Commentaires - Combien coûte la batterie de votre voiture électrique ou hybride ?

Quand on dit « un billet de 10.000 » en épée de Damoclès pour les acheteurs de 2nde main ce n’est pas exagéré… 30.000€ sur une Kia !

Le lien vers l'étude du SRA:

https://www.sra.asso.fr/wp-content/uploads/2025/10/Etude-SRA-batterie-VE-HEV-PHEV.pdf

Et combien de marge sur les batteries

La marge de construction et de revente en après-vente des batteries principales pour voitures électriques et hybrides varie généralement entre 20 % et 40 %, selon le type de batterie, le constructeur, et le canal de distribution.

Voici une analyse complète des marges en fabrication et en revente après-monte :

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?️ Marge de construction des batteries principales

- Fabricants comme CATL, LG Energy Solution, Panasonic ou BYD produisent les cellules et modules pour les constructeurs automobiles. Leur marge industrielle est estimée entre 15 % et 25 %, selon les volumes et les contrats OEM.

- Constructeurs automobiles (Tesla, Stellantis, Renault, etc.) qui intègrent ou assemblent les batteries dans leurs gigafactories peuvent atteindre des marges de 20 % à 30 % sur le coût de fabrication, surtout s’ils maîtrisent la chaîne d’approvisionnement (mines, raffinage, assemblage).

- Le coût moyen de fabrication d’une batterie lithium-ion est estimé entre 100 et 130 €/kWh en 2025.

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? Marge en après-vente (après-monte)

- Revente de batteries neuves en remplacement : marge brute typique de 25 % à 40 % pour les constructeurs ou réseaux agréés. Cela inclut la logistique, la garantie, et parfois l’installation.

- Reconditionnement ou échange standard : marge plus élevée, jusqu’à 50 %, car le coût de revient est réduit (réutilisation de modules, main-d’œuvre interne).

- Batteries hybrides (NiMH ou Li-ion) : coût de remplacement entre 1 500 € et 4 000 €, avec une marge variable selon le modèle et le type.

- Batteries de véhicules électriques (40 à 80 kWh) : coût de remplacement entre 8 000 € et 15 000 €, avec une marge plus faible (20–30 %) en raison du coût élevé et de la faible fréquence de remplacement.

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? Synthèse des marges par type

| Type de batterie | Marge construction | Marge après-vente | Coût moyen (2025) |

|--------------------------|--------------------|-------------------|------------------------|

| NiMH hybride | 15–20 % | 30–40 % | 1 500–3 000 € |

| Li-ion hybride rechargeable | 20–25 % | 25–35 % | 3 000–5 000 € |

| Li-ion électrique (60 kWh) | 20–30 % | 20–30 % | 10 000–12 000 € |

| Reconditionnée (Li-ion) | — | 40–50 % | 4 000–7 000 € |

Doit on en sus entendre ces chiffres main d'œuvre non comprise ?

Ce qui semblerait logique, pas le même taux horaire dans une concession chez Dédé (le vrai Dédé), et celui d'une autre vers El Gringo, au fin fond de la Lozère...

Alors ?

Rappelons au passage que dans bien des cas, ce ne sera pas la déchéance de maintien de la charge qui sera causé du changement.

Mais possiblement les conséquences d'un incident/accident, même relativement mineur.

Étonnez-vous donc qu'à la lecture de ces chiffres, les branchouilles soient très vite déclarées épaves par les experts.

Et que les primes d'assurance grimpent aux arbres.

Bon courage aussi aux possesseurs d'occases assurées au tiers.

Pas trop moyen d'aller dégoter un moteur d'occase à la casse à remonter entre potes pas trop manchots le week-end.

Et il n'est question que des batteries, le ou les moteurs à Kw peuvent aussi avoir été touchés.

... et quelques autres ahuris gobe-la-lune ici.

Y'aura aussi du boulot pour eux sur l'article Rîno à brancher qui précède.

Bon courage les gars !

Tu cherches un Maréchal ferrant de la Lozère ?

Pourriez-vous expliquer la raison de ces tarifs hors sol par rapport aux vrais coûts ?

Regardez peut être du côté fiscal pour les pro. Déductibilité à 100% de la batterie donc intérêt à donner le prix le plus haut.

Un petit indice. Penchez vous sur le prix qui était demandé pour mettre une batterie 40kWh en retrofit pour la Zoé 22. Si mes souvenirs sont bons 7500 eur.

