Commentaires - Audi ouvre les commande du Q5 hybride rechargeable restylé

Why not? Que reste t'il du coffre?

Si c'est comme le Tiguan, il perd la partie sous le plancher du coffre, donc quelques 150 ou 200 L il me semble, c'est pas négligeable.

C'est meme enorme...les 300 ch je m'en fous en fait mais faut pouvoir transporter tout, enfin chacun son usage ensuite mais je cherce à titre perso confort et espace.

Faut vraiment qu'il reduise la taille et le poids des batteries et cela chez tous les constructeurs.

S'il te faut confort ET espace, ce n'est pas un SUV qu'il te faut...

C'est vraiment dommage que cette génération soit si torturée par rapport à l'ancienne... Et visiblement, ça se répercute sur les ventes, le GLC à la ligne pourtant banale le dépassant ainsi que le XC60 et de même pour le X3, il me semble.

La seule solution pour récupérer de la place, c'est d'enlever les batteries… Ou bien une conception dédiée VE incompatible avec les VT. C'est cet entre deux qui est un problème.

Si complètement, juste pas un SUV plug in hydride conçu à la base pour thermique sur lequel on vient greffer une batterie.

SI tu veux justement du confort et de l'espace, il n'y à rien mieux qu'un SUV actuellement.

Mon voisin en a un, en finition S-line et honnêtement, je le trouve pas trop mal. La première génération fait vraiment veillotte à coté maintenant. On est pas sur de l'A3 donc c'est assez bien fini avec des matériaux assez qualitatif.

Non, sincèrement, ce Q5 est je trouve plutôt réussi.

Ma femme veut de la hauteur...le chien dans le coffre aussi

Et puis les monospace bah comment dire...ils ne font pas dans l'esthetique, enfin chacun ses gouts.

A part la V90 je ne vois rien en break qui fasse briller mes yeux mais c'est 5 m de long

L A6 avant est bien aussi je trouve . Le seul gros break avec le V90 qui me tente .

Le confort n'a rien à envier aux suv et le dynamisme reste bien meilleur .

Seul petit bémol : un peu galère en ville pour se garer je trouve.

Subaru Outback ?

La prise à l'arrière gauche, c'est peu pratique dans son garage pour conserver l'accès au coffre et à la portière du conducteur pendant la charge.

Non pas subaru

D'une seule l'impreza pour le coté legende me plait

De deux pas distributeur dans ma ville

Trois suis pas fan du look

pas une mauvaise voiture, la Sub, mais pas vraiment enthousiasmante non plus ....

problème : pas de concessionnaires, pas de réseau, revente (très) aléatoire ....

donc, au final, à fuir ....

Oui j'ai regardé même en cross country et all road mais là ça pique un peu.

Toujours des problèmes de train arrière chez vag avec les hybrids...

Pas facile de s'y retrouver dans les volumes de coffre, d'après ce que j'ai vu sur différents docs:

- Q5 35 TDI 163 Mild Hybrid = 550 l

- Q5 55 TFSI hybride rechargeable 14,1 kWh = 455 l

- Q5 55 TFSI " " 17,9 kWh = 395 l ?????

A comparer avec le 3008 Hybrid 4 de 300 cv qui fait 395 l avec une batterie de 13,8 kWh et 23 cm plus court.

Ces coffres qui deviennent riquiqui, c'est un gros point négatif supplémentaire en plus du poids des batteries qui pénalise le comportement (agilité, freins, freinage etc ...)

Finalement c'est loin d'être neutre et ça impose de faire des impasses sur le cahier des charges

Ben il reste Kia et Hyundai... la batterie est sous le plancher et le coffre avoisine les 600L

Les hybrides plug in c'est une hérésie. Ils cumulent les inconvénients des 2 technos (poids d'une électrique mais performances et entretiens d'une thermique, sans parler du volume utile fortement réduit).

Je sais que je suis nul en math mais 265 ch + 143 me fait un bon 408.

Donc comment ils obtiennent 300 et 367 ?

Bah, comparons ce qui est comparable, KYA/HYUNDAI proposent de bons SUV PHEV qui n'intéresseront pas le client potentiel de Q5 qui recherche plutôt un SUV puissant et plus dynamique.

On oublie trop souvent que les valeurs de puissance et de couple sont toujours celles maximales à un régime donné.

Du coup lors de la combinaison de deux motorisations on ne peut pas les additionner si les Pmax ne sont pas atteintes aux mêmes régimes.

Et pour la même raison deux moteurs de couple/puissance équivalents mais avec des courbes différentes peuvent avoir des comportements réels très différents, comme par exemple les moteurs turbo présentant des valeurs très flatteuses avec des courbes en cloches peu agréables IRL face à des moteurs atmo présentant des valeurs moins bonnes sur le papier mais bien plus agréables grâce à une belle ligne parfaite en guise de courbe.

Sinon, pour les indécis et ceux qui recherche du volume, dès cet été il y aura le Tesla modelY produit dans la nouvelle usine de Berlin avec les nouvelles batteries qui risque de mettre tout le monde d'accord. Volume de monospace avec ses deux coffres (avant + arrière), espace à bord avec son planché plat et sont toit vitré et bien sur des performances de sportive et un dynamisme à vous décoller les rétines. Au prix du Q5 hybride il est même possible de prendre un model Y performance avec des chronos d'une A6 RS.

Tesla model Y is the answer !

D'accord mais là on est sur du PHEV et si effectivement l'autonomie du model Y tourne autour de 600/650 km, il sera dans le top 3 des SUV de 4,70/4,75 m.

Cette barre de rire !

Quand Tesla vendra autant de SUV que les autres constructeurs on en reparlera : pour info en 2019 Toyota a vendu plus de Rav4 juste aux US, que Tesla a vendu de voitures tous modèles confondus dans le monde en 2020 !

Le temps que Tesla construise ses usines pour avoir de quoi sortir quelques milliers de Y par an, les autres en écouleront des millions, et le robinet des subventions se sera arrêté.