Commentaires - Ce samedi, la 2CV fête ses 75 ans!

Tout a commencé par les prototypes construits juste avant la seconde guerre mondiale, sous le code de TPV (très pette voiture)... A ce moment de la conception en cours, il ne devait y avoir qu' un seul phare, mais je crois que la réglementation en vigueur en imposait deux pour ne pas confondre avec une moto.

Le cahier des charges était ultra basique, comme pouvoir traverser un champ en labour en transportant des oeufs dans un panier sans risque d' en casser!

On a bien sûr amélioré le produit fini, et plusieurs évolutions ont eu lieu au fil du temps.

La 2CV fût la première voiture de ma mère dès l' obtention du permis. Petite précision sur sa é 2CV à l' époque: contôle du niveau d' essence directement au réservoir, car pas encore de mano au poste de conduite. Et essuis-glace par dépression du moteur, donc très lents au ralenti!

Tout une époque !

Si André voyait ce qu'est devenu CITROËN aujourd'hui... une marque qui n'est plus l'ombre d'elle même, à l'agonie, je ne suis pas du tout confiant pour l'avenir.

Finir en marque low cost, sacrilège.

Une voiture sans sécurité passive, combien de morts et de blessés graves à son passif ? Son constructeur n'en parle pas, préférant parler de l'art de vivre en 2 CV .

Une voiture sans sécurité passive, combien de morts et de blessés graves à son passif ? Son constructeur n'en parle pas, préférant parler de l'art de vivre en 2 CV .

C' est là qu' est le paradoxe, justement.

A l' époque, Citroën n' avait dans sa gamme que la 2CV pour accompagner la "traction" (11 ou 15 CV), pour offrir une alternative "low-cost" avant l' heure...

Quand la "traction" a laissé sa place pour la DS (ID en version plus accessible), le choix était toujours aussi réduit. Ce n' est qu' à l' arrivée de l' Ami 6 que l' offre est devenue plus cohérente, avec un vrai milieu de gamme.

Je pense qu' on ne menait pas une 2CV n' importe comment non plus... Déja, pas d' excès de vitesse!

Ca ne devait pas être plus sécurisant chez les autres: Renault 4L, Austin Mini, Fiat 500, Cox...

Des milliers de gens ont survécu, et n' y pensaient même pas.

A remettre dans son contexte, toutefois. Etait-on vraiment plus en sécurité dans une Cox ou une 4CV ?

C'est évidemment un symbole du passé révolu, à ce titre respect. Et heureusement on a pas arrêté le progrès à cette incarnation !!

Comme toutes les voitures de l'époque.

Dire qu'une voiture développée dans les années 40 est moins sécuritaire qu'une voiture d'aujourd'hui ça enfonce des portes grandes ouvertes.

Les grandes américaines de l'époque semblaient peut être plus sécurisantes mais n'étaient pas moins dangereuses que les 2cv (sécurité active comme passive). La deuche a été produite et était réglementaire jusqu'en 89. Pas si mal non ?

Jusqu'à 16.000 morts par an sur les routes dans les années 70 ; voilà une limite à la nostalgie...

En 1990, Citroën a eu un mal fou à écouler les derniers exemplaires neufs qui sortaient de l'usine au Portugal.

Aujourd'hui, une 2CV refaite à neuf est considérée comme un trésor hors de prix !

L'Ami 6 restait un dérivé de 2CV.

C'est la GS, en 1970, qui a été le première Citroën "moyenne" de l'après Guerre...

Autre époque.

Aujourd'hui nous sommes surprotégés.

Chiffre bien aidé par les comportements de l' époque aussi: peu de limitations, la ceinture quand on y pensait, la fatigue était secondaire, l' alcool j' en parle même pas... Bon, aujourd 'hui on a les "rodéos" avec refus d' obtempérer, le téléphone, les stupéfiants... C' est mieux!

Un bel exemplaire entre après les années '70s se négocie actuellement sur les 12 000 € ... Un poil moins pour les modèles à phares rectangulaires (une grande majorité de gens préfèrent les phares circulaires).

C 'est bien plus encore pour les versions d' avant les '60s.

Et une "Sahara" peut taper carrément plus de 50 000! Bon, elles sont très rares aussi.

Boarf, les autres contemporaines n'étaient pas toujours mieux. Par contre, en sécurité active, elle était bien au dessus d'autres. As-tu conduit une 4cv, une dauphine ou même une 203 sur route mouillée ?

Non, pas d'essuies glace par dépression ils étaient entrainés par le câble du compteur de vitesse c'est ça qui faisait que leur vitesse variait avec celle de la voiture, jusqu'à l'arrêt complet si la voiture s'arrêtait mais il existait sur le moteur lui même une molette permettant de les actionner à la main.

Extrêmement peu en comparaison de ce que les GTI et autres voitures sportives ont tué.

Faux : à l'annonce de l'arrêt de sa fabrication (ce qui ne fut pas une surprise chez les connaisseurs) les carnets de commandes étaient pleins et pas question de négocier une remise quelconque ! Dès août 1990 certaines petites annonces publiées dans les revues spécialisées vont mentionner des demandes de 2cv neuves, et pas seulement pour des Charleston. Quand au prix des très rares deuches neuves mises en vente par des particuliers, il dépassera alors, et très largement, celui du dernier catalogue.