Entre temps le prix des cellules de batterie a fortement baissé.

Alors je sais pas mais y a un truc qui cloche mathématiquement.

Le ratio se faisant sur le tarif d'un véhicule neuf ... quand il faudra véritablement poser les biftons sur la table alors que le véhicule à déjà 10 ? 15 ? 20 ? ans au compteur (avec la decote qui va avec), le choix sera vite vu.

Ils risquent pas d'être surchargés par le travail à la FFVE quand les premiers VE passeront la barre des 30 ans ...

Après il y a tellement peu de chances de changer sa batterie au cours de la vie du véhicule que c’est ça qui justifie le prix.

je suis sur que c du pipeau ses tarifs , c juste l histoire de justifier le prix exorbitant des VE

je crois me souvenir que la batterie d une Zoé valait à l époque dans les 10000 euros

à confirmer

C'est le système de pas mal de choses, tu vend le produit avec peux de marge mais tu te rattrape sur les pièces détachées. Les cartouches d'encres des imprimantes en sont un bel exemple.

C'est justement là qu'on constate que le prix est surtout la conséquence du choix du constructeur...

Se gaver beaucoup ou énormément.

Qu'ils fassent déjà un peu moins de marge sur la pièce seule et on en reparle.

C'est exactement la même problématique Quelle que soit la pièce détachée et le mode de propulsion de la voiture.

Allons-y gaiement sur le X3 - X4 ou X5 des prix...

Le tout sous le contrôle des pouvoirs publics qui financent le VE et se font enfler tranquillement....

Sinon, avant de poser des questions il serait bon de lire un peu (et de comprendre....)

L'infographie précise que les prix des exemples de remplacement des pack sont HORS MO...

En gros c'est encore Tesla le moins cher

Ne pas oublier non plus que dans l'immense majorité des cas les batteries sont garanties 08 ans...ou 160 000km (pareillement les pouvoirs publics pourraient imposer 10 ans et 250 000km..)

Qui va croire sérieusement que Renault, Kia ou Merco va larguer 15 000€ de coût d'une batterie pour la changer si elle a un défaut?

En prenant un risque sur 08 ans?

Pour eux la pack revient NETTEMENT moins cher bien entendu.

On a là le prix client en pièce détaché.

D'ou une comparaison NULLE qui est faite entre le prix d'une pièce détachée facturée au prix fort par un constructeur et le prix de vente initial dudit véhicule.

Tout le monde sait très bien que le prix d'un bloc optique avant c'est pas 1 000€. Pourtant c'est pas rare que ce soit le prix de la pièce au détail...

Les assureurs ont un rôle à jouer aussi.

Ils pourraient très bien rembourser les réparations selon des barèmes de prix des pièces détachées évaluées à "Prix initial + 20%"...

Et non pas "prix initial + 200 ou 300%" comme on peut le voir.

Ca obligerait les constructeurs a se modérer dans leurs exagérations...

Un accident, un airbag déclenché et certaines marques comme Tesla oblige au changement de tout le bloc de batteries, imagine sur un véhicule de 4-5 ans, VEI dans la foulée.

Rappelons tout de même que sur certains modèles, il est possible de ne changer que les modules défectueux. La douloureuse est nettement allégée !

Accident = assurance (prenez une tout risque en cas)

défaillance = garantie 08 ans...

Cela dit je n'ai jamais vu personne se réjouir de devoir changer un moteur thermique en pièce détachée...

Faudrait demander aux utilisateurs de Puretech ce qu'ils en pense.

Vous croyez qu'ils ont estimé que la réparation valait peanut?

Toutes les pièces d'une bagnole relèvent de la catégorie "marges frauduleuses" !

Lol la batterie doit leur couter 5K€ il te la facture 15k€.

Les cellules de type NMC pour voitures électriques coûtent aujourd'hui entre 80 et 100 €/kWh, tandis que les cellules LFP atteignent 60 €/kWh.

Pose la question à El Gringo...

Le véritable risque est celui d'avoir un accident un peu sérieux avec un VE âgé de + de 3 ans. Un accrochage avec remplacement dun bouclier/ dun hayon (j'ai eu le cas) ne pose pad ee soucis, ca reste de la carrosserie classique. Par contre si la structure est touchée ce sera remplacement de la batterie qui coûtera + cher que la valeur vénale = épave pour le VE...

