Commentaires - Citroën C3 (2024) VS Dacia Sandero : il y a vraiment match

Match, il y aura, après les vrais essais comparatifs trancheront.

Cela dit, la Dacia Sandero a un moteur 1,0 l. 3 cylindres essence ou bi-carburation avec une chaîne. Le moteur est fiable.

La Citroën eC3 recevra le moteur essence PureTech 1,2 l. 3 cylindres avec sa courroie qui trempe dans l’huile avec une fiabilité reconnue aléatoire et le devoir de changer la courroie tous les 6 ans. Donc même si la Citroën est un peu moins chère que la Sandero, les frais fixes seront plus chers.

Chacun fera ses choix…

mouai enfin, face à la Sandero autrement plus aboutie et mieux finie et niveau fiabilité il n'y a pas photo, cette C3 fait pâle figure...ça reste du Stellantis bas de gamme...

C'est ici qu'on remarque que l'on entend que ce qu'on souhaite, non 1.2 à chaine et quand bien même le moteur est garantie 10 ans 175000km depuis peu.

Mais de toute façon il s'agit de la version chaine, pour cette C3 et non eC3 qui est la version elec

Perso c'est ce que je dis depuis le début.

Citroën se fait laminer par Dacia depuis longtemps. En France c'est flagrant mais en Europe il n'y a même pas match.

Citroën devait réagir.

Profitant de la montée en gamme de Dacia, exagérément, Citroën est descendu vers le low cost.

Alors bien sur, il y a match.

La nouvelle C3 étant un véhicule légèrement surélevé, de type crossover, elle doit plutôt se comparer à la Sandero Stepway. Je note que tout le monde s'emballe pour la nouvelle C3, y compris les journalistes. Or, personne n'a encore roulé 100 mètres dedans ! Je souhaite le meilleur à cette C3. Mais... Avec ses places arrières réellement accueillantes et un coffre de 330 litres, la Sandero (Steway) est très polyvalente. Avec 10 cm en plus en longueur, la Sandero (Stepway) peut avoir une meilleure habitabilité (très important pour les petites familles visées par ces véhicules). Dans ses exécutions hautes, la Sandero est très correctement présentée (on peut même avoir un toit électrique depuis le millésime 2024). La présence d'un grand écran central, sur la roumaine, avec caméra de recul est un plus. En thermique, le 1.0 Renault n'est pas affecté de la triste réputation du calamiteux 3 cyl. 1,2 l de Stellantis (à fuir comme la peste dans sa version à courroie).

Cette nouvelle C3 s'annonce très compétitive, oui. Et elle va prendre des parts de marché à Dacia (qui sera obligé de stopper l'augmentation continuelle de ses prix). Tant mieux pour tout le monde.

La version eC3 va, à mon avis, convaincre certains indécis de passer à l'électrique.

Est-ce que cette nouvelle C3 sera fabriquée en République Tchèque comme l ancienne? Quelle est la date officielle de la commercialisation? Pour info un écran Android auto luetooth, nomade, coûte 59.90 euros, en ce moment chez un accessoiriste français...

Pour celui qui cherche juste une auto neuve et pas chère, il y a aussi la Sandero essentiel 65 ch qui peut très bien faire l'affaire à 11 990 € ...

Un indice supplémentaire que Dacia se gave dorénavant, Stellantis arrive à les égaler

Il faut documenter, la dernière annonce Stellantis faisait état du moteur à chaîne en combinaison avec l'hybridation 48v uniquement.

Peut être veulent ils éviter que les clients Puretoc exigent le remplacement de leur moteurs défectueux par celui à chaîne, et ça se comprend - il faut pousser au renouvellement

Pourquoi ne pas comparer à niveau d'équipement égal, et prendre la Sandero sans le système multimédia (ou la C3 avec) ?

Vaux mieux se renseigner avant d’écrire parfois !

La Citroën C3 aura le Puretech EB2 avec la courroie.

Extrait de l’*utomobile magazine d’aujourd’hui !

… Il reste un point qui pourra faire la différence : l'agrément moteur et la consommation. La Sandero fait appel à un trois cylindres 1.0 turbo quand la C3 adopte le 1200 centimètres cubes PureTech de 100 ch. Les deux ont une boîte mécanique à six rapports bien utile sur voie rapide. Les deux moteurs ont exactement les mêmes rejets de CO2, et donc théoriquement des consommations proches en conditions réelles, en attendant nos mesures sur Monthléry pour en savoir plus. Mais la C3 a ce petit boulet aux pattes qui s'appelle PureTech, le bloc de 100 ch étant encore à courroie, à l'inverse des versions hybrides dotées de la nouvelle chaîne. …

Donc même si Stellantis veuille faire marcher la garantie 10 ans / 175.000 km., et encore pas sûr que tous les modèles y auront droit, les coût fixe et le remplacement obligatoire tous les 6 ans aura lieu !

