Commentaires - Citroën : l'Ami 6 fête ses 60 ans

Alors ptite précision sans grande importance mais le premier 602 de l'ami6 (de type M4) était grosso modo un 425 sous stéroïdes niveau architecture et pièces. Il n'était pas dispo sur 2cv, qui devra attendre début 70 pour recevoir un 602.

D'ailleurs on notera que dans son infinie sagesse Citroën n'a pas pas présenté la dyane, pourtant sensé être la "super deuch", avec le M4 alors qu'il était dispo, ce contentant d'un 425 à peine plus poussé (21ch au lieu de 18). Avant de le rajouter au bout de 6 mois...

Une petite auto sympa, sautillante mais légère, maniable et surtout hyper habitable, aux antipodes des productions actuelles...

Les dernières versions avaient droit à un moteur poussé a 35 ch SAE !

Et la finition Club était un peu plus luxueuse avec ses phares double optiques et ses sièges avant séparés.

en revanche, dans les virages, fallait pas avoir peur du roulis = en dehors de la deudeuche, j'ai rarement vu une voiture penchée autant = j'avais un pote qui en avait une et c'était la fête foraine sur la route.

bon, sinon, la version break était finalement bien plus intéressante et plus jolie, mais je ne sais pas si la différence de prix était importante ou pas.

Toyota a osé ce design il y a 20ans, sur un modèle inconnu chez nous : Toyota Will Vi.

https://en.m.wikipedia.org/wiki/WiLL#/media/File%3AToyota_WiLL_Vi_002.JPG

Originale.

https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BBWiLL_Vi

Le design de la berline est absolument extraordinaire. Plus aucun état-major de constructeur n'autoriserait une telle originalité. Cette auto est incroyablement sympathique. Et il est intéressant qu'un Maître du design réalise un objet si spécial destiné au plus grand nombre.

moi j'aime bien son look, et je pense pas etre le seul car la cote commence a bien monter... et le son "ouh ouh" des suspension est inimitable. et face a une R8 ou une dauphine ou une 204 ca reste tres valable

https://www.caradisiac.com/essai-video-citroen-ami-que-vaut-l-electrique-a-6-000-eur-184956.htm

Tu disais ?

Oui, j’ai connu le break de mon père durant toute la décennie 1970-1980. Une voiture increvable, jamais la moindre panne, elle a transporté des tas de matériaux, tout en tractant une remorque…

Même sans la remorque, elle prenait son temps pour retrouver une allure de croisière en sortie de village. Il fallait profiter d’un léger faux plat pour atteindre les 110 kmh, chose impossible si l’on prenait du vent de face.

Et elle ne rouillait pas…contrairement à plusieurs voitures d’occasion que j’ai conduites durant cette période, à commencer par une 204...sur laquelle le vilebrequin à trois paliers bouffait le joint spi de l’embrayage, cela tous les 20 000 kms dans le meilleur des cas…mais c’est une autre histoire, qui m’avait fait changer de constructeur.

Voiture reconnaissable entre toutes, le break nettement plus passe partout, plus tard l'AMI 8 aura le moteur de la GS, les performances n'étaient pas ridicules pour l'époque.

Libre dans le design ça c'est sûr, c'est très moche!

La voiture de ma toute jeune enfance avant d'être remplacée par une GS Break

Quand à la rouille ça devait aller si on ne fréquentait pas les routes salées de la montagne. Mon père a le pied qui est passé au travers du plancher.

Le freinage n'était pas top également surtout avec la voiture avec la petite famille en descente

Ford et son Anglia en 1959 a inspiré très ,très......très fort le concepteur de cette citron.

La vitre AR inversée, leur point commun. Je ne connais que ces deux modèles dessinés ainsi. Le grand mérite de ce choix réside dans la suppression de la plage AR et de tous les gadgets débiles qui ont offensé la vue de ceux qui suivaient, le temps de pouvoir dépasser.

