Commentaires - BMW : nouvelle batterie pour l'i3

Et ils donnent encore les valeurs NDEC ?

Cycle NEDC lol on évite le WLTP pour ne pas afficher des valeurs qui feraient fuir les acheteurs

ils vont pas dire que cela ne fait que 220 km WLTP

REX = moteur de scooter taïwanais plus cher qu'une moto made entière made in Italy

"BMW propose toujours une wallbox pour 3,2 heures de recharge à 80 %, avec installation triphasée"

attention au triphasé qui peut nécessiter un abonnement plus onéreux. pas sûr que le jeu en vaille la chandelle pour une voiture destinée avant tout à des trajets quotidiens et non de longue distance.

en fait, idéalement, une augmentation d'au moins 5l du réservoir d'essence du prolongateur d'autonomie aurait été également bienvenu. de quoi espérer un 500 bornes d'autonomie sur réseau secondaire.

Y A PAS LA PLACE POUR DU 60KWh.

Le "premium" qui ratrape tout juste les generalistes...

A mon avis ils doivent bien rigoler chez Renault/Nissan et chez Hyundai/Kia.

On peut quand même s'interroger sur l'intérêt d'augmenter la taille de la batterie (et donc le temps de recharge, le poids, le prix - surtout étant donné le prix actuel du KWh de batterie, BMW de surcroît), étant donné le kilométrage quotidien moyen de l'automobiliste lambda, et partant du principe qu'il faudra de toute façon prendre l'option REX si on veut l'utiliser régulièrement pour des longs trajets.

Là encore c'est un peu le jeu de celui qui aura la plus grosse, parce qu'il faut bien rassurer l'automobiliste soucieux ; mais qui en a réellement besoin ?

oui et non. pas sûr que les caisses électriques de ces généralistes puissent suivre une i3... qui démarre.

BMW se fiche bien de l'électrique, ils sont là juste pour être présent sur ce segment. BMW fait des recherches depuis longtemps sur l'hydrogène et la pile à combustible, ils ne croient pas au tout électrique pour les voitures.

C'est aussi une histoire d'ADN. BMW s'appelle Bayerische MOTOREN Werke et fabrique des moteurs, historiquement de moteurs d'avions, aujourd'hui de motos, et les intègre dans des carrosseries (de voiture et de motos). Donc le moteur d'abord. C'est exactement l'inverse de la logique du groupe VW.

Ils sont donc assez loin de pouvoir s'adapter à un univers "tout électrique". Et leur proposition en termes de PAC n'est pas franchement reluisante non plus, c'est aussi largement de l'affichage...

Je ne vais cependant pas parier sur leur faillite prochaine. C'est une des rares marques au monde à avoir une vrai clientèle et une image de marque extrêmement avantageuse... et ils sont sortis parmi les constructeurs européens loin devant la majorité des autres des embarras du Dieselgate!

ben.. la voiture à hydrogène, c'est une voiture électrique à la base, avec un moteur électrique et de l'hydrogène pour créer de l'électricité afin d'alimenter le moteur électrique.

en fait, tu prends une i3 et tu remplaces le prolongateur thermique essence par un prolongateur fonctionnant à l'hydrogène, et tu as ta bm fonctionnant à l'hydrogène.

J'ose pas imaginer les décotes sur les véhicules electriques qui se retrouvent complètement dépassé d'une génération à l'autre...

Du coup, les VE d'occasion sont de bonnes affaires : plus fiables que les VT (y compris les batteries qui tiennent mieux que ce qu'on aurait pu craindre), généralement peu kilométrés, et même s'ils sont plus à jour technologiquement celui qui recherche un déplaçoir pour ses petits trajets quotidiens se satisfait largement de 100 km d'autonomie.

Pour celui qui a une prise à lui offrir et a juste besoin de rayonner autour de chez lui, une C-Zéro ou une Ion coûtera à peu près le même prix à l'achat qu'une Twingo du même âge, pour un coût kilométrique largement inférieur.

franchement en dessous de 500km, une voiture n'est pas utile. Car s'il faut attendre plus de 5 min pour repartir, c'est le concept même de voiture et de liberté de déplacement qui s'éteint. l'usage n'est pas que pour faire entre 20 et 150 km par jour pour aller et revenir du travail, nous sommes quelques uns à avoir besoin de se déplacer le weekend/vacances pour quelques centaines de kilomètres.

Quant à faire de la recharge rapide systématiquement, c’est une bêtise, il y a énormément de pertes pendant une recharge rapide, et ça détériore grandement les batteries. Donc pour une voiture qui n'est déjà pas très écolo de conception, on n'arrange pas le tableau en utilisant une méthode qui va bouffer les batteries et chauffer inutilement.

Donc il est pratiquement et écologiquement intéressant d'augmenter la capacité énergétique des batteries.

Sauf à avoir un Rex, mais mise à part la I3, et seulement en option, ça n'existe pas sur le marché européen.

