Commentaires - Crash-test Euro NCAP : mauvais résultat pour la nouvelle Peugeot 308 !

Pop-Corn parade sous peu !

Pour rendre la planète plus respirable et donc vivable par l'homme, il faut pour les automobiles principalement réduire drastiquement le poids et limiter la vitesse à 120km/h. La sécurité des voitures est un faux problème car pour sauver quelques vies dans les pays les plus riches combien de morts du partout dans le monde à cause de la pollution et de l’industrie de l'homme moderne mais par contre, dès qu'il monte dans SA voiture, il faut qu'il soit en sécurité maximale!!! Mais il prend des drogues, de l'alcool et conduit en téléphonant sans problème.......

Bêtise, hypocrisie qui nous coute chère maintenant, très chère!!! Avec le dérèglement climatique principalement due à l'homme , il faut que nous changions nos habitudes de vie et notamment avec cette relation qu'ont certains, bien relayé par les constructeurs, les médias, avec l'automobile qui doit absolument redevenir un outil de déplacement et comme tous les outils, leurs utilisation à risque. Le zéro danger, zéro risque n'existe pas!!!!

Une kia au top face à ce truc,cette chose de chez psa....

Eto doit être choqué...

combien d enfants avez-vous ?

Sérieusement ça craint quand meme...

bonjour

avec une réserve toutefois aux states il est recommandée de ne pas garer les véhicules de ces marques au garage sous risque de cramer tout!

pas mal aussi non?

Après, qui achète une auto en fonction du nombre d'étoiles

Design,qualité, fiabilité...Le nombre d'étoiles

76% pour la protection adultes ??

Effectivement c'est mauvais. (Sans la moindre ironie de ma part.)

Pendant ce temps, on impose une dizaine d'aides à la conduite et un boitier mouchard, on constate où sont effectués les économies ensuite.

Lamentable.

ils ont copiés la Sping ou Quoi ?

Si l'on suit son raisonnement, il faut protéger les enfants. Il suffit donc de rouler dans cette 308 ou sa cousine Astra : en cas d'accident, l'adulte drogué au téléphone dans son bain d'alcool risque de mourir, mais l'enfant a plus de chance de survivre. Alors tout va bien !

Ahah le show de l'access premium se poursuit

Et les fanboys de repeter que tout le monde s'en fout des crash test

Moi j'achète toujours 3 étoiles, et je m'en porte très bien : Mercedes

"Mais ce qui inquiète le plus pour la 308 (à noter que c'est un break qui a été crashé), c'est le fait que l'étoile perdue ne vient pas d'une assistance mal réglée. Dans la partie protection des adultes, elle n'a eu que 76 %, un score bas à ce niveau de gamme, à peine meilleur que celui de la Sandero."

Access Premioum on vous dit !

"Pour les usagers vulnérables de la route, c’est-à-dire les piétons et les cyclistes, le score de 68 % est dans la moyenne basse. Le pare-brise représente un grand danger pour les piétons. Et le freinage d'urgence a connu une défaillance face à un piéton dans un carrefour. Il a en revanche bien fonctionné face à un cycliste. Face aux voitures, il a été assez moyen."

Et quel touché de route, heu de piétons je voulais dire !

76% protection adultes c'est le score de Dacia

Enieme confirmation que les bobars de l'access premium servent seulement a que Tavares s'en met plein les fouilles avant de se casser et laisser un groupe en faillite

il posait juste une question après la morale sur l’écologie des voitures... sachant qu'une voiture europeenne pollue par an 24 fois moins qu'un gosse européen.... les donneurs de leçon a 2/3 gosses....

@ PlasticMoussey

"Quel toucher de piéton"

Une excellente critique sans langue de bois

Il y a peu, un des défenseurs acharnés de la marque me rétorquait qu'il valait mieux opter pour la sécurité avec Peugeot que pour la fiabilité avec Toy/Lexus. CQFD ! Il apparait donc que privilégier la bimbeloterie décorative à une ingénierie sérieuse montre ses limites.