Les coûts fixes … *

Qu'à minima les deux bagnoles soient testées dans leurs versions 2024.

Pour l'instant, l'ancienne Sandero en était là :

https://www.euroncap.com/en/results/dacia/sandero+stepway/42506

2 pauvres étoiles sur protocole 2021.

La qualité, ça passe aussi par là.

En se souvenant qu'une MG 4 chinoise, c'est 5 étoiles.

https://www.euroncap.com/en/results/mg/4+electric/48646

Et encore une fois cela confirme le positionnement de Citröen en low cost/modèle d'accès du groupe!

Il vaut mieix se renseigner avant d écrire, ce sera le moteur à chaîne profondément modifié.....donc la c3 coche toutes les bonnes cases.

Juste dommage pour l écran tactile même en option ....

Oui enfin faut se farcir les 65 cv, sur route c est une plaie ce moteur .

Après si on roule ultra pépère et qu on a peur de doubler.....why not !

Vu qu'on ne trouve plus sur le marché que des smarphones presque grands comme des affiches 4x3, où est le problème ?

Tu poses le bazar sur la pince qu'ils ont mise en série, ça évitera qu'il ne te déforme les fouilles, et roule bouboule...

La c3 (1.2 puretech) est une bonne voiture habitable, confortable et qui ne consomme pas beaucoup (4.8L) pour la notre, malheureusement le moteur même s’il est à chaîne rend la voiture invendable en occasion car le problème de segmentation va rester comme sur le modèle à chaîne, la notre est en crédit ballon, nous avons tâté le terrain pour la vendre nous même et rembourser le du en faisant un petit bénéfice, mais les problèmes connus rendent la voiture invendable et même nôtre concessionnaire nous a dis lorsque nous lui avons fait par de la restitution « encore un puretech qui va me rester sur les bras, vous ne me faites pas un cadeau » tout es dit, psa c’est pour le moment une catastrophe en essence et diesel …

La menace Citroën se précise.

Si on respecte le code de la route, tout simplement ...

Quand est-ce que tu vas comprendre qu'il n'y a plus que toi pour t'inquiéter des notes Euro NCAP qui ont perdu toute crédibilité depuis l'arrivée de la nouvelle notation donnant trop d'importance aux aide actives qui ne servent à rien puisque tout ke monde commence par les désactiver au démarrage ?

Donc les "caisses de Roumains" ont eu raison de proposer ce système en premier, content de voir que tu finis par reconnaître l'ingéniosité de Dacia !

couts fixe courroie a changer 1000 balles tous les 6 ans..

couts fixes vidange annuelle..

bref couts fixes 2 fois plus elevés que chez dacia..

cout variable un moteur tous les 10 ans...

si sous garantie zero roro..

si hors garantie 8000 balles environ.

cout donc trés variable!!

....stellantis je sais qu'ils te défrisent les cheveux... mais avec 14 marques je crois en leur possession .... il etait pas idiot du tout d'en avoir une qui concurrencerait ton DACIA chéri.... et qui ferait du ''low cost''... comme ont dit.

et c'est Citroën qui s'y colle mdr ! pk pas !

entre Citroën en bas et Maserati en haut.... y'a une grande plage et Stellantis aurait eu bien tord de laisser Citroën là ou ils était avant, c'est à dire... NULLE PART ! ils étaient bon à fermer dans les 3 ans . là au moins les objectifs sont clairs.

ET là au moins il y a match oui...et dejà rien que pour le look, la C3 enterre la Sandero.... le match est dejà plié....

et que dire de la C3 à meme pas 15.000 euros en essence quand on sait que la version 100% élec demande DEJA 6 mois de délai coté livraison ( tant ils ont vendu pour le fameux leasing ) ... je te laisse imaginer le carton des versions à 15.000 et 20.000 en thermique !

un petit ras de marré se prépare chez le citron, et c'est forcément des ventes en moins chez DACIA. évidemment/ forcément.

par contre, va falloir assurer coté commercial mdr ( ça va les changer d'avoir antant de monde chez le citron mdr )

perdu mon Gigi... la petite C3 thermique possède... une chaine de distrib'.... meme sur le moteur sans l'hybridation. eh OUI.

