Commentaires - Chez Renault, un badge Mobilize pour payer la charge rapide Ionity moins cher

Il serait temps que Stellantis en fasse de même

Ionity c'est de la charge rapide, principalement entre les villes, donc pour des trajets exceptionnels. Du coup j'ai du mal à voir l'intérêt d'un abonnement. Je comprends mieux ce genre de formule pour la charge résidentielle, pour les utilisateurs qui n'auraient pas de bornes. Après sur le fond c'est un peu détestable car ça veut dire qu'un visiteur (qui paye éventuellement un abonnement sans sa ville) devra payer plus cher sa charge. Imaginez la même chose avec l'essence...

Mais bon, je suppose que ça peut être intéressant pour un représentant de commerce voire un chauffeur de taxi, et encore, si on considère par exemple une Tesla modèle 3 LR, avec plus de 600 km WLTP par charge, avec une charge en journée on passe à 1200 km WLTP et je doute que ce soit le quotidien de beaucoup de professionnels, en roulant à 90 km/h de moyenne ça fait tout de même plus de 13 heures de route !

Renault ferait mieux d'investir directement dans les réseaux de charge (notamment Ionity) pour les faire progresser plus vite, car c'est ce que les conducteurs de Renault veulent en priorité : avoir de la charge rapide fiable sur leur route où qu'ils aillent. Pour le moment ce n'est possible qu'avec une Tesla, mais la "Mégane LR" a la même taille de batterie que la Tesla modèle 3 de base, il ne lui manque que le réseau pour devenir un best seller. Renault pourrait aussi sortir le chéquier et faire un accord avec Tesla pour que *tous* les superchargers européens soient ouverts aux Mégane, avec en prime le plug & charge (authentification via la "prise"), je suis persuadé que Tesla serait favorable, et là encore ça exploserait les ventes de Mégane.

ça viendra certainement.... mais à la date pas bcp de zoé et de Mégane élec font + de 400 bornes par jour... d'autant que la zoé n'a pas la charge rapide ! ça reste marginal aujourd'hui.

mais gageons que ça évoluera dans le bon sens . le prix final est pas trop mal là (0,3€ le KWh ) mais payer 17 balles tous les mois pour s'en servir probablement 3 fois dans l'année...

Un abonnement est vite rentabilisé si on recharge de temps en temps en dehors de chez soi. Tu n'en vois pas l'utilité mais ta vie n'est pas une généralité.

(..)Un abonnement est vite rentabilisé si on recharge de temps en temps en dehors de chez soi.(..)

T'as fait un calcul pour savoir combien de recharges hors domicile il fallait faire pour amortir le coût de l'abonnement ?

Un abonnement est vite rentabilisé si on recharge de temps en temps en dehors de chez soi. Tu n'en vois pas l'utilité mais ta vie n'est pas une généralité.

Ionity c'est de la charge rapide, principalement entre les villes, donc pour des trajets exceptionnels. Du coup j'ai du mal à voir l'intérêt d'un abonnement. Je comprends mieux ce genre de formule pour la charge résidentielle, pour les utilisateurs qui n'auraient pas de bornes. Après sur le fond c'est un peu détestable car ça veut dire qu'un visiteur (qui paye éventuellement un abonnement sans sa ville) devra payer plus cher sa charge. Imaginez la même chose avec l'essence...

Mais bon, je suppose que ça peut être intéressant pour un représentant de commerce voire un chauffeur de taxi, et encore, si on considère par exemple une Tesla modèle 3 LR, avec plus de 600 km WLTP par charge, avec une charge en journée on passe à 1200 km WLTP et je doute que ce soit le quotidien de beaucoup de professionnels, en roulant à 90 km/h de moyenne ça fait tout de même plus de 13 heures de route !

Renault ferait mieux d'investir directement dans les réseaux de charge (notamment Ionity) pour les faire progresser plus vite, car c'est ce que les conducteurs de Renault veulent en priorité : avoir de la charge rapide fiable sur leur route où qu'ils aillent. Pour le moment ce n'est possible qu'avec une Tesla, mais la "Mégane LR" a la même taille de batterie que la Tesla modèle 3 de base, il ne lui manque que le réseau pour devenir un best seller. Renault pourrait aussi sortir le chéquier et faire un accord avec Tesla pour que *tous* les superchargers européens soient ouverts aux Mégane, avec en prime le plug & charge (authentification via la "prise"), je suis persuadé que Tesla serait favorable, et là encore ça exploserait les ventes de Mégane.