Humour :On

-"En toute Objectivité,comme cela est il possible pour cette Premium?"

Humour : Off

Tavares, mise tout sur l'esthétique des voitures et la restructuration du réseau pour faire progresser les ventes et surtout les marges de Stellantis.

La R&D dans l'électrique, les motorisations et la "top sécurité" ne semblent pas faire partie de ses priorités comme chez certains constructeurs automobiles.

Ce qui se passe chez Alfa-Romeo avec ses moteurs anémiques semble le confirmer.

"vivement que les plateformes FCA remplacent ces machins conçus sous l'ère PSA"

mince il paraît que ça devrait être l'inverse d'après certains

Grande Tavares.

Bon, sinon il est où le SAO qu'on rigole?

J'allais le dire.

Une simple Corolla ou une Focus ont de quoi rien que pour le châssis en remontrer à la 308. Si l'on avance les différents tests de l'élan, on va encore rétorquer que ça ne prouve rien, sauf pour une Xantia... mais on invente tellement de propriétés magiques aux Peug, qui sont juste des bagnoles aujourd'hui dans la moyenne de la production de ce côté là. La sécurité passe aussi par là, mais l'argument ne tient pas plus en ligne droite contre un mur que pour un test d'évitement.

Je suis toujours étonné. Tout le monde sait ce qu'il faut pour faire des voitures fiables au meilleur niveau de sécurité. Il y a 30 ans que ceux qui font les voitures les plus fiables sont aussi en tête si on regarde les performances économiques. En 1955 Toyota fabriquait de la merde, en 1985, ils partageait avec leurs concurrents japonnais les meilleures place coté fiabilité. Aujourd'hui, ils sont assis sur une montagne de cash.

Malgré ça, nous avons l'offre des constructeurs européens reste médiocre ou bien hors de prix ou même les deux.

Et le prix est élevé. Normal, la rentabilité. Mais par contre la qualité doit baisser. Normal. Des délais à la ralonge pour justifier le prix.

On s'en fiche, personne ne regarde ces «étoiles» avant d'acheter une bagnole. A part agrémenter les publicités d'un énième «classement», ces tests ne servent à rien, si ce n'est à alourdir les voitures et multiplier les bidules électroniques inutiles.

En tout cas, ça fait peur pour les futurs modèles ex-FCA tout ça.

Ça n'a rien d'étonnant : pendant des années ils ont laissé travailler les ingénieurs qui ont été remplacés par des comptables une fois le cash arrivé.

La seule différence entre Toyota et les Européens c'est que le remplacement chez Toyota est plus récent (tout comme chez Hyundai/Kia).

"On s'en fiche, personne ne regarde ces «étoiles» avant d'acheter une bagnole."

Ce n'est pas une question d'étoile. Certains ici nous vantent la qualitaaay des modèles PSA alors que visiblement ce n'est pas le cas.

Pourtant dans un monde où on a plus le droit qu'à du déplaçoire sans âme à cause des normes et taxes en tout genres.

Quel autre critère que la sécurité serait plus important ?

La fiabilité ? ok, mais dans ce cas on achète pas français, mais jap ou corréen.

Reste l'esthétique pour certain...

Autant dire que cette 308 à RIEN pour elle

Et le piéton quand il est percuté par l'autobus qui devient le moyen de transport le plus prolifique en ville ?

Rappelle moi le nombre d'étoile du Heuliezbus ?

C'est de la branlette d'intellectuel qui a besoin de s'occuper et qui tente de justifier son salaire !

rien d'anormal pour cet assembleur de pièces détachées qui a réduit à néant la partie recherche et développement ! et après ça vient la ramener sur les profits records ?

tavares transforme tout ce qu'il touche en plomb...mais comment fait il?

C'est dramatique en effet : 4 étoiles et pas 5...