Le Squale a juste oublié que les pouvoirs publics sont sans doute ravis de récupérer 20% de TVA (soit 3 333 € sur une batterie de 20k€ ttc) + celle sur la main d'œuvre + celle sur les primes d'assurances plus coûteuses que sur une thermique...

Ca devrait être obligatoire qu'une batterie soit réparable / "ouvrable" avec une filière d'indépendants qui se montent (avec cellules à disposition).

On te tartine l'écologie à longueur de journée, te noie sous les normes et les malus mais côté réparabilité, c'est du (quasi) jetable.

Le VE prend réellement tous les travers de l'informatique (type PC portable) ... entre obsolescence technologique et niveau de réparabilité douteux (du type : vous pouvez réparer mais ca va vous couter une fortune).

Au registre des voitures électriques, on note de grandes disparités de tarifs. Lorsqu’une Dacia Spring facture sa batterie 11 400 €, celle d’une Kia EV6 de 84 kWh de capacité nécessite de débourser 29 782 € ! Dans l’absolu, ces chiffres sont difficilement comparables, puisque les technologies et les capacités diffèrent grandement.

c'est simple c'est poubelle un ve tous les 10 ans!!

qui va mettre 11500 dans une spring qu'il a payé 13 000 avec les aides..

bon aujourd'hui 18 000!!

la moyenne c'est 15 000 personne va mettre cette somme sur une 5 ou une 208!!

sinon pour tesla attention les 14 000 c'est pas du neuf c'est du reconditionné..

pas garantie 8 ans.. mais 4 et 80 000 kms pas 180 000!!!

on le sait le VE c'est une catastrophe écologique..

durée de vie divisée par 2 par rapport à un thermique !!

un bon thermique pas du pure tok!!

et c'est 3 fois plus de pollution... 2véhicules de 2 tonnes tous les 10 ans..à recycler!!

contre 1 thermique de 1400 kgs

le batterie gate est arrivée au usa!!

50% des acheteurs tesla mettent leur caisse a la casse et reviennent au thermique!!

ils comprennent enfin l'arnaque!!

le batterie gate va faire mal en france!!

tres mal!!

vu les prix 2 à 3 fois plus mal que le pure tok gate!!

Ouaip.... tu crois vraiment qu'un changement de batterie sur un ordi portable ou un smartphone ira te mettre sur la paille ?

Et que les accus de fournisseurs alternatifs n'existent pas ?

c'est pour ca que tous les acheteurs de ve sont en LOA!!!

aprés moi le déluge..

c'est pour çà que çà décote un max!!

personne veut assummer le risque!! derrierre..!!

on sait un t rock reste en moyenne 3 mois sur le parcVO..

et se revend au prix fort..

l'id3 c'est 200 jours!!

et évidemment le prix affiché a rien a voir avec le prix de vente!!

les constructeurs surmath3 sur les batteries.

exemple: une batterie LFP complète de 16kwh en stationnaire solaire se trouve pour 1700 euros aujourd'hui...

avec un marché à 4% de ve... sur les 40 millions de VL..

c'est pas rentable d etre un independant qui se lance la dedans..

de plus sur ces 4% c'est du vu récent.. qui tombera en panne de batterie que dans 4/ 5 ans..

pour les vielles zozo.. c'est de la loc de batterie marché vérouillé par rino..

les indépendants tu les aura mais pas avant 10 ans..

et t'inquete çà sera pas moitié prix car les constructeurs vont vérouillé le truc et pas leur facilité la tache...

prend le thermique quand les valises sont arrivés!!

les reparateurs ont bien mis 10 ans pour etre équipés..

et au début ils te prenaient pas ta caisse moderne.. avec 90% de caisses sans electronique pourquoi investir!!

quand le gateau est petit.. ils n'y touchent pas!!

je me rappelle sur mon picasso.. les premeirs essuies glaces a grosse lame..

au début que citroen a les vendre une blinde..

puis les bosh valéo vendues un poil moins cher..