Oui mais c'est personnel comme résultat. Je consomme en moyenne 30kwh/100 et mon abonnement Audi coûte 19/mois (c'est en francs suisse mais il y a parité avec euro). Avec la carte Audi je paie 35 cts / kwh et sans la carte c'est 70 cts. Donc tous les 100 kms ma carte me fait économiser une dizaine d'euros. Donc la carte a 19€ est rentabilisé en 200 kms/mois soit 2400 kms/an juste chez ionity.

Je les fais largement sans compter qu'avec mon abonnement je paie pas plus chère chez total que chez moi( je charge a 150kw et c'est facturé à la minute).

la mégane E devenir un best seller si le réseau suit???

tu réve à 45 000 ta mégane va vite s'essouffler une fois les fan boys renault servi...

personne achete une renault au dessus de 25 000 balles...

avec l'arrivée des chinoises à 25 000 ...

les ventes vont dégringoler une fois l'effet nouveauté estompé..!

et c'est pas à cause du réseau...

aprés c'est sur tu rajouttes 7000 et tu roules en suv tesla... un autre monde...

ou si t'a pas les tunes tu as de trés bonnes affaire sur la model 3...

un modele 2020 ou 21.. moins cher qu'une mégane... neuve!!

(..)Un abonnement est vite rentabilisé si on recharge de temps en temps en dehors de chez soi.(..)

T'as fait un calcul pour savoir combien de recharges hors domicile il fallait faire pour amortir le coût de l'abonnement ?

Oui mais c'est personnel comme résultat. Je consomme en moyenne 30kwh/100 et mon abonnement Audi coûte 19/mois (c'est en francs suisse mais il y a parité avec euro). Avec la carte Audi je paie 35 cts / kwh et sans la carte c'est 70 cts. Donc tous les 100 kms ma carte me fait économiser une dizaine d'euros. Donc la carte a 19€ est rentabilisé en 200 kms/mois soit 2400 kms/an juste chez ionity.

Je les fais largement sans compter qu'avec mon abonnement je paie pas plus chère chez total que chez moi( je charge a 150kw et c'est facturé à la minute).

Ce n'est pas du tout une critique à votre égard mais 30 KWh/100 km... Même en électrique il sera bon que les constructeurs et utilisateurs aient une idée de l'efficacité. Quelle que soient les raisons, environnementales ou économiques (mais si on réfléchit c'est un peu la même chose) ne recommençons pas à croire que la Terre est inépuisable.

Ça sera toujours mieux qu'un Cayenne ou Q7 qui consommera ses 15l /100. Et aujourd'hui une simple Peugeot e208 c'est 25kwh/100 sur autoroute.

Encore une fois une belle flopée de zexpert est venu pondre sa prose...

A croire que selon certain PERSONNE, a part eux évidemment, n'est capable d'évaluer ses besoins...

Quelque soit la marque de la voiture c'est une constante....TOUS CEUX qui n'ont PAS de véhicule électrique expliquent en long large et détail à ceux qui en ont une ou qui en voudrait une, pourquoi ils ne peuvent pas...

Nous avons donc une marque qui va au fur et à mesure se diriger vers le tout VE, à tord ou à raison ça ils le verront bien.

Et ce n'est pas la seule d'ailleurs.

Leurs voitures vont au fur et à mesure proposer des autonomie et des consommation permettant à leur utilisateurs de voyager sur plusieurs centaines de km.

Donc il va falloir recharger HORS DOMICILE....

On se moque présentement complètement de la rentabilité par rapport à une charge à domicile puisque précisément le but est de recharger HORS de ce dernier...

Comme dit par un intervenant il y a ceux qui vont faire 3 voyages dans l'année, nécessitant peut-être 4 charges (Aller/retour) chacun.

Aller, 12 charges max.

Est-il pertinent des lors de souscrire un abonnement EN PLUS du prix du KW?

Ben ça se calcul facilement.

Si on prend une voiture qu'on va charger de 10% à 90% et qui a 60KWh de capacité...ça fera 48% à charger.

12x48= 576KWh.

Sans abonnement...

576 x 0.71 = 409€ (arrondis)...ça fait quand même beaucoup.

Avec abonnement.

576 x 0.55 = 317€ (arrondis)

576 x 0.3 = 173€. (arrondis)

On vois quand même qu'entre le prix sans et avec la différence sera de 236€, soit l'équivalent de 13 mois d'abonnement à 17.5€.