Un peu comme les hôtels : en dessous de 5 c'est vraiment impossible : la literie est honteuse, l'insonorisation inexistante, la télévision est en noir et blanc, les fleurs artificielles, etc...

A contrario les cons s'en foutent, et vivent heureux comme ça ?

Rien d'étonnant, peugeot c'est du bas de gamme low cost aux moteurs chétifs et peu fiables. faut vraiment en avoir rien à faire de son pognon pour le mettre dans ces machins...d'ailleurs, les personnes ayant un minimum de connaissances en automobiles ne regardent même pas cette marque. Il y a tellement mieux ailleurs

Mercedes : c'est 1 étoile à 3 branches.

À choisir, je préfère perdre des étoiles à cause de la protection des piétons ou des aides à la conduite que pour une mauvaise protection des passagers de la voiture.

Il faut juste savoir relativiser les choses !

"En cas de choc frontal, le torse du conducteur est particulièrement exposé dans la 308 selon Euro NCAP. En cas de choc latéral, sa tête est aussi mal protégée du côté opposé à l'impact. " En effet, ce n'est rien du tout.

"En cas de choc frontal, le torse du conducteur est particulièrement exposé dans la 308 selon Euro NCAP. En cas de choc latéral, sa tête est aussi mal protégée du côté opposé à l'impact."

Tu peux prendre ces résultats avec légèreté, mais il est triste qu'en 2022 une voiture neuve ne protège pas de manlere plus efficace le corps d'un humain.

D'ailleurs Euro NCAP durcit régulièrement leurs tests, donc la régression constaté sur cette nouvelle 308 se doit d'être soulignée en ROUGE.

Un exemple de durcissement depuis 2020:

"Premièrement, la simulation de collision frontale, qui s’opérait à 64 km/h contre un mur fixe depuis 23 ans, se fera désormais contre une barrière en mouvement. La voiture et la barrière de 1 400 kg, représentant une autre voiture, seront projetées l’une contre l’autre à une vitesse de 50 km/h chacune.

Cette simulation servira à évaluer la protection des occupants de la voiture, qui prennent la forme de nouveaux crash-test dummies (ces mannequins équipés de nombreux capteurs) nommés “THOR”, mais aussi, et c’est une première, d’évaluer la dangerosité de la voiture testée pour le véhicule lui faisant face. “Historiquement, les SUV et autres grosses voitures ont offert une très bonne protection à leurs occupants. Cependant, les petits véhicules qu'ils percutent parfois peuvent être moins bien protégés. Dans le nouveau test de compatibilité, si le véhicule plus grand est trop rigide pour un scénario d'impact, il sera pénalisé en conséquence”, explique Matthew Avery, membre du conseil d'administration de l'Euro NCAP."

Tu peux penser que c'est inutile d'avoir une voiture qui te protège bien, car vu l'excellent pilo...Euh...Conducteur que tu es, il ne t'arrivera jamais rien.

Romain Grosjean pensait que le Halo de sécurité sur les F1 avant son crash au GP de Bahreïn ne servait à rien.

Le 29 novembre 2020, ce fameux halo lui a sauvé la vie !

Il en vante les mérites depuis...

Donc oui, la sécurité passive doit être la plus aboutie possible dans les autos vendues sur le marché automobile, et il n'est pas normal que cette 308 de 3eme génération soit en vente avec un score aussi mauvais.

Je rappelle que la protection des adultes concernant sa devancière (308 II) était de 92% !!

Chacun voit midi à sa porte, mais à titre personnel je n'achèterais pas cette 308 III.

rien de choquant... Stellantis vise clairement les 4 étoiles dans ces tests... et ça ne gene pas du tout les ventes... la 208 qui fait 4 etoiles se vend mieux en France et en Europe... que la clio qui a fait 5 etoiles au même test....

next...

Ils ont tout mis dans le style. Si encore il était réussi...

Il ne faut pas tout mélanger. Perdre une étoile parce que la voiture ne dispose pas de la dernière assistance électronique est différent de perdre une étoile parce que les occupants vont bien ramasser en cas d'accident...

