Commentaires - Citroën : fin de carrière pour l'originale C4 Cactus

Boah. C'était sympa, au revoir!

dommage, avec un compte-tours et/ou une bonne bva, des vitres arrières qui s'ouvrent et une banquette 2/3 d'office à sa sortie, la voiture était franchement intéressante avec le 110cv = performant sur une caisse légère avec une faible conso.

des décisions à la con ont flingué la voiture dès le départ, et le restyling n'a rien arrangé...

perso, c'est uniquement l'absence du compte-tours qui m'a empêché de prendre la version 110 à l'époque, c'est dire à quel point un détail peut avoir de l'importance...

Cactus ? Quel drôle de nom pour une voiture !!

Autant on peut trouver des noms d'arbres ou de plantes qui évoquent une certaine image (sequoia par exemple), autant là, j'ai du mal à comprendre.

Mon sentiment est quand même que les gens du marketing de chez Citroën ne sont pas bien inspirés.

La fameuse caisse dont Cara nous vantait les extraordinaires scores de vente à son lancement ?

Une suite de petits défauts ou manques à ruiné la carrière de ce véhicule au design sympa .

Le marketing a raté sa cible et s'est fourvoyé dans des propositions iconoclastes alors que c'est une auto bien conçue dans l'ensemble .

Elle s'est pas si mal vendue je pense que la presse auto est mauvaise langue sur cette voiture. J'en vois PARTOUT moi.

Au départ elle était plutôt cool mais le restylage l'a massacrée et lui a fait perdre ce côté anticonformiste qui la rendait attachante.

Ils auraient dû juste apporter les améliorations techniques du restylage sans toucher à son style.

Très bonne nouvelle c était qd même tres moche ....et celui qui a inventé l'es air bump aurait dû être licencié....mon dieu que c est moche

Excellemment résumé, bravo

Bonne nouvelle c était qd même très moche et celui à inventé ces affreux air bump aurait dû être viré

une voiture sympa au bon rapport prestations prix ....et légère , ce qui est devenu rare, même si les constructeurs semblent enfin avoir compris

du reste dans l'article ne figure même pas le chiffre des ventes , il faut le faire !!!

Jamais compris l'intérêt de ce véhicule et d'ailleurs à l'époque j'estimais qu'il n'était vraiment pas à la hauteur pour remplacer la C4

Quel est le souci avec l'absence de compte tours ?

Je n'ai jamais regardé ce machin et sur ma voiture actuelle il est remplacé par l'indicateur de puissance délivrée par la batterie de traction. Franchement, ça n'empêche en rien de conduire. Sauf si tu es un païlote de course. Mais avec cet engin.... :-)

Bah faut croire qu'il n'a pas connu un grand succès

Un modèle d'automobile vraiment trop brouillon, qui partait dans tous les sens, sans convaincre sur un point précis.

Concept flou, clientèle absente.

Pendant ce temps, la gamme Citroën n'a plus vraiment de sens en 2020... l'éternel parent pauvre du groupe PSA

Vraiment horrible cette caisse!

Comment ne pas avoir de gout automobile!

Manque que le style....

On aime ou on déteste, mais moi je trouvais sa tête assez sympa.

En revanche, pour en avoir loué une pendant 2 semaines en Corse l'année dernière, j'avais trouvé les prestations routière médiocre.

Les sièges - ou plutôt fauteuils pour le coup - sont beaucoup trop mous et n'ont aucun maintient. Ok pour un salon - Mais à bannir dans une voiture !!

Suspension très agréable sur les dos-d'ânes, beaucoup moins dans les virages.

Moteur essence 3 cylindres catastrophique en-dessous de 3500 tr/mn. Au-delà ça fait le boulot.

Freinage hyper mal calibré - beaucoup trop violent!! Tout dans le premier centimètre, c'est du grand n'importe quoi!

Boite robotisée complètement à la ramasse.

Au final, je ne me suis pas intéressé à son prix, mais quel qu'il soit j'aurais pas pris. On trouve des concurrents bien mieux "calibré" sur tous ces points...

