Commentaires - Audi TT V6 Roadster (2006-2010) : un raffinement inattendu, dès 11 000 €

Un regard aquilin ? C'est quoi cette expression ? pour moi aquilin est un adjectif que ne peut que qualifier un nez (busqué).

Et pour moi ça sera l'alternative youngtimer que je trouve très élégante.

C'est surtout une voiture de kéké

Aura t'on notre ahuri national qui va venir nous bassiner que le TT V6 est une vraie bête de circuit ?

beau petit jouet,

même si je préfère une Z3 / Z4 / SLK / Boxster

elles ont au moins les bonne roues qui motrice

Dit le mec dans sa Dacia Logan toute pourrie

Loin de là c'est juste une bonne routarde confortable a la finition tip top et de bons materiaux. Sur circuit non mais sur route ca se defends bien. Juste un peu gloutonne entre 10 et 13l au 100km

Tout à fait d'accord avec toi (même si je n'aime pas l'engin)

Vehicule très jolie avec un design qui change des véhicules actuels. La audi TT en pack compétition jusqte magnifque en gris daytona

C'est pas le meilleur moteur

Train avant lourd et coup entretien

Le 2.0 tfsi est clairement meilleurs et facile à préparé

Le V6 a une sonorité et des reprises en cruise que n'a pas le 2.0

C3 cactus avec les tapis en caoutchouc sur les portieres ?

Superbe véhicule et pouvoir faire chanter un moteur, cheveux au vent, le plaisir est découplé

Mmmm les cabriolets!

je possède l'alternative youngtimer, la même que la photo d'ailleurs, mais si le V6 est un beau choix, vs des 4 cylindres et même un tdi 90, le must have, c'est le 5 cylindres, marque de fabrique de la firme Audi a cette époque.

Les reprises sont meilleurs sur le 2.0 TFSI (car la voiture est plus légère) :

https://zeperfs.com/duel1499-1500.htm

De plus, il est annoncé à 280 Nm de couple. Dans le fait il fait plutôt 300 Nm de couple.

Globalement l'Audi TT 2.0 TFSI est plus performante que le 3.2 V6 (hors accélération en partant de 0 car la transmission fait la différence dans ce cas de figure).

Après à titre personnel, je préfère quand même l'Audi TT 3.2 car quitte à rouler avec une GT (car ni l'une ni l'autre ne sont des véritables sportives dans leur comportement) autant prendre le fameux R32.

Là tu as à faire à 2 touristes sur circuit :

1./ Le gars en Civic type R c'est tout simplement n'importe quoi ses trajectoires

2./ Le gars en TT ne roule pas au limite (j'ai pas entendu les pneus crisser une seule fois alors que dans chaque virage on devrait entendre : surtout avec des semi slic plutôt bruyant)

Bref, pas un bon exemple : c'est de la balade pour les deux sur circuit la en l'occurrence (TT et Civic).

Tu auras du mal à trouver des vidéos sur circuit en TT 3.2, tout simplement parce que ça n'intéresse quasi personne ce genre de voiture sur piste. Tu fais 3 tours tu passes ton temps à sous virer, tu rentres chez toi, basta.

Après comme n'importe qu'elle voiture j'imagine qu'en modifiant la géométrie des trains roulants avec des combinés filetés tu peux avoir un truc potable pour le circuit, mais d'origine c'est pas fait pour. C'est réglé en mode GT (très sécurisant avec un train avant toujours en défaut)

https://www.youtube.com/watch?v=mQHGtz1igBM

Voila une vidéo de quelqu'un qui pilote bien et qui pousse l'Audi TT 3.2 au limite.

Conclusion : c'est assez efficace mais c'est d'un ennui mortel : que du sous-virage !

Pas une seule correction dans le volant à faire ! Le train avant est en permanence le facteur limitant !