Il est toujours possible de blâmer Stellantis ou tout autre constructeur, il n'en reste pas moins vrai que l'allègement des autos probablement lié au downsizing des moteurs a cause des limites de rejets de CO2 des normes Européennes y est probablement aussi pour quelque chose...

On ne peut pas tout avoir dans la vie, une voiture légère solide comme une plus lourde et un petit moteur aussi endurant qu'un gros... Faut arrêter la schizophrènie...

D'autant que les aciers vendus par le groupe Mittal sont aujourd'hui moins résistants aux chocs que ceux ex-arcelor (baisses voir quasi suppression de la R&D au profit de la rentabilité... encore une fois on ne peut pas tout avoir...)

Disons qu'ils visent plutôt à s'en mettre plein les fouilles en vendant fort cher des produits approximatifs mais forts en gueule.

Ce sont les choix de Stellantis, car seuls les marques Opel et Peugeot ont de mauvais scores, les 4 autres véhicules testés offrent une protection correct.

Ce n'est pas joli-joli de faire des économies sur ce qui ne se voit pas...Afin de rendre une auto plus attrayante visuellement (Intérieur/extérieur.)

Ça laisse rêveur sur la fiabilité...(Car la non plus ça ne se voit pas.)

Sincèrement ?

Je suis déçu car j'aime bien le style plutôt audacieux de leurs autos.

Mais si cela se fait au détriment de la sécurité, je passe mon tour.

Toujours à parler de Renault.... soupir

Et bien sur que c'est choquant Peugeot propose donc un produit avec une sécurité de Dacia... Anormal vu le prix d'une 308 !

Access premium, référence du marché, leader de la catégorie, etc... Ils sont beaux les qualficatifs de la presse française. Quand on fait des tests sérieux, on voit le niveau.

faux pas exagerer 4* c'est pas une*les dacia ou renault sont des cercueils roulant... la zozo et les dacias c'es zero ou 1 *..

Ouiii ça va tout changer de rouler à 120 au lieu de 130 les 3x par an où on par en vacances, c'est certain

Je rappelle que la protection des adultes concernant sa devancière (308 II) était de 92% !!

Et elle serait de combien aujourd’hui ?

Il faut relativiser, on ne peut pas en mêm temps demander des voitures plus légères pour moins consommer et en même temps avoir des normes de choc plus sévères.

C'est incohérent !

Mais ce qui inquiète le plus pour la 308 (à noter que c'est un break qui a été crashé), c'est le fait que l'étoile perdue ne vient pas d'une assistance mal réglée. Dans la partie protection des adultes, elle n'a eu que 76 %, un score bas à ce niveau de gamme, à peine meilleur que celui de la Sandero

un poi exagéré mais avec une part de vérité.

Il ne plus qu'à choisir "son" choc, latéral frontal rectal

Cela reste une très bonne auto, les critères sont démentiels et sûrement corrompus par quelques lobbyistes de quelques marques le monde va comme ça

Une Yaris, (hybride de surcroit), pèse un peu plus d'une tonne. Et pourtant, 5 étoiles.

La "solidité" n'a rien à voir avec la sécurité. C'est au contraire l'absorption d'énergie cinétique par la déformation des matériaux qui compte, pas plus que le fait d'avoir une culasse en fonte pour se la taper dans les jambes

Les mythes de la solidité, du poids et de la rigidité pour protection contre l'énergie générée par un choc, c'est totalement contre intuitif, surtout pour le corps humain. L'étude de la biomécanique est aujourd'hui plus important que l'épaisseur de tôles, et on a aujourd'hui mieux à attendre de polymères ou autres matériaux innovants que de la R&D en métallurgie sur la question.

Voilà un joli manifeste de mauvaise foi caractérisée...

Tu n'as pas tords, j'aurais dû être plus clair.

Je ne mettais pas le score de ces deux autos en comparaison direct, mais en rapport de ce qu'on en attendait au moment de leurs crash test.