Je confirme. J'ai un modèle de janvier 62, acheté par ma mère au début des années 70 pour prendre la suite de sa traction de 49. C'est un modèle équipé de ce premier modèle de 602cm3, seul moteur de 2 pattes fragiles : Tendance à griller ses soupapes d'échappement (qui sont spécifiques à ce modèle) et à couler ses bielles. Dans les années 80, après un énième grillage de soupape constate après démontage du moteur, ma mère a acheté une Bx. Quand j'ai ressorti de grange l'ami 6 le moteur avait disparu : j'ai monté un 452 de visa sur boîte ami 8. On n'aime ou on deteste sa ligne (perso j'adore) mais en tout cas elle ne laisse pas indifférent

J'en ai cité un autre plus haut, la Toyota Will Vi commercialisée de début 2000 à fin 2001.

https://en.m.wikipedia.org/wiki/File:Toyota_Will_Vi.jpg

Pareil...... 3 chevaux break puis GS1220 club break...... Que de très bons souvenirs et de milliers de kilomètres parcourus

je lai toujours trouvée moche... Même à l'époque

et la tôle de chez Citroën, même le papier Job pour le "Scaferlati gris" était plus epais.

''Et elle a eu une conductrice célèbre, Yvonne de Gaule, épouse du Général.''

@Caradisiac : vous auriez au moins pu faire l'effort d'écrire le nom sans faute...

Ford a récidivé avec la Consul qui avait également la lunette arrière inversée inversée!

La Toyota Wii Vi de 2000...par exemple.

652 + bv ami 8 c'est le meilleur combo "routier" surtout sur une ami 6 sensée être plus polyvalente.

malheureusement illégal pour cause de swap par contre mais bon...

J'ai de mon côté l'immense privilège d'avoir une dyane "1st" d'octobre 67 que je suis entrain de restaurer. Cool pour l'aspect historique beaucoup moins pour les perfs qui vont me limiter à de la petite balade

Le rêve c'est un 602 swappé carbu 40 (de m4 justement) et kit B-B 652cc (Burton, ...) pour avoir un vrai croiseur plaisant à utiliser

C'est entre renault r6 et une Gs.. Une voiture low-cost avant leurs.

Je me souviens dans les années 80 que tout le monde les démonté en pièce dans les grange de campagne

Certain son débarrassé pour 305 sr flambant neuve

https://autos-lunette-arriere-inversee.blogspot.com/2009/09/petite-chronologie.html?m=1

Il y a un mélange de concept-cars et voitures de série... mais c'est intéressant.

J'ai aussi (entre autres) une 2cv az fin 59 (année modèle 60 avec l'ancien capot, la capote longue ET les jantes en 380. C'est l'auto d'un voisin, sorti de grange également, sans moteur ni boîte. En la restaurant entièrement (j'ai eu peur un moment de ne pas pouvoir sauver le chassis) je lui ai posé moteur 602 des années 80, boîte + cardans + bras de suspension avant de 2cv6 début 70 (pour avoir les cardans et conserver la suspension à batteurs). La aussi ça va mieux qu'à l'origine : 35cv sae au lieu de 18cv sae

Ya rien à faire! Je foncerais de suite en acheter une comme voiture quotidienne en repensant à ce qu' on sort maintenant! Pas d' électronique à la c... (Et donc pas besoin de semi-conducteurs dont on commence à manquer sérieusement!), une consommation dans un dé à coudre, une bouille sympa (quand on voit toutes ces bagnoles qui vous font la gueule da

Alors vous restaurez une Dyane SANS vitres de custode ? Miam-miam !! C'est celles que je trouve les plus belles !!! Bonne fin de restauration et bonne route

dans le rétroviseur!)...

Juste le nécessaire, quoi.