Tu as une source fiable sur le sujet ?

Parce que les deux sont mentionnés un peu partout.

https://www.automobile-magazine.fr/toute-l-actualite/article/42588-citroen-c3-face-a-la-dacia-sandero-le-premier-match-des-citadines-pas-cheres

veuillez lire l’article notamment la partie moteur Sandero vs. C3 !!!

La Citroën aura droit au moteur à courroie.

j'espère qu'il y a tout de même à minima un poste de radio avec Hp.

car la radio sur smartphone sans HP, en voiture, ça fait pitié.

Fais donc comme moi... chante en voiture Saccapuces.

Crée une ôde à ton nouveau héros Laurent Wauquiez et rode la bien avant de l'entonner dans la galerie marchande de ton p'tit Inter.

Mieux finie la Dacia ? Déjà monté dans la Citroën pour être aussi affirmatif ?

Petite nuance : au même prix, la Citroën n'a que l'essence, tandis que la Dacia a l'essence + GPL. Grosses économies à l'usage pour la Dacia. L'écran en plus n'est également pas négligeable.

Quand on achète des voitures de ce niveau de prestations, il est évident que l'esthétique passe en dernier ; quand bien même cela compterait, la Dacia n'a pas vraiment à rougir, face à une Citroën un peu plus séduisante, mais dont les phares avant sont franchement sinistres.

Pas sûr que Citroën sorte vainqueur du duel. Un écran en plus, et le GPL, là ce serait un carton. Si j'avais à choisir en l'état, ce serait Dacia.

C'est cela, une voiture issue du marché Sud américain où les normes de sécurité sont nulles, 1 à 2 étoiles au crash test

Mieux vaut la Dacia

Citroën, NEXT

Exact. Hors hybride léger 48V, les seuls modèles qui ont droit au moteur à chaîne avec une boîte de vitesses manuelle sont le Mokka et la DS3.

Un article d'un site concurrent en a expliqué la raison (qui n'est pas difficile à deviner quand on connaît la politique de Picsouvares) : le moteur à courroie humide coûte moins cher. Si celui à chaîne a été monté avec une BVM sur les deux modèles précités, c'était uniquement pour le "tester" avant de le déployer sur les hybrides légers.

Avantage à la Dacia donc, car le 1.0 TCe est éprouvé et fiable. Sans même évoquer l'intérêt de sa version GPL.

https://www.passionnement-citroen.com/post/citroen-c3-2024-a-partir-de-14-990-en-thermique

https://www.passionnement-citroen.com/post/citroen-c3-2024-a-partir-de-14-990-en-thermique

Chaine

https://www.passionnement-citroen.com/post/citroen-c3-2024-a-partir-de-14-990-en-thermique

Chaine

C'est ce que j'ai compris aussi.

La chaîne c'est uniquement pour la version pseudo hybride 48V et boîte DCT.

Ce n'est pas une source officielle.

Et sachant que le 1.2 courroie sera fabriqué jusqu'en 2025 à Douvrin, c'est bien pour être monté sur certains véhicules.

Caradisiac a annoncé il y a 3 jours que c'était une distrib à chaine (même en BVM), il serait bien de clarifier la situation ...

S'ils repartent avec leur PureMerde avec distrib à courroie baignant dans l'huile, ce modèle débute un marathon avec 2 balles dans les genoux et des chaussures en ciment ...

Des moteurs de M…. ?

Tout à fait, je cherche une occasion et j'élimine PSA d'emblée à cause des moteurs.

sympa, pour les sud-américains.

quand on parle d'occidentaux méprisants et prétentieux, t'en es un exemple frappant.

Hélas vous n'imaginez pas le nombre de gens qui se foutent de savoir ce qu'il y a sous le capot.

Lol

Ils apprennent à ne plus s'en foutre quand ils découvrent l'agréable expérience d'attendre une dépanneuse sur le bord de la route ou quand une facture de réparations bien piquante vient leur titiller le rectum ...