5 ans aprés tu as les no name...!

trouver un nord toto.. qui te change ta batterie pour du no name chinois!!

a 7500 au lieu de 15 000!!!

pas avant 2040!!!

ecoutes c'est simple relis l'article.. note les prix!!

pas besoin de bfm tv!!

et tu comprendra que c'est du jetable le VE...!!

une batterie est garantie 8 ans et 160 voir 180 000 kms!!!

bref c'est poubelle a partir de 200 / 250 000 et 10/ 12 ans!!

c'est facile a comprendre non?

sois pas dans le deni c'est factuel!

sur ta spring ou la kia.. çà sera un an pas 3!!

la batterie vaut presque le prix de la caisse neuve!!

ce qui est facile a comprendre c'est que ma zoe a 12 ans gamin et, que revolte e-garage pourrait me la réparer pour 2000 euros si un module tombe en panne, donc arrête le Ricard...

c'est cela.. bon çà te coute la moitié du prix de la batterie..

autre chose c'est du bricolage garanti 1 an!!

renseigne toi..

les autres modules vont peter..!!

Ben c'est les prix du marché ! Gérer des batteries en après vente pendant des années ne doit pas etre aussi simple que certains pro VE veulent bien le dire...

justement moi je me renseigne en discutant avec ldes experts et toi, tu racontes vraiment n'importe quoi!

FAKE NEWS

C'est ca la réparation d'un module...c'est un peu comme ne changer que le piston le plus usé sur un bloc thermique !

au moins ce rapport permet de comparer entre les différents modèles électriques et de prendre une secrétaire important en compte lors d'un achat en deuxième main.

Les coréens se gavent (mention bien à Tesla avec que 7000 euros en échange standard).

Pour comparer avec le thermique, dans le dernier totoplus, il y a un article d'un propriétaire d'une BMW 118i de 2019 qui a un devis de 11500 euros pour changer le moteur à 62000km !

c'est un peu comme si tu n'y connaissais rien surtout...

les cellules se degradent au fil du temps mais ne cassent pas!!!

la défaillance d'une cellule est rare et facilement réparable en la changeant, va chez les experts au lieu de débiter ton ignorance ici ...

Bullshit ! je l'ai fait sur une GS450 h, donc je sais un peu de quoi je cause.. Remplacement de la batterie chez Lexus : 7000 € ht. Coût du remplacement des modules défectueux chez PLuritech : 749 € ht. Et 3 ans après, cela fonctionnait toujours impeccablement bien.

Personnellement je ne compte pas trop sur la chance pour acheter une auto à plusieurs dizaines de milliers d'euros....

C'est le gars qui est persuadé que sa batterie de Zoe a encore un SOH de 100% au bout de 10 ans qui dit ca !!!

quand tu sauras ce qu'est un buffer dans un VE, on en reparlera...

tu devrais coder ton propre soft OBD2, apparemment tu a l'air de maîtriser...ou pas ..

Regarde un peu la chaine GLB avant de porter tesla aux nues.

Et bien en résumé, les constructeurs ont de la marge concernant les batteries neuves de seconde monture !

Et une batterie Tesla de 57 kWh est moins onéreuse qu’une batterie de Peugeot 208 avec 46 kWh… (Effet pricing-power cher à C. Tavares).

Renault est malhonnête intellectuellement en omettant de prendre en compte le buffer dans le calcul du SOH.

Parce qu'entre nous, au bout de 10 ans, tu es capable de nous dire quelle est la dégradation moyenne de la batterie de ta voiture ? Et du coup, dans combien d'années tu auras un score en dessous de ce que tu peux supporter ? Histoire de se projeter quoi...

Les batteries sodium qui arrivent en 2026 vont diviser par 2 ces chiffres. Elles ont aussi une meilleure longévité et l'autonomie par grand froid ne baissera pas.

Je suis pas pro électrique, mais ma première sera au sodium, en attendant les batteries solides.

Et tu vas payer un turbo, une bva, une vanne EGR, un FAP, un volant moteur, des injecteurs, des plaquettes et disques de frein, des batteries 12v, etc... quand l'acheteur d'hybride ne devra remplacer qu'une seule fois sa petite batterie hybride au bout de 15 ans, et le reste, RAS à part les vidanges régulières.

C'est un choix, c'est le tien : à chacun de faire ses calculs.

Avant je roulais en gros atmo essence à injection indirecte pour les mêmes raisons de fiabilité (et d'agrément, aussi...), aujourd'hui c'est l'hybride qui répond à cette demande, tout simplement parce que la techno permet de garder les mêmes bases moteur intrinsèquement fiables (atmo, injection mixte et absence de boîte fragile et de dépollution fragile).