Tu raisonnes pour un usage routier, incluant de grands déplacements, donc en véhicule principal. Et c'est bien comme ça que le VE se développe actuellement, et là il va rapidement y avoir de l'offre.

Mais tout le monde n'a pas ce besoin, ni les moyens financiers qui vont avec, ni un endroit où charger à domicile pour assumer les très longues heures de charge "lente" d'une telle batterie.

Il faut aussi à mon avis que les constructeurs proposent rapidement des VE bon marché, à utiliser comme second véhicule ou tout simplement pour ceux qui voyagent loin en train ou envisagent la location pour partir en weekend et en vacances. Petite batterie = plus léger, moins cher, moins de temps de recharge, et un plus grand nombre de VE construits à partir d'une même quantité de métaux rares. C'est là qu'il y a à court et moyen terme un potentiel de développement du VE dans de gros volumes, à partir du moment où un solide réseau de bornes pas forcément rapides se développe ; on pourrait même aussi envisager de développer les REX amovibles, sur le modèle de l'EP Tender pour les Zoe.

Sur ce créneau, à part la Smart Forfour qui me semble bien pensée et les vétérantes Mitsubishi/PSA, je ne vois rien venir.

Actuellement, on ne nous parle que de SUV, de batteries toujours plus grosses, à des prix inabordables. Donc payer toujours plus cher, pour transporter un truc toujours plus lourd et plus polluant à fabriquer dont 90% des gens vont utiliser au quotidien même pas 50% des capacités.

Tu commence à comprendre l'interet des batteries upgradables de la Zoé...

320km en NEDC, quand Hyundai/Kia propose 490km en WLTP

bah une Kona-e peut la suivre (7.6 sec au 100) et surtout la dépasser avec une autonomie bien supérieure

Ce que l’article oublie de dire c’est qu’il y a deux wallbox proposées par BMW, une normale monophasée et la plus triphasée...

Effectivement c’est pas forcément utile de prendre du triphasé avec les contraintes que cela engendre, par contre la wallbox normale c’est quasi obligatoire tellement la charge est longue sur prise domestique.

Ben si justement. Elles peuvent suivre. Et quand l'i3 s’arrêtera elle la doubleront même.

Et si il y a des guignols qui pensent que c'est mieux de faire 2s de moins au 0-100 que de faire 80-100 bornes de plus sur une charge...faut surtout pas se géner.

Tout à fait.

Et puis pour les comm amateurs d autonomie sachez que pour 6000e moins cher vous pouvez avoir une 114d. Neuve. Avec un coffre et presque 1000 kms d autonomie. 0 à 100 en moins de 13s. En ville,la sensation de puissance supérieure est " réelle " et la magie du châssis confirme le savoir-faire bavarois en matière de confort.

exact. mais pour le coup c pas la faute a bmw

mais le bof de base aime à traquer et tourner en rond en bagnole parfois pour decrasser son moteur

Apparemment tu ne sais pas comment fonctionne la recharge rapide des batteries lithium-ion, là tu te réfères à la batterie au plomb à effet mémoire n'acceptant pas la décharge profonde (

C'est premium car c'est mieux qu'une Ion et une e-up.

Les mecs qui critique ne sont pour la grande majorité jamais monté dans une I3 et n'ont pas les moyen d'en acheter une.

Le prix est justifié par :

un chassis en carbone

des portes à ouverture antagoniste

des portes sans montant pour les fenêtres

Un moteur 1.5x plus puissant que la concurrence

une finition nettement au dessus des Leaf et Zoé....

Tout ça, ça un coût, c'est pour ça qu'on parle de premium.

Surtout qu'une i3 est une voiture secondaire, on dépasse rarement les 100km dans la journée, et on ne partira jamais en vacances avec. Pour ça généralement le propriétaire a un Suv ou un grosse berline allemande dans le garage...

Vous etes pas la cible des client BMW, un mec qui roule en scénic ne comprendra jamais pourquoi on achète des serie 2 active toureur....

Bien vu et tellement vrai!

C'est pas encore pour demain les nouvelles "piles" Toshiba, apparemment.

personne achète des série 2 active tourer...

Il faut plutôt dire que les gars en Kadjar ne comprennent pas ceux en X3. Ah non mauvaise exemple : les mecs en Kadjar sont à peine plus nombreux que les s2at.

pas A110 et i8 non plus car on est dans l'échantillonage aussi.

Bon entre un mec en mégane et l'autre en série 1.

Bon après l'histoire du moteur : 170ch pour la I3 150ch pour la Leaf, on explose pas grand chose.

Les portes antagonistes sans montant centrale sont moins pratiques que sur un Ford Bmax qui lui n'a rien de premium.

La finition d'une I3 est assez déroutante surtout pour un habitué de BMW!

Mais la i3 à le REX, qui la rend super polyvalente.

Elle est chère comme toute les électrique et comme toute voiture de marque premium.