Les français sont comme ça. Il sont tous pour l'anticonformisme dans de nombreux domaine comme dans l'automobile. Et à la fin, on achète la voiture de son voisin, ou à notre époque un S.U.V. L'histoire de l'automobile regorge d'exemple de véhicule qui ne se sont pas vendus. Mais qui sont très recherchés en occasion. Le tord du cactus ? Ne pas avoir été assez loin dans la différence. Avec un poil de piquant en plus, elle aurait peut-être attirée une clientèle avide de différence. Ses défauts ? Les vitres arrières. Qui les ouvrent encore, la clim est la pour ça ? La banquette fractionnable, bien sûr, mais pas indispensable si le tarif s'en ressent. Les airbump, bien pratique en ville en sur le parking de carrefour pour éviter les coups de porte. Avec une caisse un peu plus haute, et quelques détails, elle aurait proposée un allure de suv voir de 4x4. A satisfaire tout le monde, on arrive à satisfaire personne..

Ni un succès ni un échec.

Là bas, ils la conduisent comme ça....

https://www.youtube.com/watch?v=ujxLb4JsfZ8

J'en ai une (diesel, 1,6 pour 100 ch.) et je l'adore !

Economique, fiable, je roule avec environ 120 km. tous les jours.

J'en suis content et son design original est un vrai aatout.

Le seul défaut est la banquette arriière qu'on ne peut complètement rabattre.

normal un gros bide des le debut

Personnellement j’aime bien son style, son tableau de bord aussi.Mais je ne comprends pas pourquoi, pour une voiture dite ´´ Essentielle ´´ elle n’a pas fait 15cm de plus, pour les petites familles.Car son prix, lui, n’avait rien d’Éssentiel.

perso, je jette régulièrement un œil sur le compte-tours.

et ne pas proposer de compte-tours avec une bvm et un moteur un peu pêchu, c'est pour moi une faute impardonnable.

et avec le 110cv sur cette caisse légère, le dynamisme est clairement au rendez-vous. n'en déplaise aux grincheux.

avec une bva, le compte-tours est déjà moins nécessaire, même si par curiosité, connaitre le régime moteur à un instant t reste appréciable.

Trop atypique pour l'époque.

c'est du déplaçoir confortable et pas trop cher.

pour beaucoup, c'est suffisant.

perso, je reste satisfait pour le moment de ma c3 qui fait le job sans problème pour ce pour quoi je l'ai achetée.

en plus, je peux la garer dehors dans la rue sans avoir peur de me la faire piquer ou dégrader.

un design assez original, possibilité d'avoir quelques touches de couleur, un peu trop haute sur patte, un peu petit en taille de coffre... mais par contre à l'intérieur, c'est la catastrophe entre les vis et tringleries apparents ou les matériaux vraiment low cost à l'assemblage approximatif, franchement ils se sont foutus du monde. ça mérite de se positionner sur des tarifs de dacia, à la limite un peu plus pour le design un peu plus travaillé, mais c'est tout.

J'ai vraiment peur du dessin de la nouvelle c4 j'espère que l'on ne regrettera pas ce cactus qui est finalement devenu attachant

Comme d'hab, les journaleux vantent les extraordinaires qualités des modèles quand ils viennent de sortir, et se "lachent" (disent la vérité en fait) en fin de carrière si celle-ci a été un echec

en même temps, c'était se faire du mal de prendre la combinaison 82cv + boite robotisée = choix à bannir à PSA.

sur cette caisse, faut prendre le diesel 100cv ou le très bon 110cv essence, en bvm ou bva 6 rapports aisin = très bonnes performances et faible conso.

quant au roulis dans les virages, c'est typique des Citroën, à part ma Saxo, un peu tape-cul pour le coup (mais orientée sport).

idem pour les sièges moelleux = c'est dans l'ADN de Citroën. mais à l'usage, on s'habitue, même si perso, je préfère de loin des sièges baquet.

C'est bien le principal soucis de ce modèle, annoncé comme essentiel, mais en fait les prix étaient les mêmes que Captur et 2008 autrement plus convaincants

ce c4 cactus reste plus performant que la 2008 à motorisations équivalentes, dû à un poids plus faible.

Le concept des airs bumps était bien pensé techniquement, mais visuellement vraiment complexe à digérer...

La voiture souffrait de défauts de pingrerie qui n'ont pas été corrigés au restylage et qui ont dérouté les petites familles du modèle, surtout pour le prix. C'est dommage, car le dessin intérieur était original et bien pensé, le poids de l'engin était enfin respectable et la consommation également.