Je suis directement concerné (via la toyota prius hybride simple de 2006 de mon frère):

Plus d'une dizaine de fois j'ai changé le module malade de la batterie qui vieillissait. Premièrement parce que je sais faire (à 750€ la réparation, facile de compter combien ces réparations me seraient revenus). Deuxièmement parce que ça tenait un certain temps avant la prochaine panne. Troisièmement parce que j'avais du stock de module.

Aujourd'hui force est de constater qu'on est à la fin de durée de vie de la batterie (19ans) et la réparation ne tient plus que quelques mois... bien sûr tout les modules disponibles sur le marché de l'occasion ont plus ou moins le même âge.

Bref, les rêveries à la Gastor de batteries de seconde monte développées par des sociétés tierces ou des prix de vente par le constructeur revues a la baisse du fait de la maitrise des process, je les attends encore:

Le prix en concession du changement de pack a augmenté en début d'année (3500€).

La solution de replis d'en acheter sur Aliexpress existe mais coûte une véritable fortune pour un truc non garanti (2000€)

Alors pas le solution miracle, la voiture est maintenant à l'arrêt et il va falloir que je trouve une solution, ça fait 2 mois déjà que la situation est ainsi.

Je suis en accord avec le fait que les hybrides et VE sont du jetable. Je table cependant plus sur une durée de vie de 15 à 20 ans mais après c'est poubelle ; même moi qui est du style à m'acharner sur la réparation je ne sais plus quoi faire alors qu'il s'agit "juste" de 2000€ pour la solution la moins coûteuse. La réalité, c'est que cet investissement n'en vaut sans doute pas la peine alors quand les factures de réparations de 10'000€ arriveront pour les vieux VE de 15 à 20 ans qui ne vaudront presque plus rien, il n'est pas besoin d'être devin pour savoir ce que leurs propriétaires en feront.

Ces prix, délirants au regard du coût de revient, ont pour seul objectif de mettre au rebut les VE accidentés au moindre doute sur la batterie. Les constructeurs sont donc juges et parties dans cette mascarade. Seulement ces rebuts alimentent le marché de la pièce de réemploi, rendant encore plus improbable la vente au prix fort. Il existe déjà des acteurs spécialisés dans ce domaine.

L’article, enfin, prend l’exemple de véhicules très récents, de sorte qu’aucune initiative en DIY ne puisse leur être opposée. Mais si vous allez sur les forums i-MiEV, les gens sont parfaitement capables de substituer les cellules pour doubler l’autonomie, à un coût total inférieur à 2 500 €.

Je ne parle pas des acteurs chinois qui proposent des packs batteries reconditionnés à vil prix, vu que pour le moment il cible essentiellement les pays importateurs de véhicule usagés (genre Éthiopie où la fin du thermique est déjà acté).

Pour terminer, et très bizarrement, je ne me souviens jamais avoir lu un article sur le prix délirant d’un moteur neuf chez le concessionnaire. Je m’étais renseigné un jour sur le M117 : c’était un peu plus de 15 000 € pour un moteur nu, sans accessoires, et cela il y a un peu plus de 20 ans ! Le deux poids deux mesures, ça va un temps…

Exact. Voilà pourquoi le prix des batteries neuves n’est pas un problème pour celui qui devrait en changer : l’offre d’occasion est, de facto, pléthorique.

Autre point intéressant, merci.

Carte mère avec ram soudée (voire stockage), partie graphique, dalle voire les charnières et la plasturgie autour ... au moindre pépin, c'est poubelle vu les couts de remplacement.

Quand le tout n'est pas noyé dans la colle ou avec de la visserie propriétaire ...

Alors sur un PC portable / smartphone, c'est déjà désagréable mais sur une bagnole de 2+ tonnes à X dizaines de K€, les architectures de type CTC (cell-to-chassis / cell-to-body) indémontables (physiquement ou financièrement), ca avoue ces limites.

C'est le même problème que le giga-casting ... à la moindre demande d'intervention, c'est VEI immédiat.

Sur un dommage structurel (accident), ca peut encore se justifier (un véhicule n'ayant pas vocation a être cartonné) mais sur un composant qui, par sa nature chimique, se dégrade irrémédiablement dans le temps, il devrait être obligatoire qu'il soit démontable / réparable.