La 308 II répondait à la protection attendue en 2012.

Sur ces 6 véhicules testés en 2022, 4 véhicules (Non issus du groupe Stellantis comme par hasard.) ont entre 90 et 93% de protections pour les adultes et ont obtenu les fameuses 5 étoiles.

90% pour la protection adultes aurait dû être le minimum visé pour un constructeur automobile se voulant sérieux, encore plus lorsque ce même constructeur souhaite augmenter ses marges.

Et je rappelle qu'il y a peu, j'ai eu un accident à vitesse réduite (40 kmh) à un carrefour. Ma lexus (de 2008, commercialisée en 2005) contre une 308 II, âgée d'un an et demi. Les deux occupants de la Peugeot ont terminé à l'hôpital, et la voiture à la casse.

Je n'ai pas eu l'ombre d'une égratignure ou le moindre effet secondaire suite à la collision. Bref, quand je vois que maintenant, une 308 vaut le prix de L'IS (neuve) que je viens de racheter, je m'interroge tout de même !

Et dans le genre "Access Premium", on peut aussi se rappeler que la Mazda 3 affichait un score de 98% pour le conducteur (certes en 2019), un quasi sans faute avec peu ou prou, le même positionnement marketing, mais une réalité plus en phase dans l'ensemble. Mais c'est pas négligeable comme effort, surtout à profil de bagnole équivalent à la 308 III actuelle (long pif, basse et un se voulant cossue et très dessinée).

Si vous êtes arrivé sur le côté de la 308, ce que vous décrivez n'a alors rien de surprenant. Il faut donner plus de détails

En cas de choc frontal, le torse du conducteur est particulièrement exposé dans la 308

normal, il faut descendre le volant exagérément bas pour réussir à lire les compteurs

A vérifier, et sans vouloir jouer le fanboy, mais il me semble que globalement, Toyota (et Lexus ?) est bien noté aux crash tests. En outre, leurs autos consomment et polluent peu (hybride atkinson) et sont fiables. Si eux y arrivent, pourquoi pas les autres ? Mercedes qui maitrise bien l'aérodynamique, et dont les véhicules sont protecteurs, s'ils avaient un hybride type Toyota sur un certain nombre de leurs modèles (je pense notamment à la classe A qui passerait à la trappe avec les VE), ça ferait un chouette Lexus européen fiable et "écolo".

Le fameux toucher du pieton aux petits onions dont les sorciers de chez Peugeot ont le secret

Et pourtant les autres marques y arrivent même dans les gammes en dessous (comme la Fabia cite par l'article)

Non. Choc avant gauche pour moi, avant droit pour l'autre auto. Phare contre phare, en résumé.

Je me demande quels seraient les niveaux de vente (en France) des 2 constructeurs si on rebadgeait les Peugeot en Mazda et vice versa.

Ou si ces Peugeot étaient une marque chinoise, qu'on adore critiquer ; je ne serais pas surpris qu'elles soient moins vendues, car chinoises, en plus de faire flipper car protégeant mal par rapport à des concurrentes.

Je crois l'avoir déjà dit mais dans les publicités, quelques résultats des crash tests devraient être affichés au même titre que la conso, le rejet CO2, le prix, etc. : en faire une information obligatoire pour élever le niveau.

faudrait mettre en parallèle les accidents et les comparer aux tests obtenus de ces mêmes véhicules , ça permettrait de vérifier le bien fondé de ces mesures .

.... et les 2 véhicules en mouvement à la même vitesse ?

Parce que ça change tout!

En tout cas c'est ce que l'on calculait en cours de mécanique appliquée ....

oui, 40kmh pour les deux.