En fait, c'est apparu en accessoire sur la Punto Evo il y a déjà près de 14 ans ! Il y avait une sorte de trou en haut de la console centrale dans lequel on pouvait venir clipser un support téléphone.

https://www.netcarshow.com/Fiat-Punto_Evo-2010-800-30.jpg

https://www.netcarshow.com/Fiat-Punto_Evo-2010-800-2d.jpg

L'ingéniosité Fiat, toujours un temps d'avance.

ce point mérite d'etre éclairci. on a eu les 2 infos... mais chez l'arg*** on parle bien de chaine et chez passionnément citr**** aussi.

ce qui est sur, c'est que la meilleure C3 thermique sera bien l'hybride 48V . quand on voit le surcout que stellantis fait sur ce moteur ( faible ecart avec le pure tech ) ... le choix le + pertinent sera bien entendu la C3 hybrid 48V qui va etre assez économe vu le poids contenu de la citroen

sur le modèle de base de la c3 pas de suspension a double butée hydraulique progressive et de siège "advanced comfort", avantage Dacia Sandero la fiabilité reconnu qui attire des anciens possesseur de clio (budget oblige) c'est tout dire, quand à eC3 peut être comme seconde ou troisième voiture .(méfier vous du lithium) une femme de 50 ans à bruler vive dans un véhicule électrique après après avoir percuté un arbre incarcérer par le choc elle n'a pas pu sortir à Villemur sur Tarn (31)

Il faut espérer que les derniers moteurs Stellantis seront plus fiables. En effet, ils sont installés sur tous les modèles de leur 19 marques. Les rappels éventuels concerneront alors des millions de voitures ...

19 marques alors qu'il n'y en a ''que'' 14.

Ajoutons que Chrysler, Dodger et RAM ne sont pas concernés par les Puretech.

C’est bien simple pourtant, il y aura trois motorisations pour cette C3 en Europe.

Essence simple 100 ch. Moteur PureTech EB2 avec courroie de distribution.

Essence hybride 48 V. 100 ch. Moteur PureTech EB3 avec chaîne.

Électrique eC3

Cela dit en Amérique du Sud, Citroën met le 3 cylindres FireFly de Fiat, le 3 cylindres PureTech à courroie avec 82 ch. et un 4 cylindres 1,6 litres avec 115 ch. adaptés à un usage à l’éthanol. L’offre varie selon les pays…

La C3 bénéficie de l'image "Citroën" quand même plus valorisante que celle de "Dacia" pour la Sandero et, même si ce n'est pas justifié, cela fera probablement une différence pour l'acheteur surtout à l'étranger.

Dacia vainqueur beaucoup plus crédible dans ce créneau. Citroen, marque "low-cost plus" désormais, n'a pas fini de copier Dacia, il en dépend de sa survie.

Pinaise...

autant de ligne pour dire ce que j'ai déjà dit.

Et oui. contrairement à ce que vous nous dites depuis des lustres du haut de votre infini bêtise, Citroën se fait laminer par Dacia.

La solution était donc de faire de Citroën du low cost.

Vous criez ô génie mais il y a peu vous n'aviez pas de mot assez dur pour qualifier la qualité des Dacia.

Ne vous en faite pas, les Citroën seront à la fois moins équipées, moins qualitatives...

Mais pour vous en bon Troll de mer.. ça fera le taf.

Quand au design...lol.

Sinon les délais de livraison de la e-C3 ça ne veut rien dire. Sauf que la production n'est pas terrible.

Pour une voiture qui bénéficie de la quasi disparition de la Spring on ne peut pas dire que ce soit mirifique.

Ce qui est rigolo chez les fanboys de Stellantis c'est qu'ils expliquent depuis des années que les soucis de courroie ça a d'abord été du flan.

Puis c'est devenu un problème résolu par le changement de courroie 2x plus souvent.

Puis maintenant c'est un lointain soucis avec la chaîne.

Or le soucis ce n'est pas la courroie.

La courroie est une victime de la mauvaise conception globale du moteur et de sa segmentation en bois.

Bref, il serait guère étonnant d'apprendre dans 3-4 ans que ces moteurs sont toujours aussi foireux.

Et quand je pense que ça fait 10 ans que ça dure....

Premièrement EuroNcap ce n'est pas des normes d'homologation.

Deuxièmement il est stupide de croire que les normes. De sécurité ou environnementales, sont les mêmes en AmSud qu'en UE.

Tout comme elles sont différentes entre l'Inde et l'UE....Inde dont est issue la C3 et qu'il a fallu revoir en profondeur pour la rendre homologuée chez nous.

Donc il n'est pas du tout méprisant en énonçant une simple vérité.

