Commentaires - BMW X5 xDrive45e : 49 g de CO2 seulement - En direct du salon de Genève 2019

Merde cet intérieur est hideux et dépassé !!!! les 80's et 90's c'est fini bm ! il faut se réveiller bordel.

Impressionnant sur le papier oui certainement mais quelle débauche de technologie et quel investissement pour concilier l'inconciliable : luxe, poids, volume, puissance, et alibi écologique.

Bon c'est acté, le nouveau Touareg Tdi est invendable

mais c'est clair que cet intérieur est affreux !!

je préfère ça au tout digital où à la fin tu as le même intérieur que dans une kia

Ce système d homologation pour les rejets en co2 est absurde, car une fois que les 50 km en tout électrique sont effectués, c est du tout thermique et avec un tel moteur couplé à une telle masse et une aérodynamique mauvaise, la voiture émettra largement plus de 180g de co2 au km.

En quoi est-il dépassé ? On a ici 2 écrans numérique de belle dimension, une instrumentation en hauteur tournée vers le conducteur (avec encore des molettes de clim ouf) et de nouveaux panneaux de commandes soft touch.

Puis bon trouver l’intérieur hideux face à une CL203 c'est osé !

A la décharge du X5 le flash n’est pas le meilleur amis des intérieures, en réalité on est plus sur un marron.

Heureusement ce n'est pas comme ça que ça marche un hybride.

Après si on est pas malin, qu'on passe en mode recharge batterie tout en escaladant un col, oui c'est sur, niveau émissions ça va être terrible.

Architecture comparable à un XC90 T8, le V6 en plus : notre ami Marco pourra nous confirmer qu'en réel on est très loin des promesses en matière de consommations, même si dans l'absolu ça reste très correct et bien plus à conseiller que les TDI Vx de chez VW...

au vu des consommations des autres hybride rechargeable, qui, en condition non tout électrique, oscillent entre 6 et 9 litres selon route ou autoroute....

celui la va flirter avec les 7/8 a 10/11 litres, routes ou autoroutes....en regard de l animal, c'est correct... vu les 2t2 a trainer plus passagers.... mais bon............on peut quand même se poser la question de la cohérence

L'intérieur est justement sobre et moderne.

Concernant l'autonomie en tout électrique

Mon T8 peut aller se rhabiller sur ce point

En même temps , la plupart des trajets font moins 100 km ?

L'hybride n'est pas intéressante pour les gros rouleurs ... rien de neuf.

Pour celles et ceux roulant quotidiennement (moins de 100KM AR) ou avec bcp de ville , ça peut l'être

Un hybride n’a aucun intérêt pour qui roule beaucoup au quotidien mais sachant que la plupart des gens roulent moins de 100 kms/ jour (20 000kms/ an c’est 55 kms/jours) 80 kms d’autonomie en électrique, on va dire 65-70 en réalité, suffisent à ne quasiment pas rouler en thermique dans la plupart des cas. Et rien n’empêche de remettre en charge dans la journée pour le trajet retour.

Mdr donc pour toi un intérieur de Bentley est dépassé ! Mais bon tu dois être un fan de l'intérieur k2000 de la 508

mais quelle laideur, un parpaing avec une calandre a vomir et un intérieur éculé....

c'est exactement comme ca que ca fonctionne, ces chiffres de co2 et la consommation sont tronquées et bien loin de la réalité.

Bien sur qu'acheter une voiture aussi lourde, encombrante et peu aérodynamique pour transporter 1 à 4 personnes est totalement absurde, criminel diront certains, d'un point de vue écolo. D'ailleurs quelquesoit son mode de propulsion personne n'a besoin d'un X5 ou similaire pour se déplacer. Le problème est que ceux qui l'achètent le font pour l'image que ça dégage et pour les qualités de confort/ luxe qui sont tout de même bien réelles (heureusement vu les tarifs). Dans la vraie vie celui qui peut se payer ce genre de caisse ne va pas la comparer à une berline familiale mais à ses concurrentes toutes aussi catastrophiques écologiquement parlant, mais encore une fois ce n'est pas le critère 1er retenu par l'acheteur de gros SUV. Donc, c'est limite cynique, mais il vaut mieux acheter ce X5 hybride que la version V8 4.4 L (si ça existe encore) ou 3L tri burbo mazout (M50).

