attendre :-)

Ça restera plus fiable que le v6 avec 2 fap 2 egr 2 doseurs air 6 bougie 6 injecteur 4 cata etc

A voir certains commentaires...

Le 2.0 litres TDI de 190 à 204 chevaux est déjà utilisé dans de nombreux modèles du groupe VAG.

A4, A5, A6, Q5, T-Roc, Passat, Ateca, Superb, Octavia, Golf, etc.

Les principaux intéressés sont les sociétés (voitures de fonction)

Je ne vois pas où est le problème de le proposer dans l'A7.

On rappelle juste que c'est l'entrée de gamme et déjà plus puissante que n'importe quel pseudo haut de gamme français.

Tu viens de donner la réponse. A ce niveau, on attend un peu d'exclusivité.... au regard du t

Remballe, le hdg français pouvait atteindre 240 chevaux avec les C6/C5.

Tu viens de donner la réponse. A ce niveau de tarif, on peut s'attendre à un peu d'exclusivité, non ?

A lire certains commentaires je me dis que vous devez rouler en Féfé ou Lambo voire pour le plus pauvre avec une vulgaire 911 turbo S...

Arrêtez de vous plaindre et n'achetez pas cette A7 si le 2.0 mazout ne vous plait pas...

Houlà, je me suis embrouillé les doigts dans le clavier ! :-) Désolé, le premier post est parti sans. que je m'en aperçoive.

Le futur Q7 serait (d'après des sources prochent du dossier) équipé d'un 3 cylindres de 900cm3...

Vive Audi la classe

Pouvait...

Bientôt dans la Panamera :)

Des modèles toujours disponibles bien sûr.

Certains ne sont pas étouffés par la mauvaise foi.

Mais tu ne te rends pas compte voyons. On a en France, un splendide DS7 Crottes Back avec des jantes qui claquent sa mère. Mais avec un HDG 4 cylindres 1.6L qui poutre tout y compris les AMG V8 bi-turbo.

Et des chaînes de THP qui claquent de temps en temps.

J'suis pro-Opel et Ford mais je dénigre pas les autres marques. Mais vous parlez du hdg français qui est certes, malheureux.

Mais croyez pas que chez les allemands, c'est good.

"La BMW 518d 143 ch Lounge s'affiche à 39 900 € au tarif catalogue. Mais il faut savoir que notre version Modern en BVA8 et avec quelques options flirte avec le 55 000 € ! Ses rejets de CO2 de 124 g/km la placent dans la zone neutre du bonus écologique, et il ne faudra pas compter sur une remise maxi de plus de 3 % sur cette Série 5 restylée. On peut donc se baser sur 52 300 € environ pour lui opposer des alternatives en occasion".

Noble ou pas, il aura le mérite d'être fiable au moins, ce qui n'est pas le cas de toutes les marques, françaises notamment.

En choisissant Audi, on a au moins le mérite de voir sa voiture vieillir tranquillement. Avec Peugeot, il a fallu plusieurs fois choisir l'euthanasie.

Par ailleurs, l'époque étant au downsizing, ca va vite devenir la norme. Exit les 6 cylindres. Dommage mais il va falloir si faire.

Avec de série des vilaines jantes en 16 pouces, des rétros non peints manuels, comme les vitres arrières

J'exagère, mais il doit falloir en effet minimum 10000 € pour qu'elle n'ai pas l'air ridicule et sous équipée

C est le prix a payer tu as l argent ou tu le l a pas...

Blablablablablabla une audi beurk

CARADISIAC a décidé de promouvoir le Dièsel alors que tous les lecteurs savent que ce carburant sera interdit dans les grandes villes d'ici 2 ans..

Bientôt le 1.0 tsi 95 sur l'A7, pour 83000€ toutes options.

Mais les défenseurs de la marque iront toujours dénigrer les autres marques, j'imagine qu'ils n'ont même pas les moyens mais bon, ils sont prêts à se sacrifier pour leur tas de tôle favori.

Le standing, avec leur vieille A3 ou A4 de début 2000 avec 250000 km, qui leurs ont coûtés un bras en entretien.

A tous les détracteurs du couple prix-motorisation, vous pensez quoi de la 725d ?

Un 4 pattes mazout vendu à partir de 85.000€ ? C'est de la merde aussi ou bien le simple fait que ce soit une Audi vous fait cracher votre venin ?

La comparaison tient aussi avec une 620d qui débute à 60.000€

PTDR ! Je savais même pas que la 725d existait. Pour moi, l'entrée de gamme était la 730d.

Pareil pour la 620d.

Alalala je vous ai dit ne pas trop vous plaindre. Chez les allemands aussi, on a des produits où c'est de l'arnaque.

Il ne me semble pas avoir lu que c'était de la merde.... :-)

Mais que à ce niveau de gamme, se retrouver avec un moteur de golf ou de série 1, ce n'est guère flatteur....

OK j'ai peut être un peu trop vulgarisé les propos de certains mais ça ne vole pas bien haut. Remarque on est sur Cara..

Pour en revenir à la voiture en elle-même, je dirais que ce n'est pas nouveau ces modèles "entrée de gamme" (A6 1.9TDI , 518d). Faut juste aimer le blason et non pas l'automobile pour rouler la dedans !

C'était un peu le sens de mon premier post...

Des voitures "images", le logo, le gabarit.... mais pas la motorisation idoine.