Dans le genre foutaises crypto-religieuses tendance mea culpa, tu obtiens un score d'autoflagellation sur Caradisiac encore supérieur à celui sur la sécurité des Volvo. Tu te le garderas, ça et toute ta fausse science qui jusqu'à maintenant a surtout servi à enrichir quelques-uns comme Al Gore. Il t'a bien embrouillé visiblement.

d'ou encore une fois la nécessité de séparer les notes de protection structurelle, des notes "électroniques"... On avait des voitures sécurisantes avec 2* car aucune aide à la conduite, ce qui n'est pas bien commercialement, mais sécurisant malgré tout. Mais si on commence à avoir l'inverse, à savoir une structure "bof" (pas mauvaise non plus, hein), mais des aides qui compensent, alors ces tests ne valent vraiment plus rien !!!

Bref, 2 notations séparées, et vite ! Voir meme 3 avec les usagers extérieurs.

Mais ces test ne sont pas fait avant la mise en vente des auto?

Ca n'a RIEN à voir avec les tests d'homologation.

EuroNcap n'a rien d'un organisme homologateur....

C'est un organisme qui a besoins de vivre et qui pour cela doit "justifier" de son utilité.

Quitte à durcir tous les 2 ou 3 ans ses tests pour montrer que pas tout le monde a 5 étoiles.

Etoiles qui, dans l'absolu n'ont que peu de valeur car aujourd'hui ca englobe la protection active et passive....

Heureux par contre de savoir que chez PSA ils ne "visent" pas les 5 étoiles.

Pratique de ne pas viser ce qu'on ne peut atteindre.

Aller que Stellantis se console, la Spring dépassera cette année les 100 000 commandes avec bien moins en score....

Etrange d'ailleurs commrbpour certain cela était hyper important et d'un coup c'est devenu....superflu

Ben si, et il est bien là le problème.

Stellantis sait parfaitement que leurs autos sont moins securisantes que les autres.

Si les acheteurs ne s'en emeuvent pas...Cela risquerait de devenir la "norme".

Concrètement ?

Que les autres constructeurs suivent l'exemple de Stellantis en proposant des autos tape à l'œil et moins sécurisantes.

D'ou pourquoi la nécessité de bien souligner cette problématique du profit à tout prix.

Personnellement jamais je n'aurais eu l'envie de rouler en Spring, en revanche la nouvelle 308 III SW pour plus tard, pourquoi pas.

Pas d'effet sac à dos et comme je developpe le transport gens/colis de plus en plus...Il me faut une auto apte à cela.

Bon pour le moment, celle que je viens d'acheter est plus grande que la 206...Donc ça va.

C'est pourquoi je suis déçu...Car la sécurité passive d'une auto à toujours été un paramètre essentiel pour moi.

Out cette 308 III du coup.

Personnellement jamais je n'aurais eu l'envie de rouler en Spring, en revanche la nouvelle 308 III SW pour plus tard, pourquoi pas.

Pas d'effet sac à dos et comme je developpe le transport gens/colis de plus en plus...Il me faut une auto apte à cela.

Bon pour le moment, celle que je viens d'acheter est plus grande que la 206...Donc ça va.

C'est pourquoi je suis déçu...Car la sécurité passive d'une auto à toujours été un paramètre essentiel pour moi.

Out cette 308 III du coup.

"D'autant que les aciers vendus par le groupe Mittal sont aujourd'hui moins résistants aux chocs que ceux ex-arcelor (baisses voir quasi suppression de la R&D au profit de la rentabilité... encore une fois on ne peut pas tout avoir...)"

Faux. ArcelorMittal Research de Maizieres-Les-Metz, centre de recherche installé en Moselle est loin d'être abandonné, il est même en plein développement.

Quel est le rapport???

Vous croyez que c'est votre voiture qui va vous sauvez????

A bientôt 69 ans, j'ai évité plus d'accident grave en étant attentif que ma voiture m'en a évité!!!

J'ai des enfants, ils ont le permis, l'un n'a pas de voiture et pourtant iles régulièrement en ballade le weekend, en France et à l'étranger.

L'autre roule tous les jours et a adopté ma relation avec l'automobile et les autres conducteurs......

Et vous, vous avez des enfants????