C'est pas faux et ceci fera partie du passé dès février 2027 avec le passeport batterie imposé par l'Europe à toute batterie supérieure à 2 kWh. Accessible via un QR code (pas de valise diagnostique chez le concessionnaire donc), il contiendra ces informations clés :

L’origine des matériaux

L’empreinte carbone

L’état de santé de la batterie

Les réparations et reconditionnement

Le recyclage et la traçabilité

Pour favoriser l’économie circulaire, renforcer la transparence et faciliter le marché de l’occasion des véhicules électriques

Faut relativiser, 10.000€ c'est plus ou moins le prix d'un phare aujourd'hui

La plus grosse arnaque, c'est quand même le prix des batteries des hybrides simples ! Entre 3 et 4000 € le kw/h !

On comprend pourquoi il y a un essor des vols de batteries de ces voitures !

Parce que tu penses que l'assureur assurera en cas de dommages dus à une batterie déjà accidentée ?=

ou d'un écran sur une kia...

Les constructeurs ont des marges de malades sur les pièces.

J'ai le souvenir d'un ingénieur d'un sous traitant automobile qui avait perdu PSA parce que son entreprise avait refusé de délocaliser l'usine de la France à la Tchéquie. Economie estimée par l'acheteur : moins de 2€ par véhicule produit. Prix de vente des pièces en questions : au constructeur : moins de 20€ ht pour 4 pièces, prix de vente dans une boite en carton dans un atelier de la marque : 150€ ht pièce.

actuellement, 64 kWh de composants LFP pouch, pour une batterie stationnaire = 3500€ ttc, livraison à domicile incluse. Je n'imagine même pas ce que ça doit coûter à un constructeur automobile qui passe des commandes pour des 50 000 ou 100 000 batteries annuelles.

J'ai pas d'hybride et ras également sur ce que tu cite

Et ta batterie vaut largement plus que tout ce que tu cite réunis...

Ils ce sont bien mis au travail de propagande en effet.

Tiens il est sobre

" Tout le monde sait très bien que le prix d'un bloc optique avant c'est pas 1 000€. Pourtant c'est pas rare que ce soit le prix de la pièce au détail... "

OK et alors c'est combien un bloc optique ?

Sur une bête VW Golf 8 1.5 tsi 150,avec led, cligno à defilement et autre correcteur assiette ou que sais-je, etc, c'est + de 600 balles sur des sites de piéces détachées.

Et puis combien la recharge sur un VE ? Ah oui à peine 2 euros à domicile.

Aucune chinoise dans cette étude ... confirmation qu'on est sur du jetable .... ?

Un peu de transparence sur ces VE aux prix miraculeux serait une bonne chose, car dans 8 ou 10 ans, ça va être une grosse punition et on aura détruit des centaines de milliers d'emplois en Europe pour une escroquerie ....

ouais, un article qui va remettre les pendules à l'heure, pour les nombreux bisounours.

et sachant que la durée de vie d'une batterie dépend intimement du nombre de cycles de recharge, il reste donc à déterminer l'espérance de vie d'une batterie en fonction du kilométrage annuel qu'on est amené à faire et l'autonomie possible de la voiture entre deux recharges.

à partir de là, on sait donc extrapoler au bout de combien d'années il faut changer la batterie.

et clairement, si on roule beaucoup avec une voiture à faible autonomie, la batterie risque d'être rincée assez rapidement (genre 5-10 ans) et là, personne n'ira logiquement claquer autant pour remplacer la batterie d'une r5, mini, 208 ou 500. mais pas plus au-delà, d'ailleurs.

quand on voit par exemple la petite Fiat 500 avec la petite batterie (190 km wltp à 30 à l'heure avec le vent dans le dos) = 14400 € la batterie seule, hors frais de main d'oeuvre. c'est de la folie !