Là où il y a bêtise c'est de croire que les voitures ne sont pas adaptées...

a choisir je prendrai la dacia pour son gps et clim

et la dacia est plus belle ,alors le prix n'est pas un critere

je ne crie pas au génie ... je te dis juste qu'il aurait ete ridicule de pas venir concurrencer DACIA quand tu as 14 marques... donc 2/3 se trouvent coté ''généraliste'' ...

du coup citroen dégringole d'un cran pour venir en face de DACIA. clairement tu es dégouté mais c'est pas si grave... la eC3 est déjà un ENORME succès et à explosé les prévisions avec le leasing social (c'est Stellantis à le plus vendu pour le leasing) , et la nouvelle C3 thermique va faire un malheur.... avec ses tarifs ''Dacia '' mdr

citroen a du mal à faire face à la demande de Nouvelle eC3 OUI / quand renault annonçait avoir 50.000 commandes de R5 à Genève pour finalement 8j + tard annoncer avoir eu 50.000 like pour sa R5... on se marre avec renault remarque !

au final TA R5 à 25.000' va falloir attendre encore 14 mois avant de monter dedans... et pendant ce temps là, la 208 électrique se vend tjs comme des petits pains ( oui je sais tu es deg' )

et c'est que le début ( pour Citroën / face à Dacia) . et c'est une super nouvelle pour le consommateur, pour celui qui ne voulait pas d'une DACIA, il aura bientôt le choix chez le citron pour le meme prix.

tu rajoutes à ça la concurrence de chine ( prix ) et tu te dis que DACIA a ses plus belles années, ... deriere lui !

EVIDENT.

j'adore quand tu me tiens des propos que je n'ai pas tenu .... mais c'est tellement facile quand on a plus d'arguments ! et quand on est un expert à 3 balles surtout... sur de lui, mais la plupart du temps à coté du sujet. au moins, on se

perso y'a des mois que je dis ici que stellantis devra bien prendre en considération le probleme du pure tech. et indemniser les gens . c'est en cours que tu le veuilles ou non . renault avec le 1,2 TCe qui est au tribunal en 2024 ??? t'as des news ??? t'en auras bientot !!!!!

de deux : je ne comprend pas comment ils peuvent encore vendre ce moteur à courroie alors que le nouveau à chaine et entièrement revu meme coté segmentation (evidemment) est dispo à la vente.

de trois : y'a déjà des mois et des mois que je déconseille le pure tech / et maintenant que le nouveau est arrivé ( l'hybrid 48V entièrement revu ) ... conseille l'hybrid qui est tres efficient ! à défaut le pure tech ... mais le nouveau revu (à chaine).

Et pourquoi quand on critique Citroën, systématiquement tu critique Renault en se moquant d’eux ?

Critiques…

mon pauvre clown à 2 de QI...

Ça fait des années que je dis que Citroën devrait descendre au niveau de Dacia...

Mais ça faisait enrager un petit trouduc de troll qui a une passion clownesque....

Donc j'avais raisons bien avant l'heure...

Quant au leasing social...il vaudrait mieux éviter de se pignoler.

Au nombre de modèles disponibles le %tape glané par Stellantis est....sensiblement me même que celui glané par d'autres.

Et enfin il vaut mieux éviter de parler des 50 000 prise de contacts quand on sait qu'en 3 mois la e-C3 avait été 20 000....prises de contact.

Lol...

Le clown retourneur de veste qui en est à se féliciter de voir Citroën devenir low cost.

Il y en a qui n'ont aucun honneur. Pas de moelle épinière. Juste de la mer.. entre les oreilles.

Mais ce lecteur assume pas...

Quel pitre.

Combien de fois il a affirmé que Stellantis avait pris des mesures pour le puretech !!!

Combien de fois il a affirmé que cela empêcherait justement une action collective??

Et que se prend Stellantis dans la figure avec le puretech?

Une action collective !!!

Au lieu de regarder ce qui passe chez Renault, il ferait mieux de se faire une petite introspection...

Il y a encore du nouveau concernant ce moteur essence PureTech !

Source L’*utomobile M*gazine.

Titre :

Problème de fiabilité du 1.2 PureTech Stellantis : ce qu’on ne voit pas encore mais qui pourrait coûter très cher !

Le moteur 1.2 PureTech cause bien du tort au groupe Stellantis. Et malgré la réaction du géant franco-italo-américain, les conséquences pourraient se faire sentir sur le long terme.