Sinon pour l'anecdote un Grand Picasso (Space Tourer comme ils disent) ou un Grand Scenic embarquent tout aussi bien 5 personnes (et même 7) et proposent un plus grand coffre en consommant à peu près moitié moins de carburant, en coûtant 1/3 du prix (idem pour assurances/ entretien), et alors ? Et alors l'acheteur de X5 s'en fou, de la même façon que lorsque tu vas t'acheter une Rolex tu te fous qu'une Swatch donne l'heure de manière tout aussi exacte que la Rolex. Ca marche également avec un costume de chez Smalto qui ne tient pas plus chaud que des fringues Zara, ou un sac Hermes en python bleu à 8000 € qui ne contient pas plus qu'une sacoche de voyage Décathlon...

Faux. Les chiffres sont loin de la réalité quand tu testes l’autonomie comme un véhicule thermique classique, autrement dit quand tu fais les pleins et que tu roules jusqu’à épuisement de la batterie et du carburant. Ce mode de calcul est stupide car au quotidien c’est pas comme ça que ça se passe. Déjà on choisit un hybride quand on fait essentiellement des trajets courts et urbains, pas pour enquiller 300 bornes d’autoroute tous les jours, pour ça il y a le GO. Ça signifie qu’au quotidien le thermique sera peu utilisé et quand il le sera, une grosse partie du trajet sera effectué en électrique et qu’entre deux trajets la batterie sera rechargée sur la prise secteur. Pour une utilisation essentiellement urbaine ou péri-urbaine avec des trajets courts, la conso de carburant sera très faible. 30 bornes matin et soir, 5 jours par semaine c’est 1200 kms/ mois sans brûler une goute de sans plomb.

On est d'accord ! vouloir nous faire croire qu'un SUV luxueux rempli d'équipements en tout genre est écologique est une ânerie sans nom !

Qu'est-ce qui va se passer quand les hybrides rechargeables vont dépasser les 100km d'autonomie en tout électrique ? les constructeurs vont annoncer 0 rejet de CO² ???

L’homologation se fait sur 100kms pour la raison que j’ai expliquée plus haut. Parcourir plus de 100-150 kms/jour avec un hybride est une débilité sans nom, pour ça il y a le diesel (une centaine de kms/jours, c’est 40 000/an...)

ben non, ma soeur en a acheté un d'occase. Elle fait essentiellement des petits trajets, donc roule à l'électrique... sauf quand elle va à la montagne (du coup pour elle la transmission intégrale était un plus). Et elle à 3 enfants dont un bébé à trimbaler donc niveau volume de chargement, elle en est contente. Par contre, à l'usage dès que la route devient un peu étroite, elle trouve ça trop gros.

Mais bon voila, d'occasion ça limite bien le prix, vu son usage, elle ne roule pour pas trop cher vu qu'elle ne fait quasiment jamais le plein (bon certes, je demande à voir la facture le jour ou elle doit changer les pneus), elle a du volume de chargement. Donc bon, ça peut avoir son utilité. Quand à l'image de marque, vu qu'elle avait justement comparé avec un picasso, je pense pas que ça l'intéresse des masses, contrairement à l'argument hybride + qualité de finition. Néanmoins, je crois pas qu'elle le remplacera par le même : dès que le petit dernier n'aura plus besoin qu'on lui transporte tout le bazard à bébé, elle prendra certainement plus compact :)

Stentor59 t'a répondu... mais je voulais juste ajouter que je parlais de l'usage au quotidien!

Les chiffres wltp ne sont que ce qu'ils sont : une indication pour un contexte donné.

Autonomie qui se paye très cher et est totalement inutile sauf à vouloir flinguer la batterie à vitesse grand V en voulant s'en servir comme d'une full élec.