Évidemment plus vous rajouterez des KW. plus ça deviendra intéressant.

Sachant qu'avec 576KWh ca va faire dans les 3000km de parcours. Ca peut aller très vite (base de 20kWh de conso).

SURTOUT que ce qui n'est pas dit dans l'article (@pinatel, vous pourriez le savoir?) c'est la durée de l'abonnement...

Rien ne dit que pour bénéficier de 0.3€/kw en juillet/août vous deviez vous abonner sur 12 mois.

Donc au final TOUT A CHACUN est parfaitement capable de voir si ça lui convient ou pas, si pour lui ça vaut le coup.

Pas besoins de pseudos zexpert qui vont affirmer avec des chiffres fantaisistes que jamais ce ne sera rentable (et quand bien même, qu'est-ce que ça peut leur foutre...)

Ça sera toujours mieux qu'un Cayenne ou Q7 qui consommera ses 15l /100. Et aujourd'hui une simple Peugeot e208 c'est 25kwh/100 sur autoroute.

à 130.

mais si t'as un long trajet à faire avec une e208, faut être quelque peu frapadingue pour rouler à 130 sur autoroute. dans un tel ca, tu roules à 80-90 et de préférence sur la nationale, pour diminuer de beaucoup la consommation.

d'autant que si tu roules vite pour in fine t'arrêter tout le temps, tu perds finalement tout l'intérêt de rouler vite.

Actuellement tous les abonnements sont contractuels sur 1 an, je vois pas pourquoi ça changerait chez Renault. Aucun intérêt commercial de proposer un abo à la carte sur de courtes périodes comme les vacances.

Actuellement tous les abonnements sont contractuels sur 1 an, je vois pas pourquoi ça changerait chez Renault. Aucun intérêt commercial de proposer un abo à la carte sur de courtes périodes comme les vacances.

Encore une fois une belle flopée de zexpert est venu pondre sa prose...

A croire que selon certain PERSONNE, a part eux évidemment, n'est capable d'évaluer ses besoins...

Quelque soit la marque de la voiture c'est une constante....TOUS CEUX qui n'ont PAS de véhicule électrique expliquent en long large et détail à ceux qui en ont une ou qui en voudrait une, pourquoi ils ne peuvent pas...

Nous avons donc une marque qui va au fur et à mesure se diriger vers le tout VE, à tord ou à raison ça ils le verront bien.

Et ce n'est pas la seule d'ailleurs.

Leurs voitures vont au fur et à mesure proposer des autonomie et des consommation permettant à leur utilisateurs de voyager sur plusieurs centaines de km.

Donc il va falloir recharger HORS DOMICILE....

On se moque présentement complètement de la rentabilité par rapport à une charge à domicile puisque précisément le but est de recharger HORS de ce dernier...

Comme dit par un intervenant il y a ceux qui vont faire 3 voyages dans l'année, nécessitant peut-être 4 charges (Aller/retour) chacun.

Aller, 12 charges max.

Est-il pertinent des lors de souscrire un abonnement EN PLUS du prix du KW?

Ben ça se calcul facilement.

Si on prend une voiture qu'on va charger de 10% à 90% et qui a 60KWh de capacité...ça fera 48% à charger.

12x48= 576KWh.

Sans abonnement...

576 x 0.71 = 409€ (arrondis)...ça fait quand même beaucoup.

Avec abonnement.

576 x 0.55 = 317€ (arrondis)

576 x 0.3 = 173€. (arrondis)

On vois quand même qu'entre le prix sans et avec la différence sera de 236€, soit l'équivalent de 13 mois d'abonnement à 17.5€.

Évidemment plus vous rajouterez des KW. plus ça deviendra intéressant.

Sachant qu'avec 576KWh ca va faire dans les 3000km de parcours. Ca peut aller très vite (base de 20kWh de conso).

SURTOUT que ce qui n'est pas dit dans l'article (@pinatel, vous pourriez le savoir?) c'est la durée de l'abonnement...

Rien ne dit que pour bénéficier de 0.3€/kw en juillet/août vous deviez vous abonner sur 12 mois.

Donc au final TOUT A CHACUN est parfaitement capable de voir si ça lui convient ou pas, si pour lui ça vaut le coup.

Pas besoins de pseudos zexpert qui vont affirmer avec des chiffres fantaisistes que jamais ce ne sera rentable (et quand bien même, qu'est-ce que ça peut leur foutre...)