La version 2 apportait des suspensions bien vues et des sièges confortables pour petits et moyen trajets (trop mous, à bannir sur de longs trajets...).

Au final : la gamme Peugeot est au top (2008 208 3008 5008 308 508). Après, ils ont voulu faire les marioles avec Citroën. Bilan : positionnement de Citroën illisible. Classique ? Original ? Low cost? Et leur fameuse marque DS avec 2 modèles : ds3 ds7. Ils ont eu les yeux plus gros que le ventre, et ont manqué de Vista.

Pris d'un doute, j'ai vérifié à partir le plaque d'immatriculation (photo de vacance + norauto.fr ...), c'était bien une 110CV (81KW) EAT6. Je pensais que la boite était une robotisée : parfois des à-coups, lenteurs et mollesses dans les sollicitations.

En revanche, le moteur était effectivement plutôt performant ... une fois les 3500 tours passés. Les dépassements se faisaient à l'aise.

Moi je la trouvais pas moche. Ça fera un bon collector je pense.

C'est un peu elle qui (re) lancer la mode des doubles optiques non ?

Bien conçu techniquement ? Le seul endroit sur les portières où il n’y a jamais de coups !

C’etait plus en hauteur qu’il fallait les mettre mais ça aurait été encore plus moche

Pas de compte-tours, volant non réglable en profondeur et surtout beaucoup trop cher ! La fameuse "voiture essentielle" au tarif parfaitement superflu.

c'était à la bonne hauteur sur la première version... mais c'était franchement pas beau.

Moi aussi

Le choix du nom : Cactus c'est un truc sympa pas conventionnel ... et protégé par ses épines. Exactement comme la voiture ! Donc c'était à mon sens très bien trouvé.

Pour moi c'est l'autre partie du nom qui pose problème, et je pense ne pas m'être privé de l'écrire au lancement de la voiture : cette auto aurait dû s'appeler C3 Cactus pas C4 Cactus !

Ce choix (vouloir faire passer le Cactus pour plus gros qu'il n'est) et son positionnement "marketing " de voiture essentielle " (qu'elle n'est pas) a à mon sens pesé sur le succès du modèle : ça aurait pu être une auto branchée mais la campagne de communication a coupé les ailes de cette auto qui aurait dû devenir une auto à la mode avec un positionnement moins populaire.

Mais ceux qui comptent leurs sous ne sont pas tombé dans le piège (elle n'était pas donnée) et surtout ce type de clientèle n'aime pas se différencier et à tendance à fuir l'originalité ... ce qui explique sans doute que ce Cactus design ( prix mondial du design à sa sortie !) n'a pas eu la carrière que sa créativité méritait.

Cela ne m'empêche pas de trouver l'auto sympathique, surtout dans sa première phase . L'idée des bumpers est pour moi tout simplement géniale !

c'est dommage tout le monde est devenu conformiste... pour le coup une vrai Citroën ça faisait tellement longtemps... idem dans un autre registre je regrette l i8... bref vous pouvez choisir n'importe quelle voiture du moment que c'est un suv

dommage... vraiment dommage...

hormis le compte tour, les vitres non impulsionnelles et la banquette non fractionnable, c'était un très bon véhicule, avec sa bouille sympa et attachante et ses performances "unexpected" avec son poids très léger.

en Puretech 110 EAT6, c'est vraiment pas mal ! c'est mieux que suffisant.

en Puretech 130, c'est carrément marrant !

Son principal handicap ? SON PRIX !!!!! le placement tarifaire de ce produit et la politique marketing de Citroën ont littéralement tué le produit.

Le restylage n'a pas arrangé les choses.

ceux qui n'aimaient déjà pas n'ont pas plus aimé

ceux qui l'aimaient ne l'ont plus aimé...

Bref, un beau gâchis pour un produit qui aurait mérité de rencontrer un réel succès et de devenir la nouvelle icone de la marque.

versions à éviter : 1.2 puretech 70... très rare et c'est tant mieux

1.2 Puretech 82 boite PMP5... le pire mariage possible en agrément

1.2 Puretech 82 BVM, à l'agrément vraiment discutable même si les performances ne sont pas mauvaises eu égard de la puissance constatée.

version collector : 1.2 puretech 110 EAT6 feel edition, en Jaune "Hello Yellow", en toutes options sauf sellerie cuir.

ajoutez y une vahiné sur la planche de bord et une tasse sur le toit, et vous aurez des sourires à tous les carrefours !

je vous le certifie

Je reste persuadé que dans quelques années la première génération aura son public d'afficionados... Future youngtimer ?