Pour moi c'est LE probleme des VE d'occasion, le prix du remplacement de la batterie en cas de probleme dessus

Dans l'absolue c'est des prix administré par les constructeurs et tout le monde se gave dessus, facile de negocier 20-30% de participation si le VE n'est pas trop vieux mais même à -30% ... c'est la ruine

Ce prix est aussi une conséquence des "tarifs assurances"

On sait tous que quand c'est une assurance qui paye et non un client direct, on augmente le prix d'une pièce qui casse au moins choc (pare-brise, carrosserie, bloc phare, pare-choc etc)

le soucis là c'est que même une assurance ne veux pas payer pour une spring, une Zoé ou une e208, trop peu de valeur résiduelle et le VEI arrive très vite

D'ou le fait que le VE ... c'est juste de la merde au moment ou on parle, le VT d'il y a 10 est juste mieux à tous point de vue

personne ne veut que les batterie de VE soit remplacé, ni les constructeurs, ni les assurances, d'ou ce prix totalement hors marché

Un constructeur préfère vendre un autre VE, à cause de toutes des amendes CAFE, comme des chiffres de ventes bien plus importants que le nombre de batteries remplacé en Après-ventes

J'ai envi de dire, tant pis pour les acheteur de VE, c'est le risque d'acheter cher un produit qui n'existe que par la loi, et pas par le besoin ou le marché ... on arrive à des aberrations de ce genre et c'est bien fait pour vous

Je le répète depuis des années : "Quand on truque le marché, le marché se venge"

(..)

Doit on en sus entendre ces chiffres main d'œuvre non comprise ?

(..)

ben c'est clairement indiqué: "tarifs hors main d'oeuvre"

Quand on est pro-VE, on se rassure comme on peut.

Et ça n'est pas avec le peu de retour d'expérience, qu'on peut encore se prononcer sur l'espérance de vie moyenne des batteries des voitures électriques. On en saura plus d'ici 5-10 ans.

Ah que ça ? Un tiers du prix d'une bonne occase thermique c'est tout? Et t'as combien de modules? Ça va te revenir à combien de les changer les uns après les autres, gamin?

Au moins une chance sur une minimum.

batteries garanties 8 ans ou 160000 km.

mais pas avec les 100 % de charge batterie neuve.

c'est 70 %, si je ne me trompe pas.

et 8 ans, c'est probablement justement pile poil avant que la batterie ne puisse justement commencer à poser problème, alors que la voiture en elle-même ne vaut déjà plus grand chose.

le fait est que les constructeurs savent pertinemment que personne n'ira payer aussi cher le remplacement ou la réparation d'une batterie passé 8 ans.

et de toute évidence, on aura un sacré scandale en perspective, à terme, quand beaucoup de gens, notamment peu argentés, ayant acheté des électriques de 5-10 ans, seront confrontées à la dure réalité.

"pourrait"...

pourquoi utiliser le conditionnel ?

tu t'es vraiment renseigné ? avec un devis à l'appui ?

et t'as la liste de ces modèles ?

avec les devis correspondants ?

sur les smartphones, lorsque les batteries étaient encore facilement amovibles, oui, acheter une batterie à 10-20 € pour un smartphone coûtant 100-200 €, ça valait vraiment le coup.

puis ils ont décidé de "coller" les batteries, et donc d'obliger les gens à passer par des professionnels. et là, ça n'est plus la même chose, c'est plutôt du genre 50-100 €. de quoi en inciter beaucoup à préférer bazarder leur smartphone pour en acheter un plus récent à 150-200 k€.

c'est une façon cachée de générer de l'obsolescence programmée.

à noter qu'il y a désormais possibilité sur certains appareils de limiter la charge à 80 %, pour justement optimiser au mieux la durée de vie de la batterie.

Il y a moins de 10 ans (2017) kia commercialisait encore sa Soul avec batterie de 27kwh ... hors la plupart rendent l'âme et hors garantie désormais .... bonjour la douloureuse .... et sans doute que ce n'est pas mieux pour les Leaf de l'époque ....

Faire 300 mille km en 8 ans est une chose mais rouler normalement sur 10 à 20 ans comme des VT en est une autre .... c'est là où ça va faire mal, des batteries de 10 à 20 ans, avec des kilométrages moyens : ne pas oublier que ne pas utiliser une batterie régulièrement reste son talon d'Achille à long terme ...

208: échange standard batterie 46.3 kwh = 7653 €

r5: échange standard batterie de 52 kwh = 10220 €

si chez Peugeot, ils abusent, que dire, alors, côté Renault ?

"puis ils ont décidé de "coller" les batteries" ....

C'est un peu les pratiques du cell-to-pack ou cell-to-chassis propres aux VE chinois notamment ... raison pour laquelle sans doute on a aucune donnée dans cet article sur les VE chinois ... tous bon à être jeté en cas d'avarie ...

Ah tiens.... déjà oublié que tu nous avait ici posé que tu avais changé ta batterie de ZoZo pour 2 500 balles ?