T'en fait un beau d'expert avec tout tes chiffres là !

Comment ça va sur ton île sinon ?

Il commence à faire froid chez nous brrrr

C'est pas en multipliant les abonnements aux réseaux de bornes rapides que l'on va inciter à passer au VE....

Encore une fois une belle flopée de zexpert est venu pondre sa prose...

A croire que selon certain PERSONNE, a part eux évidemment, n'est capable d'évaluer ses besoins...

Quelque soit la marque de la voiture c'est une constante....TOUS CEUX qui n'ont PAS de véhicule électrique expliquent en long large et détail à ceux qui en ont une ou qui en voudrait une, pourquoi ils ne peuvent pas...

Nous avons donc une marque qui va au fur et à mesure se diriger vers le tout VE, à tord ou à raison ça ils le verront bien.

Et ce n'est pas la seule d'ailleurs.

Leurs voitures vont au fur et à mesure proposer des autonomie et des consommation permettant à leur utilisateurs de voyager sur plusieurs centaines de km.

Donc il va falloir recharger HORS DOMICILE....

On se moque présentement complètement de la rentabilité par rapport à une charge à domicile puisque précisément le but est de recharger HORS de ce dernier...

Comme dit par un intervenant il y a ceux qui vont faire 3 voyages dans l'année, nécessitant peut-être 4 charges (Aller/retour) chacun.

Aller, 12 charges max.

Est-il pertinent des lors de souscrire un abonnement EN PLUS du prix du KW?

Ben ça se calcul facilement.

Si on prend une voiture qu'on va charger de 10% à 90% et qui a 60KWh de capacité...ça fera 48% à charger.

12x48= 576KWh.

Sans abonnement...

576 x 0.71 = 409€ (arrondis)...ça fait quand même beaucoup.

Avec abonnement.

576 x 0.55 = 317€ (arrondis)

576 x 0.3 = 173€. (arrondis)

On vois quand même qu'entre le prix sans et avec la différence sera de 236€, soit l'équivalent de 13 mois d'abonnement à 17.5€.

Évidemment plus vous rajouterez des KW. plus ça deviendra intéressant.

Sachant qu'avec 576KWh ca va faire dans les 3000km de parcours. Ca peut aller très vite (base de 20kWh de conso).

SURTOUT que ce qui n'est pas dit dans l'article (@pinatel, vous pourriez le savoir?) c'est la durée de l'abonnement...

Rien ne dit que pour bénéficier de 0.3€/kw en juillet/août vous deviez vous abonner sur 12 mois.

Donc au final TOUT A CHACUN est parfaitement capable de voir si ça lui convient ou pas, si pour lui ça vaut le coup.

Pas besoins de pseudos zexpert qui vont affirmer avec des chiffres fantaisistes que jamais ce ne sera rentable (et quand bien même, qu'est-ce que ça peut leur foutre...)

tu m'interpelle dans ton cacul.

tu pars de chez toi .

tu as 100%.

la Mégane arrive à faire 300 bornes sur autoroute au lieu de 450 sur route.

Sa batterie est de 60 kW.

par peur de manquer tout le monde recharge vers 20% de restes jusqu'à 80% Maxi car les 20% restant double le temps à passer tranquillement avec sa femme sur l'aire d'autoroute pourtant si sympathique de nos jours avec pleins de recoins ou se câliner tranquillement.

Donc tu remets 60% de 60 kw soit 36kwh.

36*0,71=25,56€ sans abonnement

36*0,35=12,60 avec abonnement mensuel de 17,99€.

25,56 - 12,60 =12,96€

17,99-12,96=5,03€

5,03/12,60*36=14,37kw

14,37+36=50kw.

pour résumer , le coût mensuel de l'abonnement de 17,99€ se résorbe apres 50 kW chargé chez eux sur les superchargeurs de plus de 50 kW/h.

pour la Mégane c'est 350 km d'autonomie sur autoroute après avoir chargé en superchargeurs.

Personnellement je recharge à 100% une fois , je remets 48kw et je suis à 100%.

Passer une heure à une borne où tout se passe bien ou s'arrêter deux fois avec un risque à la seconde de ne pas charger, sachant que maintenant on paye le kW , à moins d'être sur d'être pressé ,cela ''en vaut plus la chandelle.

J'ai bien fais de refaire le calcul, surtout que l'abonnement n'a d'intérêt que si on fera l'équivalent de 350*12=4200kms mini annuel de recharge sur autoroute, sans compter les kms effectués grâce à la recharge à la maison où à hôtel une fois arrivé qui vous font gagner a chaque terminus 350kms.