Faut être un sacré pigeon pour mettre 60 boules dans un 4 pattes mazouté de 200ch

50k€ dans la dernière 508 First Edition, c'est pas mieux.

Et ça marche pareil pour d'autres modèles.

C'est toujours au minimum 5000 euros de moins qu'une AUDI équivalente et d'après les comparatifs avec l'A4 , l'A5 Sportback et l'Arteon, la 508 s'en sort très bien avec un avantage en comportement, des motorisations un chouya moins agréables comparées aux 2.0 TFSI et TRI plus puissantes, sans etre bien loin en terme de présentation et finition.

Moi jai une a7 de 245 cv et je peut dire que niveau comfort rien nest comparable et avec 204cv en 2.0 ce qui veut dire consomme moins que demander de plus

62 000 € pour un 4 cylindres VW diesel falsifier ils se foutent de qui la ?

Oui, mais il faudrait comparer avec la CLS 250 d. C'est pas la 220 qui est équivalente.

C'est un peu ça le problème, comme avec la BMW 525d F10, le 3.0d 204 ch est remplacé par un 2.0 bi-turbo de 218 ch. Le prix n'a pas baissé, contrairement à la cylindrée ou encore au nombre de cylindres.

Ça dépend du niveau de gamme. Ici avec une A7 Sportback, c'est possible. A l'époque, lors de l'achat de ma Passat CC en 2008, une A4 (B8) avec exactement le même 2.0 TDI 170 (CR avec FAP, pas le tracteur qui fume et qui fait du bruit comme dans la Passat standard) coûtait, à équipement égal, 3.000 € de plus pour pas grand chose de plus (la Passat CC est presque aussi bien finie, voire mieux : pas de plastique dur imitation moussé sur les contre-portes arrière sur la Passat CC, contrairement à l'Audi. La Passat CC est plus grande aussi. Entre une A6 et une Skoda Superb, il y a plus de différences (évidemment et heureusement), même si les plus de 10.000 € d'écart à version équivalente ne sont pas non plus justifiés entièrement. Le truc qui me gêne chez Audi, c'est qu'on a toujours cette impression d'acheter une Volkswagen "améliorée" (en quoi, on cherche encore des fois). Une BMW même une Série 1 est une BMW Série 1 (et non une 308), une Classe A est une Classe A (et non une Mégane) mais une A3 n'est et ne restera qu'une Golf (qu'en plus d'être moins chère, je préfère esthétiquement). L'intérêt d'une Audi peut être éventuellement celui d'avoir des moteurs qui n'existent pas sur la VAG/Skoda/SEAT.

Nico, encore heureux (entre 35.000 et 50.000 €, il y a quand même une sacrée différence) même si une Audi n'en offre pas davantage qu'une Volkswagen équivalente (cf ma Passat CC et l'A4 équivalente, j'ai bien dit équivalente, j'ai pas dit l'A4 au même prix, qui elle, fait pâle figure à côté).

En Belgique peut-être, en France, une Audi décote environ de 50 % du prix catalogue (celui que seul un pigeon paye, même s'il n'y a pas de grosses remises chez eux) au bout de 3.5 ans et moins de 100.000 km.

Le gros problème est que c'est cher pour ce que c'est. Autrefois, pour le même prix et toujours avec 204 ch, tu avais un V6 3.0 TDI, qu'en plus tu pouvais avoir en BVM et traction. C'est regrettable qu'il faille monter en puissance pour avoir un 6-cylindres. 204 ch sont amplement suffisants en V6 3.0, ça ne ramait pas, c'est fait exprès pour que les clients prennent la version supérieure (plus de taxes, plus chère à assurer, plus chère à l'achat, plus chère à l'entretien, ...).

Toute façon, au niveau des ventes, la 508 fera toujours un flop face à l'A4.

Mais à 50k€, peu de personne ira chez la 508. Il les mettront dans du PUR premium style Classe C ou E, Série 3 ou 5, A4 ou A6, S60 ou S90 etc..

La 508 est pas mal mais elle n'a pas encore (voir jamais) l'image d'une voiture haut de gamme.

C'est pas tellement le mazout qui dérange, c'est le fait d'avoir un 4-cylindres à 62.000 € alors que l'ancien modèle avait un V6 3.0 à ce prix. C'est vrai que si le prix du pétrole baissait un peu, je prendrai de nouveau un essence. Je veux quelque chose de plus exclusif qu'un 2.0 TDI 170 banal.

Un V6 3.0 de 204 ch comme sur l'ancien modèle et au même prix comme c'était le cas avant. Plus d'agrément au même prix, même si je reconnais qu'il ne consomme pas forcément moins que le 3.0 245 ch.

Comme je dis toujours, si un constructeur ne propose pas ce qu'on veut, il faut pas acheter pour contester. Par exemple, pour remplacer ma Passat CC, je ne suis pas idiot, je ne vais pas acheter une Arteon 2.0 Bi-TDI 240 ch à 65.000 €. Il y a une A4 3.0 TDI 218 ch au même prix avec un équipement similaire ou une Kia Stinger V6, beaucoup plus plaisante à conduire au même prix et mieux équipée.

Moi non plus, j'en ignorais l'existence. Et, effectivement, à 65.000 € je n'achète pas ça. Je préfère une A4 3.0 TDI 218 ch pour faire plaisir aux fans d'Audi (mais pas seulement).

Décote identique (sinon pire) chez les généralistes !