Une batterie plus efficiente usée que neuve pourtant.

Essaye de prendre des notes quand tu viens délirer ici...

en gros, pour optimiser la durée de vie d'une batterie, faut penser à garer la voiture dans un endroit pas trop froid et pas trop chaud, éviter de faire trop de charges rapides, éviter de charger à plus de 80 % et décharger à moins de 20%...

ça commence à faire beaucoup.

et donc on sait pertinemment que passé 5 ans, beaucoup d'électriques deviendront problématiques.

d'autant que ceux qui se débarrassent de leur voiture au bout de 3-5 ans n'en ont rien à cirer de ces précautions, qui ne les concernent pas, eux. ce sont donc bien les secondes ou troisièmes mains qui en subiront les conséquences.

J'ai changé la batterie de mon mini Apple pour 60€ chez l'arabe du coin de la rue il y a deux ans. Tu parles d'un drame !

Le elle fonctionne ni plus ni moins bien que la pièce officielle de la marque à la pomme.

Et comme il était sympa, il m'a offert en sus un protecteur d'écran directement posé sur le verre depuis une machine.

Si ma mémoire est bonne, ce smartphone coûtait plus ou moins 1 000 balles.

Donc raquer 6% pour changer et poser une batterie quelques années après son achat, pas grand chose à voir comme deal avec ce que l'on découvre ici hein !

Sa caisse pour commencer Saccapuces... tu te souviens ce dont il est question ?

Où l'on apprend que sur ton vieux truc 2.2t, ainsi, il n'y aurait pas de batteries 12 V, de disques, de plaquettes et de volant moteur...

Finalement, tu vois, à force, tu vas finir pas convaincre des gens ici...

Voilà un article particulièrement instructif tel que je les aime.

Merci.

La pour la batterie 12V oui mais bien moins sollicité, quand aux disques et plaquettes si bien utilisé tu fait 200 000 km sur un HEV.

Quand au volant moteur vu que tu n'a pas d'embrayage.

J'ai fais 160 000 km avec disques et plaquettes avant sur mon Octavia pour info, juste conduite anticipatrice.

Tu dois changer les disques ET les plaquettes en même temps à chaque fois ?

Faudrait vraiment être couillu pour acheter un VE de 3eme main.

Le billet de 10.000€ (au bas mot), à sortir en cas de problème est insupportable.

Les acheteurs actuels s’en tapent vu que 90% doivent être en loc.

D’ailleurs il y avait un article : la moyenne de renouvellement d’un VE c’est 4 ans, versus 12 pour un VT.

Pour information les smartphones sont étanches à l'eau et à la poussière...(Le miens peut rester immergé 30 minutes sous 1 mètre d'eau.)

Donc difficile de les comparer à des téléphones portables qui prenait l'eau à la moindre occasion.

Il faut comparer, ce qui est comparable.

Ceci étant écrit, les constructeurs de smartphone ne facilitent pas la tâche du remplacement des composants, mais c'est en train d'evoluer grâce à l'indice de reparabilite.

Passer un certain nombre de kilomètres, il vaut mieux passer son tour.

Si au delà de 200 000 kilomètres, l'achat d'un VT devient risqué, celui d'un VE l'est encore plus dès 100 000 kilomètres. (Il est plus facile de juger l'état fonctionnel d'un VT que d'un VE.)

Il est recommandé de demander un certificat de l'état de la batterie avant tout achat d'un VE.

(La base de mon point de vu.)

Je m'y intérresse de près depuis plusieurs semaines en occasion, et le pourcentage de batterie oscille entre 93 et 96% pour les quelques VE certifiés affichant entre 35 000 et 65 000 kilomètres.

Je suis entièrement d'accord avec toi, la batterie à changer fait très mal lorsqu'elle est out...Mais si on fait le total de l'ensemble des coûts d'entretiens d'une VT sur 200 000 kilomètres, on est sur un coût comparable.

Le véritable problème étant si ce changement intervient au bout de seulement 50 000 kilomètres...La ça fait très très mal.

D'ou la nécessité du certificat de batterie, lequel donne une idée de la santé de la batterie. (Moins de 90%, il est préférable de passer son tour pu de négocier sévèrement....)

Plutôt 300 000 kilomètres. (Car en principe c'est entre 200 et 300 000 kilomètres que les grosses réparations arrivent...)