Ce concours de zizi de la taille de la batterie n'a d'intérêt que sur une élec, sur un hybride que tu utilises comme le tien le plus souvent en mixte (qui est l'usage normal), la batterie pourrait même être plus petite sans que tu perdes grand-chose en termes de consommation, seule la longévité gagne avec l'augmentation de la capacité.

Sans brûler une goutte de SP... mais en cramant ta batterie qui n'est pas dimensionnée pour une telle utilisation : pour faite de l'EV il faut une batterie d'EV.

Ça fait déjà un bon moment que je recharge la batterie tous les jours et ça ne pose aucun problème. Cette utilisation est d’ailleurs conforme à ce que préconise BMW...

Bah peut-être que BM a des batteries magiques qui tiennent 3000 cycles, qui sait...

Le tout c'est d'y croire : pour moi avec 80 bornes d'autonomie théorique c'est vite fait d'arriver à un cycle complet par jour en roulant en EV dès que possible.

Outre le fait que c'est un peu idiot à mon sens de n'utiliser qu'1/3 de la puissance du véhicule, ça fera que la batterie se sera mangé presque 1000 cycles en 3 ans seulement, soit la limite raisonnable pour garantir une batterie lithium en bonne santé et une autonomie à peu près intacte, la durabilité au-delà sans baisse d'autonomie significative n'étant que de la spéculation.

Es-tu prêt à réinvestir le prix d'une nouvelle batterie tous les 4 ans (soyons large par rapport au rapide calcul fait plus haut) ? Tu as regardé les tarifs de remplacement de la batterie ? Moi je penche sur un bon billet de 5000 : pour faire 80000 bornes environ, avec 60km pour un cycle, ça revient à avoir consommé l'équivalent en euros d'une consommation de presque 5l/100, en incluant le coût des recharges électriques, évidemment pas gratuites.

Vu le surcoût initial, et vu les perfs médiocres en EV, perso je trouve pas ça fantastique : une bête Prius fait bien mieux en termes de ratio coûts/performances, sans toutes les contraintes liées à la recharge (place de parking électrifiée, geste du branchement, etc)...

Batterie garantie 8 ans, la voiture sera revendue avant donc...

1/3 de la puissance c’est largement suffisant pour rouler en ville

Coût de la recharge - de 3 euros...

Quant au geste du branchement

"Batterie garantie 8 ans"... et combien de km ?

Et tu crois vraiment que l'acheteur va payer plein pot une bagnole dont un des éléments les plus onéreux et les moins durables se rapproche de son échéance de remplacement ? C'est vraiment prendre les gens pour des imbéciles...

"1/3 de la puissance suffisant" : super, acheter un véhicule de prestige au prix de plusieurs années de smic pour avoir les perfs d'une Clio diesel d'entrée de gamme (et encore, vu le poids du machin), tout ça pour économiser du carburant dont on remettra chaque euro dans le remplacement de la batterie, la bonne blague !

"Coût de la recharge 3 euros" (aujourd'hui... et demain ?) : ça représente l'équivalent en euros de plus 2l de SP, pour faire au mieux 60 bornes, soit l'équivalent de 3l/100. J'étais même très optimiste tout à l'heure, car j'avais compté moins d'1l/100... Ça plus le coût de la batterie, on tourne presque à l'équivalent en euros de la consommation d'un X5 doté d'un petit essence, mais pour des perfs divisées par deux et un prix d'achat sans commune mesure : génial l'hybride rechargeable !

Quand au "geste" de recharger, certes ce n'est pas grand-chose, mais c'est une contrainte : dans une bagnole qui te fait payer très cher des automatismes encore bien moins contraignants que ça (tu serais le premier à trouver indigent d'avoir une clé à tourner pour démarrer, ou un comodo à pousser pour mettre les feux...), désolé mais je trouve ça incohérent, sans compter le coût du parking (pour ceux qui en ont un) et la contrainte de devoir systématiquement s'y garer.

Bref, les hybrides rechargeables sont faits pour tourner comme des full hybrides, donc en se tapant une consommation IRL de 9 à 12l pour un beau bébé comme le X5 devant en plus traîner ses batteries : l'utiliser à contre-emploi comme une électrique est juste idiot et augmente encore le coût d'usage, déjà pas piqué des hannetons à la base...