Il faut quand même rappeler que la Spring a une excuse : c'est une auto low-cost.

Elle pèse combien votre Lexux, car si c'est bien le modèle que j'ai vu, c'est 1844kgs contre à peut prés 1300kgs pour la 308.Essayer de bousculer un type qui fait la moitié de votre poids en plus, en arrivant face à face.Le plus lourd continue son chemin et le plus léger risque d’être projeté par terre. C'est la loi de la masse et c'est pour ça que beaucoup roulent dans de lourds SUV.

tous ces commmentaires critiques de PSA/Stellantis sont injustifiés et je suis sûr qu'un commentateur comme ETO vas remettre les choses à leur place. Je verrais bien les arguments suivants mentionnés : les tests NCAP sont biaisés, ils ne prennent pas en compte l'immense avance technologique de PSA, de toutes façons dans la vraie vie les autos ex PSA sont bien plus sûres et de toutes façons, la supériorité de ces modèles est tellement patente que de toutes façons, NCAP ou pas, rien ne bat une 308....

Il ne me semble pas que les 308 et Astra soient au même prix que les autres voitures mentionnées dans ce classement! Et Dacia rêverait des scores de ces 2 cousines! La mauvaise foi a ses limites!

1820 kg. Nous ne sommes pas arrivés face à face, la vitesse était réduite, (40 kmh) et l'impact m'a paru léger. D'ailleurs, les Airbags ne se pas déclenchés ds ma voiture, et je pensais que cela se terminerait avec un phare et un peu de carrosserie, sans plus. J'ai pilé pour éviter la voiture, mais n'ai pas réussi à m'arrêter à temps. Ma voiture avait 16 ans. J'imagine que durant ce laps de temps, les progrès ont été grands dans l'amélioration de la protection des passagers, quel qu'en soit le poids. Une voiture mal conçue, si lourde fut-elle, ne protège pas ses passagers.

Dommage que Peugeot ne paye pas pour des tests séparés pour les versions hybrides rechargeables et tout électriques de la 308. Ces versions sont beaucoup plus lourdes que la version essence testée ici, mais avec une surcharge pondérale significative, et une structure sans doute non renforcée en conséquence. Donc elles sont sans doute nettement moins sûres.

tavares le commercial va te dire que la 308 aide a faire tourner l'industrie pharmaceutique française ...

Tu es le frère d'ETO ou son cousin ?

Tu as oublié le dernier argument de ptitroll : Stellantis ne vise pas les 5 étoiles, voyons !

Perso j'attends la prochaine plainte de Tavares qui va nous dire qu'attendre 5 étoiles coûte trop cher et va freiner le développement et réduire les marges des actionnaires...

Euro Ncap est devenu un truc pour faire vendre les gadgets des équipementiers. Une voiture 4 étoile d aujourd'hui n' est pas moins sûr qu une 5 d il y a 10 ans pour son conducteur et ces occupants.

Bonjour,

Tu confond avec Ford, mais à part ça ok...

Voir article Caradisiac d'il y a 5 jours

76% pour la protection adultes pour une auto vendu en moyenne à 30 000€ contre 70% pour la protection adultes dans la Dacia Sandero vendu 15 000€ en moyenne : Cherchez l'erreur !

Et comparer avec la Zoe de conception 2012 c'est plus facile que de comparer avec la Mégane E-Tech et ses 85% pour la protection adultes...

C'est la première fois qu'Euro Ncap refait passer le test d'un véhicule restylé, même une bonne voiture comme la 3008 qui a eu 5 étoiles en 2016. Peut-être qu'elle en a que 3 avec le test de 2022.