Le dernier vrai scandale du secteur automobile date de 2015, lorsque Volkswagen s’est fait prendre la main dans le sac pour avoir doté certaines de ses voitures d’un logiciel capable de détecter les phases de test lors de l’homologation et ainsi d’optimiser le fonctionnement du moteur juste le temps du test pour, in fine, diminuer la consommation de carburant et les rejets de polluants. D’ampleur mondiale et lourde, au bout du compte, de plusieurs milliards de dollars (amendes et réparations de préjudice pour les concernés), cette affaire ferait presque passer le dossier du 1.2 PureTech de Stellantis pour un petit fait divers. Il n’empêche, ce 3-cylindres commence à faire couler beaucoup d’encre.

Car il concerne aussi des centaines de milliers de Peugeot, Citroën, DS ou Opel à travers l’Europe. Quasiment 500 000 clients si l’on en croit le cabinet d’avocats qui gère l’action collective menée en France par presque 5 000 personnes. Et il aura fallu justement des années de revendication, dans différents pays, pour que le groupe finisse par réagir au mois de mars 2024 et proposer une couverture étendue à 10 ans ou 175 000 km pour les modèles ayant suivi le plan d’entretien. Avant cela, il ne s’est agit que de traitements au cas par cas et souvent partiels concernant des travaux lourds sur des voitures faiblement kilométrées. Sorte de politique de l’autruche fort désagréable pour les clients victimes du moteur essence au nom de code “EB2” dont la courroie de distribution, de mauvaise qualité, se désagrège, provoquant une obstruction de la pompe à vide de freinage ou carrément la casse du moteur si la courroie se craquèle plus amplement. Dans le pire des cas, quelque 7 000 € sont nécessaires pour le remplacement du moteur.

Il était donc temps que Stellantis réagisse, même si la main tendue pourrait avoir trop tardé à venir. D’une certaine manière, le mal causé par ce PureTech est fait et les marques du géant franco-italo-américain pourraient payer pendant longtemps les pots cassés. D’abord, les réseaux de concessionnaires sont en première ligne face à des clients logiquement mécontents qui ont d’abord fait face à un refus de prise en charge. Qui plus est, malgré la garantie étendue, Stellantis demande la réparation des moteurs plutôt que le changement, ce qui implique un surcroit de personnel à gérer dans les ateliers sans franchement parvenir à éviter les embouteillages.

Des conséquences à long terme aussi

Surtout, voilà désormais des centaines de milliers de clients mécontents qui ne manqueront pas de faire fuir de potentiels futurs acquéreurs de modèles Stellantis en faisant simplement état de leur déconvenue. Certes, une nouvelle courroie a été mise en place sur certains moteurs tandis que les nouvelles versions hybrides de 136 ch ont carrément troqué la courroie contre une chaine, mais pour les premiers, comment savoir si la nouvelle courroie sera effectivement plus résistante ? Par ailleurs, se pose aussi la problématique de l’achat en occasion. A prix et gabarit identiques, combien de fuites vers d’autres marques pour échapper au 1.2 PureTech défaillant qui n'aura pas forcément été réparé et qui ne pourra pas être prise en charge par Stellantis si la voiture n'a pas suivi scrupuleusement le plan d'entretien ?

Comment recommander sereinement l’achat de ce moteur ? C’est en fait la seconde vie de toutes les unités produites jusqu’en août 2018 qui est en jeu. Et autant de perte pour les marques du groupe Stellantis qui ratent l’occasion de faire rentrer dans leur giron de nouveaux clients potentiels par l’intermédiaire de l’achat d’occasion. Plus largement, l’image du groupe, concepteur d’un moteur objectivement défectueux et auteur d’une gestion critiquable, est écornée. Au-delà des actuels mécontents, l’affaire du 1.2 PureTech pourrait donc porter préjudice aux marques du groupe Stellantis dans le temps long.

Marrant dans le sens ou après la chaine de merde, sur le THP, ils repassent à la courroie tout aussi pourrie, en réglant le pb par un repassage à...la même chaine pourrie....

Ne pas parler trop vite, pour les Tce c'était pareil, au début pas de problème ça fanfaronne à la sortie...puis après ça se dégrade autant que l'autoroute A13 que ce soit pour la courroie des puretech ou des soupapes des Tce...

Et puis à part déplacer 5 personnes presque sans aucune modularité, à quoi peut-elle servir? La nouvelle C3 semble apporter un léger plus de ce côté, mais les deux ne l'enthousiasme pas (à part le prix, mon boss va encore lorgner sur ça pour nous les refiler en voiture de service puis après direction la.casse)