Je pense exactement la même chose que toi.

La C4 d’origine était une superbe bagnole ( ma première neuve

Puis PSA a déglingué la suivante en sortant la C4 cactus alors que la première avait la qualité pour amorcer la montée en premium de Citroën , ce qui aurait économisé l’aventure de la marque DS. Bravo PSA

Logique les français en bon moutons achètent tous les mémés auto banales et consensuelles comme leur vie !

Moi c'est l absence d'option toit ouvrant ! Tout le reste était parfait surtout le confort !

Moi j'aime bien

Le freinage est comme celà sur toutes les psa ...ça fait bizarre quand on passe à une autre ensuite ...car c'est fatiguant d'appuyer fort ...je n'ai plus de Psa et c'est ce qui me manque justement , j'aimais bien .

Je me demande comment ils ont pu en vendre quelques un ; juste à monter dedans en statique on avait l'impression d'être dans une boite de sardines ,pour le coup vraiment confiné !!!!!!!!!!

Totalement d'accord avec vous. Avec son style d'avant restylage, elle avait presque l'air d'une baroudeuse et les air bump + config couleurs pouvait donner quelque de sympa, une voiture qui sort un peu de l'ordinaire en se démarquant du voisin. Tout en restant une citroen.

+1

La rachat d'opel a définitivement enterré l'espoir de connaitre des "egaux" peugeot-citroen comme ont pu l'etre les modeles jusqu'à la c5-406 ou la c4-307.

Je m'attriste de ne plus voir ce choix certifié français puisque désormais il se fait entre opel le généraliste et peugeot le premium...

Juste le duo rifter-berlingo a subsisté, tout le reste de la gamme citroen est délibérément en dessous de Peugeot...

Le début d'une longue lignée de bagnoles moches chez Citroën

Clairement ils ont voulu faire plaisir à la masse de gens qui de toute manière ne voulait pas l'acheter même après restylage

Et bien moi contrairement à la masse de gens contre cette voiture je fais partie de ceux qui adorent cette caisse... De surcroît j'ai pris la version bleu turquoise.... Les airbumps sont top quand ont est sur les parking de grand magasins... La banquette rabattable 2/3 oui mais finalement pour s'en servir 3 fois dans toute la vie de la caisse... Les vitre arrière entrouvante avec la clim n'ont jamais été un problème... Le compte tour, ah bon ? Ça peut servir, perso juste l'affichage de la vitesse à passer suffit largement et puis sinon on peut aussi écouter le bruit du moteur (c'est vrai qu'il est présent pour le coup)... J'ai la version 82cv (il fait 965kg), il est certe par très véloce et manque de reprise mais finalement ça m'a obligé à revoir ma conduite et du coup garder mes points sur mon permis.. Le seul vrai soucis c'est le coffre très petit et la hauteur de chargement.... Mais bon oiur les vacances nous avons acheter un coffre de toit et le reste de l'année nous avons une voiture qui est de taille contenue pour la ville... Donc pour l'instant je gare mon C4 Cactus 1er du nom... (Bien content que la version défigurée 2 disparaisse)... Je verrais bien ce que Citroën va proposer a la place..

"Vous la trouvez comment cette charrette ?" Euh, "c'est original" : c'est ce qu'on dit quand on veut rester poli et qu'on pense que c'est très moche.

Le C4 reste moins spécial que le C4 Cactus mais c'est pas terrible quand même. L'ambiance intérieur est sympa mais trop plastique dur pour moi. Et les vitres à compas à l'arrière c'est pas possible. D'autant que les moteurs étant anémique et son look pataud ce cactus/C4 ne va pas me manquer. Quelques bonnes idées et un tas de mauvaises.

Encore une auto à ranger dans le cimetière des autos Françaises conçues par des marketeux en perdition...

Ou l'art de disparaitre d'un des plus gros segment Européen.

La voiture essentielle

Le coupéspace

Le microspace à portes coulissantes

Etc...