Cela double les kms sur autoroute et les portent à 8400kms.

Donc à question simple réponse explicite, merci.

L'abonnement se fait via la marque du véhicule et il couvre la grosse majorité des fournisseurs de chargeurs. Ça fait un an que j'ai une carte supplémentaire "au cas où" (sans abonnement ) de Chargemap et je ne l'ai jamais utilisé.

Selon l'article l'abonnement mobilize renault ne concerne que les chargeurs ionity.

Meme avec un abonnement à 17.5€ sur un an, soit 210€, on se rend compte rapidement que dès qu'on va dépasser les 512KWh rechargés sur bornes Ionity on va être gagnant.

Chacun est capable de se rendre compte si il va faire ce chiffre.

Chaque recharge se faisant sur une grosse 50aine de KW, on peut dire que dès qu'on en aura fait 11...ce sera bonus.

Et je me contente de 50 juste parce que Renault pour le moment a en plus grosse batterie une 60KWh...

On sait déjà que le futur Scenic devrait comme pour l'Ariya de Nissan, avoir 90KWh de capacité.

de 10% à 90% ca ferait 72KW à récupérer par charge, pour 300km d'autonomie a haute vitesse.

Donc c'est pas bien compliqué de se dire que régulièrement on fait tel ou tel trajet, que ça pose de recharger hors domicile sur voie rapide et que donc il y a avantage ou pas a s'abonner.

Ben nous c'est le contraire, il commence à faire chaud.

Enfin chaud...Dans l'absolue il ne fait jamais très froid (sauf dans les hauteurs).

Disons qu'il fait de plus en plus chaud.

tu m'interpelle dans ton cacul.

tu pars de chez toi .

tu as 100%.

la Mégane arrive à faire 300 bornes sur autoroute au lieu de 450 sur route.

Sa batterie est de 60 kW.

par peur de manquer tout le monde recharge vers 20% de restes jusqu'à 80% Maxi car les 20% restant double le temps à passer tranquillement avec sa femme sur l'aire d'autoroute pourtant si sympathique de nos jours avec pleins de recoins ou se câliner tranquillement.

Donc tu remets 60% de 60 kw soit 36kwh.

36*0,71=25,56€ sans abonnement

36*0,35=12,60 avec abonnement mensuel de 17,99€.

25,56 - 12,60 =12,96€

17,99-12,96=5,03€

5,03/12,60*36=14,37kw

14,37+36=50kw.

pour résumer , le coût mensuel de l'abonnement de 17,99€ se résorbe apres 50 kW chargé chez eux sur les superchargeurs de plus de 50 kW/h.

pour la Mégane c'est 350 km d'autonomie sur autoroute après avoir chargé en superchargeurs.

Personnellement je recharge à 100% une fois , je remets 48kw et je suis à 100%.

Passer une heure à une borne où tout se passe bien ou s'arrêter deux fois avec un risque à la seconde de ne pas charger, sachant que maintenant on paye le kW , à moins d'être sur d'être pressé ,cela ''en vaut plus la chandelle.

J'ai bien fais de refaire le calcul, surtout que l'abonnement n'a d'intérêt que si on fera l'équivalent de 350*12=4200kms mini annuel de recharge sur autoroute, sans compter les kms effectués grâce à la recharge à la maison où à hôtel une fois arrivé qui vous font gagner a chaque terminus 350kms.

Cela double les kms sur autoroute et les portent à 8400kms.

Donc à question simple réponse explicite, merci.

Selon l'article l'abonnement mobilize renault ne concerne que les chargeurs ionity.

Pfff t'as la chance, je crois que je vais m'exiler... Les levures suporttent mal la chaleur c'est le gros problème.

Sinon je rigolais, tes calculs permette d'y voir plus clair et simplement dans tout ce bordel, c'est une bonne chose

Que l'on prenne 10-90% ou 20-80%

Que la voiture ait du coup 220km d'autonomie au lieu de 320km.

Ca ne change pas grand chose.

Reste que puisque l'abonnement semble annuel, il faudra bien payer 12 mois et donc on gagnera sur une recharge sans abonnement quand le différentiel sera rattrapé (41cts par KW).

Je vois que de vous-même vous avez corrigé vos chiffres.

Au final nous arrivons à un résultat similaire, ce sera aux alentour de 3 000 km parcourus sur voie rapide et nécessitant des recharges sur ces voies que l'abonnement devient rentable.