C'est quand même bizarre vos histoires... si vous voulez rouler en full électrique, autant prendre une électrique...

Sur une hybride classique, à un moment il va aussi falloir remplacer la batterie. Plus petite et moins cher? Certes... mais comme une hybridation Toyota permet juste d'avoir des modèles qui ne consomment qu'à peine moins que des bmw non hybride, le fait de pouvoir faire des kilomètres sans cramer d'essence sur une hybride rechargeable, va permettre de compenser.

On peut aussi ne pas recharger ces hybrides et les utiliser comme un hybride classique, mais on perd l'intérêt de pouvoir rouler sans consommer.

Mais encore une fois, je trouve ces solutions complémentaires et plus ou moins intéressante en fonction de l'usage et des possibilités (je rentre ma voiture tous les soirs au garage, donc ce ne serait pas une contrainte de la mettre à charger... mais quand on a pas de garage, faut un peu oublier).

Les mecs qui causent sans avoir jamais utilisé un hybride plus de 10kms et qui n’en comprennent pas l’utilisation...

Mais c'est justement ça le nœud du problème : les hybrides rechargeables avec leurs "petites" batteries sont en réalité à utiliser comme des hybrides simples, et pas comme des EV, tout en étant plus chers (batterie), plus coûteux à l'usage (conso moins optimisée, turbo et donc dépollution, boîte auto) et moins fiables (batterie lithium, turbo boîte auto et dépollution).

C'est du côté marketing que la confusion est soigneusement entretenue, avec une puissance faciale annoncée plus élevée, pour justifier le prix, et surtout une autonomie mise en avant mais qui dans la réalité n'a pas beaucoup de sens.

Après chacun fait ce qu'il veut de sa caisse, mais utiliser un hybride rechargeable comme une EV en croyant gagner de l'argent, c'est comme acheter une citadine diesel et ne faire que de la ville, ça ne sera jamais rentable car utilisé à contre-emploi.

Maintenant perso je préfère largement, pour mes poumons et mes oreilles, un hybride rechargeable à base d'essence, même turbo, à n'importe quel diesel. Du moment qu'on ne me demande pas de faire le chèque pour l'achat et de payer l'entretien, moi ça me va...

Mais je ne comprends pas pourquoi tu voudrais utiliser une hybride rechargeable pour autre chose que ce qu'elle est conçue. Elle se place à mi-chemin de l'hybride simple et du véhicule électrique. Tu ne peux pas reprocher à une voiture qui a un moteur thermique de ne pas faire que de l'électrique tout comme tu ne peux pas lui reprocher de donner la possibilité de rouler sans cramer d'essence.

Comme tu dis, on ne prend pas une citadine diesel pour faire moins de 5000km/an, ben la c'est pareil, suivant ton usage (type de parcours, possibilité de recharge...) il sera plus intéressant de prendre l'un ou l'autre type de véhicule.

Ah, Enfin un peu de bon sens !!

C'est exact, d'où l'ineptie que c'est d'acheter un hybride rechargeable de 400cv au total et de ne finalement n'utiliser que la petite batterie qui sera très vite rincée et les petits moteurs électriques poussifs.

Mais comme c'est le seul argument pour rentabiliser financièrement l'engin, la marque ne contredit jamais ceux qui raisonnent "un peu vite" (pour rester politiquement correct, vu la rapidité avec laquelle mes posts disparaissent...), surtout que ça les arrange bien, dans le cadre des amendes CO2, de vendre quelques caisses artificiellement données pour 50g...

On possède 3 Hybrides rechargeable (Q7, 530e, 225xe) et on fait plus de 1000 km / plein avec chaque voiture... soit +/- 2 à 3l/100 km. Qui dit mieux avec ce type de voiture ? Pour info essentiellement petits trajets en milieu urbain et rural. (excepté les vacances)

Point de vue fiscal, il n'y a pas photo... le surcout est vite regagné.

Quand au contraintes je n'en vois pas, on dispose de borne de charge au bureaux et au privé.