Sur une 204, c'est un vilebrequin à 5 paliers. Ce qui ne change rien au fait que le joint spi puisse fuir dans l'embrayage. Seule consolation, il n'y avait pas besoin de démonter la boîte pour changer ce joint spi... mais ce n'était quand même pas une partie de plaisir de démonter l'embrayage, avec peu de place.

C'était peut-être sur les premières séries qu'il y avait des fuites. Mon père a eu un modèle 1971 puis 1974, puis j'ai eu 304 et des 305, je n'ai jamais eu ce souci.

Pour revenir à l'Ami 6, la masse indiquée sur la documentation laisse rêveur: 640 kg ! Mon père me disait qu'une Ami 6 pouvait faire de bonnes moyennes sur route: " Tu la dépassais, et quelques minutes plus tard, à un passage à niveau, elle s'arrêtait tranquillement derrière toi."

Elle est moche, c'est tout sauf un dessin réussi. Le nom ne suffit pas. Pininfarina à pondu des daubes, celle ci est l'œuvre d'un grand designer mais elle est fondamentalement laide et très mal équilibrée.

Bref la nostalgie, l'émotion... L'inverse de la raison et de l'objectivité.

J ai 54 ans ....Et dire que pendant ma prime jeunessse, années 70, je snobai les 'Ami 6 berlines et breaks ,que je croisai dans la rue...Les Ami 6 berlines avec leur lignes arrière en Z,,je les trouvai trop franchouillardes, trop "vielle France..Trop bagnoles de " mêmés"./ pépés" "Trop ringardes"...Alors qu aujourd'hui,je me rend compte de ma méprisable erreur...Une Ami6 berline roulant sur une route de campagne,..Une Ami 6, stationnée a côté d'une église .,.et c'est toute l Ame de la vraie France populaire , comme on l'aime .,comme elle n'aurait jamais dû disparaître qui transparaît a travers ce tableau.... Si Citroën refabriquerait reediterait l' Ami 6 berline,.... Pour peu qu elle soit inoxydable,légère, fiable, confortable, économique..,a prix populaire..., je signe tout de suite le bon de commande..,. 10000000X une Ami 6, berline , plutôt que toutes les bagnoles actuelles , insipides,..sans âmes . enclumes sur roues ..taille XXL., encombrement maximum...électronique chagrin..etc ..L Ami 6 berline, , le 3 ème plus grand coup de génie de tous les temps de Flaminio Bertoni,après la 2Cv et la DS.

Si elle était déjà ringarde dans les années 70 je comprends mieux pourquoi elle me déplaît autant !

On dirait un bibelot instable pas une voiture.

L'image de la France des clochers et des campagnes...cette '' douce France '' est tout à fait possible avec une belle Facel Vega ou une 4cv devant une boulangerie, pas besoin d'une ami 6 pour ça..

Niveau audace et perdition stylistique Citroën n'a rien perdu. Le design Citroën ou l'art de cultiver la laideur : tant pis si c'est moche pourvu que ça soit original !

Une bonne voiture pour l'époque, plutôt bien équipée et très confortable et habitable dans moins de 4 m . Un peu la Clio de l'époque où C3 si l'on reste chez Citroën .

Malheureusemen, comme une vielle habitude de la marque, elle est née et restée longtemps sous motorisée. Là meilleur version arriva sur le tard et fut l'ami super avec lemoteur 1,1l de la GS et une suspension raffermie .

A côté de l'Ami 6, le Multipla parait beau.

C'était le même système de suspensions, ceci explique cela. De toutes façons c'était aussi la patte Citroën de cette époque, jusqu'à la Visa, malgré sa plate-forme de Peugeot 104.

Mais au moins ces autos-là ne craignent ni les dos d'âne, ni les coussins berlinois. Pas comme les autos modernes...

La Facel-Véga devant la boulangerie, ça devait quand même pas être souvent.

Mais bon, j'ai bien vu dans un camping une Phantom II coupé chauffeur Mulliner trônant majestueusement à côté de la canadienne 2 places de ses propriétaires...