Reste à chacun de savoir si ça va être son cas. Si la réponse est non, alors il n'y a plus de discution.

après, le but n'est pas de gagner quelques euros ou même 10-20 € par an.

donc je pense qu'il faut faire au moins le double de kilomètres pour que ça commence à être un poil intéressant.

mais cela nécessite également se de contraindre quelque part à privilégier les bornes ionity et non les autres. ce qui peut vite devenir chiant.

pour les supermarchés, certains voulaient faire de même, et je ne sais pas où en est le truc, d'ailleurs, le principe étant alors de fidéliser le client. mais ça me semble plus facile avec un supermarché, surtout s'il n'y en a pas 36 à la ronde que pour des bornes de recharge pour des voitures dont l'autonomie reste le talon d'achilles, avec la peur de tomber en panne de courant et la n écessité malgré tout de ne pas non plus s'arrêter trop souvent.

à ce sujet, je serais d'ailleurs curieux de connaître le kilométrage restant moyen sur une électrique qui est pris en compte par les conducteurs pour les inciter alors à une rechercher une borne de recharge. 20, 30, 40, 50, 80... km ?

pour ma part, ça serait 50 km seuil mini pour limiter le stress du risque de panne.

mais si on prend un abonnement chez Ionity, pour le rentabiliser, faut aller à une station de recharge Ionity, ce qui finalement peut être aussi un inconvénient, d'autant plus avec une électrique à l'autonomie limitée.

s'il te reste 30 km d'autonomie avec une station de recharge Ionity à 30 km ou une autre plus proche, pour ma part, je n'hésiterais pas à aller à la plus proche.

après, le but n'est pas de gagner quelques euros ou même 10-20 € par an.

donc je pense qu'il faut faire au moins le double de kilomètres pour que ça commence à être un poil intéressant.

mais cela nécessite également se de contraindre quelque part à privilégier les bornes ionity et non les autres. ce qui peut vite devenir chiant.

pour les supermarchés, certains voulaient faire de même, et je ne sais pas où en est le truc, d'ailleurs, le principe étant alors de fidéliser le client. mais ça me semble plus facile avec un supermarché, surtout s'il n'y en a pas 36 à la ronde que pour des bornes de recharge pour des voitures dont l'autonomie reste le talon d'achilles, avec la peur de tomber en panne de courant et la n écessité malgré tout de ne pas non plus s'arrêter trop souvent.

à ce sujet, je serais d'ailleurs curieux de connaître le kilométrage restant moyen sur une électrique qui est pris en compte par les conducteurs pour les inciter alors à une rechercher une borne de recharge. 20, 30, 40, 50, 80... km ?

pour ma part, ça serait 50 km seuil mini pour limiter le stress du risque de panne.

bonjour

a mon age ,ayant beaucoup de perte de mémoire ,quand je vois tous vos calculs pour un VE. je me dis reste avec ton diesel ,c'est moins casse tête tu fais le plein et tu roules sans te preoccuper ou est la prochaine station

bonjour

a mon age ,ayant beaucoup de perte de mémoire ,quand je vois tous vos calculs pour un VE. je me dis reste avec ton diesel ,c'est moins casse tête tu fais le plein et tu roules sans te preoccuper ou est la prochaine station

(..)Un abonnement est vite rentabilisé si on recharge de temps en temps en dehors de chez soi.(..)

T'as fait un calcul pour savoir combien de recharges hors domicile il fallait faire pour amortir le coût de l'abonnement ?

Mdr à peine démarré déjà une méga usine à gaz ces histoires de bornes, de pass, de cartes, de badges, d'abonnements, de tarifs différents, de prises, de type de charges, de types de batteries etc...... tout ça pour exactement la même énergie étant donné qu'il n'existe qu'une seul "qualité" d'electricité dans l'univers.

Du grand n'importe quoi.

Je crois que tu as parfaitement résumé la situation...

Quand on ajoutera les projections à réaliser pour planifier son parcours... on en revient toujour à la même conclusion : la caisse électrique est parfaite pour les gens qui aiment à s'emmerder l'existence.

On en connait tous dans notre entourage...

Je crois que tu as parfaitement résumé la situation...

Quand on ajoutera les projections à réaliser pour planifier son parcours... on en revient toujour à la même conclusion : la caisse électrique est parfaite pour les gens qui aiment à s'emmerder l'existence.

On en connait tous dans notre entourage...