Nos petits enfants feront, dans 30 ou 40 ans, la même remarque sur l'automobile d'aujourd'hui. La voiture autonome leurs apportera peut-être une réponse.

On a eu une 2cv6 bleue (3cv-602 cc) avec les phares rectangulaires et les freins à disques à l’avant entre 2000 et 2007.

Les performances étaient d’un autre âge même si sur route elle suivait le trafic.

On s’est beaucoup amusé avec cette voiture mais elle était très fatigante sur de longues distances.

Le réservoir était ridicule (20 l) alors que la consommation n’était pas si anodine (7 litres/100) parce que bien évidemment on était pratiquement toujours pied au plancher !

On a vite rencontré des problèmes de pièces détachées (pneus en particulier, alternateur) et la corrosion a provoqué une rupture du châssis en arrière des roues avant (sous les pédales).

J’avais boulonné des barres plates sur le châssis et, à l’époque, le contrôle technique l’acceptait !

On a fini par la donner à un type qui a dû la vendre en pièce détachées …

c'est ce qui arrive à toutes les marques rachetées par Pijo, elles commencent par baisser en gamme, puis finissent par disparaitre...

Ce sera d'abord Citroën, puis Opel.

C'est votre ".. et n' y pensaient même pas" qui m'a fait réagir, avec une telle hécatombe c'était au contraire un sujet récurrent.

Excellente voiture en 1950 mais complètement dépassée en 1970 déjà. 20 ans de plus de vie commerciale relève du miracle, je n'ai pas souvenir qu'elle fut si bon marché que ça.

elle était plus chère que la R4 GTL à la fin de sa vie et elle avait depuis dix ans retrouvée des feux rond et sa planche de bord minimaliste des années 60 et ainsi abandonné le gros pavé en plastique et son compteur linéaire.

Heureusement ils avaient gardé le 12 Volts et mis un allumage électronique fiabilisant un peu l'allumage et le démarrage.

Euh, non, il n'y a jamais eu d'allumage électronique d'origine sur les 2cv.

Le seul bicylindre qui ait bénéficié d'un allumage électronique c'est le 650cm3 de la visa, baptisé AEI, Allumage Électronique Intégral lequel apportait un vrai plus lorsqu'il fonctionnait.

Bah oui il y avait moins de morts sur les routes avant c est mesuré .. et en effet c'est parceque les gens faisaient attention à ne pas se tuer .

C'est la distribution des Nobel qui continue

D'où tu tiens cela Simon0205 que les carnets de nommande étaient pleins (de la prod usine portugaise donc puisque levalloins avait du être fermé pour vétusté )?

A l'époque on se posait moins de question à tort peut être et la société était moins tatillonne et technocratique.La 2cv représente la joie de vivre et c'est un véritable couteau suisse car on peux tout faire ou presque avec. J'ai possédé une 2cv avec embrayage centrifuge donc frein moteur réduit à sa plus simple expression batterie 6 volts bonjour la manivelle pour démarrer le moteur. Bref malgré tout c'était une voiture formidable et dont je conserve un souvenir emu !! Toujours pied au plancher super tenue de route donc pas besoin de freiner avant les virages. Et finalement c'était une voiture pas si dangereuse que cela si on savait la mener. Et puis un jour je me suis fait pousser par un camion et j'ai atterri sur une voiture qui arrivait en face. La 2cv est partie à la casse mais je n'ai pas eu une seule égratignure. Il est même probable que je termine un jour avec une 2cv restaurée car les voitures d'aujourd'hui et en particulier les suv sont tous aussi horribles les uns que les autres.

Merci pour cette précision.

Euh...

A quel moment j' ai dit qu' il y avait moins de morts? Que les gens étaient plus prudents? C' est juste pour balancer une remarque?

Si vous n' avez rien de mieux, autant ne pas intervenir.

Je rejoins votre point de vue. Mais attention, nous risquons l' éxecution en place publique pour ne pas idolâtrer les SUV!

Le monde automobile a tourneé bien avant leur apparition, ce qui semble juste impensable pour la génération actuelle gavée de tablettes tactiles et d' assistances flemmardisantes.

Nan mais oh, c'est pas la 2cv qui a fait beaucoup de morts, faut arrêter avec ça.

Tout à fait et le nombre de morts ou de blessés dans une voiture c'est aussi en fonction de sa diffusion, forcément 2cv 4L à l'époque...Pour autant je pense qu'il y avait proportionnellement plus d'accidents graves avec des voitures puissantes mais qui ne pardonnaient rien et dénuées de la sécurité active ou passive telle que l'on peut la concevoir de nos jours. De toute façon il ne faut pas se leurrer une collision à au delà de 50 km/h avec une voiture des années 50/60/70 c'était le plus souvent dramatique.

A ton avis, entre une 2cv et une Coccinelle, qu'est ce qui avait le plus de chance de finir dans le ravin ?

Si tu ne sais pas conduire tu as autant de chance avec l'une ou l'autre. Mais la différence avec les voitures d'aujourd'hui completement aseptisé est qu'avec une 2cv ou une coccinelle sans assistance aucune exigeait de vrais notions de conduite voire de pilotage et donc beaucoup plus d'attention du conducteur. D'autant qu'à l'époque il n'y avait pas de portables au volant. Mais il faut avoir connu cette epoque piue savoir de quoi on parle.