Et l'art du gadget livré avec:

Le désodorisant d'habitacle captif du constructeur

Le volant à moyeu fixe

Les Airbumps

Les fauteuils déhoussables avec personnalisation des aérateurs

La fausse banquette avant

Les roues hautes et étroites à outrance

La vitre de plage arrière protège vent

Et j'en passe...

Plutôt d'accord, j'aimais bien cette auto sièges et confort, look sympathique mais cette planche de bord minimaliste et inesthétique alors qu'il suffisait de copier la C3. Plus réservé sur le 110 en ville très peu de souplesse en bas du compte tours où il paye cash une cylindrée réduite.

La C4 Cactus était originale. Pour l'avoir essayée l'été dernier entre Paris et le Jura, ^je considère qu'il vaut mieux être conducteur ou passager avant qu'être à l'arrière;

Je suis monté à l'arrière, je n'aime pas les vitres à compas; j'ai eu un sentiment de claustrophobie; Il a fallu que je descende du véhicule;

voiture sympa pour un célibataire.

Dommage.

Le reste de la gamme est assez terne. La C6 avait une personnalité Citroen. Les C3 Aircross et C5 Aircross sont assez insipides. on pourrait retirer le chevron et les rebadger avec un autre sigle. allez CITROEN, encore des efforts !

Peugeot reste un généraliste, généraliste cher, mais pas premium. C'est DS qui est voué à cette tâche.

Sur la première version ils étaient sur la moitié de la porte, c'était efficace, mais pas très joli. Pour la seconde, effectivement, en bas de portière, il n'y a pas beaucoup de chance de bloquer un coup de portière. En revanche pour les trottoirs trop haut c'est autre chose, ça peu aider

entièrement d'accord

Franchement, y'a qu'un stagiaire en BTS communication qui peut dire "On va l'appeler la Cactus parce qu'on veut mettre l'accent sur ce qui fait la force de Citroën : le confort".

Qu'un débutant propose ça, Ok, mais que tout le directoire dise "Oh wai !! Génial", c'est quand même insupportable. Ces personnes sont payées plusieurs dizaines de milliers d'€ par mois parce qu'elles ont la responsabilité de dizaines de milliers d'emploi. Alors quand un salarié fait conneries sur conneries, il sort pour faute, sans parachute doré.

Chez Citroën, ils sont promus...

quand tu veux optimiser ta consommation, non, c'est pas à l'oreille que tu vas savoir quand changer de rapport, surtout sur une caisse correctement insonorisée.

perso, sur ma saxo VTS, oui, je peux le faire à l'oreille.

sur ma c3, non, pas vraiment, a moins de monter haut dans les tours pour commencer à entendre le moteur hurler.

j'ajoute que je mets souvent la musique, ce qui masque le bruit du moteur.

de toute façon, un compte tours ne coûte pas cher, ne pas en mettre, c'est une économie à 2 balles qui, je viens de le démontrer, peut faire perdre bêtement des clients.

Positionnement de ce modèle bien trop cher !

Lorsque Citroën avait présenté le proto Cactus, celui était ingénieux à plusieurs titres. Un tableau de bord minimaliste à l’image de la 2cv de l’époque, une simplicité de conception qui laissez entrevoir un véhicule essentiel et non low-cost.

Essentiel dans sa conception et dans ses équipements, l’engouement de revoir une deuch moderne à motiver Citroën à commercialiser un Cactus.

Quelle déception à sa présentation ! Une barquette arrière qui ne forme pas un plancher plat mais au contraire bien trop gênant. Du coup les critiques ont plu car non fractionné! Une banquette fractionna le est-elle essentielle ?

Pas de compte tour mais un tableau de bord l’os c’est par sa qualité et son aspect cheap.

A cela s’ajoute un confort et un comportement indigne d’une Citroen et un placement tarifaire bien trop élevé qui s’attaque au segment C

Ayant un châssis du segment B, Cactus aurait-du s’aligné sur le segment B

Cactus c’est trop éloigné du prototype, déception à l’intérieur, on s’attendait à un modèle sans tableau de bord avec juste l’essentiel, un compteur et un compte tour basta. Un support intelligent pour smatphone, un peu comme l’Ami. Une voiture légère de conception pour limiter au maximum le poids et surtout un tarif qui viendrait s’opposer aux Dacia et autres. Ils n’ont rien compris à l’essentiel !

Bon débarras !