Je ferme la parenthèse car effectivement Dacia et Peugeot vont continuer à vendre beaucoup de voitures malgré leur mauvais tests.

justement, c'est le but des crash test (et du progrès en général): obliger les constructeurs a améliorer continuellement la sécurité de leurs véhicules pour qu'il y a toujours moins de morts sur les routes

Si vous ne comprenez pas que la masse est un critère essentiel, je ne peut rien pour vous. Votre voiture, mème ancienne, est prévue lors des crash-tests pour résister a un choc contre un obstacle fixe. Vu sa masse, sa structure est forcément plus renforcée que la structure d'un véhicule plus léger.A notation de crash-test égal pour 2 véhicules de la même année, ils y aura toujours plus de blessures au passagers du véhicule le plus léger.Je vous met un exemple pour un rapport de 2 de masse de véhicule (citadine contre SUV) même si la citadine est récente et le suv ancien: un SUV de masse 2000 kilogrammes percute de face une citadine de masse 1000 kilogrammes, les deux véhicules circulant à 50 km/h. vitesse résiduelle: 17 km/h dans le sens de circulation du SUV. variations de vitesse:La vitesse du SUV passe de + 50 km/h + 17 km/h.(variation de vitesse de 33 km), celle de la citadine passe de + 50 km/h à –17 km/h.(variation de 67 km).

SUV: 93 m.s-2 citadine: 186m.s-2 Jusqu’à 100 m.s-2, la décélération est supportable pour des passagers jeunes, en bonne santé et ceinturés, à partir de 150 m.s-2, risque de lésions au visage et aux membres, avec un fort risque d’hémorragie interne.Au-delà de 200m.s-2, aucune possibilité de survie

Acheter sans soucis... Ce n'est pas vraiment ce que disent les clients qui ont ce moteur

https://forum-auto.caradisiac.com/topic/133339-dur%C3%A9e-de-vie-courroie-de-distribution-12l-puretech/

Sur les dernières pages vous trouverez également un groupe facebook qui regroupe du monde... qui a bien le problème...

Encore et encore

Pour information les tests de choc sont faits dans des salle climatisées à la température et hygrométrie controlées . C'est représentatif de la vrai vie ?

Je sais que cela est nécessaire pour la reproductibilité des essais . Mais est ce réaliste.

l'exemple de toostie le démontre bien, tout cela est très relatif. La majorité des voiture va à la casse sans avoir eu d'accident (heureusement).

Doncsi tu tape avec un décalage de 10 cm ce n'est plus le longeron qui absorbe mais la roue, et ce n'est plus la même histoire.

C'est une tendance, louable sur le long terme mais absolument pas une garantie de résultat. Il faut donc relativiser.

Il serait intéressant de connaître les circonstances de la collision ?

Oui, v_tootsie a répété cette histoire d'accident à peu près 42 fois dans le forum. C'est parfaitement absurde. Il faut un accident parfaitement symétrique pare-chocs contre pare-chocs pour pouvoir comparer.

J'ai eu 2 accidents les années passées :

- ma vieille 206 contre l'arrière d'un kadjar (100% ma faute). Je suis passé en-dessous du pare-chocs arrière. Lui n'avait presque rien mais son pare-choc a endommagé mon capot, mes optiques, et une attache du radiateur. Est-ce dire que la 206 est en carton ?

Idem quand quelqu'un a embouti mon A2. Coup du lapin pour moi, rien pour les occupants de la 308. Est-ce dire que l'A2 n'a pas absorbé le choc ?

Parfaitement absurde...

Bravo ! Excellente analyse concernant le delta entre les masses !

A l'image entre une class S et une Smart, on voit bien la smart reculer pendant que la merco avance sur le ralenti :

https://www.youtube.com/watch?v=89gYxOmGtH4

(de facto, la mercedes S sur l'image ressemble furieusement à une class E, mais passons...)

On ne peut pas tout prévoir, mais l'objectif est de se donner une idée de la résistance d'une voiture sur des critères en commun.

Je me sens plus en sécurité dans cette auto :

https://youtu.be/KQ1EzOxi-Fo

Que dans celle ci :

https://youtu.be/9a8PTeFDaYU

(Avec laquelle j'ai roulé régulièrement très très vite dans sa version 16S ou 16V plutôt.)