Bien sur la France éternelle celle d'avant Bruxelles la pandémie les voitures à piles. Une route de campagne la fenêtre ouverte et les odeurs de foins coupés ça ne reviendra plus je pense, les nouvelles générations ne connaîtront pas ce simple plaisir juste des gens avec des masques et des smartphones dans la rue. Facel Vega pas réellement franchouillard moteur américain. Chassis dépassé par la puissance et fatal pour Albert Camus malheureusement

Euh à cette époque lier (grosse) puissance et tenue de route (et par extension le châssis et train roulant) impeccable c'était assez rare voir quasi impossible...

Avec des pneus non radiaux (oublié le nom en français, déso ...) en plus dans certains cas... Sans parler des freins tambours non assistés.

Même chez les "popu" de faible puissance il y avait quelques beaux cas de voitures "complexe à conduire" diront nous.

Ce n'est pas pour rien que Citroën mettaient en avant leur tenue de route au niveau marketing... Je m'avance même à dire que toutes les berlines de l'époque était intouchables niveau tenue de route (Traction, DS, GS, Cx, ami...) par leur contemporaines à motorisation équivalente

Bref pour conclure sur ta France de l'époque, les campagnes ce vident elle n'existera plus jamais... Place aux villages aux 3/4 morts et façades décrépites où les maisons restent en vente 1 an ou plus dans certains cas.

Même si au détour d'une petite route de campagne au milieu des champs désertés j'aime rouler capote ouverte sur les routes de Corrèze avec la 2cv de ma mère (j'ai 24ans).

Cette désertion des campagnes à été malheureusement programee des la fin de la deuxième guerre mondiale elle a été acceleree par la fermeture des services publics la disparition des emplois et des commerces mais tout ça est un autre problème. Régalez vous tant que vous pouvez avant que non seulement les villages disparaissent mais la civilisation telle que nous la connaissons suive le même sort

Je note d'ailleurs que de nombreux citadins quittent les grandes villes télé travail oblige pour s'installer dans des villages les villes où cinémas cafés restaurants etc sont fermés ayant perdu leurs attraits

Exact le bourg en Corrèze où j'habite actuellement... 15 naissances pour 60+ décès

Quasi aucun emploi cadre ou technicien on reste sur de l'ouvrier ou du service (ménage, aide soignant, ...)

Les agriculteurs font ce qu'ils peuvent ou lâchent l'affaire.

Très peu de services, heureusement un médecin généraliste officie ici. Les écoles ferment les unes après les autres (la mairie arrive à maintenir jusqu'au collège contre vent et marée heureusement)

Aucun train et aucune liaison aussi évidement ... En dehors des liaisons intervillage et de tourisme le réseau s'écroule même si le dep fait ce qu'il peut.

Bref le vide appelle le Vide c'est la spirale descendante, tous ceux qui partent "en ville" faire des études sup' n'ont AUCUNES raisons de revenir quelque soit leur amour du pays.

Note d'espoir: les petits villages en grande banlieue de villes de province parfois un peu revitalisé par les citadins friqués

Caisse sympa et pour ses 60 ans, on voit fleurir des pubs débiles pour une poubelle sur roue nommée "ami" .....,Honte à Citroën d'appeler ainsi cet étron.

Cela fait honte à son ancêtre l'ami6.

Dans. les années 70, les Ami 6 , berlines et breaks que je croisai dans la rue,je les trouvai. vieillottes..ringardes ,laides,.. Aujourd'hui en 2021, CV je trouve que les rares Ami 6 Berline et breaks, qui existent encore ,ont un charme fou,..et même une beautee cachee.. C est ça la magie Citroën: des voitures uniques attachantes qu on aime qu'on adore .C est ça aussi le grand coup de génie du géniteur de l'Ami6 : Le grand Flaminio Bertoni. Bravo. Citroën.