En comparaison voila le comportement attendue (alors certes dans la vidéo le gars provoque un peu le survirage) d'une sportive (Audi S1) :

https://www.youtube.com/watch?v=2VCfP_llCzY

La on voit clairement la différence de châssis. D'un côté on a du sous virage en permanence (Audi TT), de l'autre on a une voiture équilibrée (qui survire et positionne son train arrière à la demande : Audi S1).

"Pour ce qui est de faire crisper les pneus sur un véhicule à tendense sous vireuse je vois pas l'intérêt, tu fera déborder le train avant et perdra du temps."

Les pneus commencent à faire du bruit à environ 80% de la limite d'adhérence (sur le sec). Sur circuit même sans faire déborder le train avant : tes pneus font du bruits. Si tu n'entends rien, tu es largement sous la limite du grip en courbe.

"Tu dit préférer le R32 alors que il fait 100kg de plus que une tt mk2 3.2 avec la même mécanique et un châssis plus affûté...étonnant."

Pardon c'est un abus de langage, je préfère le 3.2 V6 au 2.0 TFSI sur une Audi TT mk2 (effectivement l'audi TT 3.2 mk1 le châssis est encore moins bon).

"Il est clair que la TT a un train arrière rivé au sol et pas cette tendance "joueur " mais ça reste une voiture qui tiens super bien la route a un comportement sécuritaire et comme on peut le voir on arrive très bien à s'amuser sur circuit avec..."

Oui et non.

Tu vas t'amuser si tu ne vas pas régulièrement sur circuit, la première fois (histoire de découvrir), mais le pilotage réduit uniquement à du sous virage en permanence c'est très vite ennuyant, crois moi car finalement tu n'as rien à faire niveau maitrise du véhicule.

Ma 208 GTi (non BPS) avait cette tendance à sous virer en permanence (même si le phénomène était quand même moins marqué que l'Audi TT). Franchement au bout d'une heure je m'ennuyais sur circuit. Finalement j'ai choisis de mettre des pneus très performants à l'avant (PSS) et des pneus moyens à l'arrière (PS3) et la j'ai retrouvé une voiture vraiment fun à conduire (comme peut l'être de base une fiesta ST) mais en dégradant volontairement le grip tu trains avant par rapport à l'arrière c'est pas très "conventionnel".

Positionner le train arrière en entrée de virage, jouer sur les transferts de charge, etc... c'est ça qui est jouissif dans le pilotage une fois passé l'apprentissage du circuit (trajectoire, point de freinage).

Pour nous l'avantage du poids de la 2.0 auraient été annulé car mon compagnon voulait une boite auto et un modèle quattro car ici en montagne on roule dans la neige 4 à 5 mois par ans.

Je te dis ce que je constate sur circuit.

Des TT j'en vois jamais. Ou alors totalement modifiée pour les rendre amusantes avec une géométrie totalement différentes.

C'est pas pour rien que tu galères à trouver une vidéo de TT sur circuit sur Youtube par rapport à de véritable sportive.

Tout simplement parce que les gens y vont une fois pour découvrir et voila ça s'arrête la.

Après une voiture typé GT c'est plus sécuritaire, mais au détriment du plaisir sur circuit, c'est un choix délibéré et compréhensible mais il faut le faire en connaissance de cause.

Juste un petit message pour vous remerciez, de vous voir parlez d’automobile passion, ca fait du bien.

Je relu cette article qui m'a bien été utile puisque j'achète ce modèle année 2007.

Je suis étonné par les commentaires. Je ne crois pas que l'on prenne un Roadster pour faire du circuit. Pas sa vocation. Et, de toutes façons, un TT non modifié n'est pas fait pour faire du circuit. Il s'écrase sur l'avant dans les virages enchaînés.

Ce modèle a d'autres atouts : son moteur plus fiable que la concurrence. Les SLK 2 en 3 litres ont un défaut de conception moteur qui peut coûter très cher (le fameux pignon...) Les Z4 en 3 litres avant 2009 sont géniaux mais la finition est cata. Les 335 de 2009 à 2011 gros défauts de conception moteur aussi. Mercedes et BMW ont eu droit à 1 class action aux USA...